Aeronava hipersonică Ajax

32
Conceptul de aeronave hipersonice Ajax a fost discutat în comunitatea științifică internă încă din anii 80 și au început să-l discute public în anii 90 ai secolului XX. Este de remarcat faptul că omul a căutat întotdeauna să se miște cât mai repede posibil, iar într-o zi cu siguranță vom zbura cu viteze hipersonice. Hypersoundul începe acolo unde viteza de zbor depășește Mach 6 - puțin mai mult de 8 mii km / h (numărul Mach este viteza de propagare a sunetului în aer - 330 m / s sau 1100 km / h). În prezent, aeronavele supersonice, în special avioanele de luptă, pot zbura cu o viteză mai mare de 3 Mach (aproximativ 3,5 mii km / h), iar aeronava civilă Concord a dat 2 și puțin Mach. Este logic ca următoarea etapă de dezvoltare aviaţie ar trebui să devină zboruri hipersonice.

Astăzi, hipersunetul prezintă 2 probleme. Primul este de a crea motorul în sine, care ar furniza energia necesară aparatului, iar al doilea este protecția termică. Când orice dispozitiv zboară în straturile dense ale atmosferei pământului cu o viteză hipersonică, pielea acestuia este încălzită la temperaturi foarte ridicate din cauza frecării. Din acest motiv, centrala electrică, care ar trebui să creeze impulsul de conducere necesar aeronavei, are nevoie de o protecție termică destul de serioasă. Astăzi, această problemă este planificată să fie rezolvată în felul următor. Pe corpul unei aeronave hipersonice, în acele locuri în care corpul preia presiunea frontală a fluxului de aer, este planificată instalarea unei protecții termice pasive speciale, un fel de acoperire termoizolantă, similară cu cea utilizată pe Buranul domestic. sau pe predecesorul său, naveta americană. O astfel de protecție protejează simultan carcasa aeronavei și, în același timp, respinge căldura din ea.

În URSS, la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut, a fost propus conceptul unui avion hipersonic fundamental diferit. Autorul acestui concept a fost Vladimir Lvovich Freishtadt, care în acei ani a lucrat la Institutul de Cercetare a Sistemelor Hipersonice din Sankt Petersburg, care făcea parte din holdingul Leninets. Vladimir Freishtadt a propus să nu protejeze un vehicul hipersonic care se mișcă cu viteză mare de căldură, ci mai degrabă să lase căldura să intre pentru a crește resursa de energie a vehiculului. Conform conceptului propus, aeronava hipersonică Ajax (HVA) era un sistem aerotermodinamic deschis, neizolat, în care, pe parcursul întregului zbor atmosferic, o parte din energia cinetică a fluxului de aer hipersonic din jurul HAV ar fi asimilată de subsistemele sale de la bord. , fiind transformat în energie electrică și chimică și crescând resursele totale ale vehiculului . Un astfel de proiect a rezolvat problema globală a răcirii unei aeronave hipersonice, precum și multe alte probleme. Conceptul propunerii din proiectul Ajax a fost revoluționar, avea un coeficient de noutate mare, și deci un risc tehnic mare.
Aeronava hipersonică Ajax

Punctul culminant al proiectului sovietic Ajax, care a fost creat inițial ca răspuns la planurile SUA de a crea o aeronavă hipersonică de recunoaștere Aurora, iar ulterior transformat într-o aeronavă hipersonică cu rază lungă de acțiune sau prima etapă pentru lansarea unei sarcini utile mari pe orbită, a fost aceea că a implementat o abordare complet diferită, în care totul era invers. Căldura nu a fost respinsă de aparatul sovietic, s-a planificat folosirea ei prin lansarea ei în interiorul centralei electrice. Acele părți ale aeronavei care trebuiau răcite și care s-au supraîncălzit la viteze mari trebuiau să fie înconjurate de un alt obuz. A rezultat un fel de carcasă dublă, a cărei cavitate trebuia să fie umplută cu un catalizator (s-au discutat diferite tehnologii), sa planificat trecerea unui amestec de kerosen și apă prin ea. În loc de un strat solid termoizolant pe Ajax, s-a planificat să se folosească o manta lichidă care să protejeze centrala electrică, în timp ce combustibilul acționa ca un răcitor.

