Boeing B-52 Stratofortress. O jumătate de secol în serviciu (partea 3)

11
Avionul de vânătoare MiG-21 a fost folosit în Vietnam pentru a combate bombardierele B-52


Elicopter Mi-6A în serviciul Aeroflot


Începând cu 1972, 281 de avioane B-52G/H au fost modificate pentru a transporta racheta de atac cu rază scurtă de acțiune Boeing AGM-69A (SRAM - Short-Range Attack Missile) cu un focos nuclear, care a fost destinat în primul rând să suprime apărarea antiaeriană inamică cu un nivel ridicat. precizie, dar ar putea fi folosit și pentru a distruge ținte strategice slab și moderat protejate. O aeronavă ar putea transporta până la 20 de rachete AGM-69A (opt pe un lansator de tambur în compartimentul pentru arme și șase pe fiecare dintre cei doi stâlpi sub aripi). La începutul anilor 1990, rachetele SRAM au fost retrase din serviciu din cauza expirării termenului de valabilitate.

B-52 pe aerodromul din Jeddah (Arabia Saudită)


Prima lansare cu succes a rachetei de croazieră ALCM (Air-Launched Cruise Rachete) dintr-o aeronavă B-52 a avut loc pe 5 martie 1976 și în 1981-1990. 195 de avioane (99 B-52G și 96 B-52N) au fost modificate pentru a transporta douăsprezece (șase pe fiecare stâlp sub aripă) lansatoare de rachete Boeing AGM-86B cu focoase nucleare. 1988-1993 96 de avioane B-52N sunt modificate suplimentar pentru a găzdui până la opt lansatoare de rachete AGM-86B pe un lansator de tambur unificat și, astfel, un B-52N poate transporta până la 20 de lansatoare de rachete (oferind o sarcină maximă de luptă de aproximativ 29 de tone). Din 1990, au fost construite 500 de rachete stealth avansate în serie General Dynamics AGM-129 (ACM - Advanced Cruise Missile), care pot fi transportate de B-52H (B-52G nu are această capacitate). Masa stâlpului sub aripi pentru racheta de croazieră este de aproximativ 2270 kg. După lansarea lansator de rachete, pilonii pot fi resetati.

comun armă include bombe cu cădere liberă (SPB): Mk.82 (calibru 227 kg), M117 (340 kg), Mk.83 (454 kg) și Mk.84 (907 kg), bombe de alunecare GBU-15 și este situat în compartimentul de arme, precum și (la variantele B-52D, F, G și H) pe doi stâlpi sub aripi. În compartimentul de arme, se pot suspenda de obicei până la 27 de bombe de calibrul 340 kg, iar pe stâlpii externi - până la 24 de bombe de calibru 340 kg, ceea ce oferă o sarcină totală de luptă de 19,0 tone, ținând cont de masa reală a bombe. O sarcină utilă convențională obișnuită include 24 de bombe Mk.82/M117 sau opt bombe Mk.84 plasate în compartimentul pentru arme. În timpul Războiului din Vietnam, aeronavele B-52D au fost modificate în cadrul programului „Big Belly” pentru a crește încărcătura depozitului de arme la 42 340 kg bombe sau 84 227 kg bombe, dând o sarcină reală totală maximă (internă și externă) de 29,2 tone.Precizia bombardamentelor la joasă altitudine depinde în mare măsură de priceperea echipajului și în zborurile de antrenament ajunge la 9 m.

Nasul unui B-52G care a zburat 15 misiuni în timpul Operațiunii Desert Storm (fiecare misiune are o „bombă” pictată pe fuselaj)


