MiG-41: Nu există nicio apărare împotriva unei rangă
Ace Combat Image
MiG-41, cunoscut și ca cel promițător aviație Complex de interceptare pe distanță lungă (PAK DP) - în sursele deschise de pe Internet există multe versiuni ale modului în care va arăta acest vehicul de luptă. Gama de ipoteze variază de la faptul că programul MiG-41 a fost complet închis cu mult timp în urmă, până la dezvoltarea unui fel de luptător aerospațial capabil să intre pe orbita Pământului.
Astăzi nu vom vorbi despre evoluții promițătoare care pot apărea pe termen îndepărtat sau mediu - motoare ramjet sau detonație, rețele de antene în fază radio-optică (ROFAR), viteze hipersonice și intrare orbitală, dar ne vom concentra asupra capacităților existente și așteptate ale industriei noastre, în special RSK MiG ca companie care moștenește tradițiile Biroului A. I, Mikoyan să implementeze.
De ce RSC MiG?
Cel puțin, pentru că MiG-31 a fost creat de A. I. Mikoyan Design Bureau, iar în ceea ce privește PAK DP, toate sursele deschise spun că promițătorul interceptor cu rază lungă este dezvoltat de compania RSC MiG. În plus, autorul și-ar dori foarte mult ca la noi să existe competiție internă în materie de creare a aviației de luptă de clasă tactică, cel puțin între două birouri de proiectare.
Apariția propusă a PAK DP al companiei RSC MiG, Project 701 cu o greutate la decolare de aproximativ 70 de tone
Pe de altă parte, situația cu MiG-35, care, aparent, nu era solicitată, necesită luarea în considerare a opțiunii ca RSK MiG să nu mai poată „trage” MiG-41 în nicio calitate, așa că este posibil ca „succesorul” MiG-31, dacă apare deloc, să fie făcut de JSC Sukhoi, totuși, acesta este un subiect de conversație separat.
În articolul precedent De la MiG-31 la MiG-41: scopuri și obiective ale unui vehicul de luptă promițător Am vorbit despre faptul că pentru promițătorul luptător-interceptor multifuncțional MiG-41 există o serie de sarcini care pot depăși capacitățile unor astfel de vehicule de luptă, cum ar fi vânătorul greu multifuncțional din a cincea generație Su-57 și promițătorul vânător ușor multifuncțional Su-75.
Render de Su-75. Imagine – serviciul de presă al Rostec State Corporation
MiG-41 poate rezolva următoarele sarcini:
- distrugerea sistemelor supersonice și hipersonice de mare altitudine, de recunoaștere și lovitură cu și fără pilot;
- interceptarea hipersonicului rachetă din modul de alertă de luptă în aer;
- distrugerea la distanță lungă și ultra-lungă a țintelor aeriene deosebit de importante, cum ar fi aeronavele de avertizare și control timpurie aeropurtate (AEW&C), avioanele de realimentare, avioanele de recunoaștere, avioanele antisubmarine și bombardierele strategice;
- utilizarea anti-satelit arme și livrarea sarcinii utile pe orbita joasă a Pământului (LEO);
- utilizarea ca primă etapă pentru lansarea rachetelor hipersonice existente și viitoare.
Un alt factor important în crearea PAK DP este timpul.
Cât timp mai pot continua să deservească aeronavele MiG-31? Potrivit datelor deschise de pe Internet, durata de viață a corpului aeronavei MiG-31 poate fi prelungită până la maximum 40 de ani și, având în vedere că această aeronavă a fost scoasă din producție în 1994, toate aeronavele MiG-2034 ar trebui să fie scoase din funcțiune în 31.
Ce complex de aviație va lansa rachetele hipersonice Kinzhal după încheierea operațiunii MiG-31? Sau să fie folosit pentru a intercepta ținte de mare viteză? Și pentru lansarea armelor anti-satelit lansate în aer, dacă se finalizează crearea unor astfel de arme?
Așadar, se dovedește că înlocuirea MiG-31 este necesară cât mai curând posibil, aproximativ - primul zbor în 2030, producție în serie nu mai târziu de 2035.
În acest articol vom lua în considerare două variante de implementare a luptător-interceptor multifuncțional MiG-41, le vom numi - de bază și avansate, în timp ce vom ține cont de sarcinile menționate mai sus pe care trebuie să le rezolve.
Principalele elemente structurale ale unei aeronave de luptă includ:
- planor – fuselaj, aripi, suprafete de control;
- motoare – motoare turboreactor (TRD);
- echipamente radio-electronice de bord (avionică).
Strict vorbind, în versiunea noastră, MiG-41 nu este chiar un PAK DP, ci mai degrabă un luptător-interceptor supersonic multifuncțional de mare altitudine. (da, aproape toate avioanele de luptă tactică sunt acum supersonice, dar cele mai multe dintre ele sunt capabile să devină supersonice doar pentru scurt timp și nu pentru mult).
planor
În versiunea de bază, începem de la corpul aeronavei liniei de aeronave MiG-25 și MiG-31.
