40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 6) Modificări R, K și VM
MI-24R
Pentru a efectua recunoașterea pe teritoriul contaminat la sfârșitul anului 1978, Mi-24V a fost modificat în Mi-24R (produsul 2462) cu două locuri suplimentare pentru operatorul radio și tehnicianul. Complexul 9K113 și instalațiile pivot au fost demontate din elicopter. Vizorul ASP-17V a fost înlocuit (1KB. La primul punct de suspendare a fost instalat un container cu echipamente speciale. În compartimentul de marfă au apărut două rafturi cu echipamente pentru analizarea și transmiterea rezultatelor radiațiilor, recunoașterii chimice și biologice, sistemul de aer condiționat. a fost înlocuit cu un sistem de susținere a vieții, autovehiculul a fost echipat cu echipamente pentru prelevarea probelor de aer și sol, inclusiv excavatoare telecomandate la vârfurile aripilor - prelevatoare de sol GNL, pe suportul de coadă a fost instalată o unitate SHT cu zece semnalizatoare. Din 1983 până în 1989, au fost produse 110 astfel de vehicule.Mi-24R au fost folosite în lichidarea consecințelor accidentului de la Cernobîl Centrală nucleară În 1989, elicopterul a fost echipat cu echipamente moderne de comunicare și procesare a informațiilor, excluzând operatorul radio din echipaj .Această modificare a fost numită Mi-24RA.
foto http://www.16va.be
foto http://www.16va.be
Mi-24K
Pentru a regla focul de artilerie și recunoașterea fotografică, Mi-1979K (produsul 24) a fost construit în 201. În locul Curcubeului, a primit sistemul de supraveghere Iris cu un câmp vizual crescut. În cabina sa de marfă a fost instalat un complex de recunoaștere și corecție la bord „Ruta”, constând dintr-un dispozitiv de observare optică, un computer de bord și un dispozitiv de conversie a informațiilor, precum și o cameră AFA-100 pentru fotografierea printr-o fereastră specială. pe partea dreaptă a fuzelajului. Complexul era controlat de un operator din cabina lui. Din 1983 până în 1989, au fost construite 92 de observatori.
Mi-24VM
Posibilitate de achizitionare noua aviaţie echipamentul pentru nevoile Forțelor Armate ale Federației Ruse, din cauza lipsei de finanțare necesară, transformă problema modernizării flotei de avioane de luptă existente a Forțelor Terestre într-una dintre cele cheie în stadiul actual al reformei militare. În prezent, industria a dezvoltat o serie de elicoptere de luptă de atac de nouă generație, dar producția lor în masă, de fapt, nu a început.
În cadrul programului guvernamental de modernizare a Mi-24, ieri Uzina de elicoptere din Moscova, numită după M.L. Mil a prezentat elicopterul de luptă Mi-24VM (versiunea de export este Mi-35M). Este echipat cu rotoare principale și de coadă cu lame din fibră de sticlă, dezvoltate pentru Mi-28N, mai puternice de înaltă precizie armă, precum și echipamentul de bord care oferă utilizare în luptă non-stop. Modernizarea va asigura o prelungire a duratei de viață a flotei existente de elicoptere Mi-24 (Mi-35) cu cel puțin 10-15 ani. O îmbunătățire semnificativă a performanței de zbor, eficiența sporită a armelor și posibilitatea de a folosi în luptă noaptea vor crește eficacitatea luptei Mi-24VM de 1,7-2,2 ori în comparație cu Mi-24.
Primul zbor al Mi-24VM a fost efectuat pe 4 martie 1999 de către echipajul lui G. Ananyev.
Aripa elicopterului modernizat a suferit și ea modificări: deschiderea sa a fost redusă la un stâlp exterior. În același timp, numărul de ATGM-uri Ataka mai avansate instalate pe stâlpi externi pe două APU-8-4U a rămas același - șaisprezece. Pentru a crește autonomia de utilizare în luptă a elicopterului, se propune instalarea unui sistem de suspensie a armelor încorporat în aripă. Dacă locația SOEP-1V „Lipa” instalată anterior a fost dictată de condițiile de protecție împotriva rachetelor aer-aer cu IR-GOS, atunci poziția stației de apărare mai avansate „Mak-UFM” instalată pe partea inferioară. suprafața brațului de coadă a fost dictată în primul rând prin asigurarea protecției împotriva rachetelor MANPADS.
