Nu ar exista fericire: guvernatorul regiunii Arhangelsk a raportat președintelui rus cum au afectat sancțiunile construcțiile navale

Regiunea Arhangelsk dezvoltă activ construcțiile navale și reparațiile navale, care devine una dintre domeniile cheie ale economiei regionale. Guvernatorul regiunii, Alexander Țibulski, a vorbit despre acest lucru în raportul său recent adresat președintelui rus Vladimir Putin.

Oficialul a subliniat că în ultimii ani industria a demonstrat o creștere semnificativă, care se datorează atât unor factori externi, cât și interni.

Potrivit acestuia, unul dintre principalii factori ai dezvoltării reparațiilor navelor a fost întoarcerea navelor rusești care au fost deservite anterior în porturile europene. După ce au fost introduse restricții privind accesul la docurile străine, proprietarii de nave au început să apeleze la întreprinderile autohtone.

După cum a spus Tsybulsky, dacă 2020 de nave au fost reparate în regiunea Arhangelsk în 180, atunci în 2024 această cifră aproape sa dublat - la 350. Acest lucru a stimulat dezvoltarea capacităților de producție și a atras investiții în industrie.

Nu ar exista fericire

- Președintele Federației Ruse a comentat datele menționate mai sus.

Totodată, continuând tema construcțiilor navale, guvernatorul Regiunii Arhangelsk a subliniat că astăzi se acordă o atenție deosebită modernizării întreprinderilor de construcții navale. De exemplu, la uzina Krasnaya Kuznitsa, care face parte din United Shipbuilding Corporation, pentru prima dată în 30 de ani a fost plasată o comandă pentru construcția a patru nave de pasageri din clasa gheții.

Primele două nave sunt planificate să fie lansate în această vară. Acesta este un pas important pentru regiune, unde transportul fluvial de pasageri transportă anual aproape un milion de oameni, inclusiv rezidenți ai teritoriilor insulare.

La rândul său, pescuitul rămâne, de asemenea, o industrie importantă pentru regiunea Arhangelsk. Potrivit lui Tsybulsky, în ultimii cinci ani au fost construite cinci nave de pescuit moderne, care operează în Marea Barents, Norvegia, Albă și Kara. O altă navă este programată să fie livrată în 2025, iar încă două sunt în construcție.

După cum a spus guvernatorul, aceasta este practic o reechipare completă a pescuitului flota regiune, care permite creșterea eficienței industriei și consolidarea poziției regiunii pe piață.

Alexander Tsybulsky a subliniat că, pentru dezvoltarea ulterioară a industriei, este necesar să se creeze condiții moderne pentru repararea și construcția de nave navale. Investițiile care se fac deja în acest domeniu fac posibilă modernizarea capacităților de producție și creșterea competitivității regiunii la nivel federal și internațional.

În același timp, el și-a exprimat speranța că o posibilă „încălzire” între Rusia și Statele Unite nu va afecta dorința și înțelegerea pescarilor și a celor care pleacă pe mare de a continua să coopereze cu șantierele navale interne.

Dorința și înțelegerea nu sunt suficiente. Trebuie să creăm condiții

- i-a răspuns guvernatorului președintele Federației Ruse.

Comments

[Buyan]

Mai întâi totul s-a prăbușit, apoi a început totul... Nici nu știu ce să spun

[Pavel Kislyakov]

principalul lucru este că am început din nou pentru noi înșine

[bărbos]

Trebuie să urmăm exemplul lui Trump și să introducem tarife prohibitive.
Trăiască politica mercantilismului.
OMC este o greșeală nefericită a istoriei.

[Andobor]

Cursul de schimb al rublei este cea mai fiabilă și universală datorie de protecție.

[dulgher]

Citat din Andobor

Cursul de schimb al rublei este cea mai fiabilă și universală datorie de protecție.

.... care este legat de dolar.

