Avionul de vânătoare MiG-21 a fost folosit în Vietnam pentru a combate bombardierele B-52
Elicopter Mi-6A în serviciul Aeroflot
Începând cu 1972, 281 de aeronave B-52G/H au fost modificate pentru a transporta rachete cu rază scurtă de acțiune Boeing AGM-69A (SRAM - Short-Range Attack Missile) cu focoase nucleare, care au fost destinate în primul rând să suprime apărarea antiaeriană inamicului cu mare precizie, dar ar putea fi folosit și pentru a învinge ținte strategice slabe și mediu protejate. O aeronavă ar putea transporta până la 20 de UR-uri AGM-69A (opt pe un lansator de tambur în compartimentul pentru arme și șase pe fiecare dintre cei doi stâlpi de sub aripi). La începutul anilor 1990, rachetele SRAM au fost retrase din serviciu din cauza expirării perioadelor de depozitare.
B-52 pe aeroportul din Jeddah (Arabia Saudită)
Prima lansare cu succes a rachetei de croazieră ALCM (Air-Launched Cruise Rachete) dintr-o aeronavă B-52 a avut loc pe 5 martie 1976 și în 1981-1990. 195 de avioane (99 B-52G și 96 B-52H) au fost modificate pentru a transporta douăsprezece (șase pe fiecare stâlp sub aripă) lansatoare de rachete Boeing AGM-86B cu focoase nucleare. 1988-1993 96 de aeronave B-52H sunt modificate suplimentar pentru a găzdui până la opt CR-uri AGM-86B pe un lansator de tambur unificat și, astfel, un B-52H poate transporta până la 20 de CR (ceea ce oferă o sarcină maximă de luptă de aproximativ 29 de tone). Începând din 1990, au fost construite serii 500 de rachete de croazieră stealth avansate General Dynamics AGM-129 (ACM - Advanced Cruise Missile), care pot fi transportate de B-52H (B-52G nu are această capacitate). Masa stâlpului de sub aripă pentru KR este de aproximativ 2270 kg. După lansarea CD-ului, pilonii pot fi aruncați.
comun armă include bombe cu cădere liberă (SPB): Mk.82 (calibru 227 kg), M117 (340 kg), Mk.83 (454 kg) și Mk.84 (907 kg), bombe de planificare GBU-15 și este situat în compartimentul de arme, precum și (la variantele B-52D, F, G și H) pe doi stâlpi sub aripi. până la 27 de bombe de calibru 340 kg pot fi de obicei suspendate în compartimentul pentru arme, iar până la 24 de bombe de calibru 340 kg pot fi suspendate pe stâlpi externi, ceea ce oferă o sarcină totală de luptă de 19,0 tone, ținând cont de masa reală a bombelor. . O sarcină de luptă convențională tipică include 24 de bombe Mk.82 / M117 sau opt bombe Mk.84 plasate în compartimentul pentru arme. În timpul Războiului din Vietnam, aeronavele B-52D au fost modificate în cadrul programului Big Belly pentru a crește încărcătura din compartimentul de arme la 42 340 kg bombe sau până la 84 227 kg bombe, dând o sarcină reală totală maximă (internă și externă) de 29,2. , 9 tone Precizia bombardamentelor la joasă altitudine depinde în mare măsură de priceperea echipajului și în zborurile de antrenament ajunge la XNUMX m.
Nasul B-52G, care a făcut 15 ieșiri în timpul Operațiunii Desert Storm (fiecare ieșire corespunde unei „bombe” pictate pe fuselaj)
La sfârșitul anilor 1980, 69 dintre cele 167 de B-52G rămase în serviciu au fost reutilizate pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune folosind arme nenucleare și, începând din 1988, echipate cu un sistem integrat de management al armelor convenționale (ICSMS - Integrated Conventional Stores Management System) , permițând utilizarea armelor nucleare. Ei pot desfășura operațiuni navale cu arme din rachete antinavă McDonnell-Douglas AGM-84 Harpoon (până la 12 rachete pe sarcina externă a unei aeronave) și mine. Pentru a distruge ținte terestre, aeronavele sunt înarmate cu rachete de înaltă precizie Martin-Marietta AGM-142 „Hev Nep” cu un sistem de ghidare T (versiune produsă în SUA a rachetei Popeye dezvoltată în Israel; greutatea focoasei „Hev Nep” racheta este de 300 kg, raza de lansare este de 110 km) și KR AGM-86C cu focos non-nuclear. De asemenea, a fost planificată să înarmeze rachetele antiradar B-52G și Northrop AGM-136 Tesit Rainbow (pe un nou lansator rotativ de 30 de runde), dar dezvoltarea acestei rachete a fost întreruptă în 1991.