Dar acesta nu a fost cel mai nou și cel mai important. Potrivit dezvoltatorilor, cel mai important lucru a fost că sub influența temperaturii ridicate - mai mult de 1000 de grade Celsius - și a prezenței unui catalizator ar avea loc o reacție catalitică endotermă. Adică, căldura ar fi îndepărtată din carcasa exterioară a aeronavei, răcind pielea la acele temperaturi cu care știința modernă este acum capabilă să le facă față.

Totodată, s-a propus utilizarea căldurii pentru funcționarea centralei electrice. Excesul de căldură, care s-a format pe catalizatorul din apa cu kerosen, rupe radicalii (lanțuri lungi de hidrocarburi ale kerosenului). Ca urmare a acestui fapt, metanul și hidrogenul ar fi trebuit să se formeze chiar la bordul aeronavei hipersonice. Chestia este că se poate proiecta și construi o cameră de ardere supersonică numai pe combustibilul care va conține hidrogen. Mai mult, poate fi un amestec de hidrogen cu kerosen, metan sau altceva, dar hidrogenul trebuie să fie prezent. Fără hidrogen, este pur și simplu imposibil să construiești camere de ardere pentru o centrală hipersonică. Astfel, sarcina de a elimina excesul de căldură la Ajax a fost rezolvată în așa fel încât a făcut posibilă generarea atât de necesar de hidrogen direct la bordul aeronavei, acesta a fost principalul cereal și baza întregului concept.

S-a planificat utilizarea unui motor magneto-plasmă-chimic ca motor principal, care includea un accelerator MHD și un generator magnetogazdinamic. Datorită decelerării fluxului hipersonic de către câmpul magnetic, s-au creat condiții optime pentru arderea combustibilului în camera de ardere supersonică. În plus, urma să fie generată energie electrică cu o capacitate de până la 100 MW. Dacă ar fi necesară creșterea vitezei de zbor, acceleratorul MHD ar putea accelera și mai mult produsele de combustie, ceea ce ar permite dispozitivului să dezvolte o viteză de Mach 25 și, de asemenea, să îi ofere acces la orbita apropiată a Pământului.

Se presupunea că GLA ar putea acoperi o distanță de până la 20 de mii de km, fără realimentare la viteze de peste 10 mii de km / h și, de asemenea, să urce la o înălțime de 30-60 km. În același timp, având la bord o putere electrică suficient de puternică, el putea rezolva probleme la scară cu adevărat planetară. De exemplu, pentru a asigura livrarea de bunuri și oameni în orice punct de pe Pământ, petrecând nu mai mult de 2 ore pe aceasta. Ar putea fi folosit pentru a efectua supravegherea ecologică și meteorologică a suprafeței Pământului. De asemenea, ar putea fi folosit pentru a ajuta navele spațiale pe orbite apropiate de Pământ sau navele aflate în dificultate în oceane.

Având în vedere toate acestea, este de remarcat faptul că inginerul Vladimir Freishtadt a fost acuzat multă vreme că a lucrat la crearea unei mașini cu mișcare perpetuă și că nu a avut o abordare științifică a muncii. Este ridicol să vorbim despre asta acum, dar în acei ani se spunea cu adevărat că Freistadt a încălcat legile fizice de bază. Drept urmare, doar comisia, care a fost condusă de vicepreședintele Academiei de Științe Velikhov și care a fost înființată în 1987, a putut ajunge la un verdict - conceptul Ajax nu este o mașină de mișcare perpetuă și nu încalcă fizicul. legi. În același timp, trebuie să recunoaștem că astfel de ciocniri au apărut destul de des în povestirimai ales când se creează tehnologii complet noi. În același timp, mulți cred acum că exact așa ar trebui făcut un motor hipersonic. Astfel, o idee frumoasă și-a dovedit capacitatea de a exista.
Testele aeronavei hipersonice americane X43A

Merită să recunoaștem că cercetarea în domeniul zborurilor hipersonice în cadrul conceptului Ajax a fost fundamentală în NIPS. În special, a fost propus principiul de funcționare și componentele principale au fost create pentru un reactor chimic de recuperare a căldurii cu catalizator, care a fost plasat sub pielea structurii corpului aeronavei. În plus, a fost rezolvată problema interacțiunii energiei active a HLA cu fluxul de aer din jurul acestuia. În același timp, calculele au arătat că, la toate vitezele și modurile de zbor, temperatura elementelor corpului aeronavei Ajax nu ar depăși 800-850 de grade Celsius. Și în timpul testelor care au fost efectuate la TsAGI, s-a constatat că hidrocarburile dezvoltate arde mai repede decât doar hidrogenul.

