Și această frumusețe este noul avion de atac american?
Marele designer Andrei Nikolaevich Tupolev, care, indiferent de cum ai privi, a știut să creeze avioane și avioane bune, a spus odată că „doar avioanele frumoase pot zbura bine”.
În SUA au creat... au creat ceva pe care l-au numit „avion de atac ușor cu scop special”. Pare o dezamăgire de coșmar între Il-2 și Bf.109. Numele se referă la celebrul A-1 Skyraider, care a servit în Forțele Aeriene și Marinei SUA timp de un sfert de secol. A fost folosit cu mare succes în războaiele din Coreea și Vietnam, în ciuda faptului că aeronavele cu piston erau complet învechite în acel moment.
Primul A-1 a fost dezvoltat ca un bombardier torpilă, deci nu era deloc rapid (viteza maximă 520 km/h), dar avea o protecție decentă a blindajului și putea transporta 3 kg de arme pe 600 puncte rigide pe o distanță de până la 15 km. Plus 2 tunuri de 400 mm au fost un ajutor destul de bun la acea vreme.
Deoarece Skyraider arăta din ce în ce mai mult ca un anacronism printre alte avioane de luptă americane, i s-a dat o poreclă suplimentară în onoarea biplanelor franceze SPAD pilotate, printre altele, de Serviciul de recunoaștere aerian al armatei americane în timpul Primului Război Mondial.
Dimensiunile mari ale Skyraider și greutatea maximă impresionantă la decolare au dus, de asemenea, la dezvoltarea unor variante specializate de avertizare timpurie aeropurtată, război electronic și variante anti-submarin. Au fost produse și versiuni modificate semnificativ, cu scaune ale echipajului distanțate, în carlingele semnificativ mărite. În 1962, armata SUA a adoptat un sistem standardizat de desemnări pentru aeronave și rachetă, iar diferitele tipuri de Skyraiders au devenit variante și subtipuri ale A-1.
A-1 Skyraider nu a fost o frumusețe, dar, din nou, P-47 Thunderbolt nu a fost un mare luptător, iar Kuvshin a fost o aeronavă mai utilă decât multe altele, inclusiv P-51.
Și iată-l…
Noul nume OA-1K Skyraider II vine pe fondul întrebărilor cu privire la modul în care va fi de fapt utilizat OA-1K, deoarece este clar că cea mai bună performanță a aeronavei este contra insurgenței, combaterea terorismului și operațiuni similare de intensitate scăzută. Nu se vorbește de bătălii de mare intensitate în acest context.
Desemnarea OA-1K, care nu este standard și nu urmează secvența desemnărilor aeronavelor și rachetelor din Sistemul de desemnare comun al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, este în sine o referire clară la Skyraider original. A-1J a fost ultima variantă a acestei aeronave care a fost în serviciu cu Statele Unite. Antreprenorul principal al OA-1K, L3Harris, a comercializat anterior aeronava sub numele Sky Warden, despre care compania a spus că este parțial un semn din cap către A-1.
„Sunt încântat de Skyraider II”, a declarat locotenentul general al forțelor aeriene Michael Conley, comandantul AFSOC, într-un comunicat. „Cred că avem capacități pe care nimeni altcineva nu le are și le putem transforma în ceva de care restul Forțelor Aeriene poate nici măcar nu are nevoie”.
L3Harris a spus anterior că aeronava ar putea zbura până la 3200 km și poate rămâne acolo până la șase ore cu o sarcină standard de luptă. Ei au, de asemenea, o „suită robustă de radiouri și legături de date care oferă capacități de comunicații cu linie vizuală multiple (LOS) și dincolo de linie vizuală (BLOS)”, potrivit companiei.
Comandamentul pentru Operațiuni Speciale ale Forțelor Aeriene (AFSOC) intenționează în prezent să achiziționeze 75 de avioane Skyraider II, primul fiind livrat în această primăvară. OA-1K cu turbopropulsor este o versiune militară a popularului avion agricol Air Tractor AT-802.
Ce îi rezervă viitorul Skyraider II rămâne neclar. OA-1K este rezultatul a aproximativ două decenii de proiecte de avioane de atac ușor (evident cu ochiul liber) și experimente desfășurate de armata SUA, în primul rând în contextul Războiului Global împotriva Terorismului (GWOT), în special operațiuni în Irak și Afganistan.
