40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 2) Modificări A, B și D
Modificările A, B și D
Prima modificare a elicopterului de luptă, Mi-24A (produsul 245), lansat în producție de masă în 1971, a fost echipată cu sistemul de arme K-4V, împrumutat de la Mi-4AV: mitraliera grea A-12.7A din Instalarea NUV-1 și ATGM 9P146M „Phalanga-MV” cu RCSN. ATGM-urile 9M17M montate pe ghidajele 2P32M/K-4V au fost ghidate manual de către operator prin vizorul optic 9Sh121 cu câmpuri vizuale largi și înguste și, în consecință, cu doi factori de amplificare a imaginii. Complexul Phalanga-MV a avut o eficiență scăzută. Raza minimă de lansare a fost de 1 km, cea maximă -4 km. Probabilitatea ca o rachetă să lovească un tanc nu a depășit 30%.
Mitralieră A-12.7A proiectată de N.M. Afanasyev a fost dat în funcțiune în septembrie 1953 și modernizat în 1966. Rata sa de foc a fost limitată la 900 de cartușe/min; Cele 1400 de ture/min obținute în timpul testelor de stat au fost abandonate din cauza supraviețuirii scăzute a țevii.
Armamentul Mi-24A a inclus și unități UB-32A-24 cu lansatoare de rachete S-5 și bombe cu un calibru de până la 500 kg pe suporturi de fascicul BDZ-57KrV. Lansarea NAR a fost efectuată de un pilot cu o vizor PKV, iar bombardarea a fost efectuată de un operator care folosea un OPB-1R.
La stăpânirea primului Mi-24A de producție, piloții de luptă au acordat atenție manevrabilității și controlabilității sale bune. Vehiculul a efectuat ascultător viraj de deal, viraj de luptă cu o rulare care depășește 60° și a câștigat altitudine cu un unghi de înclinare de până la 50°, care a depășit semnificativ limitele stabilite.
Record elicopter A-10
Dar au apărut și o serie de neajunsuri. Datorită sarcinii specifice ridicate pe zona măturată de rotorul principal, dacă ambele motoare s-au defectat, elicopterul nu a asigurat o aterizare sigură în regim de autorotație în condiții de altitudine mare și la temperaturi ridicate ale aerului.
Au existat multe plângeri cu privire la motoarele „brute” TVZ-117, cu o durată de viață care nu depășește 50 de ore. Fabrica din Zaporozhye a produs 1972 de serie TVZ-60 „zero” până la sfârșitul anului 117, care au fost livrate cu o serie de abateri. restricții. Au fost folosite pentru a stăpâni producția în serie a Mi-24 din Arsenyev, precum și pentru testarea operațională a elicopterelor în diferite condiții. Ulterior, seria „zero” TVZ-117 a fost anulată fără a împovăra fabricile cu prima revizie majoră. Pe baza rezultatelor analizei de funcționare a primului TVZ-117 OKB S.P. Izotova a dezvoltat o serie de măsuri care vizează îmbunătățirea motorului. În august 1972, testele de stat ale TVZ-117 modificate au fost finalizate cu succes. A devenit modelul pentru Seria 1; Aproximativ 200 dintre aceste motoare au fost produse.
Pentru aspectul său specific, inteligența armată a numit Mi-24A „Crocodil”. Acest nume a fost ulterior transferat la alte modificări. Stăpânirea mașinii nu a fost lipsită de ciudatenii. A fost primul elicopter autohton cu tren de aterizare retractabil. După ce au uitat acest lucru, piloții au uitat adesea să retragă trenul de aterizare după decolare și să-l coboare înainte de aterizare.
În paralel cu Mi-24A, modificarea sa cu arme îmbunătățite a apărut în 1971 - Mi-24B (produsul 241). Mitraliera A-12.7A din NUV-1 a fost înlocuită cu un YakB-12,7 într-o instalație mobilă la distanță USPU-24 cu o stație de vizionare KPS-53AV. Ca ATGM a fost folosit 9P145 Phalanga-PV cu lansator de rachete semi-automat Raduga-F.
Prototipuri Mi-24B în 1971 -1972. a trecut cu succes prima etapă a testelor de zbor, dar lucrările ulterioare la aceasta au fost reduse: funcționarea Mi-24A a confirmat concluzia anterioară a armatei cu privire la vizibilitatea nesatisfăcătoare de pe scaunele pilotului și operatorului. În timpul zborurilor de noapte la altitudine joasă, luminile de la sol s-au reflectat în geamul plat al baldachinului, ceea ce a dus uneori la pierderea orientării în spațiu a pilotului.
