Monumentul mașinii blindate „Kubus”
BA „Kubus” în fața clădirii Muzeului Armatei Poloneze. În spatele nostru este bombardierul nostru PE-2.
Vai de voi, cărturari și farisei, fățărnici, căci voi zidiți mormintele profeților și împodobiți monumentele drepților!
Matei 23:29
Matei 23:29
Poveste arme. Fiecare națiune are monumente ale vitejii strămoșilor săi, care au cea mai directă legătură cu armele de război. Pentru noi, este crucișătorul Aurora și o mulțime de arme, tancuri, avioane și camioane militare stând pe soclu în multe orașe ale țării noastre. Există chiar și un submarin printre ei și se pare că există mai mult de unul. În Bulgaria, distrugătorul Derzkiy este ancorat pe o rampă de teren în parcul Muzeului Naval din Varna. Pe scurt, există o mulțime de astfel de monumente în toată lumea. Printre acestea, un monument istoric similar din Polonia se remarcă prin neobișnuit. Aceasta este o mașină blindată improvizată „Kubus”, care se află astăzi în curtea Muzeului Armatei Poloneze din Varșovia. În timpul Revoltei de la Varșovia, insurgenții polonezi i-au bătut pe fasciștii de aici și, prin aceasta, au adus victoria noastră comună mai aproape. Deci, de ce să nu ne spui despre acest obiect istoric interesant...
Fotografie cu Kubus făcută în timpul Revoltei de la Varșovia
Astfel, „Kubus” a fost construit de o unitate a Armatei Interne (Armia Krajowa – AK) din districtul Powiśle din Varșovia. A fost conceput ca un vehicul pentru „aterizarea” atacurilor asupra cetăților germane din oraș. Întreaga lucrare a durat doar 13 zile și a fost realizată în timpul Revoltei de la Varșovia și în condiții extrem de dificile. Decizia de a construi „Kubus” a fost luată de comandanții unității „Krybar”, precum și de apărătorii centralei electrice. Atât centrala electrică, cât și zona Powiśle au fost sub focul german constant din direcția Universității din Varșovia. Obuzul a provocat pierderi mari și a întrerupt comunicațiile cu cartierul Srodmiescie (centrul orașului).
Prin urmare, sarcina principală a „Kubus” a fost să participe la capturarea complexului Universității din Varșovia. Căpitanul Krybar (Tsiprian Odorkevich), comandantul grupului Krybar și căpitanul Kubrinului, inginerul Stanislav Skibnevsky, au fost direct responsabili de construcția Kubusului.
Lucrările au început pe 10 august 1944, când sublocotenentul „Kachka” (inginerul Edmund Friedrich), prin acordul prealabil din 3 august, a achiziționat un camion Chevrolet Model 3 de 157 tone. Camionul fusese produs înainte de război la Varșovia sub licență de către Lilpop, Rau și Lowenstein SA și a fost echipat cu un generator de gaz din lemn. „Kachka” a achiziționat mașina, precum și plăci de blindaj, un aparat de sudură și elemente de cadru metalic împreună cu motorul. Construcția în sine a avut loc în atelierul „Stach” (Stanislav Kvyatkovsky) la colțul străzilor Tamka și Topel.
În atelierul Kachka, împreună cu colegii săi, a proiectat un vehicul blindat cu turelă complet rotativă pe care era montată o mitralieră. Pe 8 august, „Kachka” a fost înlocuit la ordinul căpitanului „Krybar”, iar acum sublocotenentul „Yan” (inginer Valerian Beletsky) a fost responsabil de lucrare. „Yan” a fost informat că vehiculul blindat ar trebui să fie gata în 10-12 zile, în conformitate cu specificațiile furnizate. La scurt timp după aceea, Globus (Josef Fernik) a devenit inginer-șef al proiectului, iar construcția a început pe 10 august după ce au fost achiziționate materiale suplimentare necesare și a fost asamblată o echipă de lucru. „Jan” a consultat mecanici în munca sa de proiectare, precum și „Manualul tancurilor Renault” din 1921, care a subliniat importanța armurii.
„Kubus” în Muzeul Armatei Poloneze. Vedere dreapta
Ibid. Vedere din stânga
Designul și forma mașinii au fost în mare parte rezultatul materialelor disponibile, în special plăci de oțel. În timpul lucrărilor, a existat o lipsă de plăci de oțel și echipamente de sudură. Plăcile și echipamentele au fost adunate din toată Varșovia, controlate de Armata Internă. Sursa principală a plăcilor a fost un atelier de producție sigur, precum și o mașină blindată de poliție germană distrusă de tip necunoscut, din care au fost îndepărtate plăcile de blindaj.
