40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 8) Opțiuni de modernizare străine

29
Sute de Mi-25 și Mi-35 furnizate de sovietici, care sunt operate cu succes în multe țări, reprezintă o țintă atractivă pentru modernizare.

La spectacolul aerian de la Le Bourget în 1999, filiala Tammam a concernului de aviație israelian IAI a demonstrat o versiune a upgrade-ului Mi-24 - Misiunea 24. Fără a face modificări în designul corpului aeronavei, al centralei electrice și al sistemului de transport, s-a propus instalarea de echipamente moderne de navigație, un sistem de apărare la bord și un sistem de viziune pe timp de noapte.

În instrumentarea cabinelor Misiunii 24, a fost implementat principiul „cabinetei din sticlă”, iar „non-stop” a fost asigurat de complexul optoelectronic multifuncțional HMSOP. Display-ul montat pe cască a făcut posibilă direcționarea suportului mitralierei turelei prin rotirea capului. Elicopterul modernizat ar putea folosi ATGM NT-D „Dendy” israelian cu o rază de acțiune de 6 km, dezvoltat de compania „Rafael”. În comparație cu Mi-24VM rusesc, umplerea electronică a Misiunii 24 a fost mai avansată, dar caracteristicile de zbor ale mașinii modificate s-au dovedit a fi mai mici. Cu ajutorul israelienilor în 2001-2003. Forțele aeriene indiene au modernizat 25 de elicoptere Mi-25 și Mi-35.

Firma sud-africană ATE a prezentat versiunea sa de îmbunătățire a Mi-25 și Mi-35. Sistemul de transport, centrala electrică și sistemul de control au rămas neschimbate, echipamentele de ochire și navigație au fost schimbate. OPS cu canale termice și optoelectronice, dezvoltat de compania sud-africană „Kent-ron”, asigură utilizarea în luptă non-stop a mașinii. S-a propus, de asemenea, consolidarea armamentului: mitraliera YakB-12,7 a fost înlocuită cu un tun automat de 20 mm, iar ATGM-urile sovietice au fost înlocuite cu rachete Ingva și Mo-cop fabricate în Africa de Sud.

Aceste propuneri au fost implementate în anul 2000 pe 40 de elicoptere al Forțelor Aeriene Algeriene, numite „Super Hind” (serviciile de informații NATO desemnează Mi-24 drept „Hind”).

Super Hind

Compania sud-africană Advanced Technologies and Engineering (ATE) este o altă firmă din afara Rusiei, care conduce propriul program de modernizare Mi-24 de succes. O comandă pentru revizuirea a 40 de Mi-24 algerieni a fost plasată în 1999, iar primele ⌠douăzeci și patru modernizate), cunoscute sub marca Super Hind, au fost livrate clientului câteva luni mai târziu.

Până în 2004, elicopterele modernizate de sud-africani zburau deja 14000 de ore. Mulțumiți de activitatea Forțelor Aeriene Algeriene în 2002, ei au sugerat ca ATE să elaboreze o propunere de modernizare în continuare a mașinilor.

Secțiunea de prova cu cockpit are o nouă configurație și o nouă avionică. Designul cockpitului oferă un câmp vizual mai bun decât Mi-24, deplasează centrul de greutate al elicopterului înapoi, mărește manevrabilitatea și facilitează zborul la altitudini extrem de scăzute cu evitarea obstacolelor.

Greutatea vehiculului a fost redusă cu 2 tone. Cabina este protejată de armură Kevlar. Echipamentul de bord a fost înlocuit cu unul nou cu greutate mai mică și adaptat pentru ochelarii de vedere pe timp de noapte. Cabina este echipată cu două afișaje multifuncționale (6x8 inci), un afișaj cu o hartă digitală a zonei, indicatoare multifuncționale monocrome ale sistemului de control și afișare a informațiilor de zbor, un nou sistem de navigație Doppler interfațat cu sistemul global de navigație prin satelit GPS, radio echipament de navigație, o interfață om-mașină îmbunătățită ", un nou software pentru sistemul de navigație cu elicopter, un sistem de control pentru sistemele de bord ale unui elicopter.