Drept urmare, întâmplător, în acest moment, Ajax repetă soarta lui Tu-144 sau Buran. În același timp, Ajax nu a fost niciodată întruchipat în metal, iar motivul pentru toate este lipsa de finanțare. În același timp, Statele Unite lucrează activ la crearea aeronavelor hipersonice, ceea ce înseamnă că Rusia se poate găsi în rolul de a recupera din urmă, cheltuind miliarde de dolari pentru dezvoltarea sau copierea produselor străine.

Surse de informații:
-http://expert.ru/northwest/2001/20/20no-texno_53015
-http://www.testpilot.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm
-http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/1994/12/ayaks.html
-http://hard-games.ru/217
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

32 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +8
    Martie 22 2013
    Dar ar putea deveni un proiect național, în acest caz, un grad mare de noutate este doar un plus. Din păcate, toate ideile inovatoare nu duc nicăieri - MAX. AJAX. RAKS chiar și KLIPER a fost înlocuit cu o găleată spațială.
  2. Scarte
    +8
    Martie 22 2013
    Da, a existat potențial în URSS... Există evoluții, există un proiect, iar tehnologia a făcut pași uriași în acest timp... Puteți continua în liniște să dezvoltați proiectul. Sper că toate cuvintele lui Rogozin vor fi valabile și Rusia va crea un proiect care merită, chiar dacă nu suntem primii, dar vom ști „Am putut să o facem”... Da, și în cea mai mare parte, mereu ne-am prins din urmă, dar acest lucru nu a interferat, nu ne-a rănit să fim o Superputere și să facem nervos multe țări din lume, și în primul rând SUA... Am fost, suntem și vom fi! !!
    1. +2
      Martie 22 2013
      Nu numai că ne prind din urmă, ci de multe ori și în frunte - spațiul, rachetele, tehnologia, husele de saltea încă ne ajung din urmă într-o serie de domenii și nu au prea mult succes, deși suntem în derivă de mult timp, motoarele Kuznetsov , care au fost făcute de foarte mult timp, deși sunt vândute saltele, nu s-au putut reproduce niciodată în 20 de ani - toate opțiunile lor au explodat ...
    2. rață de cauciuc
      -1
      Martie 22 2013
      Excelează în: arme de foc și fiabilitatea sunt toate mostrele cunoscute de noi. (c) Rogozin

      Citat din Scarte
      Sper că toate cuvintele lui Rogozin vor fi valabile


      Oh bine...
    3. Cheloveck
      0
      Martie 23 2013
      Citat din Scarte
      .Da și în cea mai mare parte, mereu ne-am prins din urmă