OKB im. M.L. Mil a dezvoltat o nouă versiune a nasului elicopterului cu cabine separate pentru pilot și operator situate la diferite niveluri, cu vizibilitate semnificativ îmbunătățită. În vara anului 1972, au fost produse două prototipuri cu cabine noi, denumite Mi-24V (produsul 242). Pe 23 septembrie a aceluiași an, Mi-24V a efectuat primul zbor. Dezvoltarea 9K113 Shturm-V ATGM a fost în întârziere, așa că Forțele Aeriene au propus o versiune intermediară, Mi-24D, cu o nouă punte de zbor, dar cu arme similare cu Mi-24B.
MI-24D
Testele de stat ale Mi-24D (produsul 246) au avut loc din februarie până în noiembrie 1974. Inginerul G.I. Kuznetsov, piloții de încercare S.V. Petrov, M.V. Razomazov și L.3. Tatarchuk. Una dintre principalele diferențe dintre Mi-24D și modificarea anterioară de producție a fost utilizarea mitralierei YakB. Rezoluția Consiliului de Miniștri privind crearea mitralierelor de mare viteză de 24 mm și 12,7 mm pentru B-7,62 a fost emisă în decembrie 1968. Dezvoltarea unei mitraliere de calibru mare, cu numele de cod TKB-063, a fost încredințată TsKIB SOO și TKB -7,62 - KBP cu patru țevi de 621 mm.
Deja în decembrie 1968, clientul a aprobat proiectul unei mitraliere cu patru țevi de 12,7 mm cu control automat al gazului și o cadență de foc de 5000 de cartușe pe minut, dezvoltată de P.G. Yakushev. „Punctul culminant” al designului a fost un demaror mecanic, format dintr-o bară de torsiune și un mecanism planetar, care a asigurat învârtirea inițială a blocului de butoi. Acest lucru a făcut posibilă abandonarea motorului electric folosit pentru aceasta în modelele străine cu mai multe butoaie.
La trei luni după ce proiectul tehnic a fost apărat, au început testarea tragerii mitralierei. O problemă serioasă a fost asigurarea supraviețuirii necesare a trunchiurilor. S-a asigurat prin folosirea unei căptușeli din aliaj de cobalt KVN-2 și a cartușelor cu praf de pușcă flegmatizat. După testarea TKB-063 la NII-61 în 1971 - 1972. Proiectul a fost finalizat și în septembrie 1972 trei mostre de mitralieră au fost predate pentru testare guvernamentală la sol. Au fost finalizate cu succes în august 1973.
Totodată, proiectantul mitralierei P.G. Yakushev și studentul său B.A. Borzov și-a îmbunătățit ideea. Ei au înlocuit motorul complex pe gaz cu patru pistoane, care consta din 88 de părți, cu unul cu un singur piston din 12 părți. În decembrie 1972, TsKIB SOO a testat două mitraliere cu acest nou produs. Designul a devenit mai fiabil și mai convenabil de utilizat.
În vara anului 1974, mitraliera TKB-063, modificată pe baza rezultatelor testelor de stat din 1973, a trecut testele de control la sol la NII-61 și a fost pusă în producție în serie la KMZ din Kovrov.
După moartea lui Yakushev în 1973, munca sa a fost continuată de B.A. Borzov și V.I. Volkov. În 1975 - 1977 o mitralieră montată într-o instalație mobilă la distanță USPU-24 a trecut testele de zbor pe Mi-24D și Mi-24V cu o evaluare pozitivă. În martie 1976, prin rezoluţie a Consiliului de Miniştri aviație Mitraliera YakB-12,7 (9A624) proiectată de Yakushev-Borzov a fost pusă în funcțiune.
Complexul antitanc 9P145 „Phalanga-PV” cu ghidare semiautomată a fost creat la Biroul de Proiectare Tochmash sub conducerea designerului șef A.E. Ei bine, delmana. În 1970, acest ATGM a trecut cu succes testele de stat și a fost pus în funcțiune în mai 1972.
Eficacitatea Mi-24D cu Phalanga-PV ATGM a crescut, iar procesul de ghidare a rachetelor în luptă reală a fost simplificat: probabilitatea unei lovituri directe de către o rachetă 9M17P pe un tanc a depășit 80%. Operatorul putea folosi și complexul cu ghidare manuală, care era folosit în caz de interferențe luminoase, lansări la amurg, defecțiuni ale echipamentelor semiautomate și utilizarea rachetelor 9M17M. În același timp, raza minimă de lansare a crescut la 0,6 km.