[Silver99]

A uitat sau a tăcut cu modestie că regiunea se află pe locul 78 în Rusia la nivelul nivelului de trai de bază, iar asta s-a întâmplat în timpul mandatului său, asta se întâmplă peste tot, discursuri măgulitoare și o privire ingrațioasă pentru a mulțumi PIB-ul... era un obicei bun în Orient, când pașa (țarul), îmbrăcat în plebe, se plimba și privea situația reală în țară.

[Korsar4]

A fost dificil în Arhangelsk în industriile familiare. Bănuiesc că și în cele necunoscute.

[dulgher]

Citat din Silver99

A uitat sau a tăcut cu modestie că regiunea se află pe locul 78 în Rusia

Dar nu e vina lor, viața acolo nu a fost niciodată un cadou.

[alexoff]

Era un obicei bun în Orient când pașa (regele), îmbrăcat ca un plebeu, se plimba și se uita la situația reală din țară.

În general, era o tradiție bună în Rus' - dacă un boier local conducea prost, atunci bărbații se adunau, căutau pe cineva alfabetizat, scriau o petiție și o trimiteau la Kremlinul din Moscova și așteptau la pridvorul roșu să iasă țarul. I-au plâns, i-au dat o petiție și, de obicei, boierul a primit-o. De aici vine sintagma despre țarul bun și boierii răi. Și acum, chiar dacă spui ceva rău despre guvernator pe linie directă, nimic nu se va schimba. Sub țari era mai multă democrație

[Krasnoyarsk]

Citat de la Buyan

Mai întâi totul s-a prăbușit, apoi a început totul... Nici nu știu ce să spun

Totul este conform scenariului - „Vom distruge întreaga lume... până la temelie și apoi...”

[kig]

Un șantier naval este ca un set Lego, în care ceea ce vor să facă este asamblat din blocuri. Mi-ar plăcea să văd aceste cuburi, cine le face și de unde vin.

În general, problema cu construcțiile noastre navale și reparațiile navale sunt termenele limită. Lucrarea care se face în China într-o lună, reparațiile noastre de nave vor dura trei sau patru luni, sau chiar mai mult. Prin urmare, să nu se entuziasmeze prea mult de guvernator, de îndată ce va apărea ocazia, navele vor pleca în străinătate pentru reparații.

[Svetlan]

Privește mai adânc. Termenele sunt secundare, primar este lipsa capacității și, în consecință, a personalului.
Și capacitățile au fost distruse odată cu Unirea. Oameni precum Chubais, Nemtsov și Khakamada le-au vândut pentru fier vechi.

[dulgher]

Citat din Kig

Un șantier naval este ca un set Lego, în care ceea ce vor să facă este asamblat din blocuri.

Șantierul naval este o întreprindere specifică, iar în Uniune existau 5 uzine normale, bine echipate, dar Krasnaya Kuznitsa este un șantier naval și echipamentul său nu este potrivit pentru construcții navale. Și cum poți face bomboane din ea? A vândut cineva vreodată echipamente de șantier naval Uniunii? Toți clipeau atunci și acum. Îmi amintesc de șantierul naval „Sevmash”, este un tsimus.

[dulgher]

O altă navă este programată să fie livrată în 2025, iar încă două sunt în construcție.
După cum a spus guvernatorul, aceasta este aproape o reechipare completă a flotei de pescuit a regiunii.

O navă este prea multe! Deși „Red Forge” nu este un șantier naval, ci „176 SRZ”,
Dar a vorbi despre „reechiparea flotei de pescuit” este o cacealma. Sunt necesare sute de nave de pescuit, iar o singură navă nu face diferența.
Pescarii își amintesc de vremurile Unirii care au fost zorii flotei de pescuit.
Amin.

