„Rafale” – cântecul de lebădă al lui Marcel Dassault
Zbor de patrulare a două Rafale: simplu în configurație aer-aer complet (6 MICA + rezervor de drop supersonic 1250 l) și două locuri în configurație mixtă (2x SCALP-EG + MICA + rezervoare de drop 2000 l).
Rafale este o aeronavă de luptă multirol de a 4-a generație (sau 4.5+ în cea mai recentă versiune) capabilă de zbor supersonic, dezvoltată de compania franceză Dassault Aviation.
Rafale, al cărui nume poate fi tradus ca „rafală de vânt” sau „rafală de foc” (prin analogie cu italianul Raffia, denumirea aeronavei italiene Caproni Ca.331), a apărut ca urmare a unei cereri comune din partea francezilor. Air Force (Armée de l'Air) și Navy (Marine Nationale) la sfârșitul anilor 1970 la un luptător cu mai multe roluri pentru a înlocui compoziția lor de atunci, care consta în principal din americani învechiți. Vought F-8 Crusader, Dassault Etendard și Dassault Super Etendard avioane de atac în Marina și diferite versiuni de luptători Dassault Mirage și SEPECAT Jaguar de vânătoare-bombardiere din Forțele Aeriene.
Două avioane de atac Mirage 2000D RMV zboară deasupra Djibouti.
Despre Dassault Rafale
În 1979, Dassault-Breguet și-a unit forțele cu MBB (Messerschmitt-Bolkow-Blohm, fuzionată ulterior în EADS, al cărui sector civil a devenit apoi Airbus) și BAe (British Aerospace), două companii care, împreună cu Aeritalia, au dezvoltat (din 1974) Panavia. Aeronave paneuropene Tornado, ca parte a programului European Combat Aircraft (ECA).
Cu toate acestea, programul ECA a fost desființat în 1981 din cauza diferențelor dintre cerințele naționale, dar a fost înlocuit în 1983 de programul Future European Fighter Aircraft (FEFA sau EFA).
Din nou, cerințe diferite (francezii au preferat o aeronavă ușoară multirol, pe uscat și pe mare, iar britanicii au preferat o aeronavă grea cu interceptoare cu rază lungă de acțiune) au întârziat proiectul prea mult atât din punct de vedere al timpului, cât și al finanțelor, și în 1985, Franța s-a retras din proiect, iar alți parteneri (Marea Britanie, Germania și Italia) au continuat dezvoltarea și producția ulterioară a Eurofighter Typhoon.
Două generații de luptători mai târziu (40 de ani), o divizie similară a apărut din nou în legătură cu dezvoltarea viitorului avion de luptă din a șasea generație: Franța, Germania și Spania s-au unit pentru a dezvolta sistemul aerian de luptă viitor, în timp ce Marea Britanie, Italia și Japonia au favorizat " Sistemul aerian de luptă global”. aviaţie» Furtună.
Rafale Un prototip în Amberier-en-Buget, Franța
Pe măsură ce saga internațională se desfășura, programul de luptă din a patra generație al lui Dassault, lansat în Franța, a fost desemnat ACX (Avion de Combat Experimental, adică „Avion de luptă experimental”), denumit inițial Rapace (în franceză „pasăre de pradă”) de la sfârșitul anilor 1970. . Programul a inclus construcția unui avion de luptă Rafale A experimental, pe care a fost planificată testarea tehnologiilor necesare.
La începutul anului 1980, programul ACX se restrânsese la 4 configurații, dintre care două aveau configurațiile canard și delta, care aveau să fie implementate în cele din urmă pe Rafale, iar pe 13 aprilie 1983 i s-a dat în sfârșit undă verde pentru a construi primul. prototip de zbor.
Primind un nou impuls după retragerea Franței din EFA, redenumitul Rafale a fost în sfârșit prezentat publicului pe 13 decembrie 1985 la Saint-Cloud în prezența lui Marcel Dassault însuși.
Fondatorul Dassault Aviation (și, într-o ciudată interesantă povestiri, coleg de clasă cu Mihail Iosifovich Gurevich, unul dintre creatorii MiG, în 1913) Marcel Dassault, care s-a născut sub numele de Marcel Ferdinand Bloch și a luat numele de familie Dassault abia după al Doilea Război Mondial (și întemnițarea sa pentru că a refuzat să coopereze cu ocupanții, mai întâi regimul de la Vichy și apoi naziștii din lagărul de concentrare Buchenwald) sub pseudonimul fratelui său, generalul Darius Pohl Blocha, din Rezistența Franceză, a putut vedea prezentarea ultimei sale aeronave, dar a murit la vârsta de 94 de ani la 17 aprilie 1986, cu doar câteva săptămâni înainte de primul zbor al prototipului Rafale de la uzina Dassault din Istres, pe 4 iulie 1986. .