40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 8) Opțiuni de modernizare străine


Elicopterul este echipat cu o vizor giroscopic compact Denel Argos-410, cuplat cu o vizor pentru televiziune de zi, un sistem de imagistică termică orientat spre viitor, un desemnator laser și un generator de raze laser pentru rachete ghidate Ingwe cu sistem de ghidare a fasciculului laser.

Super Hind are o turelă compactă cu 20 mm aviaţie pistol, resetare automată programabilă a capcanelor IR și pleava.

Versiunea îmbunătățită a Mi-24 cu 8 rachete Kentron ZT35 Ingwe (rază de tragere √ 5 km), 18 rachete neghidate și 400 proiectile de 20 mm are o rază de luptă de 230 km, o viteză de 220 km/h și o rază de 20- rezerva minut de combustibil.

Sistemul de control al armelor Mi-24 actualizat a primit un sistem de ochire multicanal FLIR cu un telemetru laser încorporat și urmărire automată a țintei, un sistem de ochire montat pe cască HSS și un sistem de ochire și afișare a informațiilor montat pe cască HMSD. Gamă extinsă de utilizare arme. Acum, Mi-24 poate folosi nu numai NAR S-5 și S-8 de producție internă, ci și NAR din standardele NATO, rachete antitanc ghidate Ingwe și Mokopa dezvoltate în Africa de Sud și având o rază de tragere maximă de 5000 și 10000. m, respectiv.

ATE Mi-24 Super Hind Forțele Aeriene Algeriene


În prova elicopterului, inginerii sud-africani au instalat o instalație cu un tun automat de 20 mm cu viteze mari și unghiuri de îndreptare orizontal și vertical. Potrivit reprezentanților companiei ATE, sistemul de control al armelor instalat pe Mi-24 a fost adaptat și pentru instalare pe elicopterele Mi-24P cu un pistol automat de 30 mm. Cu toate acestea, după cum au raportat reprezentanții companiilor ATE și Rostvertol, modernizarea Mi-24 efectuată în Africa de Sud, cel puțin parțial, a fost coordonată cu dezvoltatorii ruși.

Noul echipament al elicopterului este optimizat pentru utilizarea ochelarilor de vedere pe timp de noapte, ceea ce face posibilă efectuarea de misiuni de luptă pe timp de noapte, precum și în condiții meteorologice nefavorabile. Carlinga este echipată cu două afișaje color multifuncționale, care afișează o hartă a zonei și informații despre zbor.

Raza de acțiune a elicopterului modernizat este de aproximativ 230 km, iar viteza maximă depășește 300 km/h. ATE oferă servicii de modernizare a elicopterelor tuturor operatorilor de elicoptere Mi-24, Mi-25 și Mi-35.

Nucleul sistemelor avionice utilizate în toate Super Hinds a fost împrumutat de la elicopterul de atac Denel Rooivalk. Complexul include un computer de bord cu design propriu ATE, un sistem de navigație, un cockpit adaptat pentru utilizarea ochelarilor de vedere pe timp de noapte, precum și un sistem de vizionare multi-senzor girostabilizat Kentron Culumus Argos 550 cu televizor și senzori infraroșii. și un telemetru laser.

Mk II/III a adăugat, de asemenea, un afișaj montat pe cască, afișaje de navigație, un nou sistem de protecție pasivă Vinten, precum și un sistem digital special conceput pentru a reduce vibrațiile în anumite moduri de zbor.

Varianta Mk III prezintă și alte câteva inovații de înaltă tehnologie. Printre acestea: vizorul montat pe cască Archer R2 dezvoltat de Kentron, care permite pilotului să controleze atât sistemul de supraveghere și ochire, cât și tunul de 20 mm cu 840 de cartușe de muniție dintr-o privire.

Cel mai important element al pachetului de upgrade Mk III este Ingwe ATGM. Opt dintre aceste rachete pot fi plasate pe două lansatoare sub aripi. În plus, elicopterul este capabil să transporte o cantitate mare de arme fabricate rusești și sud-africane, inclusiv bombe NAR și bombe cu cădere liberă. În timpul testelor ATGM Ingwe, au fost efectuate peste 400 de lansări de probă și 90% dintre rachetele trase au ajuns cu succes la țintă. În plus, în timpul testelor elicopterului au fost trase aproximativ 100000 de cartușe din tunul F2.

