Cel mai unic vagon blindat motorizat din istorie
Vagon blindat motorizat "Zaamurets". Model la scara 1:87. Lucrarea lui Y. Pivkin. Compania „Modele majore”, Penza. Fotografie de autor
Astfel am văzut într-o viziune cai și călăreți pe ei, care aveau asupra lor armuri de foc, zambile și sulf; Capetele cailor erau ca capetele leilor și din gura lor ieșea foc, fum și pucioasă.
Apocalipsa lui Ioan Teologul, 9:17
Apocalipsa lui Ioan Teologul, 9:17
Poveste arme. Am întâlnit deja opinia unor cititori despre „VO” care susțineau că în Rusia țaristă nu exista nimic valoros, nici oameni de știință de talie mondială, nici descoperiri de importanță mondială, iar tehnologia a fost complet șchiopătată și, în parte, acesta a fost într-adevăr cazul. Dar doar parțial. Inginerii noștri au știut să surprindă și uneori au creat adevărate capodopere tehnice. Ceva asemanator s-a intamplat in timpul Primului Razboi Mondial...
O vedere a mașinii blindate în forma sa originală. Armamentul din turnulele cu cupolă este tunurile Nordenfeld de 57 mm cu o rată mare de foc. Datorită designului special al suporturilor de turelă, aceste tunuri ar putea fi folosite pentru a trage în avioane. Adică, în fața noastră nu este doar un blindat motorizat, ci și un blindat motorizat antiaerian!
Și a fost astfel încât experiența primului an de război a arătat că trenul blindat, ca armă de război, avea o serie de deficiențe semnificative. Este mare, ceea ce o face o țintă bună, se dă cu nori de fum și abur și, cel mai important, în ciuda dimensiunilor sale mari, este destul de slab armată. Concluzia evidentă a fost realizarea unui tren blindat sub forma unui singur vagon cu motor diesel și arme în turnulețe.
Și deja în toamna anului 1915, locotenent-colonelul Butuzov, șeful departamentului de trupe feroviare și căi ferate de câmp al departamentului de comunicații militare al Frontului de Sud-Vest, a prezentat un proiect pentru o astfel de mașină blindată autopropulsată. Motorul este diesel, ceea ce înseamnă că nu există coșă de fum și nori de fum și abur, controlul focului, care pe trenurile blindate obișnuite nu ar putea fi întreruptă în principiu dacă legătura cu platformele blindate a fost deteriorată, iar armele puternice și armura fiabilă ar fi trebuit să crească și mai mult valoarea acestei mașini de război.
Lucrarea a fost întreprinsă de fosta echipă de reparații Zaamur, care a lucrat în atelierele Odesa ale Căii Ferate de Sud-Vest. Importanța lucrării este evidențiată de faptul că construcția mașinii blindate a fost supravegheată de generalul-maior M. V. Kolobov, iar rapoartele privind progresul acesteia au fost trimise săptămânal la Cartierul General al Comandantului-Șef Suprem. Pe 16 noiembrie, mașina blindată, numită „Zaamurets” în onoarea creatorilor săi, a fost trimisă pentru a fi arătată țarului la Cartierul General.
Datorită particularităților armamentului său, Zaamurets a fost folosit ca tun antiaerian autopropulsat în zona de operare a Armatei a 1917-a a Frontului de Sud-Vest în primăvara și vara anului 8. După care, în septembrie, a plecat la Odesa pentru reparații, unde a întâlnit Revoluția Socialistă din octombrie.
Când bolșevicii de la Odesa au început o revoltă în ianuarie 1918, Zaamureț a intrat și el în luptă și a sprijinit activ Armata Roșie. Dar apoi a căzut în mâinile anarhiștilor, care l-au folosit pentru a călători de-a lungul căii ferate de sud-vest și au adunat „contribuții în beneficiul guvernului sovietic” sub formă de vodcă și untură. Aceste scandaluri s-au încheiat când a fost recucerit de marinarii revoluționari ai lui A. V. Polupanov și a început să fie folosit ca parte a trenului blindat nr. 4 „Libertate sau moarte” (un alt nume este „Polupanovtsy”).
Până în mai 1918, Zaamureții, împreună cu trenul blindat nr. 4, Libertatea sau Moartea, au funcționat în apropierea orașelor Odessa și Melitopol, apoi au plecat spre Frontul de Est. Acolo, pe 22 iulie, în bătălia de la Simbirsk, blindatul motorizat și trenul blindat au fost pierdute de roșii, dar Zaamureții nu au dispărut, ci au ajuns în mâinile cehoslovacilor. Ei, la rândul lor, l-au atașat la trenul blindat al corpului cehoslovac „Orlik” și l-au rearmat (tunurile Nordenfeld de 57 mm, care se aflau în turnulele sale, erau fără obuze) cu tunuri de trei inci din 1902. Sub această formă, vagonul blindat motorizat a circulat de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane în vara anului 1919, asigurându-i siguranța.
Model de mașină blindată motorizată după modernizare. Tunurile sunt încă vechi, dar turnurile sunt noi, mai mari ca volum și echipate cu cupole de comandant. Numărul de mitraliere a fost redus, dar sunt echipate cu blindaje...
