40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 10) Descriere tehnică

Elicopterul este realizat conform designului clasic cu un singur rotor cu un rotor de coadă. Membrii echipajului sunt cazați separat: navigatorul-operator și pilotul în cabine individuale, mecanicul de zbor în compartimentul de marfă.

Sistemul de susținere este o elice cu cinci pale cu diametrul de 17 mm, cu o fixare articulată a palelor la butuc, care se rotește în sensul acelor de ceasornic (când se privește rotorul de sus). Forma lamelor este dreptunghiulară în plan, grosimea relativă este de 300%, coarda este de 11,12 mm. Designul lamei este tipic: un spat presat, care repetă conturul exterior al părții nasului lamei, din aliaj de aluminiu, de care sunt lipite secțiunile de coadă cu carcasă de aluminiu și miez de fagure. Pentru a asigura rigiditatea necesară, flanșele superioare și inferioare ale barei au nervuri în interior. Coastele cele mai apropiate de vârf servesc drept ghidaje pentru contragreutate, care constă din părți separate care asigură alinierea transversală necesară a lamei.

Transmisia elicopterului include o cutie de viteze principală în trei trepte VR-24, un arbore de elice din coadă care conectează cutia de viteze principală cu cutia de transmisie și cutia de viteze intermediară, precum și o cutie de viteze intermediară cu cutia de viteze din coadă. Cutia de viteze de coadă transmite cuplul rotorului de coadă, schimbă direcția de rotație a arborelui și îi reduce viteza. Un rotor de coadă cu trei pale cu schimbare mecanică a pasului în zbor se rotește în sensul acelor de ceasornic. Gama de modificări ale unghiurilor de instalare a lamei este de la -7°55' la +20 - 25° - în funcție de dacă sistemul SPPU-52 este pornit sau oprit. Lama rotorului de coadă este integral din metal, cu carcasă din fibră de sticlă. Diametrul rotorului de coadă este de 3908 mm.

Centrala este formată din două motoare cu turboax TVZ-117V, o unitate de putere auxiliară AI-9V cu un starter-generator STG-3 și o unitate de răcire cu ventilator pentru cutia de viteze principală. Axele longitudinale ale motoarelor sunt situate paralel cu planul diametral al părții centrale a fuzelajului cu o înclinare înainte și în jos față de clădirea orizontală la un unghi de 40° 30’. Pe țevile de evacuare este instalată o unitate de control electronică. Pentru a proteja motorul de nisip și praf, ROM-urile sunt instalate în prizele de aer ale motorului. Motoarele sunt echipate cu sisteme autonome antigivrare, ulei și pornire. Unitatea de alimentare auxiliară AI-9V este situată în spatele cutiei de viteze principale, peste fuzelaj.

Cabina operatorului

cabina de pilotaj

Partea din față a fuzelajului cu instalarea USPU-24

EVU

Blocuri NAR și tuburi de lansare APU-8/4-U pentru 9M114 ATGM

Tren principal de aterizare

Compartimentul de marfă și de pasageri și vederea din acesta către scaunul pilotului

Sistemul de combustibil include cinci rezervoare încorporate cu un volum total de 2130 litri, echipate cu un sistem de gaz neutru și căptușeli din spumă poliuretanică, pompe de combustibil, conducte de combustibil, supape, un contor de combustibil și un sistem de drenaj. Combustibilul este kerosenul T-1 sau TS-1. Tancurile sunt situate sub podea și în partea din spate a compartimentului de marfă.

Pentru a menține alinierea elicopterului în timpul generării de combustibil, rezervoarele principale sunt situate în apropierea centrului de masă, sub podea și în partea din spate a compartimentului de marfă; Ordinea de producere a combustibilului este reglementată automat. Când zboară pe distanțe lungi, până la patru rezervoare de combustibil PTB-450 cu o capacitate de 450 de litri fiecare sunt suspendate sub aripă.

Fuzelajul elicopterului este semi-monococ și este format dintr-un nas și părți centrale, grinzi de coadă și de capăt, separate printr-un conector tehnologic și doi conectori structurali. Cabinele echipajului și marfă sunt sigilate și echipate cu sistem de aer condiționat.

Compartimentul de marfă cu patru ferestre pe fiecare parte are următoarele dimensiuni: lungime 2825 mm, lățime 1460 mm și înălțime 1200 mm. Există uși duble pe partea dreaptă și stângă. Pentru ușurință în utilizare, canaturile superioare și inferioare ale ușii, echipate cu suport pentru picioare, au încuietori pentru poziție deschisă. Ușile superioare au două hublouri. Primele trei hublouri de pe ambele părți se deschid spre interior și sunt echipate cu suporturi pentru montarea unei puști arme aterizare. Pe ambele părți ale planului central al elicopterului există scaune rabatabile pentru trupele de aterizare.

