Armata Rusă are nevoie de un nou ARV
Experiența SVO este neprețuită
Este încă prea devreme pentru a rezuma rezultatele operațiunii militare speciale din Ucraina, dar concluziile preliminare pot fi deja trase. În ceea ce privește eșecul echipamentului militar și evacuarea ulterioară a acestuia, acestea nu sunt lipsite de interes. În revista de specialitate „Știință și securitate militară”, autorii Academiei Militare de Logistică poartă numele generalului de armată A.V. Khrulev oferă date că doar un sfert din arme, echipamente militare și echipamente speciale eșuează din cauza daunelor de luptă. 75 la sută din evacuările în spate sunt asociate cu defecțiuni tehnice. Citat de la autori:
„Dintre acestea, ponderea defecțiunilor din motive operaționale pentru vehiculele blindate este de 60% (motor - 32%, transmisie - 22%), pentru vehiculele auto - 80% (motor - 48%, transmisie - 38%)"
. Mijloacele de evacuare disponibile se uzează literalmente - remorcile pe șenile circulă până la 150 de kilometri pe zi, iar remorcile pe roți - 350-570 de kilometri pe zi. Toate acestea conduc la defectarea prematură a echipamentului de evacuare în sine, care este plină de consecințe inteligibile. Lipsa mijloacelor de evacuare pe fronturile Districtului Militar de Nord sa dezvoltat în condițiile unei linii de contact de luptă destul de stabile. De asemenea, într-o situație în care echipamentele grele nu sunt preponderent implicate în atacuri.
Apare o întrebare firească: ce se va întâmpla dacă va avea loc o ofensivă la scară largă? Autorii cărții „Știință și securitate militară” dau un exemplu al numărului de mijloace de evacuare dintr-o brigadă de puști motorizate, care are doar 11 ARV. Acesta este, în medie, câteva zeci tancuri și BMP. Poate că pe timp de pace ar fi suficient un asemenea număr de remorcări, dar nu în condițiile unui conflict militar de amploare.
BREM-L pe SVO
Pentru referință: la nivel tactic, Districtul Militar de Nord operează patru tipuri de vehicule de evacuare și reparații – BREM-1(M), BREM-L, BREM-K și REM-KL. Ultimul vehicul nici măcar nu este blindat convențional. Acest echipament „este încredințat sarcina de a transporta arme, echipamente militare și speciale în timpul regrupării și transferul acestora către organele de reparare și restaurare ale formației”.
Ce înseamnă acest lucru? În primul rând, unitățile de reparații nu au nevoie de o gamă atât de largă de echipamente, în special de ARV ușoare. De exemplu, BREM-L bazat pe BMP-3. Vehiculul este bun, fiabil și modern, dar nu este capabil să tragă un tanc deteriorat de pe câmpul de luptă. Sau scoate-l din lut. Având în vedere supraîncărcarea echipamentului militar cu armuri suplimentare și alte îmbunătățiri, evacuarea efectivă chiar și a rudelor acestora - vehicule de luptă a infanteriei, vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă a infanteriei - este extrem de discutabilă. În același timp, costul BREM-L nu este fundamental mai mic decât al camionului cisternă BREM-1(M).
Lucrurile stau și mai rău cu BREM-K, construit pe baza unui transport de trupe blindat. Poate că singurul avantaj al mașinii este cursa roții și mobilitatea și durata de viață a resurselor mai mari asociate. Pe bună dreptate, autorii Academiei MTO apelează la experiența străină, conform căreia „utilizarea unei singure platforme nu numai că simplifică și reduce costul de producție a vehiculelor blindate de reparare și recuperare (ARV) prin creșterea gradului de unificare, dar îmbunătățește și organizarea întreținerii vehiculelor blindate atât în timp de pace, cât și în condiții de luptă”. O teză cu care este foarte greu de argumentat.
BREM-1 la SVO
Pe baza rezultatelor tuturor celor de mai sus, o concluzie preliminară poate fi considerată necesitatea urgentă a unei creșteri numerice a ARV pe fronturi cu o reducere simultană a diversității. Avem nevoie de un singur camion de remorcare greu, iar un vehicul bazat pe T-72, pe care îl cunoaștem ca BREM-1(M), va fi de puțin ajutor aici.