Ultima aeronavă creată cu participarea directă a lui Marcel Dassault la dezvoltarea proiectului și implementarea acestuia a fost Mirage III, unul dintre cei mai buni luptători ai timpului său. Rafale a fost deja făcut de fiul său Serge, care a moștenit atât compania, cât și talentul unui inginer de aeronave de la tatăl său.
Un Rafale francez deasupra Parisului în timpul unei parade aeriene pe 14 iulie pentru a marca Ziua Națională a Franței, cunoscută și sub numele de Ziua Bastiliei
Rafale A experimental a fost apoi supus unui program intensiv de testare, zburând pentru prima dată în 1990 cu un motor francez Snecma M88 actualizat, înainte ca programul Rafale A să fie anulat în ianuarie 1994.
În aprilie 1988, s-a decis reluarea programului Rafale actualizat, a fost semnat un contract pentru producția inițială a aeronavelor Rafale cu diverse modificări pentru testare, dar abia după ce Marina SUA aproape că a decis să aleagă F/A american la preț redus și deja disponibil. 18 avioane Hornet. „Dividendul păcii”, reducerea cheltuielilor de apărare post-Război Rece și creșterea costurilor de dezvoltare a unui program național (în urma refuzului de a include alte țări europene) au amenințat programul Rafale, dar hotărârea franceză de a obține „autonomie strategică” în acest sector sensibil și francezii au continuat un program care a continuat cu teste în anii 1990 și în cele din urmă aeronava a intrat în serviciu la începutul anilor 2000.
Odată cu căderea Zidului Berlinului și prăbușirea Uniunii Sovietice, programul de dezvoltare a luptătorilor a suferit modificări majore cauzate de reduceri semnificative ale bugetului militar francez și de reorganizarea Forțelor Aeriene. Rezultatul a fost scoaterea din serviciu a avioanelor Mirage-5F și revânzarea lor ulterioară către Pakistan în cadrul unei scheme de corupție pentru o mită de 40 de milioane de dolari oficialilor pakistanezi pentru 40 de avioane vândute, câte 3 milioane pentru fiecare. S-a luat decizia de a moderniza 55 de interceptoare Mirage F1C în avioane de luptă-bombă Mirage F1CT. Finanțarea pentru dezvoltarea viitorului luptător a fost redusă, iar comanda Forțelor Aeriene, ca prioritate, a început actualizarea interceptoarelor Mirage-2000C la versiunea 2000-5F.
Americanii au devenit atât de interesați de Rafale la începutul anilor 2000 încât au decis să-l înlocuiască cu avioanele de luptă F/A-18 A/B, care până atunci erau destul de uzate și durata lor de viață de 6000 de ore se apropia de sfârșit. , în aviația bazată pe portavioane a Marinei și Marinei. Odată cu apariția Super Hornet, ei s-au răzgândit ulterior. Marina franceză a primit primii luptători Rafale în decembrie 2000, iar prima utilizare în luptă a avut loc în 2002, chiar înainte ca Rafale M să fie declarat pe deplin operațional în iunie 2004.
Armée de l'Air a urmat conducerea marinarilor, primind primele Rafale în 2005 și obținând statutul operațional complet de la jumătatea anului 2007.
Pe 12 martie 2007, primele Rafale ale Forțelor Aeriene au fost desfășurate peste ocean și și-au făcut debutul în luptă pe 28 martie 2007, când Rafale a aruncat bomba ghidată GBU-12 în sprijinul forțelor olandeze din sudul Afganistanului.
Un Rafale francez se pregătește să decoleze de pe o catapultă în timpul unui test comun de portavion francez și american la bordul portavionului USS Theodore Roosevelt (CVN 71) în Atlantic, pe 20 iulie 2008.
Deși Rafale a fost un design extrem de inovator datorită sistemului său avansat de control al zborului digital (EDFS), utilizării extinse a materialelor compozite, dezvoltării folosind instrumentul proprietar de proiectare asistată de computer CATIA (a fost prima aeronavă creată digital fără un model fizic). ) și sistemul de război electronic extrem de avansat SPECTRA în combinație cu utilizarea rachetă clasă aer-aer cu rază lungă de acțiune cu ghidare IR (o tactică unică pentru luptătorii sovietici/ruși), ceea ce a făcut din aceasta o amenințare serioasă chiar și pentru luptătorii din generația a 5-a, a găsit inițial puțini cumpărători străini.