În 1973, KMZ a început producția la scară largă a ATGM 9M17P. S-a diferențiat de racheta 24M9M folosită anterior pe Mi-17A prin instalarea de noi lămpi trasoare de putere crescută, care asigurau o intensitate uniformă a radiației de-a lungul întregii trasee de zbor. Raza de lansare a fost de 0,45 -4 km, greutatea de lansare - 31,6 kg, viteza medie de zbor a traiectoriei - 170 m/s.
Din 1973, Mi-24D au fost construite de două fabrici - în Arseniev și Rostov-pe-Don. Ordinul de a-l lansa în producție de masă la uzina de la Rostov a fost emis pe 13 februarie 1972, iar în anul următor, rostoviții au livrat clientului primele cinci elicoptere de luptă. Aceste mașini au fost echipate cu motoare TVZ-117 din seria a 2-a, cu o durată de viață de 300 de ore, durata de viață de revizie a fost stabilită la 1976 de ore, cu o desemnare generală de 500 de ore; produse, o parte semnificativă dintre ele sunt în uz până în prezent
În total, până în 1977, în Arseniev și Rostov au fost construite aproximativ 340 de elicoptere Mi-24D. O versiune de export numită Mi-25 a fost dezvoltată pentru livrări în străinătate. Aceste vehicule, produse la RVZ, s-au distins printr-un pachet de echipamente simplificat și Scorpion ATGM, o versiune de export a Phalanga-P.
Prima modificare a elicopterului de luptă, Mi-24A (produsul 245), lansat în producție de masă în 1971, a fost echipată cu sistemul de arme K-4V, împrumutat de la Mi-4AV: mitraliera grea A-12.7A din Instalarea NUV-1 și ATGM 9P146M „Phalanga-MV” cu RCSN. ATGM-urile 9M17M montate pe ghidajele 2P32M/K-4V au fost ghidate manual de către operator prin vizorul optic 9Sh121 cu câmpuri vizuale largi și înguste și, în consecință, cu doi factori de amplificare a imaginii. Complexul Phalanga-MV a avut o eficiență scăzută. Raza minimă de lansare a fost de 1 km, cea maximă -4 km. Probabilitatea ca o rachetă să lovească un tanc nu a depășit 30%.
Mi-24A în muzeul celui de-al 344-lea PPM și PLS, Torzhok
Mitralieră A-12.7A proiectată de N.M. Afanasyev a fost dat în funcțiune în septembrie 1953 și modernizat în 1966. Rata sa de foc a fost limitată la 900 de cartușe/min; Cele 1400 de ture/min obținute în timpul testelor de stat au fost abandonate din cauza supraviețuirii scăzute a țevii.
Armamentul Mi-24A a inclus și unități UB-32A-24 cu lansatoare de rachete S-5 și bombe cu un calibru de până la 500 kg pe suporturi de fascicul BDZ-57KrV. Lansarea NAR a fost efectuată de un pilot cu o vizor PKV, iar bombardarea a fost efectuată de un operator care folosea un OPB-1R.
La stăpânirea primului Mi-24A de producție, piloții de luptă au acordat atenție manevrabilității și controlabilității sale bune. Vehiculul a efectuat ascultător viraj de deal, viraj de luptă cu o rulare care depășește 60° și a câștigat altitudine cu un unghi de înclinare de până la 50°, care a depășit semnificativ limitele stabilite.
Mi-24A în Muzeul Central al Forțelor Armate, Moscova
Amplasarea armei pe consola din stânga: ATGM 9M17M „Phalanga-M” pe un lansator 2P32M-K-48 și unități NAR
Forțele armate vietnameze Mi-24A
Mi-24A Forțele Armate Etiopiene
Mi-24A în Afganistan
Mi-24A în Africa de Sud
Dar au apărut și o serie de neajunsuri. Datorită sarcinii specifice ridicate pe zona măturată de rotorul principal, dacă ambele motoare s-au defectat, elicopterul nu a asigurat o aterizare sigură în regim de autorotație în condiții de altitudine mare și la temperaturi ridicate ale aerului.