Deasupra compartimentului de marfă există un compartiment în care se află motoarele TVZ-117V, cutia de viteze principală, unitatea de putere auxiliară și panoul hidraulic. Deasupra TVZ-117, în fața cutiei de viteze principale, există o unitate de ventilator. În interiorul acestuia, arborele de transmisie este montat pe suporturi deasupra. În partea de jos a fasciculului se află o unitate DISS-15D cu antene, iar în partea stângă sunt două erupții de semnal ESKR-46. Un far intermitent este montat pe suprafața superioară a brațului de coadă în spatele antenei VHF.

Grinda de capăt constă dintr-un stabilizator controlat cu un singur spat și coadă verticală. Grinda de capăt conține cutiile de viteze intermediare și finale, precum și arborele de transmisie din coadă care le conectează. Un rotor de coadă este atașat la arborele de ieșire al cutiei de viteze de capăt, acoperit de un stâlp. În partea de jos a părții orizontale a grinzii de capăt există un suport de siguranță pentru coadă.

Consola aripii are un design cu două bare, în plan trapezoidal. Pentru a plasa armele pe fiecare consolă, există doi stâlpi și o grindă specială la capătul vertical îndoit în jos. O mitralieră cinematografică S-13-300-1OO-OS este instalată în partea din față superioară a capătului din stânga.

Șasiul este triciclu, retractabil, cu un suport de siguranță piramidal sub grinda de capăt. Suportul frontal orientabil este pe două roți, cu roți fără frânare K329A (dimensiune 400x200 mm). Roțile cu frână simplă KT135 (720x320 mm) sunt instalate pe suporturile principale. Trenul de aterizare este retras și eliberat utilizând o acționare hidraulică.

Elicopterul este controlat în direcțiile longitudinale, transversale și verticale cu ajutorul unei plăci oscilătoare, iar controlul direcțional se realizează folosind un rotor de coadă. Glisorul automat este conectat la stabilizator: deformarea coordonată a acestuia din urmă creează un moment de control longitudinal corespunzător modului de zbor.

În carlingele pilotului și al navigatorului-operator există un stick de comandă, pedale și o pârghie „step-throttle”. Elicopterul este echipat cu pilot automat VUAP-1, care face parte din SAU-V24-1. În canalele sistemului de control pentru trei axe și pasul rotorului principal, patru unități hidraulice de control KAU-110 sunt incluse într-o schemă ireversibilă. Canalul de control direcțional include un limitator de unghi SPPU-52 al rotorului de coadă. Pentru a proteja arborele de transmisie din coadă de suprasarcină în timpul unei „cedări bruște a piciorului”, pilotul a instalat un amortizor hidraulic SDV-bOOO-OA în sistemul de control direcțional. Cablajul sistemului de control este în mare parte rigid. Cablurile sunt folosite pentru a controla stabilizatorul, oprirea motorului, frâna rotorului principal și, parțial, rotorul de coadă (în zona de la cutia de viteze principală la cea de coadă).

Elicopterul are trei sisteme hidraulice: principal, auxiliar și de urgență, alimentate de pompe individuale NP-92A-4.

Sistemul pneumatic este de tip balon. Cavitățile interne ale trenului principal de aterizare și un cilindru de rezervă situat în compartimentul centralei au fost folosite ca cilindri.

Echipamentele de comunicații radio asigură comunicarea cu solul, între elicoptere și între membrii echipajului. Este format din stațiile radio VHF R-860-1, R-863, precum și R-828 „Eucalypt-M24” (pentru comunicarea cu forțele terestre) și stația de radio HF „Karat-M24”. Comunicarea între membrii echipajului este menținută folosind interfonul SP-8U. NAZ include posturi de radio de urgență R-855UM.

Echipamentele de zbor și navigație includ bussole radio ARK-15M și ARK-U2 cu receptor R-852, contorul de viteză și derive Doppler DISS-15D, altimetru radio A-037 și instrumente de zbor în cockpit. Echipamentul special include sistemul de identificare prieten-inamic SRO-2, indicatorul de iradiere radar L-006 Bereza, informatorul vocal RI-65, dispozitivul de bruiaj rachete SO-EP-V1A Lipa cu cautator infrarosu, instalat deasupra fuselajului. în fața brațului de coadă și a blocurilor ASO-2B pe părțile laterale din spatele aripii.