La sfârșitul anilor 1980, 69 din cele 167 de aeronave B-52G rămase au fost reutilizate pentru operațiuni convenționale cu rază lungă de acțiune și, începând din 1988, echipate cu un Sistem de management al depozitelor convenționale integrate (ICSMS), permițând utilizarea armelor nucleare. Ei pot efectua operațiuni navale înarmați cu rachete antinavă McDonnell-Douglas AGM-84 Harpoon (până la 12 rachete pe praștia externă a unei aeronave) și mine. Pentru a angaja ținte de la sol, aeronavele sunt înarmate cu rachete ghidate Martin-Marietta AGM-142 „Have Nap” de înaltă precizie cu un sistem de ghidare T (o versiune produsă în SUA a rachetei Popeye dezvoltată în Israel; greutatea rachetei „Have Focosul de rachetă Nap” este de 300 kg, raza de lansare este de 110 km) și KR AGM-86C cu un focos nenuclear. De asemenea, a fost planificat să se înarmeze B-52G cu racheta antiradar Northrop AGM-136 Tasit Rainbow (pe un nou lansator rotativ de 30 de runde), dar dezvoltarea acestei rachete a fost întreruptă în 1991.

Dintre cele 95 de avioane B-52H care vor rămâne în serviciu cu US Air Force în anii 1990, 47 de avioane vor fi transformate pentru a transporta arme convenționale de precizie, restul vor purta arme nucleare. Conversia B-52N se realizează folosind componente de la B-52G scoase din funcțiune. A început în 1993 și va continua câțiva ani. Modificarea primului B-52N a fost finalizată în septembrie 1993, iar în 1994 s-a planificat convertirea a încă 10 avioane. Modificările planificate includ instalarea de receptoare ale sistemului de navigație prin satelit, un sistem de comunicații anti-blocare, un adaptor universal în compartimentul pentru bombe și un sistem integrat de control al armelor convenționale. Vor fi instalate suporturi sub aripi (demontate direct din B-52 G), permițând suspendarea bombelor cu un calibru de până la 907 kg. 18 aeronave vor fi modificate pentru a transporta rachete antinavă AGM-84 Harpoon sub aripă (până la 12 rachete), iar 10 avioane vor putea transporta rachete AGM-142 Have Nap (până la patru). De asemenea, este planificată instalarea de bombe ghidate JDAM pe 47 de avioane B-52H cu arme convenționale. B-52H va putea transporta, de asemenea, rachete de croazieră AGM-86, inclusiv rachete convenționale AGM-86C.

Armele mici de apărare sunt amplasate pe turela de coadă și includ, pe variantele de la B-52A la B-52G inclusiv, patru mitraliere Browning MZ (12,7 mm, 4x600 cartușe; pe B-52G - cu foc radar AN/ASG-15 sistem de control), pe 33 de aeronave B/RB-52B - două tunuri M24A1 (20 mm) și pe B-52N - un tun M61A1 (20 mm, 1200 de runde) pe o turelă General Electric T171 cu un AN/ASG-21 sistem radar de control la distanta a incendiilor.

Principalele diferențe între variantele de bombardier B-52 (conform companiei)


Caracteristicile B-52G/H

Размеры. Anvergura aripilor 56,39 m; lungimea aeronavei 49,05 m; înălțimea aeronavei 12,40 m; suprafata aripii 371,60 m2; Unghiul de mișcare a aripii de-a lungul liniei de 1/4 coardă este de 35°.

Двигатели. Pe B-52N: turbofan Pratt-Whitney TF33-P-3 (8x75,6 kN, 8x7710 kgf); pe B-52G: motor turborreactor Pratt-Whitney J57-P-43WB (8x49,8/8x61,2 kN, 8x5080/8x6240 kgf fără/cu injectarea unui amestec apă-metanol).

Mase și încărcături, kg: greutate maximă de zbor (după realimentarea în aer) 256735 kg (B-52N); greutate maximă la decolare 229065 (B-52N) sau 221355 (B-52G); greutatea goală a aeronavei (B-52G) cu un echipaj de 6 persoane. – 83460; greutatea structurii (B-52G) 37440; greutate la aterizare – (B-52G): maxim 147420, greutate maximă operațională 131540; sarcina maximă de luptă în compartimentul de arme 22680 (B-52N); rezerva de combustibil (produs): in rezervoare interne 135825 (174130 l), in rezervoare externe 4135 (2x2650 l).

