Sub steagul „convenient”. Cum a fost distrusă flota rusă

55

La sfârșitul anilor șaptezeci, când am văzut o navă ancorată în port, l-am întrebat pe tatăl meu, un marinar cu experiență, de ce nava arăta atât de neîngrijită. „Da, acesta este un „grec”, sunt întotdeauna atât de ruginite și murdare”, a auzit el ca răspuns. Astăzi, o astfel de întrebare pare irelevantă. Acum, foarte des, navele pe care marinarii noștri încă decid să plece pe mare arată exact la fel.

În anii sovietici, flota număra aproximativ 1300 de nave în cele mai bune perioade, deținând ferm locul trei onorabil în lume. Marinarii noștri au câștigat atunci valută atât de necesară pentru țară, au transportat mărfuri pentru economia națională în interiorul țării: livrarea pe apă a fost și rămâne cea mai ieftină dintre toate tipurile de transport posibile. În plus, flota comercială a fost întotdeauna considerată o rezervă de mobilizare - în „ora X” navele sale trebuiau să transporte mărfuri militare, forță de muncă și echipamente. Marinarii noștri erau „fața țării”, unul dintre cele mai bine plătite grupuri din societatea sovietică. În plus, au avut mereu ocazia să beneficieze de vânzarea bunurilor de larg consum aduse „de peste deal”. Erau considerați chiar un fel de elită. Mai mult decât atât, reprezentanții „elitei” din porturile străine au coborât la țărm doar în trei - pentru a avea grijă unul de celălalt.

Desigur, au existat și dezavantaje. La un moment dat, echipajele navelor sovietice au fost umflate la o dimensiune atât de incredibilă, încât unele dintre ele au rămas pur și simplu în jur pentru cea mai mare parte a zborului. Acest lucru s-a aplicat, de exemplu, în cazul electricienilor, cei mai mulți dintre care doar ocazional aveau nevoie să înlocuiască un bec ars.

În același timp, astăzi liberalii noștri numesc declarații despre puterea comerțului sovietic flota nimic mai mult decât un „mit”, și toate realizările – doar rodul „exploatării nemiloase a navelor și a oamenilor”, spunând că „creșterea urâtă a unei economii urâte a trăit într-o seră”. „Exploatarea” nu se potrivește bine cu viața într-o „sară”, dar criticii nu se deranjează cu logica.

Totul s-a schimbat dramatic la sfârșitul anilor optzeci: familia Moreman a decis că sunt subplătiți și, prin urmare, de îndată ce li se permite să lucreze pe navele companiilor străine, salariile lor vor crește și „ar fi mai multă libertate”.

Au fost convinși cu sârguință de acest lucru de către colegii lor străini, care uneori chiar au organizat greve demonstrative, susținând revendicările marinarilor ruși de creștere a salariilor. Cu toate acestea, realitatea, ca întotdeauna, s-a dovedit a nu fi deloc atât de minunată pe cât a fost văzută de departe.

Începutul împărțirii plăcintei moștenite din epoca sovietică a adus multe surprize. O bogată moștenire sub forma unor mari asociații economice aflate în subordinea ministerului - companii maritime - a ajuns în mâna a câteva sute de companii. Fiecare dintre ei a devenit proprietarul deplin al „flotei” lor, formată uneori din una sau două nave, cumpărate de la stat la un preț de chilipir. Desigur, nu toți proprietarii noi au căutat să revinde rapid un produs destul de popular. În cele mai multe cazuri, exploatarea navelor a continuat. Cu toate acestea, principiul de bază al liberei întreprinderi - maximizarea profitului - s-a făcut simțit rapid. Navele nu au suferit reparații mult timp, la început părea că acest lucru este mai bine - această procedură a luat deja prea mult timp prețios în perioada sovietică, uneori câteva luni. În acest timp, s-a putut face mai multe călătorii în străinătate și a aduce mulți bani pentru acele vremuri. Dar atunci, când mecanismele au început să eșueze, iar navele s-au transformat în vase vechi, pe care a devenit pur și simplu nesigur să mergi pe mare, mulți au devenit gânditori.

Pe vremuri, navele comerciale aveau propria lor durată de viață - în medie, era de 25-30 de ani. După aceea, au primit un nou vapor, iar cel vechi a fost vândut, după cum se spune acum, „pe ace”. Acum este imposibil să forțezi majoritatea armatorilor să se despartă de urmașii lor - nu există bani pentru alții noi.

Și apoi prăbușirea industriei construcțiilor navale a sosit în timp. Așa că „bărcile autopropulsate” ruginite, construite la sfârșitul anilor 1950, ies în larg.
Salariul a crescut, în locul celor două sute de dolari pe care marinarul îi primea pe vremea sovietică, acum este plătit de multe ori mai mult, dar creșterea generală a prețurilor a compensat rapid creșterea. În plus, astăzi trebuie deseori să ceri ceea ce ai câștigat prin instanță, așteptând îndelung decizia acesteia. Acest „proces” a început în anii nouăzeci, este viu până în zilele noastre. Statul a avut și are pârghii legale pentru a-i obliga pe proprietari să păstreze în ordine relativă proprietatea flotantă pe care au moștenit-o, dar proprietarii au găsit foarte repede o ieșire din situație. Vorbim despre schimbarea drapelului, cel mai adesea - Liberia, Grecia, Panama și Honduras. Coreea de Nord a încercat să atragă și armatorii ruși, dar a stabilit, în opinia lor, reguli prea stricte pentru cei care doresc să navigheze sub pavilionul său.