Sistemul de susținere a vieții include aer condiționat și un sistem de oxigen pentru zborurile la altitudini de peste 3 km. Armamentul constă dintr-un tun și arme de calibru mic încorporate și unul suspendat. Prima include instalarea unui USPU-24 cu o mitralieră YakB-12,7 cu 1470 de cartușe de muniție. Mitralieră este controlată de un navigator-operator folosind o stație de vizionare KPS-53AV cu o vizor de colimator KS-53. Armele suspendate includ armele ghidate și nedirijate. Rachetele neghidate includ rachete neghidate, bombe, tancuri incendiare și containere KMGU-2. Pilotul trage containerele NAR și tun-tun folosind vizorul automat ASP-17V, care este folosit și pentru tragerea de la mitraliera YakB-12,7, fixată paralel cu axa longitudinală a fuzelajului. Echipamentul de control al focului PUS 36-71 face posibilă tragerea a patru, opt și 16 rachete din fiecare bloc.

Armele ghidate includ ATGM Shturm-V. Opt ATGM 9M114 sunt transportate pe APU-8/4-U, montate pe vârfurile aripilor și pe stâlpii externi. Vitirea este efectuată de navigator-operator, iar ghidarea este efectuată de echipamentul RKSN în modul semi-automat.

Va urma ...

Comments

[Prapor Athos]

Următorul, al zecelea episod

[smprofi]

și asta este TOTUL despre armele exterioare?
nu... sunt atât de neplăcut!

rachete nedirijate

On-5

Racheta aeronavei neghidate S-5 constă dintr-un motor cu propulsie solidă cu o bombă cu combustibil plasată într-un corp de oțel turnat, în fața căruia este atașat un focos cu o siguranță, iar în spate - o duză cu unități de montare a aripioarelor. Petalele stabilizatorului sunt pliate cu balamale înainte de-a lungul zborului, acoperind duza atunci când sunt pliate. Forma lor urmează exact conturul exterior al duzei, iar zona de penaj necesară este determinată de numărul de petale. La depozitarea S-5 și la echiparea blocurilor de lansare, petalele sunt ținute în poziția pliată de un inel de hârtie groasă sau plastic, iar în timpul lansării și ieșirii din ghidaj, se deschid sub acțiunea unui arc și a unui aer care se apropie. curgere.

Rachetele S-5M și S-5M1 sunt concepute pentru a combate personalul inamic și ținte slab protejate (mașini), pozițiile de artilerie și rachete, avioane pe aerodromuri etc. explodat, formează aproximativ 75 de fragmente cu o greutate de 0,5-1 g Lungimea rachetei S-5M este de 882 mm.

Racheta S-5MO este echipată cu un focos cu o greutate de 2,1 kg cu acțiune de fragmentare îmbunătățită, constând din douăzeci de inele de oțel cu tăieturi pentru zdrobire regulată. Când focosul explodează, acesta produce 360 ​​de fragmente de segment cântărind 2 g fiecare.

Pentru a combate vehiculele blindate, S-5K a fost creat cu siguranța mecanică B-586. Greutatea proiectilului cu siguranță este de 3,65 kg. Greutatea focosului este de 1,13 kg. Greutate explozivă 287 g.

În 1971, a fost pusă în funcțiune racheta multifuncțională S-5KO cu un focos de acțiune combinată de fragmentare cumulativă. Greutatea rachetei este de 4,45 kg, greutatea focosului este de 1,6 kg.

Rachetele S-5S și S-5SB sunt echipate cu un focos plin cu 1000-1100 de submuniții în formă de săgeată pentru a distruge forța de muncă.

Racheta S-5 este lansată folosind unități UB-32 unificate cu 32 de butoaie.

[smprofi]

On-8

Rachetele de avioane neghidate S-8 sunt concepute pentru a distruge ținte terestre de diferite tipuri: de la forță de muncă la vehicule blindate.

Racheta S-8 a păstrat designul și aspectul de bază ale rachetei S-5.

Pe baza designului de bază al S-8 cu un focos de fragmentare cumulativ universal, au fost dezvoltate mai multe modificări ale rachetei: S-8M și S-8KOM cu un focos modernizat cu acțiune îmbunătățită de fragmentare și un motor cu propulsie solidă cu un timp de funcționare extins. .

Racheta S-8S are un focos care transportă 2000 de submuniții în formă de săgeată pentru a distruge forța de muncă.