Mi-24VM este echipat cu un sistem de arme modern, extrem de eficient: o montură fixă mobilă de tun NPPU-23 cu un tun GSh-23 (muniție - 470). Mobilitatea pistolului în azimut este de +10...-40, în altitudine - +60...-60. Pe suporturile de grinzi de sub fiecare consolă, este prevăzută o suspensie de armă (până la 16 ATGM ale setului „Ataka-V”, „Malyutka” sau „Phalanga-M”; până la 10 NUR S-13; până la 80 NUR S- 8, până la 2 rachete de clasă aer - aer", bombe de calibru până la 500 kg). Pentru lucrul de luptă în orice moment al zilei, elicopterul este echipat cu sistem de supraveghere și vizionare opto-electronic 006 de ore din XNUMX, ochelari de protecție nocturnă și o vizor de termoviziune; Pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă, elicopterul poate fi echipat cu un complex de apărare la bord - un dispozitiv de evacuare a ecranului, o stație de bruiaj activă Lipa, casete de momeală IR, precum și o stație de semnalizare a radarului inamic LXNUMXLM pentru elicopter.
Experiența în operarea Mi-24, inclusiv în timpul operațiunilor de luptă în conflicte locale în absența unei apărări aeriene moderne, a arătat că trenul de aterizare retractabil nu îi aduce decât probleme. Adevărat, acest lucru este adevărat numai dacă neglijăm câștigul care retrage trenul de aterizare. Cu trenul de aterizare retras, elicopterul Mi-24 se află cu 30% în intervalul de lungimi de undă radar, are o viteză maximă de zbor cu 10 km/h mai mare și un consum mai mic de combustibil pe kilometru la viteza de croazieră. În cazurile în care trenul de aterizare nu a putut fi eliberat sau a fost pur și simplu uitat, acest lucru a dus adesea la oprirea vehiculului pentru o perioadă lungă de timp, iar echipajul primește răni grave. Prin urmare, am decis să facem trenul de aterizare neretractabil, iar cei 120 kg în plus eliberați nu ar strica.
Am îmbunătățit echipamentele și armele radio, inclusiv echipamentele de ghidare radio comandă pentru ATGM „Ataka” - „Tor-24”, care a înlocuit echipamentul anterior „Sturmy” și „Raduga-Sh”. Și setul lor a crescut la 16 rachete. Noile rachete nu numai că au făcut posibilă creșterea probabilității de a lovi țintele și extinderea razei acestora. Deoarece va fi posibil să se utilizeze ATGM-uri cu diferite focoase (HEAT, fragmentare cu explozivi mari), țintele lor nu vor fi doar vehicule blindate și rezervoare, dar și puncte de tragere inamice fortificate pe termen lung. ATGM-urile pot fi folosite și pentru a lupta împotriva aeronavelor, deoarece sunt echipate cu o siguranță radio fără contact. Și instalarea planificată a complexului de calculatoare de bord BVK-24 și a unui telemetru cu laser va crește semnificativ eficiența armelor. În plus, în procesul de modernizare a elicopterului, se propune includerea rachetelor antiaeriene 9M39 Igla-V de dimensiuni mici în versiunea aer-aer.
Este planificată crearea unei modificări de transport aerian concepută pentru aterizarea trupelor tactice de până la 8 persoane și a grupurilor de sabotaj de recunoaștere, aprovizionarea unităților de avans cu muniție, transportarea unităților militare și a mărfurilor în interiorul cabinei cu o greutate de până la 1500 kg. Varianta sanitară este concepută pentru evacuarea răniților de pe câmpul de luptă și transportul bolnavilor. Elicopterul are spațiu pentru două brancardiere, doi pacienți așezați și un paramedic. Vehiculul conține echipament de prim ajutor și echipament de oxigen. Pentru a anunța echipajul despre combustibilul de urgență rămas, un incendiu în compartimentele motorului, defecțiunea sistemelor hidraulice și alte situații de urgență, pe elicopter pot fi instalate un informator vocal și sisteme de semnalizare luminoasă. Echipamentul de comunicație radio oferă o comunicație radio fiabilă în două sensuri între elicopter și alte aeronave în aer, precum și comunicare între elicopter și punctele de sol în intervalele de frecvență MV1-MV2-UHF-HF. Controlul zborului și stabilizarea pozițiilor sale unghiulare (îndreptare, rostogolire, înclinare și altitudine) sunt asigurate de SAU-V24-1.