La Expoziția Internațională de Aviație și Echipament Militar African Aerospace and Defence 2006 (AAD-2006), desfășurată la Baza Forțelor Aeriene din Africa de Sud din Easterplat (lângă Cape Town), compania sud-africană Advance Technologies and Engineering (ATE] a anunțat că implementa un program de modernizare profundă a elicopterului rus de luptă Mi-24. La expoziție, ea a prezentat pentru prima dată un model al fuzelajului înainte cu un cockpit al unui nou elicopter, numit „Super Hind” Mk.5. forma nasului elicopterului american de luptă Bell AN-24 „Hugh Cobra”.Sub nasul fuzelajului se află o turelă pentru plasarea unui tun sau mitralieră de 1 mm.

Carlinga este echipată cu două afișaje multifuncționale color (dimensiunea ecranului 152 x 203 mm), un afișaj cu o hartă în mișcare a zonei, un afișaj monocrom care oferă informații despre starea sistemelor de bord și defecțiuni și alte mijloace care formează câmpul de informare și control al cockpitului. Există, de asemenea, un sistem de navigație prin satelit GPS și un sistem intern de diagnosticare. Sistemul de armare include o vizor Denel Argos 410 girostabilizat, constând dintr-o cameră de zi, un indicator de direcție a căldurii și un indicator de țintă cu telemetru laser. Această vizor permite utilizarea ATGM Denel „Yngve” cu ghidare laser.

Prezentând elicopterul modernizat, ATE susține că acesta a fost optimizat pentru zboruri în apropierea solului în modul de urmărire a terenului, pe care Mi-24 original nu l-a putut efectua. Ea a mai spus că a început transformarea unui elicopter.

La expoziție, reprezentanții companiei ATE au raportat că designul elicopterului „Super Hind” Mk.5 va fi cu 1800 - 2000 kg mai ușor în comparație cu designul elicopterului în serie Mi-24. Acest lucru va fi realizat prin utilizarea de echipamente moderne și armuri Kevlar îmbunătățite. De exemplu, în locul vechiului radar de navigație Doppler sovietic care cântărește 210 - 250 kg, a fost instalată o stație care cântărește doar 4 kg.

ATE a anunțat că elicopterul „Super Hind” Mk.5 va avea o rază de luptă de 235 km (inclusiv o rezervă de combustibil de 20 de minute), în timp ce va transporta opt ATGM Yngve, 18 PC-uri și 400 de cartușe pentru tun. Viteza de croazieră a elicopterului este de 220 km/h. Compania a mai informat că OKB-ul rus numit după M. L. Mil a susținut lucrările de modernizare a elicopterului Mi-24.

În perioada 2003-2005, ATE a promovat activ proiectul Super Hind în rândul noilor membri NATO din Europa de Est, dar nu a avut succes. Singura excepție a fost contractul pentru furnizarea unui eșantion demonstrativ către Bulgaria. Mașina, modificată de filiala franceză a ATE și de companiile bulgare TEREM și Liconex, este în general asemănătoare cu varianta Super Hind Mk III. Elicopterul a fost testat pe larg în februarie și martie 2005.

Jean-Marc Pizaro, președintele Consiliului de administrație al ATE, a subliniat faptul că, datorită acestei decizii, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății elicopterului, ceea ce a făcut posibilă, la rândul său, amplasarea unor elemente de blindaj suplimentare. Elicopterul ușor, în plus, a reușit să îmbunătățească semnificativ performanțele de manevrabilitate. Raza de luptă a noului vehicul cu un set de arme de la 8 ATGM este de 235 km. Până acum, conducerea ATE nu se grăbește să dezvăluie posibilii clienți pentru o nouă opțiune de upgrade.

În perioada 2003-2005, ATE a promovat activ proiectul Super Hind în rândul noilor membri NATO din Europa de Est, dar nu a avut succes. Singura excepție a fost contractul pentru furnizarea unui eșantion demonstrativ către Bulgaria. Mașina, modificată de filiala franceză a ATE și de companiile bulgare TEREM și Liconex, este în general asemănătoare cu varianta Super Hind Mk III. Elicopterul a fost testat pe larg în februarie și martie 2005.

