Nu zbura la Poltava, Suedez!
În materialul anterior, a fost ridicată întrebarea că Suedia urma să lupte cu Rusia. Și în acest război, aeronava standard a Forțelor Aeriene din această țară, și anume ultima sa versiune Gripen E, joacă un rol foarte important.
În această recenzie vom încerca să contrastăm seria JAS.39 Gripen E cu aeronavele rusești. Unele care vor fi cel mai probabil să fie întâlnite. Cu siguranță nu merită să luați totul. De exemplu, nu ar trebui să luați MiG-31. Zboară mai repede, vede mai departe, iar dacă „Grifonul” nu era vizibil, nu este... Despre rachete tacem, 31 este tot Freken Bock cu knockout impotriva lui Carlson, iar intalnirea acestor doua avioane va fi fatala pentru suedez. Dar MiG-31 nu se vede pe cer în fiecare zi, așa că vom vorbi despre acele aeronave cu care există șanse mai mari de întâlnire.
În general, se obișnuiește în lume să se compare aeronavele din aceleași clase. Adică asemănătoare ca mărime, greutate, număr de motoare și arme. Și aici există neconcordanțe.
De exemplu, dacă luați Forțele Aeriene din Kenya într-un conflict cu Statele Unite pentru... ei bine, nu este greu de imaginat de ce Statele Unite ar putea „îndoi” o țară africană. Deci, Kenya are în serviciu F-5E/F, originar din anii 70 ai secolului trecut. Și nu vor face nimic Super Hornets, chiar dacă se străduiesc foarte mult. Clasa diferita. Dar asta nu înseamnă că americanii vor începe să scormonească prin pubele și să trimită la război relicve ale secolului trecut, dimpotrivă, vor distruge cu bucurie raritățile zburătoare.
Deci, în cazul nostru, JAS.39 ar trebui comparat cu MiG-29, sau mai bine cu MiG-35, dar ce să facem dacă cineva a intrat în istorie, iar cel de-al doilea nu a venit la muncă din cauza unor circumstanțe independente de voința lui? Și va trebui Griffonul să se ocupe de Su-30 sau Su-35?
În general, puteți găsi pe internet material în care JAS.39 este comparat cu Su-27. Aceasta ar fi o lucrare interesantă dacă nu ar fi unele aspecte ale acestei comparații, care, apropo, au mers foarte bine pe cealaltă parte. Desigur, în Occident le-a plăcut tuturor că JAS.39 s-a dovedit a fi aproape cu cap și umeri deasupra aeronavei rusești, dar iată problema: Saab JAS-39 a fost comparat nu cu Su-27, ci cu chinezul Shenyang. J-11, susținând că J-11 este o copie 100% a lui Su-27.
În general, desigur, da, J-11A este construit pe baza corpului de avion de la Su-27SK, dar este echipat cu un motor chinezesc WS-10A și are o pondere mare de avionică chineză.
Iată cum să conduci la pista de curse nu într-un Porsche Macan, ci în copia sa a lui Zotye SR9. În chineză, desigur. Asemănarea exterioară este una la unu, dar umplutura... Ei bine, rezultatele vor fi aceleași.
De altfel, în 2015, în China au avut loc exercițiile Falcon Strike, în cadrul cărora J-11A a luptat în lupte de antrenament cu Thai JAS.39C/D și, potrivit judecătorilor, chinezii au pierdut bătălia.
JAS-39C Gripen Thai Air Force
Dar, ca în orice chestiune complexă, există nuanțe. În general, în timpul exercițiilor, piloții chinezi și thailandezi s-au descoperit aproape simultan. Întrebarea se află în evaluare și calcul, dar totuși: luptătorul chinez nu s-a dovedit a fi mai rău decât cel suedez.
Dacă vorbim despre confruntarea dintre Suedia și Rusia undeva acolo, în largul coastei suedeze, în timp ce scandinavii strigă despre asta, atunci chiar și Su-27 este puțin probabil să fie adversarul JAS.39. Motivul este același pentru care nu comparăm JAS.39 cu MiG-29: lipsa aeronavelor care sunt retrase treptat din serviciul Forțelor Aerospațiale Ruse.