Pentru SNECMA, crearea motorului M88 pentru noul avion de luptă s-a dovedit a fi o sarcină extrem de dificilă. Cu toate acestea, am reușit să o rezolvăm. Clientul avea nevoie de un motor capabil să funcționeze bine în timpul luptei aeriene manevrabile și în cazul unei descoperiri a sistemului Aparare aeriana la altitudine joasă, în plus, trebuie să aibă un raport mare tracțiune-greutate, consum redus de combustibil în toate modurile de zbor și o durată de viață lungă, cu un ordin de mărime mai lungă decât motoarele din generația anterioară - SNECMA Atar 09C și Atar 9K- 50 cu o durată de viață de 300 de ore, noul motor trebuie să aibă o durată de viață completă de 3000 de ore.
Compania SNECMA a preferat un motor turbofan cu doi arbori, care trebuia să devină strămoșul motoarelor franceze din a treia generație. Avioane de luptă 3/4/5/F1 și motoarele M53 utilizate pe „Mirage 2000”.
Programul de dezvoltare a motorului M88 a început oficial în 1986. În februarie 1989, a avut loc primul său test pe banc. Un an mai târziu, în februarie 1990, au început testarea motorului pe aeronava de demonstrație Rafal-A, iar la începutul anului 1996 a fost complet certificat. Livrările de motoare turbofan M88 în serie au început la sfârșitul anului 1996. Potrivit SNECMA, motoarele experimentale M88 au funcționat 11 de ore în zbor, iar motoarele M000-4 îmbunătățite au funcționat cu aproape 000 de ore în plus în timpul testării.
Următorul pas a fost crearea unui motor turboventilator M88-2 îmbunătățit, care în versiunea sa de producție corespunde motoarelor din generația a cincea. Acest motor se distinge prin greutatea redusă, aproximativ 900 kg, compactitate - diametru 690 mm - și eficiență ridicată a combustibilului. Are o tracțiune la decolare de 5100 kg, care crește la 7650 kg în timpul post-ardere. Utilizează un sistem de control digital FADEC, cu ajutorul căruia motorul poate comuta de la accelerație scăzută la postcomandă maximă în 3 secunde. Accelerația vă permite să schimbați cu ușurință forța de la modul luptă la accelerație scăzută și înapoi în orice moment. Motorul este capabil să funcționeze normal chiar și în prezența unor defecțiuni minore, fără a-l avertiza pe pilot.
Designul motorului turboventilator folosește un ventilator în trei trepte și un compresor de înaltă presiune în șase trepte. Temperatura gazelor din fața turbinei este de 1580 de grade Celsius, iar raportul total al presiunii este de 24,5. Cu o tracțiune la decolare de 5100 kg, consumul specific de combustibil este de 0,8 kg/kg.h, iar în post-ardere - 1,7 kg/kg.h, ceea ce este aproximativ același sau chiar puțin mai rău decât parametrii motoarelor sovietice AL-31F. (0,77 la nominal) și RD-33 (0,75 la nominal).
Pentru a extinde capacitățile de luptă ale aeronavei Rafale și posibila înlocuire a motoarelor M53 pe luptătoarele Mirage-2000 și motoarele RM12 de pe Gripens, SNECMA dezvoltă variante ale motorului turboventilator M88 cu tracțiune crescută. Primul pas în această direcție este crearea motorului M88-3. Forța de decolare a acestui motor turboventilator în postcombustie va fi de 9 kg, adică cu 180% mai mult decât cea a lui M20-88. În același timp, totul este făcut pentru a menține unificarea maximă cu motorul M2-88. Potrivit SNECMA, 2% dintre componente și piese vor fi interschimbabile.
Caracteristicile distinctive ale motorului M88-3 sunt un nou ventilator în trei trepte de design „blisk” cu un debit de aer crescut la 72 kg/s (pentru M88-2 debitul de aer este de 65 kg/s), un debit îmbunătățit. turbină de înaltă presiune cu o singură treaptă, pale noi pe stator, postcombustie îmbunătățită și duză adaptivă cu semnătură termică redusă. Greutatea motorului a crescut la 985 kg. Pentru a asigura un flux de aer crescut, au fost necesare modificări minore la prizele de aer ale aeronavei, dar, după cum a declarat SNECMA, nu a existat o creștere a rezistenței și a ESR.
Noul motor va reduce rularea la decolare, va crește rata de urcare și viteza de viraj de luptă în stare constantă. Cu toate acestea, consumul specific de combustibil al motorului turboventilator M88-3 va rămâne același cu cel al M88-2. Dezvoltarea M88-3 a început în 2001 și a fost certificat în 2005. Din 2006, toate aeronavele produse anterior au fost reproiectate cu motoare noi.
