Motorizarea australiană și al Doilea Război Mondial
Strada Collins din Melbourne în jurul anului 1930. Câte mașini sunt pe străzi!
Aceasta a fost o descoperire neașteptată care ne-a forțat să privim echilibrul de putere din Asia de Est și Pacific înainte și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial dintr-un unghi ușor diferit.
În timp ce vizualiza „Buletinul economic al Indochinei” francez pentru 1943, care, pe lângă economia indochinei în sine, a publicat și diverse informații despre regiunea înconjurătoare. Și apoi a fost articolul „Noile condiții pentru industria auto japoneză în Asia de Est”, care a fost însoțit de statistici foarte interesante.
Francezii nu au fost leneși și au adunat informații despre motorizarea acestei părți a lumii așa cum era înainte de război, în principal pentru anii 1939–1940. Deci, numărul de mașini:
Malaya britanică - 49660
Borneo britanic - 317
China - 32118
Indochina Franceză - 30916
Guam - 432
Hong Kong - 6655
Manciukuo - 12150
Indiile Olandeze - 76207
Filipine - 48543
Sarawak - 598
Thailanda - 13518
Birmania - 19038
Ceylon - 27777
India - 123400
Australia - 808500.
Borneo britanic - 317
China - 32118
Indochina Franceză - 30916
Guam - 432
Hong Kong - 6655
Manciukuo - 12150
Indiile Olandeze - 76207
Filipine - 48543
Sarawak - 598
Thailanda - 13518
Birmania - 19038
Ceylon - 27777
India - 123400
Australia - 808500.
În total, în regiune erau 1250355 de vehicule, inclusiv 865528 de mașini, 332702 de camioane și 52105 de autobuze.
Dintre acestea, Australia a reprezentat 64,4% din totalul mașinilor, 67% din mașini și 68,6% din camioane.
Având în vedere că în 1941 populația Australiei era de 7109 mii de oameni, se dovedește că era o mașină la fiecare 8,7 persoane. Prin comparație, în China, care avea o populație de 1938 milioane în 537,3, era o mașină la fiecare 16731 de oameni.
Aceste cifre au arătat cât de mare era diferența în materie de motorizare între Australia și restul Asiei de Est, reprezentată în principal de posesiuni coloniale sau independent formal, dar departe de țări independente. Și această împrejurare, pe atunci destul de cunoscută, a influențat cursul evenimentelor.
Mașini și drumuri
Deși Australia este adesea prezentată ca un fel de zonă îndepărtată, unde cangurii galopează, ea a ținut totuși pasul cu țările europene și cu Statele Unite. Primul vagon autopropulsat, propulsat de un motor cu abur, a fost proiectat în Australia în 1898 de mecanicul local David Shearer. În 1900, a apărut prima mașină din fabrică în țară - francezul Di Dior, iar apoi a început fluxul, iar deja în 1907 erau 3559 de mașini în Australia.
Odată cu motorizarea, a apărut un grup destul de mare de mecanici, necesari pentru întreținerea și repararea mașinilor, mai ales că drumurile australiene de atunci erau mai potrivite pentru vehiculele trase de cai decât pentru mașini. În 1911, Australia avea 3630 de mecanici, inclusiv, în mod șocant pentru europeni, aborigeni australieni și femei.
Cercetătorul de la Universitatea Catolică din Australia, Michael Person, în disertația sa despre povestiri producătorul auto, a remarcat că aborigenii și-au găsit o nișă profitabilă în reparațiile auto în zonele rurale, iar acest lucru s-a întâmplat deoarece aborigenii au intrat anterior în fierărie și repararea echipamentelor agricole. Ulterior, multe ateliere de reparații auto au apărut pe bază de forje. Ei bine, în ceea ce privește femeile - în Australia, emanciparea femeii a fost caracteristică industriei auto încă de la început. În 1921, din 11,2 mii de mecanici, 271 erau femei.