Deci, vai, dar Su-30 și Su-35. După cum se spune, cu toată bogăția de alegere, alternativa este destul de slabă, dar, vedeți, aceasta este deja o problemă pentru suedezi. Alegerea aeronavelor pentru un duel „cavaleresc” este cea mai stupidă prostie.
Așadar, ridicăm avioanele în aer și începem să ne răsucim și să examinăm
Caracteristici de greutate și dimensiuni.
Avioanele, așa cum am menționat deja, sunt din clase complet diferite, când este gol, cântărește mai mult decât JAS.35 la sarcină maximă la decolare. Avioanele rusești sunt de două ori mai mari în ceea ce privește dimensiunea și greutatea, iar JAS.39 are mai multe dezavantaje decât avantaje. Desigur, un avion mic este oarecum mai greu de detectat, dar întrebarea aici este care este mai util.
Motoare.
JAS.39 are un singur motor, cu o putere de 6 kgf în modul normal și 560 kgf în postcombustie.
Motoarele aeronavelor rusești și există două dintre ele, Su-30SM2 este AL-31F1S, puterea în modul normal este de 7 kgf, în postcombustion 770 kgf pentru fiecare.
Su-35S este transportat de două AL-41F1S, puterea în modul normal este de 8 kgf, în post-ardere este de 800 kgf.
Adică, alimentarea cu energie a aeronavelor rusești este de 2-3 ori mai mare.
Prin urmare, viteza și caracteristicile noastre de zbor sunt următoarele:
JAS.39 poate zbura până la 1 km cu o viteză de 500 km/h la sol și 1 km/h la altitudine, în timp ce urcă la altitudini de până la 400 de metri.
Su-30SM2 are o autonomie de două ori mai mare de 3 km cu aproape aceeași viteză de 000 km/h la sol și 1 km/h la altitudine, dar plafonul avionului de luptă rus este de 360 de metri.
Su-35S zboară cu o rază de acțiune de până la 3 km (fără PTB) cu o viteză de 600 km/h la sol și la o altitudine de 1 km/h. Tavanul este de 400 de metri.
Vedem o oarecare superioritate în cifre, dar Griffinul nu are nevoie de o rază lungă, suedezii plănuiesc să lucreze în defensivă. Viteza este aproximativ comparabilă, dar aeronavele rusești pot urca mai sus, ceea ce oferă anumite avantaje față de sistemele de apărare aeriană de la sol.
S-ar putea spune că JAS.39 mai mic va fi mai manevrabil și, prin urmare, în anumite condiții va avea un avantaj, dar motorul JAS.39 este un avion cu un singur motor General Electric F414-GE-39E ușor modificat de la F/ The A-18 Super Hornet este un motor dovedit, fiabil, cu o durată de viață foarte decentă, dar aeronavele rusești vor avea un avantaj datorită motoarelor cu vector de tracțiune controlat în două avioane.
În plus, nu ar trebui să uităm (și mulți experți o fac) că puterea motorului nu este doar capacitatea de a zbura rapid sau departe. Aceasta este, de asemenea, cantitatea de energie generată care poate fi cheltuită pe impulsuri electrice. Mai precis, convertiți energia gazelor de eșapament ale motorului în energie electrică și apoi cheltuiți-o pe impulsuri și impulsuri la fel de utile ale unui radar puternic și cu rază lungă de acțiune sau sisteme de generare de interferențe.
Totul este clar cu viteza și manevra, precum și cu stealth. Creatorii tuturor celor trei avioane nu au irosit niciun efort pe stealth la modă și scump, acordându-i puțină atenție.
Dar mai există un parametru care, din anumite motive, nu este de obicei discutat împreună cu ceilalți. Aceasta este capacitatea de a detecta aeronavele inamice.
De fapt, stealth și capacitatea de a observa sunt părți ale aceleiași cărți, iar dacă un parametru este sacrificat celuilalt, cartea va fi învinsă.