Rafale a fost echipat pentru prima dată cu un radar pasiv cu matrice fază, radarul multimod Thales RBE2 scanat electronic. Thales susține că a atins un nivel mai ridicat de cunoaștere a situației decât aeronavele anterioare prin detectarea și urmărirea mai devreme a mai multor ținte aeriene pentru luptă apropiată și interceptare la distanță lungă, precum și generarea de hărți 1994D în timp real pentru zborul automat de urmărire a terenului generare în timp real de hărți la sol de înaltă rezoluție pentru navigare și direcționare. La începutul anului 2006, s-a raportat că dificultățile tehnice legate de radar au întârziat dezvoltarea Rafale cu șase luni. În septembrie 2, revista Flight International a raportat că costul unui avion de luptă Rafale a crescut semnificativ datorită dezvoltărilor suplimentare pentru îmbunătățirea razei de detectare a RBEXNUMX.
Active phased array radar (AESA) RBE2 AA a înlocuit aproape complet vechiul radar RBE2 cu pasive phased array. Se raportează că RBE2 AA oferă o rază de detectare mai mare, de până la 200 km împotriva țintei de referință NATO - luptătorul MiG-21 pe un curs de coliziune în proiecția frontală (RCS - 2 mp), oferă, de asemenea, o fiabilitate crescută și mai scăzută. cerințe de întreținere față de RLP precedent.
Avionul demonstrativ Rafale a început zborurile de testare de dezvoltare în 2002 și a acumulat un total de 100 de ore de zbor începând cu decembrie 2011. Până în decembrie 2009, producția radarului RBE2 AA de pre-producție era în plină desfășurare. La începutul lunii octombrie 2012, primul Rafale echipat cu radarul RBE2 AA a sosit la baza aeriană Mont de Marsan, o dezvoltare descrisă de oficialii Thales și Dassault drept „la timp și la buget”.
Până la începutul anului 2014, prima escadrilă operațională a Forțelor Aeriene a primit aeronave Rafale echipate cu radar RBE2 AA (AESA), în urma francezilor. flota, care a primit primul său avion Rafale echipat cu radar AESA în 2013.
Rafale, pe lângă radar, are mai multe sisteme de senzori pasivi. Sistemul electro-optic de sector înainte sau Optronique Secteur Frontal (OSF), dezvoltat de Thales, este complet integrat în aeronavă și poate funcționa atât în lungime de undă vizibilă, cât și în infraroșu. OSF permite utilizarea rachetelor cu căutare în infraroșu, cum ar fi MICA, la distanțe dincolo de raza vizuală; poate fi, de asemenea, utilizat pentru a detecta și identifica ținte aeriene, precum și ținte de sol și de suprafață. Dassault descrie OSF ca fiind imun la bruiaj și capabil să ofere supraveghere ascunsă la distanță lungă. O versiune îmbunătățită a OSF a fost implementată în 2012.
Rafale este fabricat aproape în întregime în Franța, cu excepția unor componente nesensibile importate. Diferitele componente sunt fabricate în diferite unități din toată țara: fuselajul din Paris, aripile din Martignac și aripioarele din Biarritz, asamblarea finală având loc la Merignac lângă Bordeaux. Dassault face 60% din muncă, partenerul său Thales face 25% și un alt partener Safran face 15%. Cele trei companii se bazează pe o rețea de 500 de subcontractanți, mulți dintre ei IMM-uri, oferind locuri de muncă la 7000 de angajați direcți și indirecti.
Începând cu 2012, fiecare avion de vânătoare a avut nevoie de 24 de luni pentru a produce, cu o capacitate de producție anuală de unsprezece avioane. Rafale a fost programat inițial să intre în funcțiune în 1995. Dezvoltarea aeronavei a avut loc la timp, în limita bugetului și fără dificultăți serioase. Cu toate acestea, proiectul a trebuit să concureze cu alte programe de achiziții pentru apărare pentru bugetul național de apărare în scădere. Acest lucru s-a întâmplat într-un mediu politic în care principala amenințare de securitate, Uniunea Sovietică, nu mai exista. Ulterior, guvernul francez a redus comenzile pentru Rafale, despre care Dassault și alte companii implicate au spus că a făcut producția mai dificil de gestionat și a dus la costuri mai mari, precum și a întârziat intrarea în exploatare a aeronavei.
La un moment dat, autoritățile navale franceze au explorat posibilitatea de a cumpăra avioane F/A-18 uzate pentru a înlocui vechile luptători interceptoare F-8 pentru portavioanele lor. Comandamentul naval francez intenționa să creeze o aripă aeriană de transport de același tip, formată în întregime din avioane Rafale, pentru a înlocui cu acestea atât avioanele de vânătoare-bombardiere Dassault Super Étendard, cât și avioanele de vânătoare-interceptoare Crusader F-8E (FN). Până la mijlocul anilor 1990, ambele erau foarte uzate și erau considerate avioane învechite.