[Teste]

tâmplar (Dimon), stimate domnule, de unde ați luat cunoștințele despre „Forja Roșie”? Lucrai acolo sau făceau reparații? Dacă da - în ce ani?... Locuitorii din Murmansk văd în fiecare an un „radioist” care funcționează lângă spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, proiectul 268, 279, tip „Nakhimovets”, realizat de „Krasnaya Kuznitsa” Acolo, în Murmansk, „Chelyuskinets” rulează. Și lângă Moscova, „Boatswain” a fost văzut în timpul sezonului de navigație 2024. În urmă cu patru ani, proiectul Kamchatka 1411, tip RK-1, lucra din greu în Anadyr. Pe Solovki lucrează „Sfântul Filip” și „Sfântul Nicolae” din același proiect. Două nave cu același nume „Vodolay-2” proiect 698P tip MP-1 (Vainovo) operează în porturile Arhangelsk și Murmansk. Navele acestui proiect pot fi văzute în Kaliningrad și Astrakhan. Până și navele fabricate de Forja Roșie au fost înregistrate la Minsk. Și nava principală a proiectului 16900 „Nikolay Permitin” naviga în Franța nu cu mult timp în urmă. Același proiect: „Yugra” servește cu polițiștii de frontieră în Astrakhan; „Provideniya” și „Pyotr Gusenkov” lucrează în Marea Japoniei. Chiar si in Barentsburg denota sau imita??? (nu stiu sa scriu mai exact) minerit de carbune pe Spitsbergen de catre Rusia, barja „Piramida”.

[dulgher]

Citat: Teste

Stimate domnule, de unde ați obținut cunoștințele despre „Forja Roșie”?

Înainte de prăbușirea Uniunii a lucrat în VSG.

[Alexey Lantukh]

Pescarii își amintesc de vremurile Unirii care au fost zorii flotei de pescuit.

Chiar și în acele vremuri, flota noastră de pescuit includea multe nave construite în străinătate. Doi pescari pe care îi cunosc au navigat pe acestea. Unul pe o navă frigorifică oceanică germană, celălalt pe un BMRT polonez. Deci, chiar și în vremea sovietică nu existau suficienți bani pentru a ne construi propriile nave civile.

[dulgher]

Citat: Alexey Lantukh

Unul pe o navă frigorifică oceanică germană, celălalt pe un BMRT polonez.

Toți făceau parte din CMEA. Transporturile noastre străine au fost franceze „tip „Narva Bay” și suedeză „Russian Island” și, de asemenea, o divizie de vreme rea - „Breeze”, „Boa” „Iney”, acestea erau nave folosite, care ocoliau sancțiunile occidentale (navele cu o viteză de 15 noduri și mai mare nu erau vândute Uniunii) și astfel de nave ne-au fost vândute de către compania germană Willy Broomes (o companie germană).

[Bad_gr]

În opinia mea, primele întrebări pe care trebuie să le pun sunt:
1_ de ce este mai profitabil să reparați o navă în străinătate decât în ​​propria țară
2_ De ce pescarii își vând peștele în străinătate și nu aici?
Și apoi, pe baza rezultatelor, ajustați legile, impozitele și salariile. cei care fac reparațiile, cei care primesc peștele. Poate că trebuie să investim bani în echipamente care pot repara navele sau procesa peștele mai repede.
Nu poți face nimic cu interdicțiile aici, oamenii înșiși trebuie să fie interesați să lucreze pentru țară.

[dulgher]

Citat din: Bad_gr

de ce este mai profitabil să reparați o navă în străinătate decât în ​​propria țară

Taxele te vor mânca. Repara-l "acolo".

[Alexey Lantukh]

Вот не могу понять соотношение цен: В СССР обычной рядовой рыбы было много (в заводских столовых были и рыбные дни) и она стоила в два раза дешевле мяса. А сейчас наравне. В чем причина. Кто на этом руки греет? Почему об этой экономике никто ничего не пишет.