Motivul pentru „schimbarea culorii” este elementar. În aceste state, standardele pentru asigurarea siguranței navigației sunt mult mai liberale decât cele ale majorității celorlalți membri ai comunității mondiale. Și pentru bani nu foarte mari, poți ridica steagul uneia dintre țările menționate pe nava ta. Care, la rândul lor, câștigă bani decenți pentru bugetul lor.

Această procedură se numește steag de conveniență. De exemplu, în Panama, înregistrarea unei nave necesită doar cinci documente și doar o zi lucrătoare.

Cel puțin unul dintre aceste documente arată ciudat - trebuie furnizată dovada că persoana care dorește să înregistreze nava este proprietarul acesteia. Anumite obligații sunt impuse de necesitatea de a avea un reprezentant în țară. Dar, în schimb, armatorul primește „premii”: posibilitatea de a-și înregistra proprietatea plutitoare indiferent de vârstă, scutire de toate impozitele pe veniturile primite din comerțul maritim internațional și chiar, ca bonus, și impozite mici pe salariile echipajului. În general, plătiți bani, mergeți la mare - și faceți ce doriți. Liberalii noștri dau drept exemplu această practică, asigurând că așa ar trebui făcute afacerile. Și în Rusia, spun ei, nu există condiții pentru asta. Permiteți-mi să vă reamintesc că, conform prevederilor legislației noastre, doar o cerere de înregistrare a unei nave ar trebui luată în considerare timp de o lună, plus că numai cetățenii ruși o pot depune, în timp ce în Panama nu există astfel de restricții. După cum se spune, simți diferența.

Aparent, acesta este motivul pentru care cea mai mare companie de transport maritim, Sovcomflot, preferă să aibă nave construite în străinătate, și nu sub pavilionul nativ. Dovadă în acest sens este supertancul Anatoly Kolodkin lansat în Coreea de Sud în ianuarie 2013, atribuit portului Monrovia, capitala Liberiei, una dintre țările care își comercializează steagul.

Unii marinari ruși nu văd nimic reprobabil în asta. În opinia lor, este posibil să se reînregistreze de cel puțin mai multe ori pe lună, în funcție de steagul sub care este mai convenabil să se efectueze cutare sau cutare transport.

Dar problema evidentă este că cerințele de siguranță subestimate devin din când în când cauza accidentelor și dezastrelor. Nu în zadar, atunci când se analizează cauzele accidentelor pe mare, factorul „steagul de comoditate” a fost scos de experții sovietici într-o coloană separată.

Un exemplu simplu. Acum, întinderile mărilor sunt arate de o mulțime de ambarcațiuni, care inițial erau destinate să se deplaseze numai de-a lungul râurilor sau nu prea departe de coasta mării - pentru clasificarea lor a fost adoptat termenul „râu-mare”. Este clar că registrul rusesc nu le-a dat permisiunea de a merge pe mare. Cu toate acestea, soluția este ridicol de simplă: în zona suprastructurii, înălțimea laterală este mărită prin sudarea foilor suplimentare. După aceea, pe navă se arborează un „steagul de comoditate” și gata. Și cui îi pasă că aceste „barci de hârtie”, datorită pescajului mic și dimensiunilor modeste, pur și simplu nu pot face față nici măcar un pic de entuziasm, că căpitanii trebuie să depună toate eforturile de fiecare dată pentru ca nava fragilă să nu eșuare nici măcar cu un vânt sau curgere nu prea puternice.

Toate acestea au fost demonstrate clar de evenimentele din strâmtoarea Kerci la sfârșitul toamnei anului 2007. Apoi, în două zile, șapte nave au mers la fund deodată, toate fiind doar același tip de „râu-mare”, majoritatea erau „bătrâni” decrepiți. Mulți pot obiecta: ei spun că condițiile meteorologice atât de severe nu au mai fost de mult timp în strâmtoarea Kerci. Dar la urma urmei, nimic de acest fel nu s-a întâmplat cu navele mai mari care se aflau atunci în aceeași zonă de apă.

Încă un moment. În Rusia, la majoritatea întreprinderilor, problema întârzierilor salariale nu a fost ridicată de mult timp, dar pentru „Moremans” această problemă rămâne.


Unele dintre nave sunt deținute în mod oficial de companii străine, acestea nu sunt interesate doar de condițiile de muncă și de viață ale personalului, ci își lasă proprietatea la mila sorții în cazul unor probleme financiare.