În întreaga țară vastă, mașina a câștigat imediat recunoașterea ca mijloc de transport important. În 1922, numărul de mașini din Australia a depășit 100 de mii de unități. Apoi au început să construiască drumuri. La începutul anilor 1920, statele au creat autorități responsabile cu construcția și întreținerea drumurilor. În 1922, guvernul federal australian a adoptat Legea lucrărilor publice, iar în 1923 Legea pentru dezvoltarea drumurilor principale și a început să ofere fonduri pentru a sprijini construcția drumurilor. Această politică a fost dusă până în 1959.
Harta rutieră a Australiei din aproximativ 1938. Multe dintre drumurile discutate mai jos nu au fost încă construite.
Rețeaua de drumuri, datorită condițiilor geografice și așezării, s-a format în părțile de sud și de est ale Australiei, în principal între Adelaide, Melbourne, Sydney și Brisbane. Deja în acel moment, o autostradă a fost construită de la Adelaide la vest, până la Perth.
În anii 1930, când Marea Depresiune a scos mulți oameni fără muncă în Australia, guvernul federal, urmând exemplul multor țări europene, a folosit construcția de drumuri pentru a-i ajuta pe șomeri. În acea perioadă se construiau proiecte de drumuri interesante. De exemplu, Pacific Highway dintre Sydney și Brisbane, construită la începutul anilor 1930.
Sau Stuart Highway de la Darwin în nord la Port Augusta în sud. Autostrada lungă de 2720 km traversează întreg continentul. O linie telegrafică a fost construită de-a lungul acestui traseu încă din 1871–1872, așa că acest drum a fost folosit de mult timp. Apoi a fost construită calea ferată de la Darwin la sud la Burdham și Alice Springs. Apoi au început să construiască o autostradă. În decembrie 1940, drumul de la Port Augusta la Alice Springs a fost finalizat, urmat de drumul de la Alice Springs la Burdham în aprilie-decembrie 1940. Drumul lung de 492 km a durat 90 de zile; un tronson de 18 km a fost construit în doar o săptămână. Dar în martie 1941, comandamentul militar a cerut ca drumul să fie prelungit până la Darwin, deoarece ultima secțiune era aproape impracticabilă în timpul sezonului ploios. Această secțiune a fost construită până în iulie 1942.
Drumurile, trebuie spus, au fost construite în Australia cu seriozitate și folosind echipamente, în special buldozere
Au existat și astfel de monștri: Uzina de tratare termică Irvine, care a prăjit lutul, făcând posibilă rularea acesteia și formarea unei baze solide de drum. Rămășițele acestui monstru au supraviețuit cel puțin până în 2016.
În sfârșit, betonarea drumului.
Autostrada Eyre a fost, de asemenea, construită între iulie 1941 și iunie 1942, care mergea la sud de drumul existent Perth-Adelaide. A urmat, de asemenea, traseul liniei telegrafice, așternută în anii 1870, dar drumul a fost construit pe un traseu mai convenabil.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Australia avea o rețea de drumuri foarte dezvoltată, precum și un număr mare de mașini.
Mașini americane, britanice și chiar japoneze
În 1938/39, în Australia erau înmatriculate 820296 de mașini. Marea majoritate, 81%, au fost de fabricație americană, deoarece Henry Ford a deschis o fabrică de asamblare într-o fabrică de lână dezafectată din Geelong în 1925 și a construit ulterior o fabrică de asamblare mai modernă și mai bine echipată. General Motors a înființat o serie de fabrici de asamblare în Australia în 1926, în colaborare cu compania australiană Holden, care producea inițial șei, iar ulterior a trecut la producția de caroserii auto.
Numai companiile britanice de mașini puteau concura cu americanii. Au existat și producători francezi și italieni, dar începând cu 1929, aceștia au pierdut efectiv piața. Înainte de apogeul Marii Depresiuni, britanicii dețineau aproximativ 15% din vânzări în 1932–1933, chiar i-au înlocuit pe americani, până la 34% și, respectiv, 37% din vânzări, pe fundalul unei scăderi foarte puternice; vânzări, de la 82 mii de mașini în 1927 la 10,6 mii în 1932. Dar apoi au reușit să păstreze puțin peste 20% din piața australiană.