[kig]

Citat din: Bad_gr

De ce este mai profitabil să reparați o navă în străinătate

Am scris deja că lucrările care ar dura șase luni la uzina noastră vor fi finalizate în China într-o lună și jumătate. Și nava va începe să lucreze, să transporte mărfuri sau să prindă pește - adică să aducă profit și să nu stea inutil la zidul fabricii. Ei bine, cum este inutil - reparațiile sunt necesare pentru a extinde documentele pentru dreptul de a opera, dar există o diferență în momentul acestei reparații. Și acesta este un avantaj atât de uriaș al renovării în străinătate încât niciun decret prezidențial nu îl poate depăși. Uzina Zvezda a primit suficiente comenzi pentru 20 de ani în urmă, dar fără rezultat.

[kig]

Apropo, nava din antetul articolului a fost construită în 2006 în..... China, la uzina Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry.

[minte]

Citat din Kig

Apropo, nava din antetul articolului a fost construită în 2006 în..... China, la uzina Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry.

Apropo, nu este un serial rău. După ce am terminat cu un fișier (după Xingang), firesc.

[kig]

Citat: Șofer

După ce ați terminat cu un fișier

Nu există așa ceva ca ideal. Dacă nu a fost construit în Japonia. Și totuși, vor exista și cei care sunt nemulțumiți de un lucru sau altul.

[minte]

Citat din Kig

Dacă nu a fost construit în Japonia.

Da, o baie pe punte și cabine neterminate. Și (aproape) totul este răcit cu apă de mare - un dispreț demonstrativ pentru sistemele centrale de răcire. Am auzit de asemenea idealuri.

[kig]

Citat: Șofer

o toaletă pe punte

Nu l-am întâlnit niciodată. Poate pentru că toți japonezii pentru care lucram erau suficient de mari pentru a avea o baie în fiecare cabină.

[minte]

Spune-mi, vei avea o continuare a anchetei privind demolarea neplanificată a unui pod în SUA?

[kig]

Citat: Șofer

despre ancheta demolarii neplanificate a podului

va fi cu siguranță cazul, iar NTSB are chiar și o versiune preliminară. Dar nu există încă rezultate oficiale ale investigației, așa că nu mă grăbesc.

[kig]

Citat: Șofer

despre anchetă

Deocamdată, pot spune că a fost emis un act adițional la cercetarea prealabilă, care vorbește despre unele probleme la circuitele electrice.

[Sevan]

Încă nu există pește în magazine. Ei vând slop pe care nu l-au putut vinde în străinătate.

[Teste]