date de zbor. Viteza maximă de zbor orizontal la mare altitudine este de 957 km/h (M-0,9); Număr Mach de croazieră la altitudine mare: maxim 0,84 (viteză indicată 723 km/h), normal 0,77 (viteză reală 819 km/h); viteza maximă de depășire a apărării antiaeriene la altitudine joasă în atmosferă calmă 652-676 km/h (M=0,53-0,55); rata de urcare (B-52G): cu opt motoare care funcționează la 7,6…10,2 m/s, cu șase motoare care funcționează la 2,5 m/s; plafon de serviciu 16765 m (B-52N) sau 12190 m (B-52G); raza practică de zbor cu rezervă maximă de combustibil: la altitudine mare, fără realimentare în zbor 16090 km (B-52N) sau 12070 km (B-52G), de-a lungul unui profil de altitudine mare-joasă, cu o secțiune la altitudine joasă 4450 km și unul în -alimentare zbor 11700 km; lungime de decolare 2900 m; lungime de rulare cu masa de 122470 kg fără parașuta de frână (B-52G): pe o pistă uscată 1433 m, pe o pistă umedă 2500 m; suprasarcină operațională maximă: cu o masă de până la 204115 kg +2,0, cu o masă de 221355 kg +1,8; EPR aproximativ 100 m2.

Combateți utilizarea. Aeronavele B-52D, F și G au fost folosite în operațiuni militare în Asia de Sud-Est în perioada 18 iunie 1965 până în 15 august 1973 sub numele de cod general Ark Light. Aeronavele participante la operațiuni au fost staționate la Baza Aeriană Andersen (insula Guam),

Utapao (Thailanda) și Kadena (Okinawa), numărul lor a atins maximul (aproximativ 210) în 1972. Pe toată perioada ostilităților, au efectuat aproximativ 125 de mii de ieșiri (dintre care 55% urmau să atace ținte în Vietnam de Sud, 27). % - Laos, 12% - Kampuchea și 6% - Vietnam de Nord), au fost aruncate 2,39 milioane de tone de bombe (adică 36% din tonajul total de 6,57 milioane de tone de bombe aruncate). În total, conform datelor americane, 29 de avioane B-52 au fost pierdute în operațiuni, dintre care 17 au fost pierdute din cauza focului de apărare aeriană și 12 din alte motive.

Rachetele dirijate Hound Dog scumpe nu au fost folosite în Indochina, iar bombe convenționale ieftine au fost livrate de avioanele B-52, în principal prin bombardarea covorului. Amploarea bombardamentelor de zonă masive, fără o alegere clară a țintelor, care au provocat daune deosebit de grave mediului natural, a fost fără precedent: conform datelor americane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 0% din bombardamente. aviaţie aliații au fost produși pe zonă, în timpul războiului din Coreea - deja 74%, iar în timpul războiului din Indochina această cifră a crescut la 85%. Amenințarea comandantului aviației strategice a forțelor aeriene americane, generalul C. Lemay, care a declarat în 1965: „Ei (nord-vietnamezii - Autor) trebuie să-și ascundă colții și să oprească agresiunea, altfel îi vom întoarce în epoca de piatră. cu bombardamente”, a fost efectuat”.

După lovirea a trei B-52, a rămas o fâșie de cratere cu bombe lungi de 1500-2000 m și lățime de 350-400 m. Se estimează că zona craterelor formată în urma bombardamentelor țărilor din Asia de Sud-Est a ajuns la 100. mii de hectare, iar suprafața totală a teritoriului afectat a fost de 5 milioane de hectare „Covoarele” cu bombe acopereau 26% din teritoriul Vietnamului de Sud. Experții în mediu cred că, în ceea ce privește amploarea distrugerii și consecințele pe termen lung asupra mediului, un astfel de bombardament este de fapt comparabil cu armele de distrugere în masă.