Dintre cele 95 de avioane B-52H care vor rămâne în serviciu cu US Air Force în anii 1990, 47 de avioane vor fi convertite pentru a folosi arme convenționale de precizie, restul vor purta arme nucleare. Reechiparea B-52H este efectuată folosind componente de la B-52G retras. A început în 1993 și va dura câțiva ani. Modificarea primului B-52H a fost finalizată în septembrie 1993, în 1994 s-a planificat convertirea a încă 10 avioane. Modificările planificate includ instalarea de receptoare ale sistemului de navigație prin satelit, un sistem de comunicații anti-bruiaj, un adaptor universal în compartimentul pentru bombe și un sistem integrat de control al armelor convenționale. Vor fi instalate suporturi sub aripi (demontate direct din B-52 G), permițând suspendarea bombelor cu un calibru de până la 907 kg. 18 aeronave vor fi modificate pentru a transporta rachete antinavă AGM-84 Harpoon (până la 12 rachete) sub aripă, iar 10 avioane vor putea transporta rachete AGM-142 Have Knep (până la patru). De asemenea, este planificată instalarea de bombe ghidate JDAM pe 47 de avioane B-52H cu arme convenționale. B-52H va putea transporta, de asemenea, rachete de croazieră AGM-86, inclusiv rachete nenucleare AGM-86C.
Armamentul defensiv mic este situat pe turela de coadă și include patru mitraliere Browning MZ (52 mm, 52x12,7 cartușe; pe B-4G - cu sistemul de control al focului radar AN / ASG-600), pe aeronavele 52 B / RB-15B - două tunuri M33A52 (24 mm) și pe B-1H - un tun M20A52 (61 mm, 1 de cartușe) pe o turelă General Electric T20 cu sistem de control la distanță cu radar AN / ASG-1200.
Principalele diferențe dintre variantele bombardierului B-52 (conform companiei)
Specificații B-52G/H
Размеры. Anvergura aripilor 56,39 m; lungimea aeronavei 49,05 m; înălțimea aeronavei 12,40 m; suprafata aripii 371,60 m2; unghiul de mișcare al aripii de-a lungul liniei 1/4 din coarde este de 35°.
Двигатели. Pe V-52N: Pratt-Whitney TF33-P-3 TRDC (8x75,6 kN, 8x7710 kgf); pe B-52G: motor turborreactor Pratg-Whitney J57-P-43WB (8x49,8 / 8x61,2 kN, 8x5080 / 8x6240 kgf fără / cu injectare amestec apă-metanol).
Mase și încărcături, kg: greutate maximă de zbor (după realimentarea în zbor) 256735 kg (B-52N); greutate maximă la decolare 229065 (B-52H) sau 221355 (B-52G); greutatea unei aeronave echipate goale (B-52G) cu un echipaj de 6 persoane. - 83460; greutate construcție (B-52G) 37440; greutate la aterizare - (B-52G): limită 147420, maxim operațional 131540; sarcina maximă de luptă în compartimentul de arme 22680 (V-52N); alimentare cu combustibil (produs): în rezervoare interne 135825 (174130 l), în rezervoare externe 4135 (2x2650 l).
date de zbor. Viteza maximă de zbor orizontal la mare altitudine este de 957 km/h (M-0,9); numărul de croazieră M la altitudine mare: maxim 0,84 (viteză indicată 723 km/h), normal 0,77 (viteză reală 819 km/h); viteza maximă de depășire a apărării antiaeriene la altitudine joasă într-o atmosferă calmă este de 652-676 km/h (M = 0,53-0,55); rata de urcare (B-52G): cu opt motoare care funcționează la 7,6…10,2 m/s, cu șase motoare care funcționează la 2,5 m/s; tavan practic 16765 m (B-52H) sau 12190 m (B-52G); interval practic de zbor cu o rezervă maximă de combustibil: la altitudine mare fără realimentare în aer 16090 km (B-52N) sau 12070 km (B-52G), de-a lungul profilului înalt-jos cu o secțiune la altitudine joasă 4450 km și o realimentare în aer 11700 km; cursa de decolare 2900 m; lungime de rulare cu masa de 122470 kg fara parasuta de franare (B-52G): pe pista uscata 1433 m, pe pista umeda 2500 m; suprasarcină operațională maximă: cu o masă de până la 204115 kg +2,0, cu o masă de 221355 kg +1,8; EPR aproximativ 100 m2.