Au existat multe plângeri cu privire la motoarele „brute” TVZ-117, cu o durată de viață care nu depășește 50 de ore. Fabrica din Zaporozhye a produs 1972 de serie TVZ-60 „zero” până la sfârșitul anului 117, care au fost livrate cu o serie de abateri. restricții. Au fost folosite pentru a stăpâni producția în serie a Mi-24 din Arsenyev, precum și pentru testarea operațională a elicopterelor în diferite condiții. Ulterior, seria „zero” TVZ-117 a fost anulată fără a împovăra fabricile cu prima revizie majoră. Pe baza rezultatelor analizei de funcționare a primului TVZ-117 OKB S.P. Izotova a dezvoltat o serie de măsuri care vizează îmbunătățirea motorului. În august 1972, testele de stat ale TVZ-117 modificate au fost finalizate cu succes. A devenit modelul pentru Seria 1; Aproximativ 200 dintre aceste motoare au fost produse.
Pentru aspectul său specific, inteligența armată a numit Mi-24A „Crocodil”. Acest nume a fost ulterior transferat la alte modificări. Stăpânirea mașinii nu a fost lipsită de ciudatenii. A fost primul elicopter autohton cu tren de aterizare retractabil. După ce au uitat acest lucru, piloții au uitat adesea să retragă trenul de aterizare după decolare și să-l coboare înainte de aterizare.
Mi-24A
Mi-24B
Mi-24D
E-25
În paralel cu Mi-24A, modificarea sa cu arme îmbunătățite a apărut în 1971 - Mi-24B (produsul 241). Mitraliera A-12.7A din NUV-1 a fost înlocuită cu un YakB-12,7 într-o instalație mobilă la distanță USPU-24 cu o stație de vizionare KPS-53AV. Ca ATGM a fost folosit 9P145 Phalanga-PV cu lansator de rachete semi-automat Raduga-F.
Prototipuri Mi-24B în 1971 -1972. a trecut cu succes prima etapă a testelor de zbor, dar lucrările ulterioare la aceasta au fost reduse: funcționarea Mi-24A a confirmat concluzia anterioară a armatei cu privire la vizibilitatea nesatisfăcătoare de pe scaunele pilotului și operatorului. În timpul zborurilor de noapte la altitudine joasă, luminile de la sol s-au reflectat în geamul plat al baldachinului, ceea ce a dus uneori la pierderea orientării în spațiu a pilotului.
Mi-24B în timpul testării, 1971
OKB im. M.L. Mil a dezvoltat o nouă versiune a nasului elicopterului cu cabine separate pentru pilot și operator situate la diferite niveluri, cu vizibilitate semnificativ îmbunătățită. În vara anului 1972, au fost produse două prototipuri cu cabine noi, denumite Mi-24V (produsul 242). Pe 23 septembrie a aceluiași an, Mi-24V a efectuat primul zbor. Dezvoltarea 9K113 Shturm-V ATGM a fost în întârziere, așa că Forțele Aeriene au propus o versiune intermediară, Mi-24D, cu o nouă punte de zbor, dar cu arme similare cu Mi-24B.
MI-24D
Testele de stat ale Mi-24D (produsul 246) au avut loc din februarie până în noiembrie 1974. Inginerul G.I. Kuznetsov, piloții de încercare S.V. Petrov, M.V. Razomazov și L.3. Tatarchuk. Una dintre principalele diferențe dintre Mi-24D și modificarea anterioară de producție a fost utilizarea mitralierei YakB. Rezoluția Consiliului de Miniștri privind crearea mitralierelor de mare viteză de 24 mm și 12,7 mm pentru B-7,62 a fost emisă în decembrie 1968. Dezvoltarea unei mitraliere de calibru mare, cu numele de cod TKB-063, a fost încredințată TsKIB SOO și TKB -7,62 - KBP cu patru țevi de 621 mm.
Prototipul Mi-24D
Instalarea USPU-24 cu o mitralieră YakB și antena RKSN KRaduga-F pe lansatorul 2P32M-K-48 și unitățile NAR
Mi-24D în Muzeul Central al Marelui Război Patriotic
Machetă dimensională a ATGM 9M17P pe lansatorul 2P32M-K-4V
Container UPK-23-250 și bloc UB-32A-73
Deja în decembrie 1968, clientul a aprobat proiectul unei mitraliere cu patru țevi de 12,7 mm cu control automat al gazului și o cadență de foc de 5000 de cartușe pe minut, dezvoltată de P.G. Yakushev. „Punctul culminant” al designului a fost un demaror mecanic, format dintr-o bară de torsiune și un mecanism planetar, care a asigurat învârtirea inițială a blocului de butoi. Acest lucru a făcut posibilă abandonarea motorului electric folosit pentru aceasta în modelele străine cu mai multe butoaie.