În comparație cu versiunea de bază a Mi-24, designul elicopterului Mi-24VM este semnificativ mai ușor. Se are în vedere utilizarea sistemelor, unităților, componentelor, echipamentelor și armelor individuale ale elicopterului Mi-28N. Aripa elicopterului este scurtată și ușoară, cu un număr redus de puncte de suspendare și utilizarea de suporturi ușoare de fascicul. Șasiul este neretractabil, ceea ce duce și la o structură mai ușoară. Pentru a proteja echipajul, cabina din față este echipată cu un parbriz antiglonț și un perete blindat al scaunului pilotului. Plăcile de blindaj pot fi instalate pe părțile laterale ale ambelor cabine și pe capotele motorului. Pentru a asigura posibilitatea pilotarii unui elicopter in cazul accidentarii pilotului, se prevede instalarea unor comenzi de rezerva. Rotorul de coadă este în formă de X, cu patru pale. Paletele rotorului principal și de coadă sunt echipate cu un sistem electrotermic antigivrare. Elicopterul poate fi echipat cu un dispozitiv de protecție împotriva prafului. Programul de modernizare prevede măsuri organizatorice pentru prelungirea duratei de viață a elicopterului.
Cinci opțiuni pentru modernizarea Mi-24 au fost dezvoltate pentru potențialii clienți, iar programul propus face posibilă implementarea unei combinații a oricăreia dintre ele. Lucrările de modernizare pot fi efectuate direct în unitățile de luptă, la întreprinderile de reparații și la fabricile în serie. Pentru clienții străini care operează peste 300 de elicoptere de acest tip, costul modernizării Mi-35 la Mi-35M va fi de la 1 la 1,5 milioane de dolari.
Pentru a efectua recunoașterea pe teritoriul contaminat la sfârșitul anului 1978, Mi-24V a fost modificat în Mi-24R (produsul 2462) cu două locuri suplimentare pentru operatorul radio și tehnicianul. Complexul 9K113 și instalațiile pivot au fost demontate din elicopter. Vizorul ASP-17V a fost înlocuit (1KB. La primul punct de suspendare a fost instalat un container cu echipamente speciale. În compartimentul de marfă au apărut două rafturi cu echipamente pentru analizarea și transmiterea rezultatelor radiațiilor, recunoașterii chimice și biologice, sistemul de aer condiționat. a fost înlocuit cu un sistem de susținere a vieții, autovehiculul a fost echipat cu echipamente pentru prelevarea probelor de aer și sol, inclusiv excavatoare telecomandate la vârfurile aripilor - prelevatoare de sol GNL, pe suportul de coadă a fost instalată o unitate SHT cu zece semnalizatoare. Din 1983 până în 1989, au fost produse 110 astfel de vehicule.Mi-24R au fost folosite în lichidarea consecințelor accidentului de la Cernobîl Centrală nucleară În 1989, elicopterul a fost echipat cu echipamente moderne de comunicare și procesare a informațiilor, excluzând operatorul radio din echipaj .Această modificare a fost numită Mi-24RA.
foto http://www.16va.be
foto http://www.16va.be
Mi-24K
Pentru a regla focul de artilerie și recunoașterea fotografică, Mi-1979K (produsul 24) a fost construit în 201. În locul Curcubeului, a primit sistemul de supraveghere Iris cu un câmp vizual crescut. În cabina sa de marfă a fost instalat un complex de recunoaștere și corecție la bord „Ruta”, constând dintr-un dispozitiv de observare optică, un computer de bord și un dispozitiv de conversie a informațiilor, precum și o cameră AFA-100 pentru fotografierea printr-o fereastră specială. pe partea dreaptă a fuzelajului. Complexul era controlat de un operator din cabina lui. Din 1983 până în 1989, au fost construite 92 de observatori.
Mi-24VM
Posibilitate de achizitionare noua aviaţie echipamentul pentru nevoile Forțelor Armate ale Federației Ruse, din cauza lipsei de finanțare necesară, transformă problema modernizării flotei de avioane de luptă existente a Forțelor Terestre într-una dintre cele cheie în stadiul actual al reformei militare. În prezent, industria a dezvoltat o serie de elicoptere de luptă de atac de nouă generație, dar producția lor în masă, de fapt, nu a început.