Combateți utilizarea. Avioanele B-52D, F și G din 18 iunie 1965 până în 15 august 1973 au fost folosite în operațiuni militare din Asia de Sud-Est pentru a efectua operațiuni sub numele de cod general „Ark Light” (Ark Light). Aeronavele participante la operațiuni au fost staționate la bazele aeriene Andersen (insula Guam),
Utapao (Thailanda) și Kadena (Okinawa), numărul acestora a atins un maxim (aproximativ 210) în 1972. Pe toată perioada ostilităților, au efectuat aproximativ 125 de mii de ieșiri (dintre care 55% urmau să atace ținte în Vietnam de Sud, 27). % - Laos, 12% - Kampuchea și 6% - Vietnam de Nord), au fost aruncate 2,39 milioane de tone de bombe (adică 36% din tonajul total de 6,57 milioane de tone de bombe aruncate). În total, conform datelor americane, 29 de avioane B-52 au fost pierdute în operațiuni, 17 dintre ele din focul de apărare aeriană și 12 din alte motive.
Rachetele dirijate Hound Dog scumpe nu au fost folosite în Indochina, iar bombe convenționale ieftine au fost livrate de avioanele B-52, în principal prin bombardarea covorului. Amploarea bombardamentelor masive, fără o alegere clară a țintelor, a zonei, care a provocat daune deosebit de grave mediului natural, a fost fără precedent: conform datelor americane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 0% din bombardamente. aviaţie a Aliaților a fost produs pe zonă, în timpul războiului din Coreea - deja 74%, iar în timpul războiului din Indochina această cifră a crescut la 85%. Amenințarea a fost îndeplinită de comandantul aviației strategice a Forțelor Aeriene ale SUA, generalul K. Lemay, care a declarat în 1965: „Ei (North Vietnamese - Auth.) Trebuie să-și ascundă colții și să oprească agresiunea, altfel îi vom returna Epoca de piatră prin bombardare.”
După lovirea a trei B-52 a rămas o fâșie de cratere de bombe lungi de 1500-2000 m și lățime de 350-400 m. 100 milioane ha. „Covoarele” de bombe acopereau 5% din teritoriul Vietnamului de Sud. Ecologiștii cred că, în ceea ce privește amploarea distrugerii și consecințele pe termen lung asupra mediului, un astfel de bombardament este de fapt comparabil cu armele de distrugere în masă.
Până în aprilie 1972, aeronavele B-52 nu au fost aproape niciodată folosite împotriva țintelor din Vietnam de Nord de teama pierderilor grele din partea puternicei apărări aeriene nord-vietnameze. Ulterior, americanii au continuat să organizeze raiduri împotriva Republicii Democrate Vietnam, extinzând brusc participarea bombardierelor B-52 la operațiuni: dacă la 1 aprilie 1972 erau 83 de avioane B-52 în această regiune (din 725 de avioane de luptă americane). ), apoi până la jumătatea lunii iunie numărul lor a crescut la 195 (din 1300 de aeronave). În decembrie 1972, una dintre cele mai mari operațiuni aeriene, cu numele de cod „Linebacker” II, a fost efectuată împotriva Hanoi, Haiphong și a altor orașe nord-vietnameze. Americanii au bombardat poduri, drumuri, treceri, depozite, trupe, baraje, fabrici, porturi, aerodromuri. În acest scop, au fost folosite toate aeronavele disponibile Statelor Unite în Asia de Sud-Est. Bombardamentele masive au început pe 18 decembrie și au durat 12 zile, intrând istorie precum „Crăciunul”. În aceste zile, peste 100 de mii de tone de bombe au fost aruncate asupra orașelor din Vietnam de Nord. Aproximativ 210 avioane B-52, escortate de luptători F-4 Phantom, au luat parte la operațiune, au efectuat cel puțin 729 de ieșiri pentru a ataca 34 de ținte în Vietnamul de Nord și au aruncat 13620 de tone de bombe. În urma acestor raiduri, conform datelor americane, 1600 de structuri, 500 de tronsoane de cale ferată, spații de depozitare a produselor petroliere cu un volum total de 11,36 milioane litri (aceasta a însumat 1/4 din toate rezervele de produse petroliere), 10 aerodromuri. iar 80% din centralele electrice din Vietnam de Nord au fost distruse sau avariate. Potrivit estimărilor nord-vietnamezei, 1,5 de civili au fost uciși în două săptămâni. Americanii consideră că acesta este un procent foarte scăzut de victime civile obținute datorită măsurilor pe care le-au luat (în special, rute speciale de zbor).