La trei luni după ce proiectul tehnic a fost apărat, au început testarea tragerii mitralierei. O problemă serioasă a fost asigurarea supraviețuirii necesare a trunchiurilor. S-a asigurat prin folosirea unei căptușeli din aliaj de cobalt KVN-2 și a cartușelor cu praf de pușcă flegmatizat. După testarea TKB-063 la NII-61 în 1971 - 1972. Proiectul a fost finalizat și în septembrie 1972 trei mostre de mitralieră au fost predate pentru testare guvernamentală la sol. Au fost finalizate cu succes în august 1973.
Totodată, proiectantul mitralierei P.G. Yakushev și studentul său B.A. Borzov și-a îmbunătățit ideea. Ei au înlocuit motorul complex pe gaz cu patru pistoane, care consta din 88 de părți, cu unul cu un singur piston din 12 părți. În decembrie 1972, TsKIB SOO a testat două mitraliere cu acest nou produs. Designul a devenit mai fiabil și mai convenabil de utilizat.
În vara anului 1974, mitraliera TKB-063, modificată pe baza rezultatelor testelor de stat din 1973, a trecut testele de control la sol la NII-61 și a fost pusă în producție în serie la KMZ din Kovrov.
După moartea lui Yakushev în 1973, munca sa a fost continuată de B.A. Borzov și V.I. Volkov. În 1975 - 1977 o mitralieră montată într-o instalație mobilă la distanță USPU-24 a trecut testele de zbor pe Mi-24D și Mi-24V cu o evaluare pozitivă. În martie 1976, prin rezoluţie a Consiliului de Miniştri aviație Mitraliera YakB-12,7 (9A624) proiectată de Yakushev-Borzov a fost pusă în funcțiune.
Complexul antitanc 9P145 „Phalanga-PV” cu ghidare semiautomată a fost creat la Biroul de Proiectare Tochmash sub conducerea designerului șef A.E. Ei bine, delmana. În 1970, acest ATGM a trecut cu succes testele de stat și a fost pus în funcțiune în mai 1972.
Eficacitatea Mi-24D cu Phalanga-PV ATGM a crescut, iar procesul de ghidare a rachetelor în luptă reală a fost simplificat: probabilitatea unei lovituri directe de către o rachetă 9M17P pe un tanc a depășit 80%. Operatorul putea folosi și complexul cu ghidare manuală, care era folosit în caz de interferențe luminoase, lansări la amurg, defecțiuni ale echipamentelor semiautomate și utilizarea rachetelor 9M17M. În același timp, raza minimă de lansare a crescut la 0,6 km.
În 1973, KMZ a început producția la scară largă a ATGM 9M17P. S-a diferențiat de racheta 24M9M folosită anterior pe Mi-17A prin instalarea de noi lămpi trasoare de putere crescută, care asigurau o intensitate uniformă a radiației de-a lungul întregii trasee de zbor. Raza de lansare a fost de 0,45 -4 km, greutatea de lansare - 31,6 kg, viteza medie de zbor a traiectoriei - 170 m/s.
Din 1973, Mi-24D au fost construite de două fabrici - în Arseniev și Rostov-pe-Don. Ordinul de a-l lansa în producție de masă la uzina de la Rostov a fost emis pe 13 februarie 1972, iar în anul următor, rostoviții au livrat clientului primele cinci elicoptere de luptă. Aceste mașini au fost echipate cu motoare TVZ-117 din seria a 2-a, cu o durată de viață de 300 de ore, durata de viață de revizie a fost stabilită la 1976 de ore, cu o desemnare generală de 500 de ore; produse, o parte semnificativă dintre ele sunt în uz până în prezent
În total, până în 1977, în Arseniev și Rostov au fost construite aproximativ 340 de elicoptere Mi-24D. O versiune de export numită Mi-25 a fost dezvoltată pentru livrări în străinătate. Aceste vehicule, produse la RVZ, s-au distins printr-un pachet de echipamente simplificat și Scorpion ATGM, o versiune de export a Phalanga-P.
Mi-24D Forțele Armate Ungare
Mi-24D AF GDR
Forțele armate cubaneze Mi-24D
Mi-24D AF Mali
Mi-24D Forțele armate poloneze
Mi-24D Forțele Armate Slovace
Va urma ...
informații