Azerbaidjanul intenționează să își modernizeze elicopterele Mi-24 la uzina de reparații de avioane Aviakon din Konotop, cu participarea unei companii din Africa de Sud. Acest lucru a fost raportat la ARMS-TASS de o sursă din industria de apărare ucraineană.

După toate probabilitățile, firma sud-africană Advance Technologies and Engineering (ATE) va acționa ca antreprenor pentru lucrările de modernizare, care în 2006 a prezentat un elicopter Mi-24 modernizat la expoziția African Aerospace and Defence (AAD).

De asemenea, se așteaptă ca Ministerul Apărării al Ucrainei să ia în considerare posibilitatea cooperării cu Africa de Sud pentru a-și moderniza elicopterele Mi-24, ținând cont de experiența Aviacon. Anterior, negocierile privind modernizarea Mi-24 ucrainene au fost purtate cu compania franceză Sazh, dar acum au fost suspendate. În același timp, opțiunile de cooperare cu Franța și Africa de Sud sunt comparabile în principalii lor indicatori.


















Va urma ...
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

29 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. avt
    +9
    30 martie 2013 10:11
    Rupe-le mâinile pentru că batjocoresc un crocodil! râs
    1. +6
      30 martie 2013 13:35
      Râsete cu râsete, iar operatorul bloca vederea din față. Și dacă cutiile pentru mânecile benzilor sunt atât de subțiri - cum poate chiar să intre în cabină sau, mai mult, să cadă urgent. Pistolul a fost plasat după principiul „cine o va pune cel mai departe de centrul de masă”, astfel încât să „ciugulească” de la prima lovitură. Căsuțe de păsări la admisia de aer - ei bine, nu știu, ale noastre din Afganistanul prăfuit s-au descurcat, ar fi mai bine dacă evacuarea ar fi acoperită pentru a reduce semnătura IR.
      Boeri cu mâinile strâmbe, nizachot.
      1. smprofi
        +3
        30 martie 2013 14:16
        haide, ai o unitate normală

        citat = Mikhado] Râsete cu râs, iar operatorul a blocat vederea înainte. [/ Citat]
        De ce s-a întâmplat? uită-te la complexul tele-ochi





        [citat = Mikhado] Arma a fost plasată după principiul „cine o va pune mai departe de centrul de masă” astfel încât să „ciugulească” de la prima lovitură [/ citat]
        aici la 3'26" tunul trage. vezi singur despre "ciugul"

        1. +3
          30 martie 2013 15:58
          Videoclipurile sunt misto, dar nu m-ai convins.

          prima - vederea artificiala - este buna, dar de ce in detrimentul privirii DOAR cu ochiul liber? de ce naiba să îngrădești stația de ochire atât de sus? iar primul videoclip nu a oferit nicio vedere din cabina de pilotaj a pistolerului-operator.

          al doilea - iar sistemul de ochire este atât de înalt pentru că un tun a fost blocat în locul său cel mai optim! Am văzut filmări în videoclip, dar din moment ce calitatea este noroioasă și camera se află pe placa în sine, deși nu este ușor de văzut, este posibil - orizontul s-a legănat. În general, amplasarea instalațiilor mobile în toate elicopterele este un păcat, mai ales în MI-28, unde încă de la primele zboruri și trageri, un pistol terestru puternic cu recul dur, situat chiar mai aproape de CM decât pe subiect, a legănat mașina. Nu degeaba, Kamoviții, proiectând „poltos” lor indiscutabil cu un singur loc, au plasat același țevi practic în centrul de masă, pierzând în unghiul orizontal, au câștigat în precizia tragerii și au punctat datorită agilității bune a coaxiala pe curs.
          1. smprofi
            +3
            30 martie 2013 22:25
            Citat din mikhado
            de ce din cauza unei recenzii DOAR cu ochiul liber

            dacă te uiți cu atenție la cabina shooterului cu aproape toate modificările, atunci din interior vederea este deja blocată de vedere