Localizatorul JAS.39 cu Selex-ES Raven ES-05 AFAR pe o instalație mobilă are o rază de detectare a țintei de până la 160 km cu un unghi de vizualizare de ±100 de grade, ceea ce este în general foarte decent. Există, de asemenea, un localizator IR care detectează încălzirea pielii altor aeronave chiar și la viteze de zbor subsonice, cu toate acestea, suedezii sunt tăcuți cu privire la o distanță de detectare fiabilă. Dar este clar că întregul concert a fost început pentru a complica viața luptătorilor stealth.
Dar în cazul nostru, toată această electronică este bună, dar există o problemă: aeronavele rusești nu sunt deloc „stealth” și, mai mult, JAS.39 în sine nu este „stealth”. Datele despre ESR-ul lui Griffon sunt foarte contradictorii pentru a-l reduce, dar în general JAS.39 „strălucește” ca un avion obișnuit din această clasă. Dacă luăm MiG-29 ca un avion obișnuit din această clasă, care are un ESR de 5 mp, iar JAS.39 este puțin mai mic, plus munca pentru a reduce ESR, atunci putem lua 2-3 mp. .m ca cifra reală pentru Griffon, chiar dacă oarecum măgulitoare.
Și situația nu este foarte plăcută: radarul N035 Irbis, care este deja instalat pe Su-35S și va fi instalat pe Su-30SM2, poate fi lipsit de unele bonusuri ale radarului cu AFAR, deoarece antena phased array a Irbis este pasiv, dar există și avantaje:
- Farurile Irbis se rotesc folosind actionari hidraulice electrice si capteaza un unghi de 120 de grade;
- radarul rusesc este mult mai puternic decât cel italian (Selex-ES Raven ES-05 este produs de compania italiană Leonardo) și va putea detecta JAS.39 la distanță, ca să spunem ușor, asta este incomod pentru un avion suedez.
N035, în timpul testelor pe Su-27 (da, mult mai mare decât JAS.39), l-a detectat la o distanță de 300 km și a fost capturat de la o distanță de 250 km. Pentru 1 kW de putere. Puterea completă de operare a Irbis este de 5 kW (la vârf pentru o perioadă scurtă de timp - 20 kW), adică dacă JAS.39 ar fi de cinci ori mai mic decât Su-27 (de fapt, de 2 ori), detectarea distanta ar fi fatala.
Există multe opțiuni, dar faptul că luptătorii noștri vor vedea și captura Griffinul în afara razei de acțiune a radarului său este foarte asemănător cu adevărul.
Există, desigur, nuanțe. „Griffinii” pot fi ajutați de radare de avertizare timpurie de la sol, pot „ilumina” navele care vor fi pe mare în acel moment... Deși este și cazul: pentru fiecare radar există un X-31 sau X -58 sub aripa Su-35S, iar nava... Nu, marina suedeză are corvete foarte frumoase din clasa Visby, primele nave stealth cu drepturi depline din lume, un fel de discrete, dar armele lor electronice, precum și Aparare aeriana, lasa mult de dorit.
Radarul AMB Ericsson „Sea Giraffe” detectează bine țintele aeriene la distanțe de până la 100 km, dar această distanță nu poate fi numită impresionantă, mai ales că sistemul de apărare antiaeriană de bază RBS 23 Bamse instalat pe navele suedeze are o rază de zbor de numai 20 km. și o altitudine de până la 15 km.
În general, Su-34 poate zâmbi cu ușurință la o astfel de pacoste precum Kh-35 (145 kg de explozibili în focos) de la o distanță complet sigură. Apropo, această frumusețe (X-35) poate fi luată și de Su-35S. Deci, ai noștri pot lansa X-35 de la cel puțin 130 km, adică dincolo de limitele de observație.
Dar ne abatem puțin, în esență, se dovedește că Su-35S poate observa cu ușurință toate evoluțiile „Griffinului”, fiind ferit de radarul aeronavei suedeze. Și este neplăcut.