De remarcat aici că Zaamureții era la acea vreme o adevărată capodoperă a gândirii militaro-tehnice. Avea două motoare diesel Fiat, un dinam, comunicații telefonice, două tunuri cu tragere rapidă și zece mitraliere. În ciuda greutății sale mari, era excelent la urcușuri abrupte, avea o viteză de 45 km/h și putea chiar să se deplaseze cu un singur motor! Platformele blindate ale Zaamureților au primit turnulețe blindate noi - încă de formă semisferică, dar mai înalte.
În interiorul cazematei mitralierei mașinii blindate Zaamurets
Devenită o unitate de luptă a Corpului Cehoslovac, Zaamurets (acum Orlik) a servit și în domeniul diplomatic - a însoțit misiunea diplomatică americană la o întâlnire cu amiralul Kolchak la Omsk. Luând parte la bătălii, s-a arătat din partea cea mai bună. Ar putea schimba poziția mai repede decât un tren blindat obișnuit, făcându-l mai dificil de detectat și, prin urmare, de distrugere.
Este interesant că există chiar și un film filmat în acei ani în care această mașină blindată este clar vizibilă în mișcare...
Când Corpul Cehoslovac și-a început evacuarea din Rusia în 1920, Orlik a căzut în mâinile invadatorilor japonezi, dar nu a rămas mult cu aceștia, deoarece l-au predat Gărzilor Albe locale. Interesant este că abia a avut nevoie de reparații, deși a călătorit mii de kilometri de la Kiev și Odesa la Moscova, Simbirsk, Irkutsk, Cita și Vladivostok, participând la sute de bătălii. Ca parte a „Armatei Rebele Albe” a generalului V. Molchanov, a luat parte la „campania Khabarovsk” și la capturarea Khabarovskului la 22 decembrie 1921. Dar generalul nu a putut ține orașul mult timp și a început să se retragă. Totodată, comandantul mașinii blindate, colonelul Cehov, a decis să nu mai lupte și a luat trenul blindat la Harbin, împreună cu întregul său echipaj.
Înainte de a pleca în China
M. Kolomiets și I. Drogovoz au scris în cartea lor „Armura armatei ruse” că în 1924, „Zaamureții”, împreună cu cehul „Orlik”, sub comanda aceluiași colonel Cehov, ca parte a trupelor lui Zhang-Zhu Chang, au participat la luptele împotriva Armatei Populare Revoluționare din China. Iar consilierii militari sovietici din NRA au raportat că trenurile blindate ale lui Cehov au adus teroare de-a dreptul soldaților chinezi. Apoi, deja în 1925, un atașat militar american a fotografiat o mașină blindată cu motor cu un echipaj rus. Ei bine, în 1931, se pare că a fost capturat de japonezi în Manciuria și apoi a servit ceva timp în armata Kwantung!
Vladivostok, 1920.
„Orlik” în China, 1925
În orice caz, doar cu legionarii cehi, această mașină blindată motorizată a parcurs aproximativ 9300 de kilometri de-a lungul căii ferate transsiberiene de la Moscova până la Oceanul Pacific. A jucat un rol important în escortarea a nu mai puțin de 259 de trenuri cu legionari de la Penza la Vladivostok. Nu are rost să vorbim despre cât de mult a fost scos din Rusia sovietică, dar istoria nu va uita niciodată că toată această bogăție a avut o „escortă” atât de minunată!
În ceea ce privește modelul în sine, acesta a fost realizat într-un mod foarte modern – imprimat din plastic special folosind tehnologia 3D. Șasiul este standard pentru modelele feroviare similare: un cadru ajustat la dimensiunile caroseriei, perechi de roți, un micromotor electric, colectoare de curent și o cutie de viteze. Șinele sunt achiziționate, la fel și pietrișul și iarba.
Există o altă opțiune pentru realizarea unui model similar pentru cei care nu au posibilitatea de a folosi tehnologia 3D. Toate părțile corpului, chiar și turnurile semisferice, sunt realizate din folie subțire de polistiren, care este lipită împreună cu lipici de polistiren. Toate niturile sunt perforate în cocă din interior înainte de a fi tăiate în „foi de armură”, ceea ce împiedică strivirea marginilor de-a lungul liniei de tăiere. Adică, mai întâi se mentă din interior, apoi se taie. Într-un mod similar, corpul poate fi realizat dintr-o foaie subțire de alamă: mai întâi, gofrați niturile și apoi lipiți totul împreună.
Turnurile semisferice se extruda cu ușurință folosind bile de lemn de dimensiunea corespunzătoare, iar aceste bile sunt vândute în magazinul Leonardo. O foaie de polistiren este greblată peste un gaz sau o lumânare, apoi o minge este luată și presată în polistiren. Excesul este tăiat, iar turnul este aproape gata. Tijele subțiri sunt scobitori chinezești sau extractoare din sprue din modele prefabricate din plastic. Modelul este vopsit cu un aerograf, dar acest lucru se poate face și cu o pensulă folosind vopsele acrilice.
P.S. Autorul și administrația site-ului își exprimă profunda recunoștință lui Yu Pivkin pentru fotografiile oferite cu modelul mașinii blindate „Zaamurets”.
informații