Ei bine, din moment ce sunt străini, nu sunt răspunzători în fața autorităților noastre de reglementare. Nimeni nu poate numi numărul exact de incidente în care marinarii noștri au fost ținuți ostatici în disputele financiare de către companii.

Următorul caz este tipic: la sosirea într-un port străin, echipajul rus află că nava sa este arestată din cauza datoriilor proprietarului. Adesea vorbim despre o „captivitate” care durează câteva luni. În „trecutul totalitar” nimeni nu-și putea imagina reținerea unei nave sovietice într-un port străin, toate mecanismele urmau să fie puse imediat în mișcare, de la Ministerul de Externe până la serviciile speciale. Acum, chiar și statele nu foarte dezvoltate își permit astfel de bătăi de cap.

Afacerea maritimă a rămas una dintre puținele industrii în care poți să faci tot ce vrei. Și, formal fiind cetățean rus, să nu aducă nici cel mai mic beneficiu patriei lor. Îmi voi împărtăși previziunile: situația actuală va atrage în curând atenția conducerii țării. La urma urmei, chiar în acea „ora X”, navele vechi vor fi nepotrivite pentru utilizare ca flotă auxiliară.

Iar armatorii cu o flotă relativ tânără, dar care operează sub „steagul de conveniență” vor găsi o mie și una de motive pentru a evita executarea comenzilor de la conducerea țării.

A avea o flotă într-o asemenea stare nu este în fața unei mari puteri. Desigur, este puțin probabil că va fi posibil să se recreeze vechiul sistem de companii de transport maritim, care se aflau sub controlul strict al Moscovei, dar este posibil și necesar să se ia măsuri pentru a returna cel puțin o parte din navele sub pavilion rusesc. . De asemenea, este posibilă și necesară introducerea unor restricții legale privind deținerea de către străini, sau chiar cetățeni ruși cu reședința permanentă în străinătate, a navelor flotei ruse. Căci flota a fost și rămâne o industrie importantă din punct de vedere strategic.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

55 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +10
    1 aprilie 2013 19:18
    Toate acestea sunt extrem de regretabile. Eu personal și părinții mei aveam legătură cu flota civilă, exploatarea și repararea acesteia. Din păcate, întreaga flotă a fost deturnată de mult, iar noii proprietari stoarce totul din ea până la sfârșit.
    Se construiesc foarte puține nave noi.
    Cum să reorganizați companiile de transport maritim (a se citi deprivatizare) ar trebui să spună conducerii de vârf a țării.
    1. +6
      1 aprilie 2013 20:22
      Citat din: zart_arn
      Cum să organizați din nou companiile de transport maritim (a se citi deprivatizare) ar trebui să fie spus de conducerea de vârf a țării

      Da, de fapt nu avem o flotă.
      Dar nu va exista nicio naționalizare. Putin a spus asta.
      Deci conducerea nu pare să dea doi bani pe flota comercială, iar Lisin și oamenii lui au infrastructură de coastă.
      1. S_mirnov
        +18
        1 aprilie 2013 20:40
        Titlul articolului greșit. Ar trebui să fie așa: Cum au ruinat și continuă să ruineze flota sovietică!
        Marea majoritate a flotei noastre este sovietică! Hrean construit rusesc da nichrome. Și o strică pentru că la noi nimic nu este capitalism! Capitalistul transformă banii în capital (mijloace de producție, inclusiv nave)! Iar „proprietarii noștri efectivi”, dimpotrivă, transformă capitalul (moștenit de la URSS) în bani și exportă banii în străinătate - acest gând este foarte important, simțiți-l și amintiți-l. Și în viață totul va deveni mai clar.
        1. itkul
          +2
          1 aprilie 2013 20:55
          Citat: S_mirnov
          Marea majoritate a flotei noastre este sovietică! Hrean construit rusesc da nichrome


          Vă înșelați, întreaga flotă comercială sovietică, cu câteva excepții, a fost deja tăiată. Iată o listă cu nave Novoship, majoritatea de construcții noi

          http://www.novoship.ru/fleet-list.php
        2. +2
          1 aprilie 2013 22:59
          Și, de asemenea, să ne dăm seama cine a lichidat flota BMP...
          1. +7
            2 aprilie 2013 05:28
            BMP l-a terminat pe Romanovsky M.A., dar nu știu cine a început
        3. djon3volta
          0
          2 aprilie 2013 03:56
          S_mirnov nu e absolut nimic pentru tine, deloc!!!daca citesti comentariile tale, atunci Rusia este un desert in care doar tu esti Smirnov, oxigen si internet cu acest site, atat, nu mai e nimic! restul este peste tot. photoshop și știri vechi.

          ascultă, iată-te privat proprietarul navelor vechi, intrebarea este - cine ar trebui sa plateasca nave noi pentru tine la comanda, tu sau statul ??? buzunar sau din bugetul tarii sa plateasca constructorii de nave pentru o ambarcatiune noua? ce inteligent ayay, tstst râs