Racheta S-8BM are un focos penetrant care străpunge betonul care pătrunde într-un strat de beton armat de până la 0,8 m grosime.

Rachetele S-8D și S-8DM au un focos cu un amestec detonant volumetric; 2,15 kg de componente lichide explozive sunt amestecate și formează un nor de aerosoli dintr-un amestec volumetric detonant. Efectul puternic exploziv al exploziei este echivalent cu 5,5-6 kg de TNT.

Pentru a lansa S-8, sunt folosite douăzeci de unități B-8V20A cu douăzeci de runde.

[smprofi]

On-13

Rachetele de aeronave neghidate S-13 sunt rachete aer-sol. Racheta de bază a sistemului este racheta de avioane neghidate S-13, care străpunge betonul, constând dintr-un motor de rachetă cu combustibil solid de înaltă energie, cu raport de aspect ridicat și un focos penetrant.

Racheta S-13T are un focos penetrant cu 2 module care trage în interiorul obiectului atacat după spargerea stratului său protector (până la 6 m de pământ sau 1 m de beton armat). Dacă lovește pista, până la 20 m este dezactivată? suprafete.

Racheta S-13-OF are un focos cu fragmentare puternic explozivă, care, la explozie, produce 450 de fragmente cu o greutate de 25-35 g, capabile să pătrundă în blindajul vehiculelor blindate de transport de trupe și al vehiculelor de luptă de infanterie.

Rachetele S-13 și S-13T au un focos cu diametru redus (90 mm față de 122 mm din partea principală a rachetei).

[smprofi]

On-24

Proiectarea rachetei grele neghidate ARS-240 a început la NII-1 în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 2469–1022 din 19 martie 1953. Racheta era menită să distrugă ținte terestre. Focosul are fragmentare puternic explozivă și conține 23,5 kg de explozibili. Centrala electrică este un motor rachetă cu combustibil solid (timp de funcționare 1,1 s), format din 7 blocuri (72 kg) cu un canal în formă de stea. Motorul are 7 duze dispuse in jurul unui cerc. Teșirea duzelor față de axa longitudinală asigură rotirea rachetei până la 450 rpm.

Pentru zdrobirea obișnuită, corpul focosului are caneluri și ochiuri de întărire cu curenții de microunde. La explozie, formează până la 4000 de fragmente. Pentru a spori efectul distructiv, a fost folosită o siguranță radio fără contact RV-24 „Zhuk”, care este declanșată la o înălțime de 30 m deasupra țintei. Pentru distrugerea obiectelor protejate se folosește siguranța de contact B-575, care are trei grade de decelerare (în funcție de tipul țintei). Învelișul structurii atacate este străpuns de un focos închis într-o carcasă rezistentă, care este detonat după ce a fost îngropat în interiorul obiectului.

[smprofi]

rachete ghidate

9M17P "Falanga-PV"

Sistemul de rachete antitanc de aviație Phalanga-PV este proiectat pentru a distruge vehiculele blindate inamice folosind control semi-automat și manual în condiții de vizibilitate optică directă.

Creat la Precision Engineering Design Bureau (designer șef A.E. Nudelman) pe baza complexului Phalanga-M. Intrat în serviciu în 1969, din 1973 au intrat în producție elicopterele de luptă Mi-24D cu patru ATGM 9M17P.

Racheta 9M17P este realizată după un design aerodinamic normal și, în general, este similară cu racheta 9M17M a complexului Phalanga-M. Principala diferență este utilizarea unui nou sistem de comandă radio pentru control semi-automat, cuplat cu echipamentul Raduga-F de pe elicopterul de transport. Racheta este îndreptată către țintă folosind metoda în trei puncte. Comenzile sunt cârme aerodinamice.

[smprofi]

9M114 „Sturm-V”

Complexul Shturm-V este proiectat pentru a distruge tancuri moderne, vehicule de luptă de infanterie, lansatoare ATGM și SAM, puncte de tragere pe termen lung, cum ar fi buncăre și buncăre, ținte aeriene cu viteză redusă, precum și personal inamic din adăposturi.

Racheta complexului Shturm-V (toate modificările) este realizată conform designului „rață”. Racheta este în două trepte. Echipament de control și ghidare - o vizor optic cu un canal de găsire a direcției încorporat, un computer balistic și echipament de comunicație de comandă radio Raduga-Sh. Tip de lansare - dintr-un container de transport și lansare folosind o încărcătură de expulzare.