Mai simplu și mai puternic
Tehnologia conflictelor armate moderne devine inevitabil din ce în ce mai dificilă. Chiar dacă acest lucru nu a fost inițial intenționat de ingineri. Ameninţare trântor obligă mașinile să fie cântărite cu sute, dacă nu tone, de kilograme de fier suplimentar. Dar chiar și fără acest lucru, un tanc rusesc modern cântărește mult. T-90M trage deja 48 de tone, în timp ce strămoșul său T-72 a început cu 41 de tone. Nu pare mult – doar 7 tone, dar aceasta este o creștere de 17 la sută.
Vehiculul principal BREM-1 este destul de suficient pentru efectuarea lucrărilor de reparații, dar este deja destul de slab pentru evacuarea echipamentelor grele în condiții dificile de drum și sol. O soluție temporară a fost o versiune îmbunătățită a BREM-1M cu o forță de tracțiune mai mare a troliului, un motor forțat și o instalație de macara întărită. Dar versiunea M a arătat și epuizarea completă a potențialului de modernizare al platformei. Unii cititori își vor aminti probabil promițătorul T-16 ARV, care a fost dezvoltat pentru tancuri rusești și vehicule de luptă ale infanteriei considerabil mai grele. Mașina este cel puțin nu inferioară mașinilor occidentale și, în unele privințe, este superioară străinilor. De exemplu, protecția, manevrabilitatea și macaraua de încărcare sunt de neegalat.
BREM T-16
T-16 are o problemă - trupele nu l-au văzut niciodată. Dacă încă existau zvonuri despre Armata din Districtul Militar de Nord, atunci toată lumea a uitat de promițătorul ARV. Între timp, este imposibil să operezi fără astfel de remorcări grele Armata în Districtul Militar de Nord, chiar dacă au fost prezenți în armata rusă în numărul necesar. Puteți fantezi mult despre T-16, dar camionul de remorcare nu este ideal. Pe lângă costul ridicat, este redundant.
Faptul este că, în timpul operațiunilor speciale, ARV-urile practic nu sunt utilizate în interesul unităților de reparații. În față este exclusiv un vehicul de recuperare. Echipajele pur și simplu nu au timp să efectueze reparații - ARV-urile nu sunt nici măcar suficiente pentru a muta echipamentele defecte în spate. Despre ce fel de lucrari de reparatii vorbim aici? Prin urmare, aspectul unui BEV (vehicul blindat de recuperare) ideal este lipsit de o macara și alte echipamente de reparații. În schimb, tehnica necesită un troliu mult mai puternic.
Ca exemplu, putem cita americanul ARV M88A2 Hercules, a cărui forță de tracțiune pe troliul principal este de peste două ori mai mare decât omologii săi ruși. Hercules, în ciuda greutății sale în exces, poate evacua tancurile grele fără a desfășura scripete, de care același BREM-1M nu se poate descurca. Cuplajul mecanizat al unui vehicul de recuperare va fi solicitat, deși foarte greu de implementat. Acest dispozitiv vă permite să securizați echipamentul eșuat fără ca echipajul să părăsească spațiul rezervat. Pe promițătorul T-16, cuplajul mecanizat a fost implementat în metal.
BREM-1M mergeți în față
Trusa de domn al unui ARV modern trebuie să includă și o dronă de recunoaștere, precum și un sistem eficient de vedere înapoi. Cea mai recentă soluție vă va permite să evacuați un rezervor deteriorat dintr-o zonă periculoasă în sens invers. Motorul de 1000 de cai putere, care este montat în prezent pe BREM-1M (cel mai greu camion de remorcare în serie al armatei ruse), este, de asemenea, insuficient. Camionul de remorcare trebuie să fie echipat cu cel puțin un motor diesel de la T-90M cu o putere de 1130 CP.
Experiența unei operațiuni militare speciale a răsturnat multe dintre fundamentele Armatei, iar serviciul tehnic militar nu face excepție. Una dintre componentele întăririi Forțelor Armate Ruse ar trebui să fie saturarea formațiunilor de luptă cu echipamente moderne de evacuare în cantitatea necesară. Conflictele militare nu se vor încheia în Districtul Militar de Nord și este foarte indicat să nu călcați pe aceeași grebla pe viitor.
informații