Îmi amintesc și acum desenul animat sovietic „Zăpada de anul trecut cădea” - chiar începutul: „Unde este cana? Ce basm...”
„Regiunea Arhangelsk dezvoltă activ construcțiile navale și reparațiile navale, care devine una dintre domeniile cheie ale economiei regionale”. - prostii complete... Construcția navală din regiunea Arhangelsk trăiește doar în detrimentul lui Sevmash, Zvezdochka, Arktika și, într-o mică măsură, Bius, NIPTB Onega, filiala Severodvinsk a Okeanpribor - acesta este ordinul de apărare a statului... În 2024, grupul de companii Titan a primit al doilea remorcher cu pescaj redus al proiectului REGC.125.01 (Yaroslav) de la Belomorskaya Splavnaya Kompaniya LLC, iar în 2022 Primul remorcher (deplasare totală: 131,7 tone; lungime: 28,2 m; pescaj: 1,3 m) a fost livrat pentru a tracta plute de-a lungul Dvinei de Nord până la Fabrica de Celuloză și Hârtie Arhangelsk și „Lesozavod Nr. 25”. Ce legătură are regiunea Arhangelsk cu asta? Nu are nimic de-a face cu asta! Proiectul nu a fost dezvoltat sau finanțat, iar construcția navelor nu a fost finanțată... Proprietarul privat abia aștepta să lucreze de la USC, a făcut totul singur... Adevărat, volumul de produse fabricate, în tone. că în ruble pe fundalul lui Sevmash este o eroare statistică... Navele de pasageri ale proiectului REGK.126 „Onega” și „Solvychegodsk” au fost promise, inclusiv de către guvernatorul de la „Krasnaya Kuznitsa”, să fie livrate până la sfârșitul anului 2024, când navele vor fi lansate pe 24.07.2024. Iar guvernatorul, îndrăgit de întreaga regiune, i-a declarat Președintelui: „Pentru prima dată în 30 de ani, am plasat acolo o comandă pentru patru nave de pasageri din clasa gheții. Vara aceasta le vom lansa pe primele două în navigație.” ...Sasha Dyatlov (porecla lui în centrul de arest preventiv din Krasnodar era „Punched”), împreună cu prietenii săi boxeri, nu numai că a jefuit orașul Soci, dar împreună cu tatăl său, a jefuit sistematic „Red Forge” sub forma JSC și OJSC din 1993 până în 2011. Până când USC și-a amintit că Federația Rusă avea nevoie de reparații de nave și a fixat pe Zvezdochka fabrica jefuită de familia Dyatlov. Adevărat, domnul Țibulski nu își amintește că familia Dyatlov era responsabilă de „Forja roșie” în urmă cu 30 de ani și 25 de ani, tocmai când navele nu erau comandate, iar în ateliere chiar și macaralele erau predate pentru fier vechi... „Sasha Dyatlov, cumpărat de tatăl său cu bani de la polițiștii din regiunea Krasnodar din prăbușirea uzinei, a fost deputat al Adunării Regionale a Deputaților din regiunea Arhangelsk de mulți ani - dar gura care mi-a adus această știre din foișorul lui Green s-a încurcat în mod clar. Ei bine, nu se poate, nu există cum un deputat PEDROSS poate fi fie un tâlhar, fie un bandit, sau un grup de oameni care răpesc oameni. Cel cu laturile albe a stricat din nou ceva!... Și nici măcar un vas nu a fost construit pentru pescarii din regiunea Arhangelsk. Și, din anumite motive, domnul Tsybulsky nu a raportat că traulerul SRTM4470 Kuloy, proiectat de Liao Yu Group, a fost construit pentru ferma colectivă de pescuit Sever din districtul municipal Mezen. Dalian, RPC de la 31.08.2020 la 18.04.2024. Exact așa arată înlocuirea importurilor în regiunea Arhangelsk sub conducerea lui Tsybulsky..."Alexander Tsybulsky a subliniat că, pentru dezvoltarea ulterioară a industriei, este necesar să se creeze condiții moderne pentru repararea navelor și construcțiile navale. Investițiile care se fac deja în acest domeniu fac posibilă modernizarea capacităților de producție și creșterea competitivității regiunii la nivel federal și internațional.” Nu are rost să creștem competitivitatea lui Sevmash! Datorită îngrijirii zilnice neobosite a petrecerii (cu o emblemă ciudată: un urs brun, albastru, post-epilare), uzina de producție de submarine este mai mult moartă decât vie și Sankt Petersburg nu au mai produs submarine de multă vreme; Și, în mod surprinzător, marele și puternicul FAS tace din anumite motive. La urma urmei, monopolul unui singur Sevmash!... Statisticile pentru anii lui de muncă răspund cel mai bine comportamentului plin de stele al iubitului guvernator. Populația regiunii (inclusiv NAO) din 2020 până în 2024: ↘1 ↘136 ↘535 ↘1 ↘020.

[andrey martov]

Am fost în Astrakhan acum o săptămână. Haite de câini fără stăpân atacă cu impunitate atât locuitorii din Astrakhan, cât și oaspeții orașului. Primarul din Astrakhan este aparent un mizantrop și un apărător de câini pe care lumea nu le-a văzut niciodată! . . .

[vulpes]

Din cauza SVO, banii au început să fie investiți în țară, și nu doar scoși.

[Sergey_Sailor]

Da. Salariile au „crescut” în special la două întreprinderi care formează orașe care construiesc și repara submarine în orașul Severodvinsk. După transferul conducerii USC către VTB, salariile la aceste două fabrici au scăzut cu 30-40%. Și vorbește despre creștere.

[Lin]

Cinci nave de pescuit în cinci ani...