          Șantierele navale din Rusia

          Vă aduc în atenție o recenzie dedicată fabricilor de construcții navale rusești. Fabricile sunt enumerate în ordine alfabetică cu programele de producție curente.Fabricile mici pentru construcția de bărci, bărci și iahturi nu au fost luate în considerare în revizuire.

          http://sdelanounas.ru/blogs/29365/ язнаю что по ссылке ты не пойдёшь как и многие,зато покритиковать вы все мастера.
      2. +4
        1 aprilie 2013 21:02
        Da, de fapt nu avem o flotă
        Sunt de acord!! Era o grămadă de gunoaie vechi ruginite pe mare.Cine va spune unde s-a dus flota frigorifică? Vrac .. Unde sunt navele cu plasă cu plasă marină? Container .. Două cuvinte despre râu.Pe Don deja turnatorii merg de la sultanul turc, pentru că e timpul să cărați ulei. Anterior nu exista navigație la acea vreme.Toate navele de aici sunt din Ob, Irtysh etc. Îi va întreba cineva pe cei care ne-au distrus flota comercială? Improbabil. Dar urmașii nu ne vor ierta această devastare
      3. +2
        1 aprilie 2013 21:37
        Lisin a mai cumpărat jumătate din materialul rulant al Căilor Ferate Ruse (transport de marfă) în urmă cu câțiva ani, la o licitație ciudată.
        1. +2
          1 aprilie 2013 21:52
          Lisin este, de asemenea, jumătate din materialul rulant al Căilor Ferate Ruse
          Dar patrioților jingoști nu le place prima mea postare: Izh a fost votat negativ. Se pare că adevărul chiar doare ochii
          1. +1
            2 aprilie 2013 10:42
            Și nu-ți pasă că ei în minus?
    2. UPStoyan
      0
      2 aprilie 2013 09:47
      Articolul este cu siguranță interesant, dar îngroașă clar culorile. Voi spune asta ca o persoană care locuiește într-un oraș în care în fiecare familie există rude sau prieteni ai marinei comerciale. În fiecare an sunt lansate nave noi. Vârsta medie a flotei din același Sovcomflot și Novoship este de aproximativ 10 ani. Îl construiesc în străinătate, pentru că acolo este mai ieftin și, din păcate, de calitate mai bună (deși chinezii se descurcă prost, dar Coreea de Sud este la un nivel înalt). Steagul nu contează. Aceeași Liberia, sub pavilionul căruia arborează majoritatea navelor Novoship și Unicom, nu are mai multe drepturi și influență asupra navelor decât au papuașii din Noua Guinee în explorarea spațiului.
  2. +5
    1 aprilie 2013 19:20
    A avea o flotă într-o asemenea stare nu este în fața unei mari puteri.


    Rusia trebuie să creeze o nouă flotă de stat. Returnarea navelor vechi de la privatizare este inutilă.
    1. +8
      1 aprilie 2013 19:43
      Navele nu sunt nici măcar o jumătate de flotă. Este necesar să se restituie întreaga infrastructură de coastă: porturi, șanuri, ziduri de acostare, macarale, război electronic etc.
      1. S_mirnov
        +2
        1 aprilie 2013 20:42
        Este necesar, este necesar, dar guvernul modern nu va merge pentru asta, tuturor li s-a spus deja asta în text simplu la televizor!
        1. +3
          1 aprilie 2013 21:40
          Îmi pare rău că Chavez a murit. Ar aranja aici o naționalizare.
        2. +2
          1 aprilie 2013 23:14
          S_mirnov
          „Este necesar, trebuie, dar guvernul modern nu va fi de acord cu asta, tuturor li s-a spus deja asta în text simplu la televizor!”
          Deci, de ce naiba este acest guvern susținut cu explozie! Puterea va fi atunci corectă atunci când o vom biciui constant - nu sunt domni, ci lucrătorii noștri aleși, iar această axiomă ar trebui să fie în creierul tuturor!
          1. djon3volta
            -2
            2 aprilie 2013 04:04
            Citat din: zart_arn
            Deci, de ce naiba este acest guvern susținut cu explozie!

            Navalny va construi nave pentru tine, Udaltsov va restabili armata și marina, Chirikova va oferi tuturor cea mai bună educație din lume, Nemtsov va stăpâni spațiul și așa mai departe. râs
        3. non-urban
          +1
          1 aprilie 2013 23:26
          Da, nu cu acești m... miniștri, asta e sigur !!!
      2. +7
        2 aprilie 2013 05:56
        Și vă întrebați, al cui este acum portul Vanino? Flota de pescuit nu a mai fost construită de 20 de ani, se finalizează la filatoare. Centrul comercial s-a micșorat de cinci ori și este, de asemenea, vechi. Adevărat, SakhMP cumpără folosit, dar foarte puțin. Flota trebuie recreată!
  3. +6
    1 aprilie 2013 19:27
    Amiralul Gorșkov a scris că o țară care nu are o mare flotă comercială nu poate fi numită putere maritimă chiar dacă are o flotă puternică.
    1. APOCALIPTICĂ
      +3
      1 aprilie 2013 20:43
      Citat din Albert
      Amiralul Gorșkov a scris că o țară care nu are o mare flotă comercială nu poate fi numită putere maritimă chiar dacă are o flotă puternică.