Aceste operațiuni de intensitate mai mică au generat un interes susținut pentru alternative cu costuri semnificativ mai mici la avioanele tactice de luptă, bombardiere și alte avioane de sprijin aerian apropiat. aviaţie sprijin, patrule armate și informații, supraveghere și recunoaștere (ISR) în spațiul aerian controlat.
Avioanele ușoare de atac ar putea opera, de asemenea, pe o zonă mai mică și din locuri mai apropiate de zonele de luptă, reducând nevoia de realimentare aer-aer și de alt suport. Toate acestea, la rândul lor, ar ajuta, de asemenea, la eliberarea altor aeronave pentru misiuni mai complexe și/sau cu prioritate înaltă, precum și la reducerea pur și simplu a uzurii costisitoare, în special la avioanele de mare viteză, datorită curselor constante pe distanțe scurte.
În general, conceptul este clar.
O aeronavă de atac ușoară, practic neblindată, alimentată cu piston, ar putea fi foarte utilă în lupta împotriva teroriștilor și insurgenților de toate tipurile. Armura, dacă este nevoie, este doar împotriva armelor de foc ușoare. arme, pentru că fie că este o mitralieră de calibru mare sau un tun automat, acestea nu sunt atât de comune în astfel de formațiuni, iar tragerea din ele necesită o pregătire specială.
Iar luptătorii înarmați cu puști de asalt și LMG-uri nu vor reprezenta un astfel de pericol pur și simplu pentru că tragerea la o țintă aeriană necesită anumite abilități și abilități. Deci da, aceeași armură de 5-8 mm ca în timpul celui de-al Doilea Război Mondial – și problema armelor de calibru mic este rezolvată.
Următorul. Desigur, formațiunile militare ilegale pot avea cu ușurință MANPADS. Și aici o astfel de aeronavă poate avea un anumit avantaj. Temperatura de evacuare a unui avion cu turboreacție ajunge la 1300-1400 de grade Celsius, în timp ce temperatura unui motor de avion cu piston începe de la 700 și se termină în regiunea de 900 de grade. Diferență de „doar” 500 de grade - nu-i așa? Vorbește despre asta cu Stinger sau Igla. Există o diferență între ele și una semnificativă.
În plus, un avion cu reacție are una sau două surse de căldură sub formă de duze de evacuare, în timp ce un avion cu piston are fiecare cilindru cu propria conductă de evacuare, ceea ce „untează” foarte mult semnătura termică a aeronavei în spațiu.
În plus, un avion ușor de atac poate fi fabricat din diverse materiale plastice, ceea ce îi reduce vizibilitatea la radar. Iar viteza redusă (după standardele moderne) îi va permite să se apropie de inamic la altitudini extrem de mici, sub raze radar.
În mod surprinzător, decizia finală de a achiziționa OA-1K în 2022 a fost luată după retragerea SUA din Afganistan și sfârșitul erei GWOT. Rolurile și misiunile așteptate ale Skyraider II sunt acum sub atentă, odată cu trecerea recentă la pregătirea pentru viitoare bătălii la scară largă, în special în Pacific împotriva Chinei. Acesta include un raport din 2023 al Oficiului de Responsabilitate Guvernamentală (GAO), o agenție de supraveghere a Congresului, care a constatat că Comandamentul pentru Operații Speciale din SUA (SOCOM) nu și-a revizuit cerințele OA-1K, în ciuda schimbărilor în misiunile operaționale (cum ar fi retragerea trupelor americane din Afganistan) și a reducerilor de forțe în așteptare.
Este foarte ciudat că nu există tactici pentru utilizarea și țintele acestui ciudat, deoarece distanțele din teatrul de operațiuni militare din Pacific sunt pur și simplu dincolo de aripile acestei aeronave.
Interesant este că atunci când numele Skyraider II a fost anunțat, generalul de brigadă al Forțelor Aeriene Craig Prather, directorul de planuri strategice, programe și cerințe al AFSOC, a subliniat că OA-1K ar putea „efectua misiuni” de-a lungul „graniței de sud-vest” cu Mexic.
Sub președintele Donald Trump, a existat o utilizare sporită a aeronavelor militare americane pentru informații și supraveghere, inclusiv avioanele de înaltă performanță RC-135V/W Rivet Joints și aeronavele de patrulare maritimă P-8A Poseidon ale Forțelor Aeriene pentru a monitoriza Mexicul din SUA și din alt spațiu aerian. Dacă vorbim de economisire, atunci, desigur, este o problemă complet diferită să conduci de-a lungul graniței un OA-1K cu un OLS într-un container pe o suspensie decât să folosești un Poseidon.