Livrările Rafale M au primit ulterior o prioritate ridicată pentru a înlocui avioanele de luptă F-8 vechi ale Marinei. Potrivit amiralului Christophe Prazouk, șeful de stat major al Marinei Franceze: „Deși am pierdut bătălia pentru F/A-18, cred că se poate spune că am avut cel puțin un oarecare succes în a „convinge” guvernul să ne dea prioritate inițială de aprovizionare.” . Primul Rafale B de producție și-a făcut zborul inaugural pe 24 noiembrie 1998, urmat de primul Rafale M pentru Marina Franceză pe 7 iulie 1999.
Acest lucru s-a schimbat rapid odată cu rolul important pe care l-a jucat Rafale în timpul intervenției NATO din 2011 în Libia, Rafale fiind în mod obișnuit înarmat cu patru rachete aer-aer MICA și patru sau șase bombe ghidate AASM Hammer, precum și un pod Thales Damoclès și două arunca rezervoarele de combustibil, a efectuat numeroase lovituri împotriva țintelor terestre, remarcandu-se prin faptul că ar putea funcționa fără SEAD și sisteme de război electronic datorită sistemului lor SPECTRA.
De atunci, vânzările Rafale au crescut vertiginos, aeronava participând la războiul aerian împotriva ISIS în Orientul Mijlociu și la operațiunile împotriva Al-Qaeda în Africa.
Avionul de luptă Rafale B al Forțelor Aeriene Franceze în zbor
În ianuarie 2013, Rafales a luat parte la Operațiunea Serval din Mali, iar din septembrie 2014 au operat în Siria și Irak ca parte a Operațiunii Shammal, inclusiv o lovitură comună franco-britanica-americană pe 14 aprilie 2018 împotriva țintelor siriene. Pentru a îndeplini această sarcină, fiecare Rafale a fost echipat cu o pereche de rachete de croazieră lansate cu aer SCALP EG (un total de cinci Rafale au lansat 9 rachete de croazieră).
Avioanele de luptă franceze Rafale cu sediul în Iordania au participat la respingerea unui atac iranian cu rachete asupra Israelului pe 13 aprilie 2024, doborând un număr nespecificat de vehicule aeriene fără pilot.
Utilizarea intensă a Rafale a adus în cele din urmă primul său cumpărător străin pe 16 februarie 2015, când Egiptul a devenit primul cumpărător internațional al Rafale, achiziționând 24 de avioane într-o tranzacție în valoare de 5,2 miliarde EUR (5,9 miliarde USD), care includea și fregata FREMM și arme. .
Din august 2024, aeronava Rafale, producția aeronavei (ciclu complet) durează 24 de luni și se desfășoară aproape în întregime în Franța folosind componente franceze, pentru a nu fi supusă influenței străine și vetourilor la export, a primit un total din 507 comenzi din 9 țări, în timp ce 289 de avioane au fost deja produse, iar 223 sunt în pre-producție.
Cele 507 comenzi includ 302 Rafale cu un singur loc, 157 avioane cu două locuri și 48 avioane maritime cu un singur loc. Franța plănuia inițial să comande 250 de avioane Rafale pentru forțele aeriene și 86 pentru marina, dar apoi a redus achiziția la 286 de avioane planificate, dintre care 234 au fost comandate.
Până în 2024, 166 de avioane Rafale au fost livrate forțelor armate franceze, dintre care 12 au fost vândute Greciei și alte 12 Croației. Aceasta lasă Franța cu aproximativ 143 de avioane Rafale: aproximativ 100 în Forțele Aeriene și 41 în Marine.
Franța intenționează să opereze în cele din urmă 225 Rafale: 185 în Forțele Aeriene și 40 în Corpul Național Marin.
Începând cu 2024, șapte aeronave Rafale s-au prăbușit (toate în serviciul francez), cel mai recent incident fiind rezultatul unei coliziuni în timpul zborului între două aeronave Rafale pe 14 august 2024.
Un avion Rafale cu două locuri al Forțelor Aeriene Franceze.
Dassault Rafale: Variante
"Rafal A" - luptător experimental cu un singur loc.
"Rafal B" - versiune de producție cu două locuri pentru Forțele Aeriene și Spațiale Franceze, 157 de exemplare. Inițial, a fost destinat să fie folosit doar ca avion de antrenament, dar experiența acumulată în timpul Războiului din Golf a arătat că un al doilea membru al echipajului era util în misiunile de lovitură și recunoaștere.
