Și totuși șoimul s-a dovedit a fi o vrabie
Șoimul s-a dovedit a fi o vrabie, trăsura M1A1 s-a transformat într-un dovleac, iar mai 2025 la Kiev se poate dovedi a fi foarte asemănătoare cu mai 1945 la Berlin. Ei bine, da, "miracol-armă", pe care Zelensky l-a extorcat cu atâta putere și cu ajutorul căruia Zelensky urma să câștige, s-a dovedit și el a fi... ei bine, da, o „armă minune”.
Colonelul în retragere al Forțelor Aeriene ale SUA, Alex Mahon, a explicat într-un interviu pentru 19FortyFive că, deși operațiunile de zbor de bază sunt relativ simple, stăpânirea sistemelor de arme avansate ale F-16 este mult mai complexă și necesită o pregătire extinsă. Adică despre ce am vorbit chiar la început povestiri cu furnizarea de avioane americane.
Americanii și-au ținut promisiunea și două duzini de „Șoimi de luptă” au fost transferați la Kiev. Dar au putut ei să influențeze cumva situația?
Nu.
Și acum șeful departamentului de comunicații al Comandamentului Forțelor Aeriene al Forțelor Armate Ucrainene, Ignat, scrie pe pagina sa de pe aceeași rețea care este interzisă în țara noastră că avioanele de vânătoare F-16 nu pot concura în luptele aeriene cu avioanele rusești.
„Da, am primit de la partenerii noștri modificări nu foarte noi ale F 16 și nu avem radare puternice sau rachete cu rază lungă de acțiune pe aceste aeronave. rachetăsă concureze în mod privat în bătălii aeriene cu aeronavele tehnologice ale rușilor”
Ei bine, da, grenade, știi, cu sistemul greșit. Cu toate acestea, am spus cu voce tare că ideea a fost așa și așa din multe motive și am enumerat toate aceste motive. Și așa s-a întâmplat, dar vina pentru asta, desigur, nu sunt ucrainenii, ci americanii avari, care au dat cu mâinile daneze avioane vechi fără radare puternice și rachete cu rază lungă de acțiune.
Ei bine, într-adevăr, ce zici de tine, ai trebuit să reglezi F-35? Acolo trăiesc oameni minunați... Cu toate acestea, să tacem concluziile deocamdată. Devreme.
Opinia unui colonel al Forțelor Aeriene ale SUA, deși pensionar, este valoroasă. Tocmai s-au pensionat și încep să taie adevărul din plin.
Deci, Mahon a subliniat că pregătirea adecvată este esențială pentru succesul în muncă, iar pregătirea personalului de zbor ucrainean a avut loc sub apeluri constante pentru a reduce timpul de pregătire.
Colonelul a vorbit despre dificultățile pregătirii piloților F-16 pentru Ucraina. Pe parcursul a peste patru decenii și jumătate de serviciu, F-16 Fighting Falcon s-a dovedit a fi un vehicul de luptă fiabil și eficient. Potrivit Kievului, acesta este un avion care a fost necesar nu numai pentru a-și menține poziția, ci și pentru a schimba valul războiului în curs cu Rusia.
Forțele aeriene ucrainene au primit cel puțin două duzini de avioane până în prezent, dar ar putea avea nevoie de mai mult timp pentru a antrena în mod corespunzător piloții pentru a pilota avioanele, care sunt semnificativ diferite de avioanele de luptă sovietice pilotate de piloții ucraineni.
Colonelul Alex Mahon, un pilot de vânătoare cu zeci de ani de experiență ca pilot instructor, înțelege mai bine decât oricine dificultățile cu care s-ar fi putut confrunta piloții ucraineni și dacă pregătirea lor ar fi putut fi redusă în siguranță.
„Există două aspecte ale acestei probleme: gestionarea F-16 ca aeronavă și gestionarea lui ca sistem de arme. Fiind un simplu avion, F-16 nu este mai greu de zburat decât avioanele de vânătoare din generația anterioară. Un aspect unic este sistemul computerizat de control al zborului: pilotul introduce date în computerul sistemului de control al zborului, la care sistemul reacționează și le traduce în modificări/mișcări ale suprafețelor de control (clapete, elerone, cârmă etc.), dar computerul limitează intrarea la datele pe care, în opinia sa, planorul le poate rezista, de exemplu, în postcombustie la o viteză de 1 km/h la o altitudine de 000 de metri, pilotul poate rezista la o suprasarcină de 4 g, în timp ce nu va rămâne fără combustibil"
Luptător F-16 cu bombe CSDB
Mahon a mai subliniat că pe măsură ce viteza aerului scade/altitudinea crește/aerul mai subțire, G disponibil scade.