Faptul este că mașinile americane, mari și puternice, au fost cel mai ușor cumpărate de fermieri și locuitorii din mediul rural. Mașinile britanice precum Austin 7 au fost achiziționate mai ușor de locuitorii orașelor mari și suburbiilor. În timpul crizei, mașinile britanice s-au dovedit mai acceptabile datorită consumului redus de combustibil.
British Austin 7: o mașină în miniatură care cântărește 360 kg, ecartamentul de 1,02 metri și o putere a motorului de 10 CP.
Interesant este că japonezii au încercat să pătrundă pe piața australiană. Nissan, sub licență britanică, a produs mai multe modificări ale lui Austin 7, cunoscut sub marca Datsun. Japonezii au încercat să exporte unul dintre ele în Australia, trimițând truse de vehicule, care în Australia au fost echipate cu o serie de componente, de exemplu, roți, radiatoare, baterii.
Datsun Type 14 a fost ceva mai mare: lungime 2,8 metri, lățime 1,2 metri, greutate 600 kg, putere motor 15 CP.
Nu a venit nimic din această idee, deși primele 404 Datsun Type 14 au fost expediate la Melbourne la sfârșitul anului 1934. În primul rând, mașinile japoneze erau mai scumpe decât omologii lor britanici. În al doilea rând, s-a dovedit că kiturile de vehicule japoneze nu puteau fi asamblate într-o mașină funcțională în Australia, deoarece piesele nu erau interschimbabile și acuratețea procesării lor nu a fost la egalitate. Cu alte cuvinte, pentru asamblare a fost adesea necesară ajustarea pieselor la locație. În noiembrie 1936, vânzătorii au depus o cerere de 8 de lire sterline împotriva Mitsubishi Trading Company, care vindea mașini japoneze în Australia, deoarece produsele sale erau pur și simplu nevândubile. Din această modificare, care a produs 3800 de unități, doar 56 au fost vândute în Australia și Noua Zeelandă.
Consecințele motorizării pentru război
După cum știm, înainte de război era bine să avem o mulțime de mașini, o industrie auto foarte dezvoltată și o mulțime de oameni pregătiți tehnic. Mașinile pot servi armatei, iar fabricile de automobile pot trece cu ușurință la asamblarea și producția de echipamente militare arme și muniție.
Ei bine, tehnologie. În 1940, când Royal Australian Air Force își recruta personalul de la sol, a primit 56,7 de cereri dintre care a selectat 7894 pentru serviciul ca echipaj tehnic și de la sol. aviaţie personal. Asta în ciuda faptului că în flotă erau 246 de aeronave.
Înainte de război, puțini piloți au fost instruiți în Australia, dar în cadrul programului general de pregătire pentru piloți al Commonwealth-ului Britanic, Australia a antrenat 37500 de piloți în anii de război.
Armata australiană, care în 1939 avea o putere de 80 (era o miliție condusă de 2800 de militari în picioare), a fost dislocată la începutul lui 1942 cu 11 infanterie și 3 rezervor divizii până la o putere de 476 de mii de oameni. În total, 730 de mii de oameni au trecut prin armata australiană. Mai mult, în această armată a fost creat în același 28 un corp de ingineri electrici și mecanici în număr de 1942 de mii de oameni.
Acestea sunt consecințele motorizării pe scară largă înainte de război. Așa că japonezii ar fi putut plănui o invazie a Australiei, dar nu avea să fie un cakewalk. Chiar dacă navalul japonez flota ar putea stabili o blocadă navală completă a Australiei, trupele japoneze ar trebui să lupte cu trupe numeroase, mobile și competente din punct de vedere tehnic, și într-un vast teatru de operațiuni, în care deținerea drumurilor ar deveni sarcina nr.1. Dacă nu ar fi existat o blocadă completă, japonezii ar fi fost învinși în Australia în aproape toate cazurile posibile.
informații