Unii ar putea numi aceasta o modernizare profundă a MiG-31 și poate că vor avea parțial dreptate în anumite privințe, dar având în vedere volumul modificărilor propuse, precum și faptul că aeronava va trebui să fie produsă din nou, va fi de fapt o nouă aeronavă de luptă.
Da, acesta poate părea un pas înapoi pentru unii, dar este potrivit să ne amintim de F-15EX american. În ciuda prezenței a cincea generație de avioane de vânătoare F-35 în serviciu, fiind construite în număr mare (după standardele actuale) și a lucrărilor efectuate la un avion de vânătoare din a șasea generație, Forțele Aeriene ale SUA pur și simplu au mers și au comandat cea mai recentă și mai avansată versiune a avionului de vânătoare F-15, care a făcut primul zbor în 1972.
Și în mod clar nu suferă de reflecții despre ceea ce ar putea crede cineva. Apropo, MiG-25 și-a făcut primul zbor în 1964 – cu opt ani înainte de F-15, iar MiG-31 a ieșit în aer pentru prima dată în 1975.
Avionul de vânătoare F-15 nu este cu mult mai vechi decât MiG-25, dar într-o versiune profund modernizată, F-15EX este produs în serie pentru forțele aeriene americane.
Nu vor exista hipersonici sau călătorii în spațiu, stealth sau super manevrabilitate (Este ciudat că cineva ar vorbi chiar despre super-manevrabilitate în raport cu o mașină precum PAK DP), dar în cadrul sarcinilor prezentate anterior, toate acestea nu sunt necesare.
Atunci de ce să nu modernizați aeronava MiG-31 existentă?
Pentru că, așa cum am spus deja mai sus, în cinci până la zece ani aeronavele MiG-31 își vor epuiza durata de viață și vor fi scoase din funcțiune.
Nu are sens să restabilim pur și simplu producția de planoare - în acest timp, tehnologiile de producție s-au schimbat semnificativ, vor fi utilizate alte mașini și unelte, în plus, având în vedere sarcinile așteptate ale MiG-41, cerințele pentru planor se vor schimba și ele - trebuie optimizat pentru funcționarea la viteze maxime și la altitudini mari. Adică, de fapt, corpul versiunii de bază a MiG-41 va fi mai aproape de corpul avionului original MiG-25, desigur, ținând cont de cele mai recente realizări în aerodinamică și apariția de noi materiale structurale.
MiG-25PU, pe care pilotul de încercare Alexander Vasilyevich Fedotov a stabilit un record mondial absolut de altitudine pe 21 august 1977 – 37 de metri
Un element al corpului aeronavei poate fi realizat dintr-un aliaj modern sau alt material care poate rezista la temperaturi extrem de ridicate, de exemplu, ceva din evoluțiile implementate în timpul programului Energia-Buran; undeva este instalat un element structural compozit. Este posibil să se abandoneze parțial sau chiar complet sistemele hidraulice în favoarea antrenărilor electrice puternice și de mare viteză.
Se poate presupune că volumul îmbunătățirilor de proiectare în timpul dezvoltării celulei aeronavei a versiunii de bază a MiG-41 va fi comparabil cu ceea ce s-a realizat cândva în timpul dezvoltării celulei MiG-31, bazată pe corpul MiG-25.
Corpul avionului versiunii avansate a MiG-41 se poate baza pe cele mai recente dezvoltări cunoscute ale companiei MiG.
Și aici avem și câteva opțiuni.
În februarie 2000, prototipul MiG-1.44, dezvoltat în cadrul programului de vânătoare de generația a cincea MiG-1.42, și-a făcut primul zbor. Ulterior, programul MiG-1.42/1.44 a fost restrâns, iar principala aeronavă de generația a cincea din Rusia a devenit avionul de luptă multirol greu Su-57, posibil în viitor va fi completat de vânătorul ușor Su-75.
MiG-1.42/1.44
Proiectul MiG-1.42/1.44 a folosit un design aerodinamic canard cu o coadă orizontală înainte (FHT). Recent, acest design aerodinamic a câștigat popularitate - francezul Dassault Rafale, pan-europeanul Eurofighter Typhoon și chinezul Chengdu J-20. Există posibilitatea ca chiar și promițătorul avion de vânătoare american de generația a șasea Boeing F-47 să fie proiectat folosind configurația canard.
Chengdu J-20 (stânga) și Boeing F-47 (dreapta)
Sursele deschise menționează că promițătorul luptător multifuncțional MiG-1.42/1.44, potrivit unuia dintre designeri, a fost un „MiG-25 evoluat” – un luptător de mare viteză care „a crescut” la un nivel calitativ nou.