      Este ciudat că, după oprirea noastră de 20 de ani, Occidentul „high-tech” nu a ajuns din urmă cu „acești barbari ruși”.
  3. -1
    Martie 22 2013
    Mă întreb unde au ajuns comentariile? Ei bine, nu-mi este greu, repet -
    AJAX ar putea deveni un proiect național, un grad mare de noutate în acest caz este doar un plus. Din păcate, toate proiectele inovatoare nu duc nicăieri. AJAX, MAX. RAKS ... chiar și CLIPER-ul a fost înlocuit cu o găleată spațială
    1. +1
      Martie 22 2013
      Nu am plecat nicăieri râs acest comentariu este o repetare hi
      1. 0
        Martie 22 2013
        Au trecut 2 ore între întrebarea mea și răspunsul tău. Dar mulțumesc oricum pentru clarificare
  4. pavlo
    0
    Martie 22 2013
    Ei bine, în orice caz, TU-160 zboară, desigur nu Ajax, dar totuși, Concorde-ul lor nu zboară!
    1. Samurai
      +5
      Martie 22 2013
      Și ce legătură are Concorde și Tu-160 cu asta? Absolut două avioane diferite, mai ales că nici analogul Tu-144 concord nu zboară
    2. +5
      Martie 22 2013
      De ce să compari TU-160 cu Concorde. Ei bine, dacă îl compari cu orice, atunci cu B1, care a zburat și zboară. Și Concorde trebuie comparat cu TU144. Apropo, TU144 a părăsit scena mult mai devreme decât Concorde, de fapt, fără să înceapă să-și îndeplinească atribuțiile, spre deosebire de Concorde, care a fost exploatat mult timp pe companiile aeriene de pasageri. Apropo, Concorde a fost distrus nu de proprietățile sale de zbor, ci de neglijența elementară a cuiva, ceea ce a dus la faptul că pe pista de pe care a decolat Concorde se afla o fâșie de metal care se desprinsese dintr-o altă aeronavă care a decolat din această fâșie din fața lui Concorde. Dar, în timp ce adevărata cauză a dezastrului Concorde a fost stabilită, până acum, până acum, Concorde a primit o cruce grasă și nu în ultimul rând datorită concurenților săi. Și când și-au dat seama, trenul era deja la revedere, plecat.
      Și în „moartea lui Tu144, de vină sunt proprii oficiali și piloți interni, care au vrut să arate concurenților străini” mama lui Kuz'kin „și care au condus Tu144 într-un spectacol aerian într-un mod scandalos. Și apoi totul este la fel ca și cu Concorde. Pierderea reputației, încercări convulsive ale lui Tupolev de a-l restaura și ca urmare a „înmormântării” unei mașini foarte promițătoare.
      1. +2
        Martie 22 2013
        Pentru a clarifica, Tu 144 a efectuat zboruri regulate de pasageri. În special, pe ruta Moscova - Alma-Ata ....
        1. Nu mai
          0
          Martie 22 2013
          Acestea erau rute nejustificate din punct de vedere economic.
          1. +1
            Martie 23 2013
            La fel și cu Concord. Pierderi solide.
      2. 0
        Iulie 16 2016
        Citat din: gregor6549
        Dar, deși au stabilit adevărata cauză a dezastrului Concord, din când în când, au pus o cruce îndrăzneață pe Concord


        Aici te înșeli! Această catastrofă nu a făcut decât să grăbească sfârșitul proiectului. Concordii și-au trăit viața și nimeni nu a prevăzut noi ordine. Motivul este simplu - aeronava urlă neprofitabilă din punct de vedere economic (consum mare de combustibil, întreținere complexă între zboruri etc.). În plus, a bubuit îngrozitor în timpul decolării și aterizării, ceea ce a provocat numeroase procese (dar chiar nu se putea lipsi de concurenți).