Dar și mai neplăcută va fi problema folosirii armelor
JAS.39, trebuie remarcat, are o gamă foarte decentă de arme folosite. Și destul de echilibrat. Ne vom uita la tot ce poate fi agățat sub aripile unui luptător suedez și care poate fi trimis undeva către acești tipi mari cu stele pe aripi.
IRIS-T SLM.
O rachetă de foarte înaltă calitate, cu un bun căutător dual-mod, o bună protecție împotriva război electronic și momeala IR, viteza, poate funcționa ca o rachetă antirachetă, dar... Rază de acțiune până la 40 km.
AIM-9 Sidewinder.
Un clasic al familiei aer-aer, de încredere, fără pretenții și, cel mai important, eficient armă, dovedit de-a lungul anilor și avioane doborâte. Căutătorul IR din ce în ce mai avansat face „șarpele” periculos pentru orice aeronavă, dar... la distanțe scurte (până la 20 km).
A-Darter.
Creația unui întreg conglomerat, racheta a fost dezvoltată de concernul sud-african Denel Dynamics (fostul Kentron) și de producătorii brazilieni SIATT, Avibras și Opto Eletrônica. Aceasta este o nouă rachetă care se deplasează cu succes pe piețele de echipamente militare, are multe avantaje și, în opinia noastră, un dezavantaj - o rază de acțiune de 22 km.
AIM-120 AMRAAM.
Această rachetă pare deja mai serioasă, deoarece raza sa este de la 100 la 120 km. Singurul dezavantaj al rachetei, probabil, este ghidarea activă a radarului, care poate fi contracarată de sistemele de război electronic. Ei bine, prețul este de un milion de dolari bucata. Și aceasta este poate cea mai periculoasă armă a aeronavei suedeze.
Meteor.
Ultimul cuvânt al gândirii europene de design, ingineri din Marea Britanie, Germania, Franța, Italia, Spania, Suedia au lucrat timp de 20 de ani și în cele din urmă au venit cu un „Meteor” capabil să zboare 200 km. Dar există o nuanță aici: o aeronavă al cărei radar „vede” maximum 160 km va putea controla racheta, dar nu de-a lungul întregii trasee de zbor. În general, Meteorul poate zbura ca o rachetă normală, urmând senzorii activi ai sistemului de ghidare radar, la o distanță de până la 60 km. Și pentru a zbura pe distanțe lungi, veți avea nevoie nu doar de un sistem de referință inerțial, ci și de o anumită actualizare a datelor despre țintă direct în zbor.
Ei bine, prețul Meteor este pur și simplu uimitor: 2 de euro bucata.
JAS.39 Gripen este o aeronavă care poate face față unei astfel de sarcini, deoarece are o electronică mai mult decât suficientă, lansând o rachetă undeva în zona inamicului, unde își activează căutătorul radar și găsește el însuși cine are nevoie - acesta nu este un; problemă. Problema principală este să știi unde este inamicul.
Ar putea exista probleme cu agățatul sub aripile avioanelor rusești numite R-37M. Da, odată doar MiG-31B putea transporta această rachetă, dar pe măsură ce timpul a trecut, R-37M s-a împrietenit atât cu Su-27, cât și cu Su-35.
Principiul de funcționare al rachetei este absolut același cu cel al celei vestice (mai precis, acest „Meteor” este similar cu R-37M), adică racheta, conform sistemului său inerțial, zboară către țintă. zona, primind indemnuri de la aeronava de transport, la intrarea in zona isi activeaza sistemele de ghidare, cauta o tinta si ataca.
Sau, este și mai simplu: dacă raza de acțiune a radarului aeronavei de transport depășește raza de acțiune a rachetei, atunci nu există probleme: pilotul sau operatorul (dacă este un Su-30SM2) controlează zborul rachetei toate timp, ajustând țintirea.
În general, radarele cu rază mai lungă de acțiune ale aeronavelor rusești pot oferi piloților cel mai important lucru: posibilitatea de a vedea mai întâi inamicul și de a-i trimite un salut cu rază mai lungă de acțiune, cu o garanție ridicată de lovitură.