Datele vietnameze despre pagubele materiale cauzate de bombardamentele „de Crăciun” nu au fost publicate și se poate îndoi că a fost la fel de mare pe cât pretind americanii. La prima vedere, succesul militar al operațiunii în ansamblu este și el îndoielnic, întrucât la o lună de la evenimentele descrise (27 ianuarie 1973), la Paris a fost semnat un acord de încheiere a războiului, care prevedea retragerea completă a trupelor americane. din Vietnam de Sud în 60 de zile. În exterior, se pare că americanii au decis să „trântească ușa” înainte de a părăsi țara în care eforturile lor militare pe termen lung au eșuat. Dar o privire mai atentă a situației arată că Statele Unite și-au atins obiectivul politic imediat fără a „pierde fața” complet și a încheia un acord cu privire la condițiile minime acceptabile pentru ei. Cert este că americanii au început retragerea treptată a trupelor lor din Vietnam mult mai devreme, în vara anului 1969, când R. Nixon, la scurt timp după venirea la putere, sub influența sentimentelor anti-război din țară, s-a îndreptat către " Vietnamizarea” războiului. Cu toate acestea, el a vrut să prevină prăbușirea militară a aliatului său - Vietnamul de Sud - și să conducă retragerea astfel încât să nu se transforme într-o ruină. În același timp, Vietnamul de Nord, bazându-se pe succesul său militar, a început să prelungească negocierile de pace în curs, încercând să obțină o victorie necondiționată. Odată cu Operațiunea Linebacker II, președintele Nixon a spus că dorește să iasă din „impassul” negocierilor de pace în care i-au condus „recalcitranții” nord-vietnamezi și să readucă Vietnamul de Nord la masa negocierilor.
H. Kissinger, Asistentul Președintelui pentru Securitate Națională, a propus să efectueze bombardamente intense la sud de paralela 20 și în sudul Laosului, dar să nu bombardeze zonele dens populate. Generalul Haig, pe atunci consilier militar al președintelui, a susținut lovituri folosind avioane B-52 la nord de paralela 20 pe motiv că „doar un șoc puternic ar putea aduce Hanoiul înapoi la masa negocierilor”. Nixon a urmat sfatul lui Haig. Scopul politic a fost atins - Vietnamul de Nord și-a retras unele dintre cereri (de exemplu, interzicerea zborurilor tuturor aeronavelor sud-vietnameze sau îndepărtarea completă a specialiștilor tehnici americani din țară, ceea ce a dus la imposibilitatea reparației și întreținerii sudului). Forțele aeriene vietnameze) și negocieri accelerate. Cu toate acestea, pe termen lung, tratatul „nu a funcționat” pentru americani - a permis trupelor nord-vietnameze să rămână în sud, iar reunificarea Vietnamului doi ani mai târziu nu a avut loc prin mijloace pașnice, așa cum prevedea tratat, ci ca urmare a victoriei militare a Nordului. Statele Unite nu s-au amestecat în acest sens, deoarece până atunci Congresul a impus o interdicție a utilizării forțelor militare americane în Indochina, inclusiv a aviației, iar cazul Watergate îl eliminase pe hotărâtul Nixon de pe scena. Fostul președinte, căruia îi place o frază frumoasă, a spus ulterior: „Am câștigat războiul, dar apoi am pierdut pacea”.