        Apropo, același motiv, și în niciun caz un dezastru la spectacolul aerian, a „distrus” Tu-144. Această mașină s-a dovedit a fi atât de „lacom” încât putea „ajunge” de la Moscova doar la Alma-Ata (unde a zburat). Da, iar cerințele pentru calitatea și lungimea pistei de acolo erau extrem de stricte, întreținerea între zboruri a fost complexă și costisitoare. În general, mașina a fost absolut nerentabilă! Vai - într-adevăr așa (știu de la experți).
  5. +4
    Martie 22 2013
    Motoarele cu reacție, metalurgia modernă și electronica cu siliciu au atins apogeul în dezvoltarea lor, fără descoperiri în științe fundamentale, un alt salt tehnologic este imposibil.
  6. 0
    Martie 22 2013
    Din păcate, articolul spune corect - conceptul are o noutate științifică uriașă și riscuri tehnice mari. Prin urmare, necesită costuri financiare uriașe pentru cercetare și dezvoltare. În plus, încă nu este clar unde este nevoie exact de un astfel de dispozitiv, excluzând nevoile spațiului cosmic și sfera militară de aplicare. Americanii din anii 60. calculele au dovedit neprofitabilitatea completă a aviației civile supersonice. Concorde și Tu-144 au confirmat doar calculele. Din păcate, în condițiile actuale este mai profitabil să folosești avioane de linie cu caroserie largă cu viteză relativ mică și camioane de mare capacitate.
    În viitor, din cauza epuizării rezervelor de petrol, situația nu va face decât să se înrăutățească.
    Există multe ambiguități în însuși conceptul de Ajax. Ce catalizator va fi folosit? De exemplu, catalizatorii de platină-iridiu sunt utilizați în reformatorii catalitici de rafinărie. Dar greutatea lor specifică este foarte mare, iar masa din blocurile reactorului se ridică la zeci de tone. Mai mult, cum vor manevra o astfel de anvelopă la viteze de ~ 10000 km/h? Cum va fi controlat sistemul de propulsie în condiții tranzitorii? În general, cât de oportun este conceptul de hipersunet cu echipaj, având în vedere progresul în AI și sistemele de control de la distanță?
    1. Nu mai
      0
      Martie 22 2013
      Scop dublu: astronautică orbitală și transport de marfă + inaccesibilitate pentru sistemele de apărare antirachetă.
      1. 0
        Martie 22 2013
        Dacă ceva zboară, atunci poate fi întotdeauna prins și doborât. Mai mult decât atât, manevra pentru astfel de viteze este foarte dificilă, deoarece supraîncărcările - mama nu plânge. Din nou - ce rost are un vehicul cu echipaj? De ce rachetele sunt mai rele? Poate atunci este mai bine să investim în crearea de motoare fundamental noi pentru vehiculele de lansare?
  7. +1
    Martie 22 2013
    oficialii sunt cu adevărat de vină pentru moartea Tu-144 la Le Bourget. Prin decizia lor, înainte de spectacol, ACS a fost pornit în avion, care, în fața amenințării unei coliziuni cu Mirage, a adus Tu-144 la nivelurile maxime de încărcare. Acest lucru a fost menționat în filmul „Tu-144. Bătălia pentru Supersonic”. În plus, motoarele care nu au fost aduse în minte au devenit flagelul supersonicului nostru. Apropo, Concorde s-a prăbușit apoi la doar cinci mile de locul prăbușirii lui Tu-144.
    Și pe subiect. GLA-ul nostru a avut ghinion să se fi născut cu puțin timp înainte de prăbușirea statului. Proiectele care sunt pregătite în proporție de 80-90% încep acum încet în viață (Mi-38, Mi-28, Su-34, MiG-29K și altele). Cei care erau pe hârtie, unități separate sau demonstranți, au intrat în istorie (Tu-2000, MiG-1.44)
  8. USNik
    0
    Martie 22 2013
    Dacă combustibilul a acționat ca protecție termică, atunci, teoretic, odată cu producerea combustibilului, aparatul a încetat să mai fie hipersonic? Și, desigur, o idee și un concept absolut inovatoare.
    1. 0
      Martie 22 2013