În cadrul programului guvernamental de modernizare a Mi-24, ieri Uzina de elicoptere din Moscova, numită după M.L. Mil a prezentat elicopterul de luptă Mi-24VM (versiunea de export este Mi-35M). Este echipat cu rotoare principale și de coadă cu lame din fibră de sticlă, dezvoltate pentru Mi-28N, mai puternice de înaltă precizie armă, precum și echipamentul de bord care oferă utilizare în luptă non-stop. Modernizarea va asigura o prelungire a duratei de viață a flotei existente de elicoptere Mi-24 (Mi-35) cu cel puțin 10-15 ani. O îmbunătățire semnificativă a performanței de zbor, eficiența sporită a armelor și posibilitatea de a folosi în luptă noaptea vor crește eficacitatea luptei Mi-24VM de 1,7-2,2 ori în comparație cu Mi-24.
Primul zbor al Mi-24VM a fost efectuat pe 4 martie 1999 de către echipajul lui G. Ananyev.
Aripa elicopterului modernizat a suferit și ea modificări: deschiderea sa a fost redusă la un stâlp exterior. În același timp, numărul de ATGM-uri Ataka mai avansate instalate pe stâlpi externi pe două APU-8-4U a rămas același - șaisprezece. Pentru a crește autonomia de utilizare în luptă a elicopterului, se propune instalarea unui sistem de suspensie a armelor încorporat în aripă. Dacă locația SOEP-1V „Lipa” instalată anterior a fost dictată de condițiile de protecție împotriva rachetelor aer-aer cu IR-GOS, atunci poziția stației de apărare mai avansate „Mak-UFM” instalată pe partea inferioară. suprafața brațului de coadă a fost dictată în primul rând prin asigurarea protecției împotriva rachetelor MANPADS.
Mi-24VM este echipat cu un sistem de arme modern, extrem de eficient: o montură fixă mobilă de tun NPPU-23 cu un tun GSh-23 (muniție - 470). Mobilitatea pistolului în azimut este de +10...-40, în altitudine - +60...-60. Pe suporturile de grinzi de sub fiecare consolă, este prevăzută o suspensie de armă (până la 16 ATGM ale setului „Ataka-V”, „Malyutka” sau „Phalanga-M”; până la 10 NUR S-13; până la 80 NUR S- 8, până la 2 rachete de clasă aer - aer", bombe de calibru până la 500 kg). Pentru lucrul de luptă în orice moment al zilei, elicopterul este echipat cu sistem de supraveghere și vizionare opto-electronic 006 de ore din XNUMX, ochelari de protecție nocturnă și o vizor de termoviziune; Pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă, elicopterul poate fi echipat cu un complex de apărare la bord - un dispozitiv de evacuare a ecranului, o stație de bruiaj activă Lipa, casete de momeală IR, precum și o stație de semnalizare a radarului inamic LXNUMXLM pentru elicopter.
Experiența în operarea Mi-24, inclusiv în timpul operațiunilor de luptă în conflicte locale în absența unei apărări aeriene moderne, a arătat că trenul de aterizare retractabil nu îi aduce decât probleme. Adevărat, acest lucru este adevărat numai dacă neglijăm câștigul care retrage trenul de aterizare. Cu trenul de aterizare retras, elicopterul Mi-24 se află cu 30% în intervalul de lungimi de undă radar, are o viteză maximă de zbor cu 10 km/h mai mare și un consum mai mic de combustibil pe kilometru la viteza de croazieră. În cazurile în care trenul de aterizare nu a putut fi eliberat sau a fost pur și simplu uitat, acest lucru a dus adesea la oprirea vehiculului pentru o perioadă lungă de timp, iar echipajul primește răni grave. Prin urmare, am decis să facem trenul de aterizare neretractabil, iar cei 120 kg în plus eliberați nu ar strica.