Lansare de probă a rachetei de croazieră AGM-86 de la aeronava B-52
În timpul operațiunii Linebacker II, aeronavele americane au suferit pierderi destul de mari. Potrivit datelor americane, 13 avioane B-52 au fost doborâte de focul de apărare antiaeriană, iar alte două avioane B-21 au fost doborâte în timpul atacurilor luptătorilor MiG-52, adică. numărul bombardierelor pierdute a fost de 2% din numărul total de ieşiri. Comandamentul vietnamez a anunțat oficial distrugerea a 34 de B-52 cu următoarea distribuție a numărului de bombardiere doborâte:
18 decembrie - trei avioane,
19 decembrie - doi,
20 decembrie - patru,
21 decembrie - trei,
22 decembrie - trei,
23 decembrie - doi,
24 decembrie - unu,
26 decembrie - opt,
27 decembrie - cinci,
28 decembrie - doi,
29 decembrie - unu.
Aproape toate avioanele au fost lovite de echipajele forțelor de rachete antiaeriene, care în aceste zile aveau sarcina în primul rând să doboare B-52. Două mașini, și conform datelor vietnameze, au fost doborâte de luptătorii MiG-21. Enciclopedia militară sovietică (ediția din 1978) se referă la 23 de B-52 doborâte.
Dacă sunt luate ca fiind cele mai fiabile date americane despre pierderile B-52 în timpul Operațiunii Linebacker II, atunci acestea au fost mai puțin decât cele prezise de unii experți americani. Asta pentru că, deși raidurile s-au desfășurat la mare altitudine (pentru creșterea încărcăturii cu bombe), acestea s-au desfășurat sub acoperirea nopții și sub acoperirea aeronavelor de bruiaj și antiradar. Au fost formați nori de interferență pasivă pentru a submina prematur rachetele antiaeriene. Mai mult, americanii aveau superioritate numerică în aer, controlau în mod fiabil zona de luptă cu ajutorul radarului. Pentru utilizarea eficientă a luptătorilor MiG-21 în aceste condiții, conducerea vietnameză, la recomandarea consilierilor militari sovietici, a adoptat tactica interceptărilor unice, fără a se implica în lupte de manevră prelungite cu inamicul. Americanii au bombardat majoritatea aerodromurilor din Vietnamul de Nord, iar aeronavele MiG-21 au putut decola doar de pe căile de rulare și de pe piste neasfaltate de dimensiuni limitate folosind propulsoare de pulbere SPRD-99. Avioanele au fost livrate la locurile de decolare adecvate de elicoptere Mi-6 pe o praștie externă. MiG-21 a zburat pentru a intercepta dintr-o poziție de serviciu la sol după ce au primit un semnal de la un sistem de avertizare radar cu rază lungă de acțiune organizat de specialiști sovietici, care a făcut posibilă detectarea B-52 care zboară la mare altitudine la o distanță de până la 350 km. Pentru a nu se demasca, piloților MiG-21 nu li s-a permis să pornească vizorul RP-21 pentru radiații în timpul atacului. Interceptarea a fost controlată prin comenzi de la sol, ținta a fost detectată vizual (noaptea - prin lumini de navigație aeropurtate, pe care echipajele B-52 le-au lăsat aprinse pentru a menține intervalele și distanțele specificate între aeronave din detașament). De obicei, pilotul MiG-21, înainte de atac, și-a ocupat poziția inițială mult în spatele țintei, apoi, pornind post-arzătorul, aruncând rezervoarele de combustibil și accelerând aeronava la viteza maximă posibilă, s-a apropiat pe ascuns de țintă, a efectuat un atac rapid cu rachetă și a plecat pe calea cea mai scurtă către aerodromul său. Primul bombardier american a fost distrus pe 27 decembrie de pilotul Pham Tuan, un viitor cosmonaut din Vietnam: două rachete R-3C trase succesiv au lovit ținta. Interceptarea efectuată a doua zi de un alt pilot vietnamez, deși și-a atins scopul, nu a fost atât de reușită: în momentul în care interceptorul a început manevra calculată, echipajul B-52, în mod neașteptat pentru atacator, a oprit ANO și Pilotul de vânătoare, care și-a pierdut orientarea, s-a prăbușit în B-52 (curând epava unui vânător și a unui bombardier au fost găsite la sol la o distanță apropiată unul de celălalt).