Până în aprilie 1972, aeronavele B-52 nu au fost aproape niciodată folosite împotriva țintelor din Vietnam de Nord de teama pierderilor grele din cauza apărării aeriene destul de puternice din Vietnam de Nord. Ulterior, americanii au început să organizeze raiduri împotriva Republicii Democrate Vietnam, extinzând brusc participarea bombardierelor B-52 la operațiuni: dacă la 1 aprilie 1972, în această regiune erau 83 de avioane B-52 (din 725 de avioane de luptă americane) , apoi până la jumătatea lunii iunie numărul lor a crescut la 195 (din 1300 de aeronave). În decembrie 1972, una dintre cele mai mari operațiuni aeriene, cu numele de cod Linebacker II, a fost efectuată împotriva Hanoi, Haiphong și a altor orașe nord-vietnameze. Americanii au bombardat poduri, drumuri, feriboturi, depozite, trupe, baraje, fabrici, porturi și aerodromuri. În acest scop, a fost folosită toată aviația disponibilă Statelor Unite în Asia de Sud-Est. Bombardarea masivă a început pe 18 decembrie și a continuat timp de 12 zile, intrând istorie ca „Crăciunul”. În aceste zile, peste 100 de mii de tone de bombe au fost aruncate asupra orașelor din Vietnam de Nord. Aproximativ 210 de avioane B-52 care au luat parte la operațiune, escortate de luptători F-4 Phantom, au efectuat cel puțin 729 de ieșiri pentru a ataca 34 de ținte în Vietnamul de Nord și au aruncat 13620 de tone de bombe. În urma acestor raiduri, conform datelor americane, 1600 de structuri, 500 de tronsoane de cale ferată, spații de depozitare a produselor petroliere cu un volum total de 11,36 milioane litri (aceasta a însumat 1/4 din toate rezervele de produse petroliere), 10 aerodromuri. iar 80% din centralele electrice din Vietnam de Nord au fost distruse sau avariate. Potrivit estimărilor nord-vietnamezei, 1,5 mii de civili au fost uciși în două săptămâni. Americanii consideră că acesta este un procent foarte scăzut de victime civile, realizat datorită măsurilor pe care le-au luat (în special, rute speciale de zbor).

Datele vietnameze despre pagubele materiale cauzate de bombardamentele „Crăciunului” nu au fost publicate și se poate îndoi că a fost la fel de mare pe cât pretind americanii. La prima vedere, succesul militar al operațiunii în ansamblu este și el discutabil, întrucât la o lună de la evenimentele descrise (27 ianuarie 1973), la Paris a fost semnat un acord de încheiere a războiului, care prevedea retragerea completă a trupelor americane. din Vietnam de Sud în 60 de zile. La suprafață, se pare că americanii au decis să „trântească ușa” la părăsirea unei țări în care eforturile lor militare de decenii au eșuat. Dar o privire mai atentă a situației arată că Statele Unite și-au atins obiectivul politic imediat fără a „pierde fața” complet și a încheia un acord în condiții minim acceptabile pentru ei. Cert este că americanii au început retragerea treptată a trupelor lor din Vietnam mult mai devreme, în vara lui 1969, când R. Nixon, la scurt timp după venirea la putere, sub influența sentimentului anti-război din țară, a stabilit un curs. pentru „vietnamizarea” războiului. Cu toate acestea, el a vrut să prevină prăbușirea militară a aliatului său, Vietnamul de Sud, și să efectueze retragerea fără ca aceasta să se transforme într-o ruină. În același timp, Vietnamul de Nord, bazându-se pe succesul său militar, a început să întârzie negocierile de pace în curs, încercând să obțină o victorie necondiționată. Potrivit președintelui Nixon, odată cu implementarea Operațiunii Linebacker II, a vrut să rupă negocierile de pace din „impasul” în care „insolubilii” nord-vietnamezi i-au condus și să forțeze Vietnamul de Nord să revină la masa negocierilor.