Am îmbunătățit echipamentele și armele radio, inclusiv echipamentele de ghidare radio comandă pentru ATGM „Ataka” - „Tor-24”, care a înlocuit echipamentul anterior „Sturmy” și „Raduga-Sh”. Și setul lor a crescut la 16 rachete. Noile rachete nu numai că au făcut posibilă creșterea probabilității de a lovi țintele și extinderea razei acestora. Deoarece va fi posibil să se utilizeze ATGM-uri cu diferite focoase (HEAT, fragmentare cu explozivi mari), țintele lor nu vor fi doar vehicule blindate și rezervoare, dar și puncte de tragere inamice fortificate pe termen lung. ATGM-urile pot fi folosite și pentru a lupta împotriva aeronavelor, deoarece sunt echipate cu o siguranță radio fără contact. Și instalarea planificată a complexului de calculatoare de bord BVK-24 și a unui telemetru cu laser va crește semnificativ eficiența armelor. În plus, în procesul de modernizare a elicopterului, se propune includerea rachetelor antiaeriene 9M39 Igla-V de dimensiuni mici în versiunea aer-aer.
Este planificată crearea unei modificări de transport aerian concepută pentru aterizarea trupelor tactice de până la 8 persoane și a grupurilor de sabotaj de recunoaștere, aprovizionarea unităților de avans cu muniție, transportarea unităților militare și a mărfurilor în interiorul cabinei cu o greutate de până la 1500 kg. Varianta sanitară este concepută pentru evacuarea răniților de pe câmpul de luptă și transportul bolnavilor. Elicopterul are spațiu pentru două brancardiere, doi pacienți așezați și un paramedic. Vehiculul conține echipament de prim ajutor și echipament de oxigen. Pentru a anunța echipajul despre combustibilul de urgență rămas, un incendiu în compartimentele motorului, defecțiunea sistemelor hidraulice și alte situații de urgență, pe elicopter pot fi instalate un informator vocal și sisteme de semnalizare luminoasă. Echipamentul de comunicație radio oferă o comunicație radio fiabilă în două sensuri între elicopter și alte aeronave în aer, precum și comunicare între elicopter și punctele de sol în intervalele de frecvență MV1-MV2-UHF-HF. Controlul zborului și stabilizarea pozițiilor sale unghiulare (îndreptare, rostogolire, înclinare și altitudine) sunt asigurate de SAU-V24-1.
În comparație cu versiunea de bază a Mi-24, designul elicopterului Mi-24VM este semnificativ mai ușor. Se are în vedere utilizarea sistemelor, unităților, componentelor, echipamentelor și armelor individuale ale elicopterului Mi-28N. Aripa elicopterului este scurtată și ușoară, cu un număr redus de puncte de suspendare și utilizarea de suporturi ușoare de fascicul. Șasiul este neretractabil, ceea ce duce și la o structură mai ușoară. Pentru a proteja echipajul, cabina din față este echipată cu un parbriz antiglonț și un perete blindat al scaunului pilotului. Plăcile de blindaj pot fi instalate pe părțile laterale ale ambelor cabine și pe capotele motorului. Pentru a asigura posibilitatea pilotarii unui elicopter in cazul accidentarii pilotului, se prevede instalarea unor comenzi de rezerva. Rotorul de coadă este în formă de X, cu patru pale. Paletele rotorului principal și de coadă sunt echipate cu un sistem electrotermic antigivrare. Elicopterul poate fi echipat cu un dispozitiv de protecție împotriva prafului. Programul de modernizare prevede măsuri organizatorice pentru prelungirea duratei de viață a elicopterului.
Cinci opțiuni pentru modernizarea Mi-24 au fost dezvoltate pentru potențialii clienți, iar programul propus face posibilă implementarea unei combinații a oricăreia dintre ele. Lucrările de modernizare pot fi efectuate direct în unitățile de luptă, la întreprinderile de reparații și la fabricile în serie. Pentru clienții străini care operează peste 300 de elicoptere de acest tip, costul modernizării Mi-35 la Mi-35M va fi de la 1 la 1,5 milioane de dolari.
Va urma ...
- 40 de ani de la crearea legendarului elicopter de luptă Mi-24 (partea 1).
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 2) Modificări A, B și D
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 3) Modificarea B
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 4) Modificări P și VP
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 5) Modificare PN
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 6) Modificări R, K și VM
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 7) Mi-35
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 8) Opțiuni de modernizare străine
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea a 9-a)
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 10) Descriere tehnică
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 11) Dezvoltare în unități construite
40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (parte din 12) în Afganistan
informații