„Când funcționează în postcombustie la o viteză de 600 km/h la o altitudine de 11 de metri, computerul va limita supraîncărcarea la un nivel care să prevină blocarea navei, aproximativ +/- 000G. Acest lucru va dura ceva pentru a vă obișnui, deoarece pilotul va simți că avionul nu răspunde la intrările sale de control. Nu este greu să te obișnuiești.”
Situația cu sistemul de control al armelor este diferită, iar Mahon a explicat că a început cu F-100D/F, o aeronavă „prost” - fără sistem de navigație inerțial/GPS, radar aer-aer sau aer-sol, indicatorii de vizare a armelor sau a altor funcții de care pot depinde piloții de luptă de astăzi.
„Țintirea la folosirea unei arme a fost efectuată folosind o „sticlă combinată” situată pe un filtru de lumină, direct în spatele parbrizului. Precizia/imprecizia folosirii armelor a fost controlată complet de pilot fără ajutorul aeronavei. Atâta timp cât planorul era navigabil, 100% din succesul misiunii depindea de un pilot bine antrenat și experimentat.”
Următoarea aeronavă a lui Mahon, F-4C, era aproape la fel, dar avea un sistem radar aer-aer care se interfața cu racheta AIM-7, care avea un căutător radar semiactiv. Mahon a spus că este încă un avion „prost”, dar puțin mai inteligent decât F-100D/F.
„Pentru bombe, sistemul se baza în continuare pe „sticlă combinată”, iar acuratețea sau lipsa acesteia depindea în întregime de pilot. Atâta timp cât corpul aeronavei era în stare de navigabilitate și subsistemele de ghidare ale armelor erau operaționale, 90% din succesul misiunii depindea de un pilot bine antrenat și experimentat.”
Apoi a trecut la A-7D/K, primul avion cu adevărat inteligent. A7-D/K era echipat cu un sistem de navigație inerțial, un sistem radar de supraveghere și un sistem de ghidare a armelor radar.
„Subsistemele erau interconectate și puteau funcționa automat într-un mod foarte coordonat, selectând cele mai optime informații pentru țintirea precisă a armelor. Pilotul a trebuit să înțeleagă cum funcționează totul și să zboare avionul până în punctul din spațiu unde îl direcționa computerul. În unele moduri de atac, butonul de pe joystick, care atunci când este apăsat imediat (CCIP) ar arunca imediat o bombă într-un punct prestabilit de pe sol, a devenit „butonul de acceptare”. Sistemul de ghidare știa unde este ținta și unde va lovi bomba atunci când aeronava atinge parametrii necesari. Când computerul a fost convins că parametrii exacti au fost îndepliniți, a dat comanda de a elibera bomba (VisAttack) ... "
Până la transferul pe A-7D/K, Mahon fusese promovat căpitan și clasificat drept pilot de vânătoare „experimentat” (minim 500 de ore de zbor de luptă), cu aproximativ 1000 de ore de zbor.
„Tranziția la control a fost simplă - intrare/acțiune standard pe suprafețele de control folosind cabluri și actuatoare hidraulice. Am stăpânit rapid subsistemele destul de complexe de țintire a armelor fără probleme, deoarece au făcut pentru mine ceea ce învățasem și ceea ce făcusem eu însumi. Inginerii proiectanți au făcut o treabă foarte bună combinând abilitățile de bază ale unui pilot de luptă cu subsistemele de arme mai complexe. Atâta timp cât planorul era în stare de navigabilitate, 70% din succesul misiunii depindea de un pilot bine antrenat și experimentat.”
Trecerea la F-16 Fighting Falcon
La un moment dat, Mahon a descoperit că trecerea de la A-7D/K la F-16 A/B era destul de simplă, era deja locotenent colonel și zburase aproximativ 2000 de ore pe A-7D/K; , și, prin urmare, adaptarea la computer a sistemului de control al zborului nu a cauzat dificultăți.