Centricitatea în rețea a JAS.39 și umplerea sa electronică sunt foarte bune, acest lucru face din Griffin un avion cu adevărat destul de decent din clasa luptătorilor ușoare, poate chiar cel mai bun din lume, dar în cazul unei confruntări cu Rusia anunțat de politicienii suedezi, acesta se poate dovedi a fi puțini.
Avioanele rusești pot zbura dincolo de raza sistemelor de apărare aeriană suedeze, deasupra vânătorilor suedezi, ceea ce este foarte important în conflictele moderne, deoarece. după cum a arătat SVO, sistemele de apărare aeriană au dispersat aeronavele de la altitudini medii, adică acolo unde sunt cele mai eficiente, iar aeronava poate opera doar de la altitudini foarte mari sau la distanță de liniile inamice.
Aceasta înseamnă că raza de acțiune a muniției utilizate de la aeronave joacă un rol din ce în ce mai important, nu mai puțin important decât raza de acțiune a radarului. Și iată Irbis-ul, care vă permite să „luați” o țintă cu un EPR de 3 mp. la o distanta de 350-400 km si ca indicator de tinta poate fi folosita racheta R-37M, care zboara la 300 km, si un A-50 suspendat undeva intr-o zona sigura.
Suedezii, desigur, sunt băieți grozavi
Ei au creat o aeronavă excelentă care este capabilă de mult în ceea ce privește protejarea frontierelor aeriene ale țării. Dar aici, probabil, întrebarea este în ce categorie de greutate se va juca jocul. Din punct de vedere sportiv, jucătorii de hochei suedezi sunt maeștri celebri în meșteșugul lor, dar în ringul luptelor fără reguli vor fi... oarecum ineficienți.
La fel cu avioanele. Desigur, intrați în război cu Rusia sau donați o anumită cantitate din ele dictatorului dependent de droguri de la Kiev, ceea ce, în principiu, este practic același lucru. Problema reificării paranoiei statului suedez, care a devenit practic o ideologie: toate aceste submarine rusești în largul coastei, drone-cercetași în cer și coșmarul care se apropie al agresiunii ruse...
Cu toate acestea, suedezii, care au un bun stoc de înțelepciune populară, spun așa: „Det man inte har i huvudet får man ha i benen”, care în principiu corespunde cu „Un cap rău nu dă odihnă picioarelor” și prin urmare, putem doar să urmărim cum se vor dezvolta evenimentele.
Într-un articol anterior, l-am sunat pe JAS.39 Carlson, care a crescut și a devenit rău. Se pare că, da, avionul chiar a suferit o evoluție, dar eroul basmului despre un slob zburător nu ar trebui să meargă la Poltava. Acesta este un basm complet diferit, iar finalul lui pentru personajele suedeze a fost foarte neplăcut la un moment dat.
Dar amuzant este că Carlson, adică „Griffin”, poate ajunge cu ușurință în Poltava, care, totuși, nu mai este Rusia din acele vremuri. Dar dacă te întâlnești cu rușii acolo și ești complet înșelat - acesta este genul de poveste care s-ar putea repeta. În general, această poveste este un lucru complex, mai ales că are proprietatea neplăcută de a se repeta. Pentru noi, de exemplu, Harkov a devenit în mod repetat un moment foarte amar, pentru unguri - orășelul Korotoyak din regiunea Voronezh, iar pentru suedezi - Poltava.
Pentru o țară cu o populație și un potențial atât de mici, munca a fost pur și simplu de top. Suedezii au putut nu numai să construiască mașini și camioane decente, ci și avioanele lor sunt foarte respectate în lume. Iar JAS.39 „Griffin” este o aeronavă excelentă pentru clasa sa, având tot ce este necesar pentru a lucra atât independent, cât și împreună cu aliații. Dar există mari îndoieli cu privire la acest lucru, dat mai sus, că „Griffinul”, chiar și cea mai recentă modificare, va putea învinge luptătorii ruși.
Nu merită să mergi la Poltava, sincer, nu merită...
informații