      Și copiii, marină puternică, unde este? simţi
      1. +1
        1 aprilie 2013 23:07
        Pentru a nu fi nefondat, căutați pe web informații despre spărgătoare de gheață și nave din clasa de gheață armată, precum și informații despre cantitatea și calitatea claselor de nave de mai sus. Ei bine, este, „pentru că suntem din nord, sau așa ceva”.
  4. +9
    1 aprilie 2013 19:29
    Tocmai am auzit că întrebarea este împinsă, astfel încât navele străine să meargă pe rute interne, cu echipaje străine .....
    A existat o astfel de companie de transport maritim BOP (Belomoronezhskoe) portul Petrozavodsk. Aproximativ 800 de nave, inclusiv pasageri...„Mikhailo Lomonosov” stă și așteaptă la peretele cheiului stației fluviale în St Petersburg si pleaca in croaziere spre navigatie....

    Așadar, l-au făcut pe Nelidov șeful și, împreună cu guvernatorul Katanandov, au falimentat compania de transport maritim și au dispersat-o..... Și navele au câștigat valută pentru Republica Karelia ....
    Katanandov chiar acum Senatorul.......
    Apropo, un alt senator... numele lui de familie Popov (este faimos pentru scufundarea unui submarin))

    Aceasta este politica autorităților și, după cum vedem, încurajată(pana acum))
    Fratele meu este căpitan, lucrează pentru nemți (BRIESE SCHIFFAHRTS & Co GmbH)) firma infloreste si cumpara nave noi ....
    Cum este??
    1. itkul
      +5
      1 aprilie 2013 19:47
      Citat: Asgard
      Tocmai am auzit că întrebarea este împinsă, astfel încât navele străine să meargă pe rute interne, cu echipaje străine .....


      Da, ai acolo în Karelia în general staniu
      citare

      Un alt conflict etnic se pregătește în orașul Karelian Kondopoga. „Legat” de data aceasta de problema ocupării forței de muncă a localnicilor, poate cea mai acută din acest orășel de 32 de locuitori.

      Deci, liderii acestei companii de construcții, după ce au primit o comandă, au decis să implice migranții în muncă în Petrozavodsk și Kondopoga. „Descarcat”, conform datelor preliminare, aproximativ o mie de persoane. Majoritatea, așa cum i s-a spus unui corespondent SP în administrația Petrozavodsk, „nu sunt foștii noștri membri din CSI, nu vă faceți griji, încercăm să nu avem de-a face cu aceștia, ci muncitori din Turcia”.


      http://svpressa.ru/society/article/65941/
      1. +3
        1 aprilie 2013 19:52
        Oamenii din Kondopoga știu cum și cu ce să răspundă akbariților.
      2. +1
        1 aprilie 2013 20:58
        Unul dintre cunoscuții mei în 42 a ars două sate cu un chibrit.
      3. +3
        1 aprilie 2013 21:48
        De obicei, dacă spun că sunt turci, atunci aduc turci, care se diluează treptat cu tadjici.
  5. Octavian august
    +3
    1 aprilie 2013 20:17
    Este necesar să se realizeze naționalizarea elitei și a capitalului! Și ca să nu funcționeze cu instanțele ca în Cipru.
  6. +3
    1 aprilie 2013 20:23
    Ai noștri au trecut la .......... „bani cu orice preț” și tot așa trăiesc !! Vor să mănânce și să nu facă nimic!!
    În Kirkenes, Norvegia, un pescar are nevoie de 2 ore pentru a îndeplini toate formalitățile cu polițiștii de frontieră!! Și în Rusia, două zile s-ar putea să nu fie suficiente, toată lumea vrea bani stând pe un scaun de piele !!
    1. +14
      1 aprilie 2013 20:50
      Citat din APAS
      Ai noștri au trecut la .......... „bani cu orice preț” și tot așa trăiesc !! Vor să mănânce și să nu facă nimic!!
      citarea articolului
      În anii sovietici, flota număra aproximativ 1300 de nave în cele mai bune perioade, deținând ferm locul trei onorabil în lume. Marinarii noștri au câștigat atunci valută atât de necesară pentru țară, au transportat mărfuri pentru economia națională în interiorul țării: livrarea pe apă a fost și rămâne cea mai ieftină dintre toate tipurile de transport posibile. În plus, flota comercială a fost întotdeauna considerată o rezervă de mobilizare - în „ora X” navele sale trebuiau să transporte mărfuri militare, forță de muncă și echipamente. Marinarii noștri erau „fața țării”, unul dintre cele mai bine plătite grupuri din societatea sovietică.
      și aici este rezultatul -
      1. Alx1miK
        +3
        2 aprilie 2013 00:26
        Sunt de acord, e cuplat.
  7. +1
    1 aprilie 2013 20:28
    Da, rar vezi o navă cu steagul rusesc pe țeavă în mare. E păcat și păcat.
    1. APOCALIPTICĂ
      -5
      1 aprilie 2013 20:47
      Citat din marinar
      Da, rar vezi o navă cu steagul rusesc pe țeavă în mare. E păcat și păcat.