"Rafal S" — versiunea de producție cu un singur loc a lui Rafale B, 302 exemplare.
"Rafal M" - O aeronavă cu un singur loc asemănătoare cu Rafale C, dar modificată pentru operare de pe portavioane CATOBAR, cu o structură mai puternică, un cârlig de coadă mai mare și o scară integrată. Au fost comandate 48 de exemple, producția fiind aproape finalizată din 2024 (cu excepția cazului în care sunt plasate comenzi suplimentare, India este un candidat probabil).
"Rafal N" - cunoscut și sub numele de Rafale BM, versiune propusă cu două locuri pentru Marine Nationale. Niciodată produsă.
"Rafal R" — opțiunea propusă este optimizată pentru recunoaștere. Niciodată produsă.
"Rafal DM" — versiune dublă pentru forțele aeriene egiptene, standard F3-R.
"Rafal AM" - versiune cu un singur loc pentru Forțele Aeriene Egiptene, standard F3-R.
"Rafal DN" - versiune cu două locuri pentru Forțele Aeriene Indiene, standard F3-R.
"Rafael AH"
Versiune cu un singur loc pentru Forțele Aeriene Indiene, standard F3-R.
"Rafal DQ"
Versiune dublă pentru forțele aeriene din Qatar.
"Rafal Equalizer"
Versiune cu un singur loc pentru Forțele Aeriene din Qatar.
"Rafael DG"
Versiune dublă pentru forțele aeriene grecești.
"Rafael EG"
Versiune cu un singur loc pentru Forțele Aeriene Elene.
F1 Standard
Inițial, 10 avioane Rafale M, care aveau doar capabilități aer-aer, au fost desfășurate în situații de urgență de către Marina din 2000 pentru a înlocui vechii F-8 Crusaders.
F2 Standard
Rafale cu capacități aer-aer îmbunătățite și introducerea muniției aer-sol.
În serviciu din 2005, dar toate aeronavele au fost actualizate la standardul F3.
F3 Standard
Renovarea a început în 2006, punerea în funcțiune a avut loc în 2009.
Rafale în configurația F3 este echipat cu un radar RBE2 AESA actualizat, un senzor optic OSF îmbunătățit, un sistem SPECTRA îmbunătățit, noi motoare M88-2, capacitate de ghidare laser Damocles și este aprobat pentru utilizare cu supersonicul Air-Sol Moyenne Portée Amélioré. rachetă nucleară (literal „muniție îmbunătățită cu rază medie de acțiune”) clasa aer-sol cunoscută sub numele de ASMP-A) cu o putere de 300 ct.
F3-R standard
Începând din 2018, toate avioanele franceze Rafale vor fi actualizate la standardul F3-R, permițând utilizarea podului TALIOS și a rachetelor aer-aer Meteor, precum și a Sistemului automat de prevenire a coliziunilor solului (AGCAS).
F4 Standard
Este programat să intre în funcțiune din 2023, cu îmbunătățiri ale software-ului și analizei datelor aeronavei, precum și cu motoare îmbunătățite și un radar RBE2 AESA îmbunătățit, cu capacități aer-sol îmbunătățite.
Rafale F4 este echipat și cu casca Thales Scorpion și capacitatea de a transporta noile rachete aer-aer cu rază medie de acțiune MICA-NG.
F4.1 Standard
Avioanele fabricate înainte de septembrie 2020 pot fi actualizate la Rafale 4.1 prin actualizări software, dar cu upgrade limitate de hardware.
F4.2 Standard
Aeronavele Rafale fabricate după septembrie 2020 pot fi actualizate la standardul 4.2 prin actualizări de software și design.
F5 Standard
Modernizarea ulterioară este așteptată până în 2030 cu introducerea rachetei hipersonice ASN4G (Air-Sol Nucléaire de 4ème Génération, a patra generație de arme nucleare aer-sol) și a unei constelații de vehicule aeriene fără pilot (UAV).
Împreună cu standardul F6 propus, se așteaptă ca viitoarele Rafales să aibă un sistem SPECTRA mai modernizat, caracteristici stealth îmbunătățite, capacitatea de a transporta rachete mai noi (cum ar fi o nouă rachetă anti-navă/de croazieră) și integrare cu avioanele de luptă din a 5-a și a 6-a generație, cum ar fi la fel ca F-35 și FCAS.
Dassault Rafale: Operatori
Începând cu 2024, 289 de avioane Rafale au fost produse și sunt în serviciu în 7 țări, încă doi clienți străini plănuiesc să înceapă să le primească în următorii ani, iar alte țări evaluând aeronava pentru scopurile lor competitive pentru a înlocui avioanele mai vechi.