Henry Kissinger, asistentul președintelui pentru securitate națională, a propus bombardarea intensivă la sud de paralela 20 și în sudul Laosului, dar nu bombardarea zonelor dens populate. Generalul Haig, pe atunci consilierul militar al președintelui, a favorizat loviturile B-52 la nord de paralela 20 pe motiv că „doar un șoc major ar aduce Hanoiul înapoi la masa negocierilor”. Nixon a urmat sfatul lui Haig. Scopul politic a fost atins - Vietnamul de Nord și-a retras unele dintre cereri (de exemplu, interzicerea zborurilor tuturor aeronavelor sud-vietnameze sau îndepărtarea completă a specialiștilor tehnici americani din țară, ceea ce a dus la imposibilitatea reparației și întreținerii sud-vietnamezilor). Air Force) și negocieri accelerate. Cu toate acestea, pe termen lung, tratatul „nu a funcționat” pentru americani - a permis trupelor nord-vietnameze să rămână în sud, iar reunificarea Vietnamului doi ani mai târziu nu a avut loc prin mijloace pașnice, așa cum prevede tratatul. , dar ca urmare a victoriei militare a Nordului. Statele Unite nu au mai intervenit în acest sens, deoarece până atunci Congresul impusese o interdicție a utilizării forțelor armate americane, inclusiv a aviației, în Indochina, iar afacerea Watergate îl îndepărtase pe decisivul Nixon de pe scena. Fostul președinte, pasionat de o frază drăguță, a spus mai târziu: „Am câștigat războiul, dar apoi am pierdut pacea”.

Lansare de probă a rachetei de croazieră AGM-86 dintr-o aeronavă B-52


În timpul operațiunii Linebacker II, aviația americană a suferit pierderi destul de mari. Potrivit datelor americane, 13 avioane B-52 au fost doborâte de focul de apărare antiaeriană, iar alte două avioane B-21 au fost doborâte în timpul atacurilor luptătorilor MiG-52, adică. numărul bombardierelor pierdute s-a ridicat la 2% din numărul total de ieşiri. Comandamentul vietnamez a raportat oficial distrugerea a 34 de B-52 cu următoarea distribuție a numărului de bombardiere doborâte:

18 decembrie – trei avioane,
19 decembrie – două,
20 decembrie – patru,
21 decembrie – trei,
22 decembrie – trei,
23 decembrie – două,
24 decembrie – unu,
26 decembrie – opt,
27 decembrie – cinci,
28 decembrie – două,
29 decembrie – unu.

Aproape toate avioanele au fost lovite de echipajele forțelor de rachete antiaeriene, care în aceste zile erau însărcinate în primul rând cu doborârea B-52. Două mașini, și conform datelor vietnameze, au fost doborâte de luptătorii MiG-21. Enciclopedia militară sovietică (ediția din 1978) vorbește despre 23 de B-52 doborâte.

Dacă luăm cele mai fiabile date americane despre pierderile B-52 în timpul Operațiunii Linebacker II, acestea au fost mai puțin decât au prezis unii experți americani. Acest lucru se datorează faptului că, deși raidurile au fost efectuate la mare altitudine (pentru a crește încărcătura cu bombe), ele s-au desfășurat sub acoperirea întunericului și sub acoperirea aeronavelor de bruiaj și antiradar. Au fost plasați nori de interferență pasivă pentru a detona prematur rachete antiaeriene. Mai mult, americanii aveau superioritate numerică în aer și controlau în mod fiabil zona de luptă cu ajutorul radarului. Pentru a folosi eficient luptătorii MiG-21 în aceste condiții, conducerea vietnameză, la recomandarea consilierilor militari sovietici, a adoptat tactica interceptărilor unice, fără a se implica în bătălii de manevră prelungite cu inamicul. Americanii au bombardat majoritatea aerodromurilor din Vietnamul de Nord, iar aeronavele MiG-21 au putut decola doar de pe căile de rulare și de pe piste neasfaltate de dimensiuni limitate folosind acceleratoare cu pulbere SPRD-99. Avioanele au fost livrate la locurile de decolare adecvate de elicoptere Mi-6 pe o praștie externă. MiG-21 a zburat pentru a intercepta dintr-o poziție de serviciu la sol după ce a primit un semnal de la un sistem de avertizare radar cu rază lungă de acțiune organizat de specialiști sovietici, care a făcut posibilă detectarea B-52 care zboară la mare altitudine la o distanță de până la 350 km. Pentru a nu se demasca, piloților MiG-21 nu li s-a permis să pornească vizorul de radiații RP-21 în timpul atacului. Interceptarea a fost controlată prin comenzi de la sol, ținta a fost detectată vizual (noaptea - prin luminile aeronautice de la bord, pe care echipajele B-52 le-au lăsat aprinse pentru a menține intervalele și distanțele specificate între aeronave din echipă). De obicei, înainte de un atac, pilotul MiG-21 a luat o poziție inițială cu mult în spatele țintei, apoi, pornind post-arzătorul, scăzând rezervoarele de combustibil și accelerând aeronava la viteza maximă posibilă, s-a apropiat în secret de țintă, a efectuat un rapid atac cu rachete și a luat cea mai scurtă cale către aerodromul său. Primul bombardier american a fost distrus pe 27 decembrie de pilotul Pham Tuan, un viitor cosmonaut vietnamez: două rachete R-3S trase succesiv au lovit ținta. Interceptarea efectuată a doua zi de un alt pilot vietnamez, deși și-a atins scopul, nu a avut atât de reușită: în momentul în care interceptorul a început manevra de proiectare, echipajul B-52, în mod neașteptat pentru atacator, a oprit sistemul de navigație autonom. iar pilotul de vânătoare, pierzându-și orientarea, s-a prăbușit în B-52 (În curând, epava luptătorului și a bombardierului au fost găsite la sol la o distanță apropiată unul de celălalt).