      cu steagul rus este incomod să purtați arme în Siria
      1. +4
        1 aprilie 2013 21:09
        Citat din APOCALIPTIC
        cu steagul rus este incomod să purtați arme în Siria

        Dar tu cu TOTUL tău este convenabil!!! Uite câtă democrație ai adus în Libia, în Egipt, arabii se vor descurca încă 50 de ani!
        1. +5
          1 aprilie 2013 21:12
          Citat: Negru
          Dar tu cu TOTUL tău este convenabil!!! Uite câtă democrație ai adus în Libia, în Egipt, arabii se vor descurca încă 50 de ani!


          referitor la așa-zisa democrație, în americană
  8. Azaat
    +1
    1 aprilie 2013 20:30
    L-am urmărit pe Wassermann despre construirea Companiei de transport maritim al Mării Negre, un astfel de sentiment, sub Kravchenko, toate navele Pieței au fost vândute.
  9. Tabula Rasa
    0
    1 aprilie 2013 20:42
    Scuze, dar articolul este o prostie.
    În plus, au avut mereu ocazia să beneficieze de vânzarea bunurilor de larg consum aduse „de peste deal”
    Se numea contrabandă și ar fi putut fi închiși pentru asta (deși toată lumea era, ca întotdeauna, ***)
    Motivul pentru „schimbarea culorii” este elementar. În aceste state, standardele de siguranță maritimă sunt mult mai liberale
    Tâmpenie completă, autorul este clar departe de flota comercială, da taxele sunt mai mici, siguranța maritimă pentru toate navele este reglementată de documente internaționale (SOLAS, MARPOL etc.), chiar și pentru Panama, chiar și pentru Rusia sunt singurele. Legislația țării poate fi mai mult sau mai puțin strictă decât tratatele internaționale, dar acest lucru nu îi scutește de implementarea lor.
    1. +7
      1 aprilie 2013 21:06
      Esti marinar - Tabula Rasa?
      Unde ai vazut prostii?
      Unde ați văzut contrabandă - în trei suluri, să spuneți, „Lurex” – adusă „pentru cadouri pentru familie”?
      Siguranța pe mare... și... eliberarea unei nave în mare sunt, până la urmă, proceduri diferite.
      Doar la taxe ai dreptate.
      ..
      Absolvent al Școlii Superioare de Inginerie Marină din Kaliningrad, 1981.
      Toate cele patru oceane.
      1. Tabula Rasa
        0
        1 aprilie 2013 21:35
        Unde ați văzut contrabandă - în trei suluri, să spuneți, „Lurex” – adusă „pentru cadouri pentru familie”?
        Scuză-mă, vinzi aceste rulouri familiei? Ei bine, în citat este scris despre beneficiul din bunurile de larg vândute.
        Nu am scris niciun cuvânt despre eliberarea navei pe mare. Ce este controlul portstate? Spune-mi cum te va elibera un steag ieftin de solas? Citind din nou citatul din articol - „În aceste state, standardele de asigurare a siguranței navigației sunt mult mai liberale”
    2. shpuntik
      +3
      1 aprilie 2013 22:55
      Semnificația articolului este că nu a mai rămas absolut nimic din 1300 de nave, „Lurex” și bibelourile sunt de clasa a treia. Este vorba de furt la scară națională. În ceea ce privește convențiile internaționale, URSS le-a respectat practic și a fost un exemplu pentru mulți (interzicerea vânătorii de balene, traulele de fund etc.). Nu vorbesc de Registrul Maritim al URSS, care era la egalitate cu Lloyd. Dacă ai zbura sub steagul URSS, atunci pirații samalieni (fie că erau în acel moment) s-ar fi ferit de tine ca niște victime :-)
  10. Khius-124
    +2
    1 aprilie 2013 20:54
    Plâng .......................... Aștept execuții!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!! plâns supărat
  11. +2
    1 aprilie 2013 20:54
    Guvernul nu are nimic de-a face cu asta?! Pur și simplu nu au timp. Acum MAD-ul se va privatiza, și nu vor depinde deloc de noi și Rusia. Împărțirea și împachetarea valizelor.
  12. redwar6
    0
    1 aprilie 2013 21:08
    Au ucis unul dintre aliații lor.
  13. +5
    1 aprilie 2013 21:20
    Voi susține autorul prin faptul că, înainte, nici un stat din lume nu s-ar fi putut gândi măcar să rețină cetățeni ai Uniunii Sovietice. Pentru că a fost într-adevăr plin. De exemplu, pirații somalezi au capturat o navă sub pavilionul URSS și dimineața toată lumea se trezește ca pionieri.
    Și acum nu există niciun respect pentru acest așa-zis. "tricolor".
    1. Volhov
      +1
      2 aprilie 2013 00:49
      Negrii au pus mâna pe nave sovietice din prostie, la început au cerut SU-22, dar Uniunii nu le-a păsat, negrilor le-a fost frică de submarinele nucleare în zadar, apoi directorii de afaceri au schimbat ostaticii cu cereale din stocurile de pescuit. flota.
  14. +2
    1 aprilie 2013 21:34
    nu este vorba despre steaguri convenabile și bla bla bla, trădătorii au stricat totul, este vorba despre înțelegerea noastră pur rusească a afacerilor maritime, pentru noi ebte marinar-cosmonaut, cu toate consecințele,
    există o astfel de organizație sub un-imo, ea reglementează relațiile tuturor părților din mare, sub auspiciile sale a fost adoptată convenția privind protecția vieții umane la mare-solas, țăranii noștri țărani din guvern au luat și l-am semnat, proștii naibii, impunând astfel costuri uriașe armatorilor, de parcă suntem modificatori ca toți ceilalți, acest lucru nu se putea face, mai ales că dând dreptul căpitanilor noștri de port să implementeze ei înșiși aceste convenții la fața locului, ca urmare, de ce dracu’ avem nevoie de această patrie care își urăște marinarul și încearcă să-l jefuiască și să-l spânzureze pe un marinar cât mai multe umerașe
    porturile noastre sunt cele mai neprietenoase în raport cu marinarii, în special cu compatrioții
    apoi autoritatile vamale au introdus o taxa de 30% la modernizare la cardon, in general, prostii sunt terminati, Norgii ii zic pe domnitorii nostri TARANII,
    această taxă scoasă imediat de sub pavilionul tuturor armatorilor cărora le pasă de afacerile maritime
    imi pare rau in special pentru pescarii care au fost atarnati cu o solas, care nu li se imparte in spatele cardonului conform preambulului,
    in Rusia, taranii stapanesc marea
  15. +3
    1 aprilie 2013 22:15
    Citat: S_mirnov
    Titlul articolului greșit. Ar trebui să fie așa: Cum au ruinat și continuă să ruineze flota sovietică!
    Marea majoritate a flotei noastre este sovietică! Hrean construit rusesc da nichrome. Și o strică pentru că la noi nimic nu este capitalism! Capitalistul transformă banii în capital (mijloace de producție, inclusiv nave)! Iar „proprietarii noștri efectivi”, dimpotrivă, transformă capitalul (moștenit de la URSS) în bani și exportă banii în străinătate - acest gând este foarte important, simțiți-l și amintiți-l. Și în viață totul va deveni mai clar.