            deci dacă „ochiul” exterior va sta înainte lanternă - practic nimic nu se schimbă în ceea ce privește vizibilitatea
            1. +2
              30 martie 2013 23:25
              Din câte îmi amintesc, acesta este un KPS și ce ar trebui să vadă operatorul prin parbriz? Misiunea lui este să înarmeze
  2. +5
    30 martie 2013 10:19
    Cred ca da, mai intai inventezi, apoi modernizezi, altfel plagiatorii isi bat joc de „crocodilul” nostru! supărat
  3. +8
    30 martie 2013 10:31
    O altă dovadă a cât de popular este „crocodilul”, toată lumea vrea să facă bani din el... Ar trebui să „conducem” această afacere, altfel elicopterul este al nostru și oricine îl va „moderniza”...
  4. +1
    30 martie 2013 12:25
    Încă o mașină populară! Apașii sunt căutați și nu au visat niciodată la o asemenea fericire.
    1. smprofi
      +6
      30 martie 2013 13:48
      iată-le una lângă alta:







      1. rață de cauciuc
        +1
        1 aprilie 2013 16:30
        Citat din smprof
        iată-le una lângă alta:


        Ei bine, „Apache” nu arată pe fundalul „Crocodil”. Nu are... acea monumentalitate dură. membru
  5. +4
    30 martie 2013 12:35
    Dar îmi place această mașină, un dispozitiv unic, care poate ateriza trupele și apoi le poate sprijini cu foc de înaltă calitate.
    1. rață de cauciuc
      +5
      30 martie 2013 18:30
      Citat din Bosch
      singurul dispozitiv de acest gen care poate debarca trupe și apoi le poate sprijini cu focul într-o manieră de calitate.


      Da, nu au debarcat niciodată trupe în condiții de luptă. Odată cu aterizarea, ei, după cum se spune, zboară în jurul tancului. Da, iar caracteristicile de zbor sunt reduse, iar sarcina de luptă. În practică, s-a dovedit că, pentru condiții de luptă, vehiculul s-a dovedit a fi supraponderal și supradimensionat și tocmai din cauza prezenței compartimentului de trupe. Este încă un elicopter de atac.
      1. +1
        30 martie 2013 22:07
        Și de ce să nu folosim volumul compartimentului de trupe ca compartiment de muniție pentru armele de la bord?Ca să zic așa, ca opțiune de modernizare.Acela ar fi fost un punct de tragere! lol
  6. +4
    30 martie 2013 12:40
    Pare înfiorător, dar se pare că unitatea s-a dovedit a fi foarte funcțională!Ne-au impresionat în special „tehnicile” desenate pe armura suplimentară! Nu nici un pas, ci pictograme! Poți vedea imediat nivelul de inteligență al creaturilor care vor zbura și vor servi!Cred că în locuri special amenajate sunt instalate și containere pentru banane bonus, care se deschid atunci când butoanele sunt apăsate corect!
  7. smprofi
    +3
    30 martie 2013 13:45




    cockpit Mi-24 Super Hind MK II



    filtre de aer de la ATE



    cockpit Mi-24 Super Hind MK.V

    modernizarea Mi-24 în Occident a fost realizată nu numai de compania sud-africană Advanced Technologies and Engineering (ATE), ci și de celebrul BAE Systems







    Varianta de cockpit Mi-24 prezentată de BAE Systems la Helitech 2001





    Varianta de upgrade Mi-24 prezentată de BAE Systems la Farnborough în 2004

    De asemenea, este de așteptat Ministerul Apărării al Ucrainei

    această problemă a fost deja rezolvată. poate fi citit aici:
    http://nnm.ru/blogs/smprofi/transportno-boevoy-vertolet-mi-24-chast-iv/
  8. +3
    30 martie 2013 13:51
    Rău care nu este solicitat nu ar fi actualizat
  9. malkor
    +2
    30 martie 2013 14:41
    grozav elicopter. și foarte nevoie de noi în trupe
  10. Genady1976
    0
    30 martie 2013 21:39

    cine va spune ce fel de neînțelegeri asemenea.
    1. smprofi
      0
      30 martie 2013 22:17
      Citat din: Genady1976
      astfel de înțelegeri