În timpul Războiului din Golf din 1991, 70 de avioane B-52G au fost folosite pentru a bombarda Irakul, decolând de pe insula Diego Garcia din Oceanul Indian, aerodromul din Jeddah (Arabia Saudită) și baza aeriană Moron (Spania, lângă Sevilla) și Fairford ( REGATUL UNIT). Toate aeronavele B-52G implicate au finalizat 1624 de ieșiri și au aruncat 72 de mii de arme cu o masă totală de peste 23315 tone (adică, un sfert și, conform altor surse, aproximativ o treime, din masa totală de 94500 de tone a tuturor aeronavelor convenționale și convenționale). bombe ghidate aruncate în timpul războiului din Golful Persic). Potrivit americanilor, B-52 a fost una dintre aeronavele cel mai frecvent solicitate de forțele terestre pentru a suprima forțele terestre irakiene. Bombardamentul a fost efectuat de la mare altitudine împotriva țintelor zonei din teatrul de operațiuni din Kuweit și pe aerodromuri, facilități industriale, zone de concentrare a trupelor și facilități de depozitare din Irak, iar înainte de Operațiunea Furtuna în deșert nu au existat zboruri sistematice de antrenament pentru bombardarea la mare altitudine, iar echipajele au fost insuficient instruite au făcut greșeli. De exemplu, filmările documentare realizate de pe un satelit indică faptul că o serie de bombe aruncate de la un B-52 pe una dintre coloanele militare din marș au aterizat la mare distanță de drumul pe care se mișca coloana. De asemenea, s-au remarcat probleme tehnice: nedeclanșarea bombelor din suspensie, defecțiuni ale mecanismului de deschidere a clapetelor compartimentului pentru bombe. În același timp, conform datelor oficiale, pregătirea pentru luptă a B-52G-urilor desfășurate a depășit 81%, ceea ce este cu 2% mai mare decât pregătirea pentru luptă în timp de pace.