      Să spunem chiar că, în cazul unei astfel de protecție împotriva supraîncălzirii, trebuie prevăzută o tranziție lină la zborul hipersonic, astfel încât să aibă timp să se răcească înainte de sfârșitul combustibilului și interzicerea accesului la hipersonic cu o cantitate mică. de combustibil...
      Dar este posibil, până la urmă, să fie răcit nu numai cu combustibil, prin același flux de aer de intrare, printr-un decompresor, aerul fiind evacuat înapoi în camera de compresie de admisie, de exemplu.
      Cat despre tehnologia de varf...
  9. 0
    Martie 22 2013
    Câte dezvoltări sovietice am pierdut, dar am dobândit de Statele Unite.
  10. Nu mai
    +2
    Martie 22 2013
    Ei bine, ca absolvent al Universității Aerospațiale, pot adăuga ceva aici.
    Hipersunetul pentru nevoile civile nu este absolut necesar în condițiile actuale. Cert este că transportul de mărfuri și oameni mai rapid este bine în sine, dar se dovedește a fi prea scump și pentru a recupera achiziția unui astfel de avion prin transport, sunt necesare mai multe distanțe decât cele disponibile pe planeta noastră. Este ca și cum ai construi o fabrică care poate produce foarte repede, să zicem, linguri - 1000 de linguri pe zi, dar această fabrică va aproviziona un sat de 200 de oameni. Adică este cu siguranță bun, avansat din punct de vedere tehnologic și productiv, dar neprofitabil pentru o asemenea scară.
    Dar pentru astronautica orbitală - lansarea mărfurilor și a oamenilor pe orbită, scara este deja proporțională și cu atât mai mult costurile. În opinia mea, vehiculele reutilizabile sunt mult mai profitabile atât din punct de vedere economic, cât și tehnologic și chiar din punct de vedere al mediului decât rachetele de unică folosință. Acesta este domeniul în care ar trebui promovate astfel de proiecte.
    Din păcate, avem un „lobby de rachete” teribil încă din vremea sovietică, care a rezultat din faptul că, într-un moment în care era cald să ajungem în spațiu atât pentru lupta ideologică, cât și pentru cursa înarmărilor, era mult mai rapid să construiești materiale reutilizabile. rachete decât un astfel de dispozitiv - nu a permis tehnologia acelor vremuri.
    1. 0
      Martie 22 2013
      În plus, tovarășe! Ca absolvent al unei universități aerospațiale, poți să-mi spui de unde să obțin calculul fezabilității economice a avioanelor supersonice civile? Am citit fie o broșură, fie un articol pe Web - totul a fost pictat acolo. Acum nu-l găsesc! recurs
  11. Aiviar
    0
    Martie 22 2013
    De foarte mult timp și peste tot au existat restricții privind efectuarea de zboruri supersonice peste zone dens populate. Acest lucru se aplică chiar și aviației militare. Și astăzi, foarte puțini tineri au auzit ce vuiet este produs de o undă de șoc propagată de un avion care zboară pe supersonic. În anii șaizeci, în orașele sovietice, s-a întâmplat ca sticla să zboare. (la Cernigov, de exemplu, unde locuiam atunci lângă școala de zbor) Și Concorde, apropo, accelerarea la viteză supersonică din acest motiv era permisă numai peste ocean.
    S-a scris mult despre proiectele de avioane hipersonice, despre aerodinamica, energia și protecția termică a unor astfel de dispozitive, dar nu am fost nevoit să citesc în niciun articol pe această temă cum ar trebui să rezolve problema zgomotului lor. În timp ce fără decizia sa, nici măcar nu se poate visa la orice transport de pasageri și mărfuri la astfel de viteze în atmosferă. Creșterea altitudinii de zbor nu este deloc o soluție. Meteoritul Chelyabinsk, de exemplu, după ce a intrat în atmosferă, a devenit tocmai un obiect hipersonic de mare altitudine, iar primul dintr-o serie de „bumuri” produse de acesta nu a fost deloc sunetul unei explozii - ci impactul unui sunet. frontul de undă pur și simplu din zborul său.
  12. 0
    Martie 22 2013
    Citat din aviar
    cum ar trebui să rezolve problema zgomotului lor