Forțele aeriene franceze au primit 166 de avioane Rafale, dar au vândut un total de 24 de avioane Greciei și Croației.
În total, se preconizează că vor fi operate 225 de aeronave Rafale: 185 pentru Forțele Aeriene și 40 pentru Marina.
Forțele aeriene franceze au aproximativ 100 de aeronave în serviciu, care fac parte din următoarele escadroane:
Escadron de Chasse 2/4 La Fayette și Escadron de Chasse 1/4 Gascogne, ambele destinate loviturilor nucleare, și Escadron de Transformation Rafale 3/4 Aquitaine în rezervă operațională la baza aeriană Robinson Saint-Dizier.
Escadrone: Escadron de Chasse 2/30 Normandie-Niemen și Escadron de Chasse 3/30 Lorraine pentru utilizare multirol și Escadron de Chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'Argent în scopuri de instruire și cercetare - dezvoltarea și evaluarea tacticii de la baza aeriană „Mont-de-Marsan”.
Escadron de Chasse 1/5 Vendée pentru operațiuni multirol din baza aeriană Orange-Caritat.
Escadrila Chasse 1/7 Provence pentru utilizare cu mai multe roluri, staționată la Baza Aeriană Al Dhafra, Emiratele Arabe Unite.
Marina franceză este înarmată cu 41 de avioane multirol Rafale, care includ:
oFlotilla 11F, Flotilla 12F și Flotilla 17F au sediul la Landivisio Naval Air Station.
Dintre cele 55 de aeronave Rafale vândute Egiptului, 24 livrate din 2015 până în 2019 (16 cu două locuri și 8 cu un singur loc) sunt în serviciu cu Escadrilele 34 și 36 de Luptă Tactică din Aripa 203 Tactica de Luptă a Forțelor Aeriene Egiptene, cu sediul la Baza Aeriană Jebel el-Basour”.
Încă 2021 de Rafale (31 duble și 12 simplu) au fost vândute în 19.
Forțele Aeriene Qatar operează 36 de avioane Rafale (Qatarul are opțiunea de a achiziționa alte 36 de avioane), care sunt pilotate de Escadrila 1 de Luptă Al Adiyat de la Baza Aeriană Dukhan/Tamim.
Forțele Aeriene Indiene operează 36 de avioane Rafale (28 cu un singur loc și 8 cu două locuri, în timp ce Marina Indiană negociază pentru 26 de avioane navale Rafale M), pilotate de Escadrila 101 (Șoimi) de la Baza Forțelor Aeriene Hashimara și Nr. Escadrila 17 (Golden Arrows) de la baza Forțelor Aeriene Ambala.
Forțele Aeriene Elene operează 20 din cele 24 de Rafale la comandă (12 ex-AF și 12 noi), care sunt pilotate de 332 All-Weather Squadron (Hawks) de la Baza Aeriană Tanagra.
Forțele aeriene croate au la comandă 6 dintre cele 12 aeronave Rafale (10 ex-francez Rafale C F3-R și 2 Rafale B F3-R cu două locuri), aeronavele rămase urmând să fie livrate în 2025.
Rafalele croate au sediul la cea de-a 91-a bază aeriană din Zagreb.
Forțele Aeriene Indoneziene au comandat 42 de avioane Rafale F4, care urmează să fie livrate din 2026. Acestea vor fi operate de Escadrila 12 de transport aerian (Black Panther) și Escadrila 16 de transport aerian (Rydder) a aripii a 6-a de transport aerian de la Baza Aeriană Rosmin Nurjadin, Pekanbaru și de Escadrila 1 de transport aerian (Equatorial Eagles) a aripii a 7-a de transport aerian de la baza aeriană Supadio, Pontianak.
În august 2024, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană Sârbe au comandat 12 avioane Rafale F3 (alte 12 sunt în curs de negociere), livrarea fiind așteptată până în 2029.
Se așteaptă ca Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite să opereze 80 de avioane Rafale F4, comandate în 2021 și livrate din 2026.
În plus, Rafale este considerat de Irak, Arabia Saudită, Columbia, Peru, Uzbekistan și Filipine.
Primul Rafale B pentru Forțele Aeriene Croate.
Dassault Rafale: Caracteristicile tactice și tehnice ale aeronavei
Echipaj: 1 (Rafale C și Rafale M) sau 2 (Rafale B)
Lungimea aeronavei: 15,27 m
Anvergura aripilor: 10,90 m
Înălțimea chilei: 5,34 m
Greutate goală: 10 kg (Rafale B), 300 kg (Rafale C), 9 kg (Rafale M)
Greutate normală la decolare: 15 kg
Greutate maximă la decolare: 24 kg
Capacitate combustibil: 4 kg intern pentru Rafale C; 700 kg pentru Rafale B
Motor: 2 motoare Snecma M88-4e turboventilator, 50,04 kN (5 kg) tracțiune, 200 kN (75 kg) tracțiune post-arzător.