Un F-16 Fighting Falcon din US Air Force stă pe pista de la baza MacDill Air Force
„Inovațiile privind controlul armelor au reprezentat îmbunătățiri semnificative față de A-7D/K, dar au fost în general similare, de exemplu, ambele aeronave aveau moduri de livrare a bombelor cu continuously Computed Impact Point (CCIP) și VisAttack. Echipat cu radar aer-aer, F-16A/B transporta rachete AIM-9L/M, AIM-7, AIM-120 și Maverick. Șoimul ar putea detecta cu precizie ținte terestre folosind radar în condiții de vizibilitate zero și ar putea arunca bombe asupra lor. Atâta timp cât aeronava era în stare de navigabilitate, 60% din succesul misiunii depindea de un pilot bine antrenat și experimentat”.
Ucraina va trebui să meargă mai departe
Cu toate acestea, Mahon a remarcat că sistemele de arme F-16A/B pe care le-a stăpânit (blocurile 15 și 25) erau mult mai puțin complexe decât modelele F-16C/D zburate astăzi.
Denumirile versiunilor, cum ar fi modelele Block 70, spun puțin despre complexitatea aplicației. Colonelul estimează aproximativ că sistemele de arme actuale ale F-16 sunt de două până la trei ori mai puternice și mai sofisticate decât modelele timpurii pe care le-a pilotat.
„Atâta timp cât corpul aeronavei este în stare de navigabilitate și toate subsistemele de înaltă tehnologie sunt operaționale, 50% din succesul misiunii într-o aeronavă modernă depinde de un pilot bine antrenat și experimentat. În contextul piloților de vânătoare ucraineni, aceasta înseamnă că, deși este probabil să zboare cu F-16 destul de bine și rapid, experiența lor în zborul cu luptători sovietici cu tehnologie joasă nu le va permite să se simtă confortabil cu sistemele moderne de arme ale F-16. ."
Întrebarea dacă timpul de pregătire pentru piloții ucraineni pentru tranziția la F-16 poate fi scurtat este puțin mai complexă, a spus Mahon.
„Extrema ilogică este „desigur că da!” Dați-le o foaie de cheat în ucraineană care vă spune cum să porniți motorul și să le dați drumul. Să vedem dacă se pot descurca. La cealaltă extremă se află pregătirea la sol/academică în sistemele de aeronave, experiența de zbor necesară pentru a controla cu îndemânare aeronava folosind stick-ul și cârma, toată pregătirea necesară pentru a opera cu pricepere subsisteme complexe de ghidare a armelor, totul într-un mediu de zbor în care piloții pot să văd solul clar, să vă vedeți clar unul pe altul atunci când faceți schimb de informații și exersați manevre de luptă aer-aer, precum și în condiții în care erorile nu sunt fatale"
Mahon a mai remarcat că prudența trebuie să prevaleze.
„Când intervine realitatea ucraineană, trebuie să faci ceea ce trebuie să faci. — Gata sau nu, vin. Ca în majoritatea lucrurilor, trebuie să găsiți un echilibru. Și da, perfectul poate fi dușmanul binelui. Dar dacă ucrainenii au nevoie de piloții lor de luptă în aer ACUM sau riscă să fie distruși, ei vor face ceea ce au făcut toate națiunile disperate - își vor pune războinicii în serviciu, indiferent de risc.”
Cu toate acestea spuse, Mahon a mai spus clar că nu crede că școlarizarea ucraineană poate fi redusă - cel puțin nu încă. El a mai spus că orice critică pe care piloții ucraineni s-au antrenat în sud-vestul deșertului american - o zonă foarte diferită de țara lor natală - a fost greșită pentru că era făcută dintr-un motiv foarte întemeiat.
„Am antrenat piloți de luptă încă de la începutul anilor 1900. Știm cum să o facem. Avem cunoștințe complete și experte despre toate aspectele pregătirii piloților de luptă. Ori de câte ori este posibil, ne antrenăm piloții de luptă în condiții de aer curat. De aceea comunitatea vest-europeană își trimite studenții piloți în Texas. Acesta este motivul pentru care Forțele Aeriene ale SUA și Marina SUA își antrenează piloții de luptă în zonele în care predomină aerul curat. Apoi, odată ce au stăpânit abilitățile de bază, acești piloți de luptă sunt dislocați în condiții meteorologice mai puțin favorabile și mai puțin sigure.”