Cea mai mare și mai notabilă operațiune a bombardierelor B-52 din Golful Persic a fost prima utilizare a rachetelor de croazieră AGM-86C echipate cu focoase convenționale. AG-M-86S, care este o modificare a rachetei AGM-86B cu un focos nuclear, a fost echipat cu focoase puternic explozive și în cluster cântărind 450 kg fiecare. Raza de zbor a AG-M-86C este mai scurtă decât cea a unei rachete cu un focos nuclear, dar precizia ghidării este mai mare datorită utilizării unui receptor la bord al sistemului global de navigație prin satelit. CD-urile au fost folosite în ianuarie 1991 în primele ore ale Operațiunii Desert Storm de la bombardierele B-52G din Aripa 2 Bomb (Barksdale Air Force Base, Louisiana). Motivul principal pentru utilizarea rachetelor de croazieră lansate din aer se datorează faptului că aeronavele de forță multinațională nu puteau zbura prin spațiul aerian turc, iar aeronavele F-111 și F-117A cu sediul în Arabia Saudită nu puteau pătrunde mai adânc pe teritoriul irakian, deoarece asta în cazul în care trebuiau să realimenteze peste teritoriul irakian. Bombardierele B-52G, fără a părăsi spațiul aerian al Arabiei Saudite, au lansat CD-uri de pe stâlpii sub aripi la 80 km de granița cu Irakul. Lovituri cu rachete AGM-86C au fost efectuate asupra a opt ținte prioritare (centre de comunicații, sisteme de apărare aeriană și aerodromuri) situate în zona Mosul (nordul Irakului). Un total de 35 de rachete au fost trase de la șapte avioane B-52G. Dintre acestea, aproximativ 30 de rachete și-au lovit țintele vizate și au avut loc defecțiuni la echipamentul de bord a patru rachete. Pentru a efectua această operațiune, o escadrilă de avioane B-52 a efectuat cel mai lung zbor din istoria operațiunilor aeriene din Statele Unite continentale, de-a lungul unei rute de aproximativ 22500 km. Aeronava a rămas în aer timp de 34 de ore și 20 de metri și au fost efectuate patru realimentări în zbor.

Două B-52 au fost pierdute în timpul operațiunilor de luptă din Golful Persic. Unul a fost doborât de focul antiaerien, al doilea (2 februarie 1991) a fost avariat și s-a prăbușit peste Oceanul Indian în timp ce se întorcea dintr-o misiune.

În concluzie, observăm că practica de a zbura aeronave B-52 cu bombe nucleare la bord a făcut din acestea o sursă de pericol sporit pe timp de pace. În două cazuri, dezastrul a fost foarte real: în 1961, un B-52 cu două bombe nucleare la bord s-a prăbușit în apropiere de Goldsboro (SUA), în 1966, un alt avion cu patru bombe atomice s-a prăbușit în urma unei coliziuni cu o cisternă în apropierea orașului Palomares (Spania) .
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

11 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +1
    20 martie 2013 11:05
    pregătirea pentru luptă a B-52G-urilor desfășurate a depășit 81%, ceea ce este cu 2% mai mare decât pregătirea pentru luptă în timp de pace

    Da, bătrânețea nu este o bucurie. În ceea ce privește bombardamentele cu covoare, domnul general Le May a fost captivat de iluziile doctrinei Douai încă din cel de-al Doilea Război Mondial, unde și-a arătat complet eșecul militar și a subliniat doar barbaria și inumanitatea părții care a aplicat-o.

    ***
    Performanța piloților vietnamezi pe MiG-21 este foarte scăzută - doar 2 avioane.
    Îndemânarea piloților noștri în timpul războiului din Coreea a fost mult mai bună - conform datelor americane, 16 B-29 au fost pierdute de la luptătorii inamici, conform datelor sovietice - 69. Și, în același timp, au fost folosite doar arme de calibru mic și arme de tun. Adevărat, bombardierele erau mai simple - B-29. Dar acele reptile erau extrem de tenace și s-au retras bine din turnurile defensive.
    1. smprofi
      +1
      20 martie 2013 16:08
      Citat din Iraclius
      Performanța piloților vietnamezi pe MiG-21 este foarte scăzută - doar 2 avioane.
      Îndemânarea piloților noștri în timpul războiului din Coreea a fost mult mai bună

      este, desigur, da...
      dar nu!
      nu este nevoie să comparăm B-52 Stratofortress cu B-29 Superfortress. acestea sunt avioane foarte diferite. și au o capacitate de supraviețuire diferită.
      din nou, condițiile de utilizare: B-29 zbura în timpul zilei, iar B-52 Stratofortress noaptea cu acoperire puternică de echipamente de război electronic și luptători.
  2. avt
    +2
    20 martie 2013 16:01
    Citat din Iraclius
    Performanța piloților vietnamezi pe MiG-21 este foarte scăzută - doar 2 avioane