În timpul războiului din Golful Persic din 1991, 70 de avioane B-52G au fost folosite pentru a bombarda Irakul, decolând de pe insula Diego Garcia din Oceanul Indian, aerodromul din Jeddah (Arabia Saudită), bazele aeriene Moron (Spania, lângă Sevilla) și Fairford (Marea Britanie). Toate aeronavele B-52G implicate au finalizat 1624 de ieșiri și au aruncat 72 de arme cu o masă totală de peste 23315 de tone (adică un sfert și, conform altor surse, aproximativ o treime din masa totală de 94500 de tone a tuturor bombelor convenționale și ghidate). scăpat în timpul războiului din Golful Persic). Potrivit americanilor, B-52 a fost una dintre aeronavele cel mai frecvent solicitate de forțele terestre pentru a suprima forțele terestre irakiene. Bombardarea a fost efectuată de la altitudini mari împotriva țintelor zonei din teatrul de operații din Kuweiți și împotriva aerodromurilor, a instalațiilor industriale, a concentrărilor de trupe și a instalațiilor de depozitare de pe teritoriul irakian, iar înainte de Operațiunea Furtuna în deșert, nu au existat zboruri sistematice de antrenament pentru bombardarea la mare altitudine. , iar echipajele insuficient instruite au făcut greșeli. De exemplu, o fotografie documentară realizată de pe un satelit indică faptul că o serie de bombe aruncate dintr-un B-52 pe una dintre coloanele militare din marș se aflau la mare distanță de drumul pe care se mișca coloana. S-au remarcat și probleme tehnice: nearuncarea bombelor din suspensie, defecțiuni ale mecanismului de deschidere a ușilor compartimentului de bombe. În același timp, conform datelor oficiale, pregătirea pentru luptă a B-52G-urilor implicate a depășit 81%, ceea ce este cu 2% mai mare decât pregătirea pentru luptă în timp de pace.
Cea mai mare și mai notabilă operațiune a bombardierelor B-52 din Golful Persic a fost prima utilizare a rachetelor de croazieră AGM-86C echipate cu focoase convenționale. Pe AG-M-86S, care este o modificare a rachetelor AGM-86B cu focoase nucleare, au fost instalate focoase puternic explozive și cluster cu o greutate de 450 kg fiecare. Raza de zbor a AG-M-86S este mai mică decât cea a unei rachete cu un focos nuclear, dar precizia ghidării este mai mare datorită utilizării unui receptor la bord al sistemului global de navigație prin satelit. KR au fost folosite în ianuarie 1991 în primele ore ale Operațiunii Furtuna în Deșert de la bombardierele B-52G din aripa a 2-a bombardier (Baza Aeriană Barksdale, Louisiana). Motivul principal pentru utilizarea apărării antirachetă aeriană s-a datorat faptului că aeronavele forțelor multinaționale nu puteau zbura prin spațiul aerian turc, iar aeronavele F-111 și F-117A cu sediul în Arabia Saudită nu puteau pătrunde adânc în Teritoriul irakian, din acest caz ar trebui să efectueze realimentarea pe teritoriul Irakului. Bombardierele B-52G, fără a părăsi spațiul aerian al Arabiei Saudite, au lansat lansatorul de rachete de pe stâlpii sub aripi la 80 km de granița cu Irakul. Rachetele AGM-86C au fost trase asupra a opt ținte prioritare (centre de comunicații, sisteme de apărare aeriană și aerodromuri) situate în zona Mosul (nordul Irakului). Un total de 35 de CR au fost trase de la șapte B-52G. Dintre acestea, aproximativ 30 de rachete și-au atins țintele vizate, iar patru rachete au suferit defecțiuni în echipamentul de bord. Pentru a efectua această operațiune, o escadrilă de avioane B-52 a efectuat cel mai lung zbor din istoria operațiunilor aeriene din Statele Unite continentale pe o rută de aproximativ 22500 km. Aeronava a stat în aer timp de 34 de ore și 20 de metri, au fost efectuate patru realimentări în zbor.
În timpul luptei din Golful Persic, două B-52 au fost pierdute. Unul a fost doborât de focul antiaerien, al doilea (2 februarie 1991) a fost avariat și s-a prăbușit peste Oceanul Indian în timp ce se întorcea dintr-o misiune.
În concluzie, observăm că practica de a zbura aeronave B-52 cu bombe nucleare la bord a făcut din acestea o sursă de pericol sporit și pe timp de pace. două cazuri de dezastru au fost foarte reale: în 1961, un B-52 cu două bombe nucleare la bord s-a prăbușit în apropiere de Goldsboro (SUA), în 1966 un alt avion cu patru bombe atomice s-a prăbușit după o coliziune cu o cisternă în apropierea orașului Palomares (Spania). ).