Când vremea și alte condiții limitative se deteriorează, piloții sunt pe deplin capabili să facă față misiunilor provocatoare și să obțină succes.
„Practic toate antrenamentele mele de bază și de luptă au avut loc în sud-vest. Când am fost gata, dar nu cu o zi înainte, am plecat într-o misiune de luptă în locuri cu condiții meteorologice foarte asemănătoare cu cele din Europa de Vest. Am fost „Mask Ready” (MR) în aproximativ 24 de luni, de la început până la sfârșit. Fără UPT (antrenament de zbor) din Arizona și F-100 RTU (unitate de antrenament de înlocuire) din Arizona, mi-ar fi luat 6-9 luni mai mult pentru a deveni MR.”
De fapt, curajosul colonel a confirmat deja ceea ce am spus noi, de mai multe ori: în șase luni este nerealist să antrenezi un pilot decent, capabil să zboare decent și să opereze arme. Așa s-a dovedit în practică din momentul în care au ajuns pe teritoriul Ucrainei, F-16 nu au funcționat deloc. Survolările ocazionale în regiunile vestice și încercările de a intercepta rachete de croazieră rusești sunt toate locurile în care au apărut șoimii.
De ce este clar. O rachetă de croazieră subsonică este o țintă ideală pentru piloții neantrenați, așa cum sunt piloții ucraineni. KR practic nu manevrează, este de dimensiuni decente și viteză confortabilă. Acesta nu este Geranium, care nu este atât de ușor de găsit și de doborât, pentru că este lent și nu este vizibil pentru radar și există prea puțin metal în design. Ei bine, despre rachetele supersonice și avioanele moderne (și Forțele Aerospațiale nu au altele, din păcate) sunt prea mult pentru potențiali piloți.
În general, acțiunile lui Zelensky și companiei seamănă cumva din ce în ce mai mult cu aruncarea și sustragerea bandei lui Hitler. Și acolo, „wunderwaffe” s-a apucat de paie și i-a convins pe germani că „e pe cale să se întâmple...”. Astăzi la Kiev se observă ceva dureros de asemănător. „Dă-ne ATACAMS – și vom vărui!” „Dă-ne rezervoare – și vom câștiga!” „Dă-ne avioane – și vom câștiga!”
Au dat totul. Și unde este rezultatul?
Pietrele de moară rusești se macină încet, dar foarte încrezător. Tot ce a fost trimis a fost măcinat. Vă amintiți, acum doi ani, cum vecinii își spuneau copiii „Bairaktars”? Și au scris cântece despre armele minune? Deci unde este?
Maior Vereshchagin, a existat un astfel de profesor în viața mea, în astfel de situații a spus asta: „Amintiți-vă, tovarăși, echipamentul în mâinile unui sălbatic este un morman de metal, cu excepția puștii Mosin și a puștii de asalt Kalashnikov.”
Avem aceeași situație: propagandă și numai propagandă. Da, rachetele au provocat unele daune la prima etapă a utilizării lor, dar apoi Aparare aeriana и război electronic semnificaţia lor a fost practic redusă la zero.
Cu avioanele, totul a ieșit la fel, pentru că scenariul este tot același: „Dă-ne...”. Ei bine, atunci obișnuitul „Dar nu ne-au dat ceea ce le-am cerut, așa că am greșit ca întotdeauna.”
Într-adevăr, ce doreau aliații acolo? Recunoștință sau ce?
Sunt foarte bucuros că în calculele noastre totul a ieșit așa cum am prezis:
- modelele de aeronave vechi (și cine le va da pe acestea noi la măcel?) nu vor fi competitive cu aeronavele rusești;
- piloții forțelor aeriene semi-educați cu șase luni de pregătire nu se potrivesc piloților ruși;
- neantrenați și fără practică adecvată, suportul tehnic va plasa foarte repede F-16 donate la marginea aerodromului, unde vor arunca echipamentele avariate.
În general, totul decurge conform planului care a fost anunțat de noi la un moment dat. Și, ceea ce este foarte plăcut, toate concluziile noastre sunt confirmate de un colonel al US Air Force, deși pensionar, care nu poate fi bănuit că ne simpatizează.
Totul se termină. Foarte natural. Și mai 2025 s-ar putea dovedi a fi foarte asemănător cu mai 1945. Și nicio „armă minune” nu va ajuta aici.
informații