    Pe seama de a planta astfel de proprietari. La urma urmei, au venit la totul gata, undeva l-au stors sau l-au luat cu forța. Dar această flotă a fost construită de generații de oameni sovietici. Nu pentru niște unchi cu portofele mari, ci pentru Patria Mamă. În aceste curți de viață, de soartă și de muncă grea.
  16. +1
    1 aprilie 2013 22:26
    Citat: Maroon32
    Pune astfel de proprietari pe miză

    Vom avea de toate.... dacă te uiți la istoria Rusiei, ne luptăm doar... tătari mongoli, suedezi, germani, polonezi, Principatul Lituaniei, francezi, britanici... necazuri... revolte . .. revoluții... totul a supraviețuit... s-au întărit și ne vom descurca cu unchii cu portofel... nici ei nu sunt primii, nici ultimii.
  17. -1
    1 aprilie 2013 22:37
    nu chiar în subiect, DAR nu toți ciudații care au violat un punct de fier de la serviciul de apărare returnează prada.
    http://moment-istini.ru/news/newsrus/1765.html
  18. +2
    1 aprilie 2013 22:48
    Și-au jefuit propria țară... și continuă să jefuiască, de parcă o pot lua cu ei în „LUME ALTĂ”...
  19. shpuntik
    +3
    1 aprilie 2013 23:08
    Marinarii și pescarii au suferit foarte mult în anii '90. Au vândut, de asemenea, „bărci cu aburi” bune pentru cuie în China. Toate șuruburile de bronz, supapele, toată „grădina de flori” au trecut peste deal. Acesta nu a fost un accident: mai întâi, a fost adoptată o lege privind colectarea fierului vechi și exportul acestuia în străinătate. Într-o organizație, din 128 de nave, până în 2005, au rămas aproximativ 40. Apoi i-a aruncat pe americani cu leasing, atât de mult încât au început să studieze această schemă la universitate (Seattle). Au fost vremuri distractive! Odată mi s-a spus la Vladivostok: ".. deci nu știi? Un marinar este primul păstuitor!" Fără tragere de inimă, dar a trebuit să fiu de acord... :-)
  20. 0
    1 aprilie 2013 23:57
    Toată această privatizare este opera a 10000 de consilieri trimiși în noua Rusie din SUA în anii 90 pentru a ajuta EBN să construiască democrația și economia și, în general, dacă URSS ar urma calea chineză de dezvoltare, atunci am fi primii din Tot ...
    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?text=EBN&pos=13&rpt=simage&uinfo=sw-1
    349
    -sh-667-fw-1124-fh-461-pd-1&img_url=http://img11.nnm.ru/2/1/d/3/8/1ee10658a52492

    e9b70f6cd6165.jpg[/img]