Sistemul de ghidare al rachetei este semi-automat, cu comandă radio, cu semnal de urmărire în infraroșu. Are imunitate ridicată la zgomot datorită utilizării a două coduri speciale și a cinci frecvențe fixe la ghidarea rachetei. Pentru a controla focul, au fost dezvoltate programe speciale care permit inițial rachetei să zboare de-a lungul unei traiectorii deasupra liniei de vedere, iar atunci când se apropie de tanc la o distanță de 500-700 de metri, aceasta coboară și lovește ținta. Acest lucru permite operatorului, indiferent de condițiile meteorologice și de funcționarea motoarelor rachete, să vadă întotdeauna obiectul țintă. La raza maximă de tragere, precizia sistemului de control ATGM nu depășește 0,6 minute arc. Acest lucru vă permite să trageți asupra oricăror ținte blindate mici și chiar asupra elicopterelor în modul hover și apropiere. Altitudinea maximă pentru lovirea țintelor aeriene (lansare la nivelul mării) este de 3000 de metri.

[avt]

Citat din smprof

și asta este TOTUL despre armele exterioare? asigurare
nu... sunt atât de neplăcut!

Ei bine, l-a dat!!! Am spălat autorul azi special! Chiar acum voi aștepta și voi adăuga mai multe înainte de a se opri Voi arunca măcar unul pe rând.

[smprofi]

R-2V "Bariera-V"

Sistemul de rachete antitanc Barrier-V a fost dezvoltat de biroul de proiectare ucrainean Luch. Raza maximă de tragere a complexului R-2V ATGM este de 7500 m, iar penetrarea armurii în spatele protecției dinamice este de cel puțin 800 mm.

[smprofi]

9M120 „Atac”

Racheta sistemului de rachete de aviație Ataka-V a fost creată pe baza rachetei 9M114 a complexului Shturm-V folosind un motor mai puternic, care a făcut posibilă creșterea razei de tragere a complexului, precum și un nou, focos mai puternic.

Cea mai mare eficiență a utilizării lansatorului de rachete „Atac” este la o distanță de la 800 la 4000 m. În acest caz, elicopterul se află la altitudine mică în zona de cea mai mică vulnerabilitate. Probabilitatea de a lovi un tanc (distanță = 4 km) este de 0,65-0,9. Tubul de lansare servește ca ghid pentru racheta lansată, precum și ca container pentru transportul și depozitarea rachetei. Tip de lansare - dintr-un container de transport și lansare folosind o încărcătură de expulzare.

[smprofi]

9M39 "Igla-V"

Racheta Igla-V este proiectată pentru a angaja ținte aeriene cu zbor lent și mediu. Greutatea rachetei este de 10.8 kg. Viteza de zbor ajunge la 570-600 de metri pe secundă. Raza de utilizare este limitată la cinci kilometri. Acul este echipat cu un focos destul de puternic care cântărește 2 kg. Acul poate rezista la suprasarcini grele și are caracteristici excelente de imunitate la zgomot. Este un dispozitiv de tragere și uitare, adică un sistem complet automat de urmărire a țintei.

Igla folosește un căutător dublu spectral 9E410 dezvoltat de JSC LOMO cu selecție logică, capabil să facă distincția între ținte adevărate și false în condiții de interferență artificială în domeniul infraroșu. Capul de orientare are și protecție împotriva stațiilor de modulare a interferențelor. În comparație cu modelele anterioare de lansatoare de rachete, raza de tragere la ținte reactive pe cursurile care se apropie a crescut, de asemenea, semnificativ datorită creșterii semnificative a sensibilității capului. „Igla” are un interogator radar „prieten sau dușman”. Senzorul de vortex din siguranță asigură detonarea în profunzime a focosului cu fragmentare puternic explozivă și a rămășițelor combustibilului propulsor capabil de detonare a motorului principal. „Acul” lovește eficient un inamic din aer atunci când folosesc capcane de căldură cu o rată de eliberare de până la 0,3 secunde. și puterea radiației care depășește radiația țintei în sine. Probabilitatea de a lovi un avion Phantom pe un curs de coliziune este de 0,48, iar pe un curs de recuperare este de 0,33. Dacă se folosesc capcane de căldură, această probabilitate este redusă cu doar 30%. În comparație cu sistemul de rachete antiaeriene portabil pentru om Strela-2M, probabilitatea de a lovi o țintă cu o rachetă din noile complexe Igla și Igla-V a crescut de peste 8 ori.

[scarva]

Există multe inexactități, iar tuburile de lansare de la Sturm-V sunt instalate pe tuburile de lansare de la Phalanx.