    Dar în niciun caz. Este dificil de argumentat cu legile termodinamicii - unda de șoc nu poate fi utilizată. Prin urmare, în opinia mea de amator, calea de ieșire va rămâne aceeași - zbor subsonic către zone pustii sau ocean, unde accelerarea și atingerea vitezei de croazieră. solicita
  13. +1
    Martie 22 2013
    Sincer să fiu, pare puțin nerealist..
    Sistemele MHD necesită magneți foarte puternici (și, până la urmă, magneții sunt atât de grei ..). Ar fi de dorit ca unul dintre specialiștii capabili să efectueze calculele estimate și să le aducă ...
    Din proprie experiență știu că pentru a realiza un sistem electric cu o presiune magnetică echivalentă de 0.1 atm - este necesar să încerci foarte mult... în același timp să ai o contrapresiune a gazului de 0.1 atm și multe altele.. - acestea sunt realitățile obișnuite ale vieții ... și aici nu puteți vedea un echilibru simplu pe care MHD va fi capabil să învârte totul cool..

    În esență, sistemul seamănă cu un motor ramjet convențional. Poate că a meritat să ne oprim la această opțiune (cu ardere internă sau externă, așa cum a fost testat cu americanii pentru Aurora ..)

    Și mai există suspiciunea că, pentru ca sistemul generatorului MHD și acceleratorul MHD să pornească cumva, să se echilibreze și să funcționeze, o sursă suplimentară de energie electrică cu o capacitate de cel puțin 5-20% din puterea generatorului. -este nevoie de un circuit de acceleratie ..
    Și aici am ajuns ... (la urma urmei, nu există astfel de surse) ...

    -------------------------------------------------- ------------------------------

    Și totuși – dacă autorii vor să se refere la unele autorități – mă interesează opinia specialiștilor de la Universitatea Tehnică de Stat Bauman Moscova, MAI .. – adică acei „cai” care au târât proiectele spațiale și aviatice ale URSS. ,
    Velikhov - cel puțin pentru mine - este o persoană din partid.
  14. +1
    Martie 23 2013
    Citat din aviar
    De foarte mult timp și peste tot există restricții privind efectuarea de zboruri supersonice peste zone dens populate.

    iar la altitudini de 10000-15000 m pentru Tu-144 si peste 20000 m pentru GLA de tip Tu-2000 si Ajax nu se va risipi valul?
  15. za_zik
    +4
    Martie 23 2013
    Mă uit la comentarii și mă întreb. Au lucrat la asta timp de 10 ani + continuă cu ameri. Și se dovedește că sunt oameni care scotocește mai mult în jurul lor. Nu uitați că inițial toate subiectele sunt militare, așa că multe opinii nu sunt relevante aici
    1. 0
      Martie 23 2013
      Plus că o pun, dar cu toate acestea remarc că articolul este postat pe acest site pentru asta, astfel încât, în virtutea cunoștințelor noastre modeste, să discutăm despre această problemă și să ne exprimăm atitudinea față de ea.
  16. mladenec
    0
    Martie 25 2013
    În mod clar, autorul nu este un patriot sau o astfel de caracteristică a narațiunii unor indivizi negânditori,
    În prezent, aeronavele supersonice, în special avioanele de luptă, pot zbura cu o viteză mai mare de 3 Mach (aproximativ 3,5 mii km / h)
    nu există nici măcar un indiciu al patriei acestei capodopere a „luptătorului” și el este un astfel de instant-25-31, imediat următor
    , iar aeronava civilă „Concorde” a dat 2 cu un mic Mach. Este logic ca următoarea etapă în dezvoltarea aviației să fie zborurile hipersonice.
    , hopa! si asa modest taci in legatura cu analogul acelui 144, razboiul informatic in actiune !!!!!!! Nu am citit mai departe, nu văd rostul
    P.S. am observat în ultima vreme când în unele locuri mă uit la știri, cum s-a prăbușit avionul nostru unde numele biroului de proiectare, avionul în sine, Rusia va fi amintit ceva de genul: „Astăzi, un avion Tu-154 de fabricație rusă s-a prăbușit în Mozambic”, și daca vor repeta de 10 ori, merita ceva in vest candva vor aparea, modest asa: "... avionul s-a prabusit" nici numele si nici firma ???!!!!!!!???? TOATE!!!!!!!!!!!!
    Caută primul lucru pe care l-am găsit, cum ar fi știrile de azi
    http://rbctv.rbc.ru/archive/news/562949986277174.shtml см. с 4:50
    despre a noastră, cred că nu este nevoie să dam link-uri.
  17. mladenec
    0
    Martie 25 2013
    http://smotri.com/video/view/?id=v2416488f1dc
    tot de la 4:50
  18. +1
    Martie 31 2013
    Aparatură de un nou tip de spațiu aerian pământesc? Și subiectul era despre zborul într-un nor de plasmă? Este necesar să învățați cum să mergeți în spațiu cu un avion, iar un astfel de aparat este prima etapă.
  19. KostikZaika
    0
    Noiembrie 18 2014
    Am citit de mult despre Ajax de la Maxim Kalashnikov în cartea sa The Broken Sword of the Empire. Continui să cred că această mașinărie magnifică va fi creată în timp.
    Deși această credință poate părea naivă.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”