Între timp, bombardamentele germane s-au intensificat din cauza suspiciunilor că se produce ceva la centrală. Prin urmare, primele plăci de blindaj au fost instalate pe vehicul abia pe 15 august. În aceeași zi, „Kubus”, soția lui Globus, care era medic pentru rebeli, a murit încercând să evadeze dintr-o casă în flăcări, iar fiul său în vârstă de 7 ani a fost grav rănit. Acest eveniment trist a dus la numele mașinii blindate după soția lui „Globus” – „Cubus”.
Între timp, primele teste ale armurii au fost efectuate prin tragerea de la o distanță de 30-40 cm la un unghi de 90 de grade. Plăcile de oțel aveau o grosime de 5–6 mm și erau ușor pătrunse de împușcături. Pentru a crește protecția, au fost instalate plăci suplimentare la o distanță de 6 cm una de cealaltă, creând o carcasă exterioară și interioară. Acest lucru asigura protecție împotriva armelor de calibru mic, dar un obuz antitanc de 37 mm putea pătrunde în astfel de armuri. Plăcile de blindaj luate de la mașina blindată germană aveau o grosime de 6 mm și asigurau o protecție mult mai bună. Toate plăcile de blindaj exterioare ale corpului au fost puternic înclinate pentru a crește și mai mult protecția.
În urma testelor, a fost stabilit un set de reguli tactice și tehnice de utilizare a noului vehicul blindat, bazat în primul rând pe elementul surpriză atins în timpul atacului. Aceștia au declarat că principala funcție a Kubusului era de a livra 8 până la 12 soldați la complexul Universității din Varșovia, unde era să-i protejeze în timpul unui atac asupra buncărului de lângă poartă. Dacă nu reușea, trebuia să-i evacueze și să se retragă. Kubusul a oferit protecție completă împotriva focului cu arme de calibru mic, inclusiv împotriva focului de mitralieră, datorită armurii sale înclinate. Grenadele de mână nu erau periculoase pentru Kubus în timp ce se mișca, deoarece săreau de armura înclinată. Principalul pericol pentru Kubus au fost vehiculele blindate inamice și armele antitanc.
Ușa mașinii blindate urma să fie amplasată în placa înclinată din spate cu un unghi de 50 de grade. O trapă suplimentară de urgență cu două foi a fost amplasată pe podea. De asemenea, pe acoperiș a fost instalat unul cu două foițe. În cele din urmă, ușa a fost scoasă din cauza unor probleme tehnice, iar trapa de evacuare a devenit principalul și singurul mijloc de intrare și ieșire în timpul luptei.
O problemă suplimentară a fost protejarea anvelopelor de focul inamic. Acest lucru a fost realizat prin instalarea plăcilor de blindaj peste anvelope folosind șuruburi, astfel încât acestea să poată fi îndepărtate cu ușurință atunci când este necesar. Anvelopele au fost, de asemenea, protejate de fuste de lanț. Observarea a fost asigurată de o fantă de vizualizare în placa de blindaj frontală, care măsoară 10 x 30 cm. Dimensiunea fantei de pe placa de blindaj interioară a fost mai mare - 10 x 40 cm au fost făcute și fante în plăcile laterale, putând fi, de asemenea, folosite ca ambraze.
Lucrările la mașina blindată au continuat până în dimineața devreme a zilei de 23 august 1944, ziua aleasă pentru atacul asupra complexului universitar. Kubus-ul urma să fie pilotat de „Anastasia” (sergent Fijalkowski), care nu avea ocazia să se antreneze din cauza secretului din jurul construcției. Așa că „Cubus” a părăsit atelierul și a intrat imediat în luptă. Echipajul său era format din 12 persoane, inclusiv șoferul. Vehiculul era înarmat cu o mitralieră sovietică DP M7,62 de 1928 mm și un aruncător de flăcări, precum și cu arme personale pentru membrii echipajului. Urma să opereze împreună cu transportorul mijlociu de infanterie semi-senalizat german capturat Sd.Kfz.251 Ausf D „Les”, cu care formau un pluton blindat al coloanei motorizate „Otter”. Plutonul era comandat de comandantul „Lupul Gri” (Andrzej Devic). Unitatea avea sediul în grădina Conservatorului din Powiśle.
În jurul orei 4:00, plutonul era în drum spre țintă. După ce poarta principală a fost avariată de explozibili improvizați, APC-ul a lovit ce a mai rămas din ea și a intrat cu mașina în complexul universitar, urmat de Kubus. Odată înăuntru, echipajele ambelor vehicule au atacat buncărul de lângă poartă. Dar, neprimind întăririle așteptate și întâmpinând o rezistență acerbă din partea germanilor, ambele echipaje au fost nevoite să se retragă, pierzându-și comandantul, „Lupul Gri”. După bătălie, Sd.Kfz.251 „Les” a fost redenumit „Grey Wolf” în memoria comandantului căzut.