    Un locotenent colonel ne-a spus odată că era consilier de apărare aeriană acolo. A fost foarte greu acolo, americanii au scos cu competență complexele cu Shrikes, dar pur și simplu erau puțini fluturași și i-au blocat competent, țara este îngustă de-a lungul coastei. A existat o foarte mare superioritate în contrast cu Coreea, deci în cuvintele lui. El a spus, mai ales înainte de armistițiu, americanii au bombardat foarte aprig, mai ales pe aceștia, cu bombardamente cu covoare. Nu-mi amintesc acum, dar din câte am auzit, operațiunea lor se numea Line Becker, sau ceva de genul ăsta, și au atribuit și numere în funcție de cont.
  3. smprofi
    0
    20 martie 2013 16:03
    Secretarul de presă al Pentagonului, George Little, a raportat că un bombardier B-52 Stratofortress, capabil să poarte arme nucleare (KR cu focos nuclear), a efectuat un zbor de antrenament deasupra Coreei de Sud. Este planificat să continue zboruri similare în viitor. mai multe aici: http://www.foxnews.com/politics/2013/03/19/us-flies-nuclear-capable-b-52-bombers
    -peste-coreea-de-sud-în mijlocul-tensiunilor-în creștere/?intcmp=tendințe

    Se pare că Gringo au pus B-52 la serviciu
  4. 0
    20 martie 2013 16:55
    Ah... Culoarea chivotului... E o mașină bună, cel puțin!
    Vă mulțumesc pentru articol
  5. 0
    20 martie 2013 17:45
    Citat din smprof
    nu este nevoie să comparăm B-52 Stratofortress cu B-29 Superfortress. acestea sunt avioane foarte diferite. și au o capacitate de supraviețuire diferită.

    Altfel, cine se poate certa. Dar B-29 a fost și un adversar serios. De exemplu, B-29 este cunoscut cu numele său propriu Command Decision, ai cărui tunerii au obținut cinci victorii aeriene asupra luptătorilor MiG-15 în timpul războiului din Coreea.
    Luptătorii nu foloseau la acea vreme arme de rachetă, dar eficiența armelor cu tun era destul de mare, chiar și ținând cont de faptul că piloții aveau foarte puțin timp să țintească din cauza diferenței de viteză.
    Sunt sigur că dacă piloții noștri ar fi luptat acolo, eficiența bătăliilor aeriene ar fi fost mai mare.
    1. 0
      20 martie 2013 19:17
      Este îndoielnic că un trăgător ar fi câștigat cinci victorii, cel mai probabil a tras de cinci ori în direcția MiG, din nou din cauza vitezelor
      1. 0
        20 martie 2013 19:21
        Faptul rămâne că sistemul de control al turelei B-29, folosind calculatoare analogice care introduceau toate corecțiile necesare pentru tragere, era destul de progresiv la acea vreme.
        Și B-29 nu avea doar o turelă de coadă, ci au venit într-o cutie de luptă, ceea ce a făcut posibilă deschiderea pur și simplu a unui baraj de foc.
  6. 0
    20 martie 2013 19:27
    este clar că aveau sisteme electrice de control al incendiului de la distanță, acestea nu sunt B-17, dar totuși, aveau aceleași Brownings de 12,7 mm, iar dacă Sabres cu 6 butoaie de multe ori doar deteriorau MiG-ul, atunci de ce ar trebui 3 turele să provoace mai multe daune ? Americanii înșiși au recunoscut că au văzut doar MiG-urile trecând intermitent și atât, dar nu au avut timp să reacționeze, iar după o astfel de împușcare reușită aș fi făcut doar să măresc numărul de turele de pe bombardiere, dar rezultatul a fost exact cel vizavi, au lasat doar pe cea de coada, de ce ar fi asta?
  7. 0
    20 martie 2013 19:34
    Confirmă americanii pierderea din focul antiaerien, cel care a fost doborât primul?
  8. 0
    20 martie 2013 20:06
    Citat din tomket
    pentru ce este?

    Apariția armelor rachete.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”