Prater a mai remarcat că OA-1K ar putea fi folosit pentru operațiuni în Africa în viitor. De asemenea, s-a discutat în trecut dacă Skyraider II ar putea fi folosit pentru mai multe sarcini non-standard, cum ar fi răspunsul la criză și alte misiuni.
„Îi spun echipei mele în fiecare zi că Pacificul este incredibil de important pentru noi din multe motive – știi, secretarul Forțelor Aeriene Frank Kendall a subliniat China, China, China – înțelegem asta. Dar avem și misiuni în restul lumii de care sunt responsabil.
Mai avem o misiune globală. Nu cred că am terminat la CENTCOM (referindu-ne la Comandamentul Central al SUA, care conduce operațiunile militare ale SUA în Orientul Mijlociu) și cred că probabil că există unele diferențe în modul în care analizăm cum va arăta un viitor război”.
Mai avem o misiune globală. Nu cred că am terminat la CENTCOM (referindu-ne la Comandamentul Central al SUA, care conduce operațiunile militare ale SUA în Orientul Mijlociu) și cred că probabil că există unele diferențe în modul în care analizăm cum va arăta un viitor război”.
Se poate spune că da, există o anumită logică în cuvintele lui Prater. Dacă nu ar fi un „dar”: președintele Trump poate rupe cu ușurință coarnele tuturor programelor care, în opinia sa, nu sunt necesare.
Apropo, pentru operațiuni precum patrularea graniței mexicane, există avioanele U-28A Draco și Beechcraft King, care au fost concepute special pentru colectarea de informații. AFSOC și SOCOM au insistat în mod repetat că ceea ce se numește acum Skyraider II nu este un înlocuitor direct pentru niciuna dintre aeronave și că platforme suplimentare sunt studiate pentru a satisface nevoile viitoare de colectare a informațiilor aeriene.
Sunt doar eu sau am auzit clar zgomotul unui ferăstrău pe undeva?
Desigur, recunoașterea de-a lungul graniței cu Mexic este o sarcină importantă, la fel ca și distrugerea rulotelor cu droguri sintetice care merg în Statele Unite - acest lucru este, de asemenea, important. Dar americanii au suficiente avioane capabile să efectueze astfel de acțiuni, începând cu amintitele Draco și King și terminând cu Raytheon T-6 Texan II, Northrop T-38 Talon și Boeing-Saab T-7 Red Hawk, care, deși sunt în clasa avioanelor de antrenament, sunt destul de capabile să poarte arme pe suspensiile lor.
Există acum întrebări suplimentare despre viitorul OA-1K în Statele Unite, pe fondul așteptărilor privind reducerile semnificative de finanțare pentru programele existente în armata americană, pe măsură ce resursele sunt realocate către noi priorități, inclusiv inițiativa de apărare antirachetă a lui Trump Golden Dome. Secretarul Apărării Pete Hegseth a inițiat o revizuire a planurilor de cheltuieli pentru anul fiscal 2026 pentru a elibera 50%, sau aproximativ XNUMX de miliarde de dolari, pentru realocare.
O aeronavă cu caracteristici destul de vagi (viteză maximă 394 km/h la 3000 m altitudine fără arme, viteză de croazieră/patrulare: 330 km/h la 3000 m altitudine, raza de acțiune: 2413 km cu rezervorul plin la 2400 m altitudine) și cu 10 arme, nu are avantaje față de modelele de suspensie centrală existente (2) față de punctele de suspensie existente (8). Ei bine, poate armura compozită a compartimentului motor și „căzile” compozite care acoperă echipajul...
Acesta este practic tot ceea ce aeronava născută din programele de patrulare armată ale Comandamentului pentru Operații Speciale din SUA (SOCOM) diferă de părintele lor, Air Tractor AT-802, o aeronavă americană folosită în agricultură și stingerea incendiilor și a fost desfășurată în alte programe militare.
În orice caz, Forțele Aeriene ale SUA au avioane care se pot ocupa de sarcina de a patrula și distruge plantațiile de coca sau laboratoarele de droguri sintetice. Și, în ciuda numelui său rezonant, OA-1K s-ar putea să nu mai aibă activitate.
Și, sincer vorbind, nu o să-mi fie deloc milă pentru această sepie înaripată.
Informații