În timpul retragerii, motorul Kubusului nu a pornit, ceea ce a făcut foarte dificil pentru echipaj evacuarea răniților prin trapa din podea. Situația a devenit și mai periculoasă când germanii au adus tunuri și tancuri antitanc. Dar înainte ca germanii să poată trage chiar și o singură lovitură, Kubusul s-a mișcat în cele din urmă și a scos răniții de sub foc. La întoarcere, s-a izbit de o lampă stradală cu viteză maximă, îndoind și tăiând placa de protecție a anvelopei. Totuși, „Cubusul” a reușit totuși să revină în siguranță.
Interesant, deși atacul a eșuat, a avut un impact asupra moralului polonezilor și al germanilor. Ea i-a făcut pe germani să creadă că unitățile poloneze din zona Powisle erau mult mai puternice și mai bine echipate decât se așteptau. După Operațiunea Kubus a fost returnat la atelier unde a fost modificat. Vizorul șoferului a fost mărit și prevăzut cu sticlă blindată de 8 cm grosime găsită într-un Sd.Kfz.251 capturat. Scutul de mitralieră (sau PIAT) a fost montat pe acoperiș, în fața trapei duble a trăgatorului. De asemenea, s-a decis să se folosească Kubusul ca vehicul de asalt pentru forța de aterizare, în timp ce Lupul Gri urma să sprijine și să protejeze infanteriei. La 2 septembrie 1944, „Kubus” a luat parte la a treia încercare de a captura complexul Universității din Varșovia. Trebuia să-i sprijine pe soldații din Krybar în timpul atacului lor asupra porții laterale.
„Kubus” a intrat în luptă la ora 16:00, oferind sprijin de foc unității atacatoare. Erau mulți germani, iar focul lor a forțat unitatea poloneză să se adăpostească. Kubusul a încercat să bată porțile și gardurile de sârmă ghimpată, dar focul german și schijele și-au perforat cauciucurile, forțându-l să se retragă. Lipsit de manevrabilitate și aplecat spre dreapta, a început să se miște invers. Astfel, toate acțiunile care au implicat „Kubus” și „Lupul cenușiu” au fost fără succes în fața apărării încăpățânate germane.
S-a sugerat mutarea Kubus-ului la Śródmieście, dar acest lucru s-a dovedit riscant, deoarece ar fi necesitat demontarea a două baricade stradale. În cele din urmă, comandantul Aspirului (Wacław Jastrzebowski), care era responsabil de pluton și de pregătirea echipajelor, a decis că ar trebui să fie ars. Pe 6 septembrie 1944, ziua în care Krubar a început evacuarea Powiśle, demarorul și generatorul au fost scoase din Kubus și lăsate parcate în grădina Conservatorului din Powiśle.
„Kubus” la un festival din Varșovia...
După eliberarea Varșoviei de către Armata Roșie și Armata Populară Poloneză la 17 ianuarie 1945, „Kubus” a fost găsit acolo unde „Krybar” îl lăsase pe 6 septembrie 1944. A fost apoi transportat la Muzeul Armatei Poloneze din Varșovia, unde câțiva ani mai târziu a fost restaurat de însuși Globus. Cubul a fost apoi restaurat din nou și acum este expus la intrarea în muzeu. La mijlocul anului 2004, o copie a fost realizată și expusă la Muzeul Revoltei de la Varșovia din Varșovia. De atunci, a fost folosit și la unele sărbători memoriale desfășurate în capitala Poloniei.
Model de asamblare al BA "Kubus" la scara 1:72
Totuși, ar fi greșit să închei povestea despre „Cubus” chiar aici. Cert este că în anii 90, când autorul publica revista „Tankomaster”, exista o companie cu același nume care producea modele „kit de rășină”, adică kituri de rășină. Printre acestea s-au numărat o conversie a tancului T-60, o mașină blindată a generalului revoluționar spaniol Pancho Villa (și un set de soldați mexicani pentru a merge cu el), un Ford T BA - prima mașină blindată poloneză și o serie de alte modele. Și apoi „Cubus” la scară 1:35 a intrat și el în linia de modele TAM. Și este clar de ce…
Mândria poloneză a fost bine cunoscută de toată lumea în orice moment. Deci nu exista nicio îndoială că acest model se va vinde bine în țara noastră vecină și pentru bancnote verzi drăguțe. Simplitatea producției modelului și costul său scăzut, care era, de asemenea, foarte important, au fost, de asemenea, atractive. Am făcut astfel încât întregul corp al „Cubusului” să fie turnat din rășină ca un semifabricat mare. Adevărat, în interiorul ei era o cutie de carton pentru a reduce consumul de rășină scumpă. Partea inferioară a carcasei era absolut netedă. Acele părți ale roților care erau vizibile de sub armură erau, de asemenea, turnate din rășină. Transmisia era și din rășină (partea care era vizibilă între roți!), dar mitraliera DP era turnată din „metal alb” și era o mică capodopera de artă model. Aceasta înseamnă că modelul a necesitat lucrări minime și a fost foarte ușor de asamblat. Îmi amintesc că am lansat destul de multe „Kubus” atunci și aproape toate au plecat în străinătate...
informații