    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?p=3&text=Gorbaciov&pos=113&uinfo=
    sw-1349-
    sh-667-fw-1124-fh-461-pd-1&rpt=simage&img_url=http://img11.nnm.ru/c/2/f/9/8/bd8a

    11cf0237379ff532d1b06a8.jpg[/img]
    acesta este un Iuda.
  21. +3
    2 aprilie 2013 00:00
    Îi mulțumim pe cale amiabilă lui Iuda „iubitul” nostru


    .

    Și el este pentru 10000 de consilieri americani care au introdus democrația și capitalismul și ca urmare au cauzat mai multe pagube patriei noastre decât am pierdut în Marele Război Patriotic. am
    1. 0
      2 aprilie 2013 18:37
      Citat din Rainufa
      Îi mulțumim pe cale amiabilă lui Iuda „iubitul” nostru

      E nasol si asta!!!!
  22. +2
    2 aprilie 2013 00:30
    De ce să nu construiești nimic? Sectorul civil și flota armată se construiesc încet
    Armata si Marina -> http://www.sdelanounas.ru/blogs/?id=69
    Constructii navale -> http://www.sdelanounas.ru/blogs/?id=135
    1. djon3volta
      +1
      2 aprilie 2013 04:20
      unii comentatori urăsc acest site pentru că acolo știri pozitive, și le place să citească știri și articole negative, se îndepărtează de asta, aparent, de la știrile proaste râs
  23. +1
    2 aprilie 2013 02:00
    Sunt multe emoții, un articol despre un punct dureros, am decis să scriu puțină respirație. Ministerul Râurilor și Marinei au câștigat fonduri pentru întreținerea întregii infrastructuri a căilor navigabile, precum și a porturilor, dar să spunem că construirea unui nou port, achiziționarea de nave pentru o nouă companie de transport maritim a fost afacerea stat. La începutul anilor '2,2, au decis să privatizeze totul, ba chiar au început nu cu însuşirea instalaţiilor de producţie, ci cu distrugerea propriu-zisă a sistemului de transport şi manipulare a mărfurilor - porturi, flotă, război electronic - toate separat. Acum relația dintre ei este ca cea a vecinilor dintr-un apartament comunal.Actualii proprietari se gândesc puțin la menținerea unui anumit nivel de producție – principalul lucru este profitul. Într-adevăr, în strâmtoarea Kerci, toată lumea știa că problema era 3-20 tone de combustibil și plata taxelor portuare pentru o intrare „Sosovsky” în portul Caucazului. Problema este decisă de către armator, nu ca căpitan al navei, dar verdictul comisiei de stat este elocvent - căpitanii navelor avari nu au evaluat corect situația. Faptul că armatorul poate fi vinovat, a citit antreprenorul, speranța și sprijinul „noii Rusii”, am aflat după „Bulgaria”. Dar nici aici nu a fost fara vina echipajului.Aici sunt necesare explicatii,fapt este ca acest jgheab a fost folosit pentru rezolvarea problemelor de transport -transport de persoane,iar la momentul dezastrului era folosit ca croaziera.pasager. în astfel de cazuri, de regulă, nava devine instabilă, iar pe navele maritime problema se rezolvă prin balast mort, cele determinate de cantitatea de apă din exterior care nu poate fi îndepărtată prin mijloace standard și servește drept contragreutate. călătoria, combustibilul servește drept contragreutate la sfârșitul călătoriei.direct peste bord.Combustibilul este scump - o răspundere în circulație. La momentul călătoriei, în loc de 20 de tone de combustibil, 15 tone din care reziduul de stabilizare este NS la bord este de 4800 kg. Armatorul era conștient. „Bulgaria” s-a răsturnat pur și simplu. Vina Starpom a fost că nu a organizat evacuarea pasagerilor.Sunt o multime de documente de reglementare,instructiuni,instructiuni in flota.Dar nu stiu unul care sa descrie organizarea parasirii navei in cazul rasturnarii sale bruste. Apropo, construcția de nave cu acest tip de stabilitate este interzisă din 1975, iar exploatarea din 1983, dacă nu mă înșel.
    Un alt reprezentant de acest tip este tramvaiul fluvial Moskvich. Așadar, despre ce mă refer?La poziția statului – dacă marinarii înșiși sunt de vină pentru toate, ei bine, ce legătură are cu un fel de „Stavilele libere”. Se pune întrebarea, ce se va întâmpla?Cred că trebuie să vă uitați la rădăcină, în cazul nostru în sus. Pentru cei interesați, săpați pe internet o serie de nave container tn „Senatori” pentru Compania de transport maritim baltic.












    .

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”