      curs scoala "Fizica", efect stroboscopic, trecut pe lângă?
  11. Genady1976
    0
    30 martie 2013 22:41
    Și chiar am crezut că au venit cu ceva nou
  12. Rumi007
    +3
    30 martie 2013 22:49
    Forțele aeriene MI-24 Super Hind Azerbaidjan
  13. Rumi007
    +4
    30 martie 2013 22:50
    Forțele aeriene MI-24 Super Hind Azerbaidjan
  14. Rumi007
    +4
    30 martie 2013 22:54
    Forțele aeriene MI-24 Super Hind Azerbaidjan
  15. -2
    30 martie 2013 23:38
    Pentru smpofi, luați-l și recitiți-l, deși este puțin probabil să vă ajute, ei bine, măcar abțineți-vă de la un astfel de sfat pe un ton de mentor. Un model zboară, un concurs-festival de modele cu jet are loc în Germania. Acesta evident s-a blocat, este destul de mare, cam 2m. Un prieten este logodit - sunt atat de constient de preturi putin, in acest curent umpluturile sunt de 10 de euro, asa ca nu o sa ma mire daca se dovedeste ca in caz de forta majora modelul este suflat de jos. , ei bine, asigurat în acest fel.
    1. Shurasan
      0
      31 martie 2013 03:48
      Uneori este mai bine să taci și să pari prost decât să spui ceva și să risipiți toate îndoielile.
    2. Shurasan
      0
      31 martie 2013 03:49
      Citat din Argon.
      Pentru smpofi, luați-l și recitiți-l, deși este puțin probabil să vă ajute, ei bine, măcar abțineți-vă de la un astfel de sfat pe un ton de mentor. Un model zboară, un concurs-festival de modele cu jet are loc în Germania. Acesta evident s-a blocat, este destul de mare, cam 2m. Un prieten este logodit - sunt atat de constient de preturi putin, in acest curent umpluturile sunt de 10 de euro, asa ca nu o sa ma mire daca se dovedeste ca in caz de forta majora modelul este suflat de jos. , ei bine, asigurat în acest fel.


      Uneori este mai bine să taci și să pari prost decât să spui ceva și să risipiți toate îndoielile.
  16. +1
    31 martie 2013 06:42
    A existat sentimentul că Milyavts ar trebui să vândă doar cadrul cu motorul și să lase cetățenii să modifice / să atârne / să instaleze ceea ce doresc. :(
  17. +2
    31 martie 2013 10:33
    Voi adăuga, de asemenea, o ilustrație cu „Super-Hind”...

    MkIII (proiecție laterală, babord)
  18. Kir
    +2
    31 martie 2013 19:01
    Pentru informarea unora, înainte de a uda boeri, merită să întrebați câți specialiști de la noi lucrează în Africa de Sud, altfel reiese că foștii noștri au făcut-o și câți boeri-descendenți ai coloniștilor olandezi au participat, de fapt, altul. întrebarea este de ce ai noștri se uită cu calm la ce fac terții „tuning”, sau un fel de schemă financiară vicleană, sau așa ceva.
    Dacă în aparență este un drum direct către cinema, dar în ceea ce privește funcționalitatea, să vorbească cei care zboară măcar puțin pe el și, în mod ideal, cine îl exploatează efectiv.
  19. +1
    1 aprilie 2013 01:15
    Din câte am înțeles, această lucrare are două obiective: 1 să asigure zborul pe timp de noapte cu îndoirea terenului în mașină 2 Utilizare în luptă în orice vreme, toată ziua. Cu al doilea, e clar, economia instrumentarului și tot obiectul de invidie.Dar cu al doilea, întrebări.Cum se scrie sistemul de transport nu s-a schimbat, dacă e simplificat, pune cauciucuri R1 cu urechi pe mașina de F30 și Desigur, reducerea greutății de peste 2 tone este impresionantă, dar nu explică cum, de exemplu, se vor comporta balamalele lamelor și cât vor dura. Centrare offset - eficiența rotorului de coadă? comportament la viteze aproape de zero? Cu protecția echipajului, este clar că a scăzut - Kevlarul nu va crește rezistența generală. Judecând după locația turelei VPU și a modulului OPS, obiectul nu este împovărat de informațiile rusești. Apropo, în ATE și-au dat seama de jamba lor - consultări cu Rostvertol și noul compartiment de arc MK-5 este gata.Cu toate acestea, mărfurile de vânzare - și pentru a nu rata a dvs., trebuie să vă conectați.Mă bucur că se fac astfel de pași.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”