Viteza maximă de zbor în postcombustie la o altitudine de 11 de metri: 000 km/h (Mach 1912)
Viteza maxima (fara post-ardere): 1500 km/h (Mach 1,4) cu 6 rachete
Raza de luptă: 1850 km (1150 mi sau 1000 mile marine) împotriva țintelor terestre cu 3 tancuri de cadere (5700 L în total), două rachete de croazieră SCALP-EG și două rachete aer-aer MICA
Raza feribotului: 3700 km (2300 mi, 2000 nmi) cu 3 rezervoare de aruncare
Tavan de serviciu: 15 m.
armament
Rafale este înarmat cu un tun automat GIAT 30/M30 de 791 mm cu 125 de cartușe de muniție și poate transporta până la 9500 kg (20 lb) de combustibil în rezervoare de aruncare și muniție în 900 puncte fixe (pentru versiunile Rafale B și C, în timp ce navalul Rafale M are doar 14 puncte de suspendare).
Rafale poate transporta rachetele aer-aer MICA EM și MICA IR cu rază medie de acțiune (plus noul MICA-NG) sau noile rachete aer-aer Meteor cu rază lungă de acțiune, în timp ce operațiunile aer-sol sunt fie bombe aeriene Mk82 neghidate sau bombe aeriene ghidate GBU-12, GBU-16, GBU-22, GBU-24 și GBU-49 Paveway II.
Rafales poate transporta și bombe franceze ghidate AASM-Hammer, rachete antinavă AM 39 Exocet și rachete de croazieră Storm Shadow/SCALP-EG, precum și rachete Apache anti-decolare și aterizare modificate.
Pentru a efectua misiuni de descurajare nucleară, Rafale poate fi echipat și cu racheta nucleară ASMP-A, care ar trebui înlocuită în viitor cu racheta hipersonică ASN4G.
Pe lângă muniție, punctele de fixare Rafale pot fi folosite și pentru a monta un pod de țintire Thales Damocles, un pod Thales AREOS (Airborne Reconnaissance Observation System) sau un pod de țintire multifuncțional Thales TALIOS, precum și până la 5 tancuri de picătură și un pod de realimentare de la partener la partener.
Doi meteori sunt amplasați sub stâlpii fuselajului din spate, două rachete ghidate de radar MICA-EM sunt amplasate sub aripi și două rachete ghidate în infraroșu MICA-IR sunt amplasate pe vârfurile aripilor.
Etapele de dezvoltare ale Dassault Rafale
-Programul Avion de Combat Tactique (ACT): decembrie 1977
-Program ACX: 30 octombrie 1978
-Primul contract ACX: 13 aprilie 1983
-Prezentare de Rafal A: decembrie 1985
-Primul zbor al lui Rafale A: 4 iulie 1986
-Prima aterizare a lui Rafale A pe USS Clemenceau: 30 aprilie 1987
-Rafal selectat oficial: 26 ianuarie 1988
-Primul zbor al lui Rafale A cu motor M88: mai 1990
-Rafael A. Pensionare: ianuarie 1994
-Primul zbor al lui Rafale C: 19 mai 1991
-Primul zbor al lui Rafale B: 30 aprilie 1993
-Primul zbor al lui Rafale M: 12 decembrie 1991
-Prezentarea lui Rafale M: 18 mai 2001
-Rafale M desfășurat pentru prima dată în zona de luptă: 2002
-Rafal M a intrat in serviciu: 25 iunie 2004
-Rafale B F2 livrat pentru prima dată Forțelor Aeriene: aprilie 2005
-Rafale B a intrat in serviciu: 26 iunie 2006
-Primul zbor de luptă al lui Rafale B: 12 martie 2007
-Prima utilizare în luptă a GBU-12 pe Rafale B: 28 martie 2007
-Rafale M F2 a intrat în serviciu: 21 mai 2008
-Debutul lui Rafale în lupta împotriva Libiei: 19 martie 2011
-Debutul lui Rafale în lupta împotriva IS: septembrie 2014
- Bombardarea comună Rafale asupra țintelor chimice siriene arme: 14 aprilie 2018
-Rafale prima dată în funcțiune cu clienți străini: 16 februarie 2015 (Egipt)
-Indrumare de lupta Rafale drone: 13 aprilie 2024
-Ultima vânzare în străinătate a lui Rafale: august 2024 (Serbia)
-Rafale M alimentează A400M în timpul testării: noiembrie 2024
informații