Astfel, versiunea avansată a MiG-41 poate folosi bazele create în timpul dezvoltării MiG-1.42/1.44.
În comparație cu designul original, acesta va avea dimensiuni mai mari și va fi optimizat pentru zborul de mare viteză, mai degrabă decât pentru manevrele acrobatice. Ca și în cazul corpului de avion MiG-25/MiG-31, designul trebuie să fie foarte durabil și rezistent la temperaturi ridicate.
Motor
Pentru versiunea de bază, poate fi luată în considerare opțiunea de restabilire a producției motoarelor turbojet D-30F6 existente, care fac parte din MiG-31, dar într-o versiune modernizată.
În special, un anumit motor turborreactor D-30F6M convențional poate fi modificat pentru a include un sistem modern de aprindere cu plasmă, un sistem de control digital cu autoritate completă (FADEC), noi pale de turbină cu un singur cristal capabile să reziste la temperaturi ridicate și altele asemenea.
Este posibil ca potențialul de modernizare a motorului turborreactor D-30F6 să fie departe de a fi epuizat
Dacă motorul turboreactor D-30F6 existent produce aproximativ 15,5 mii kgf de tracțiune în postcombustie, atunci de la motorul turborreactor D-30F6M modernizat se poate aștepta destul de ușor cifre la nivelul de 17-18 mii kgf.
În consecință, dacă luăm în considerare o versiune avansată a MiG-41, atunci ar putea folosi „produsul 20” – motorul turborreactor AL-41F, dezvoltat în cadrul proiectului MiG-1.42/1.44.
Motorul AL-41F nu trebuie confundat cu motorul turborreactor AL-41F1, dezvoltat pe baza motorului turborreactor AL-31F, ca motor de primă etapă pentru Su-57, deoarece motorul turborreactor AL-41F original nu se potrivea în Su-57 în ceea ce privește dimensiunile. Motorul turborreactor AL-41F ar trebui să se potrivească fără probleme nu numai în versiunea avansată a MiG-41, ci și în versiunea de bază, creată pe baza corpului de avion modernizat MiG-31, deoarece prototipul motorului de avion specificat a fost testat în laboratorul de zbor MiG-25 (aeronava 306) cu o dimensiune similară a nacelelor de motor.
Viteza maximă a avionului de luptă bazat pe proiectul MiG-1.42/1.44 trebuia să fie de 2,6 Mach sau aproximativ 3000 de kilometri pe oră, ceea ce este deja aproape de indicatorii de viteză ai MiG-31, deși nu este clar cât timp ar putea această aeronavă să o mențină cu postcombustion. Apropo, prototipurile MiG-1.42/1.44 au fost echipate cu geam rezistent la căldură cu o nuanță gălbuie, ceea ce indică, de asemenea, indirect că această mașină a fost destinată să fie utilizată la viteze mari.
Produs 20 – Motor turborreactor AL-41F. Imagine de @HEMemarian
Potrivit surselor deschise, motorul turborreactor AL-41F a avut o tracțiune de aproximativ 18 mii kgf în 2010 și se presupunea că în cele din urmă ar fi 21 mii kgf - este posibil ca, prin utilizarea soluțiilor moderne, acest parametru să poată fi nu numai atins, ci și depășit.
O altă opțiune este motorul turborreactor „produs-30” sau AL-51F, care este dezvoltat pentru a cincea generație de luptă Su-57 și, cel mai probabil, și pentru Su-75. Până în 2030, motorul turboreactor AL-51F va intra cel mai probabil în producție de serie. Întrebarea aici va fi mai degrabă despre capacitatea industriei noastre de a asigura producerea numărului necesar de aceste motoare de aeronave; este posibil ca pur și simplu să nu fie suficienți pentru MiG-41.
Ne putem aminti și de motorul turboreactor R579-300 dezvoltat de Complexul Științific și Tehnic Soyuz – despre el am vorbit anterior în materiale. Moștenirea sovietică: motor turboreactor de generația a cincea bazat pe Izdeliya 79 и Inima aeronavei: un motor de avion și soluții tehnice capabile să ducă promițătoarele aeronave rusești VTOL la un nou nivel.
Pe de o parte, acest motor de avion trebuia să aibă caracteristici remarcabile și a fost luat în considerare pentru echiparea luptătorilor din generația a cincea, pe de altă parte, în prezent nu există informații despre continuarea dezvoltării sale, site-ul web al AMSTK Soyuz afirmă în mod deschis că în prezent nu au nicio legătură cu industria de apărare.
Toate variantele motorului turboreactor MiG-41 vor avea cel mai probabil o duză fără mecanisme de control al vectorului de tracțiune (TVC) - nu are rost să irosești resurse și să crești greutatea unei aeronave care nu a fost proiectată inițial pentru manevre active.
avionică
Baza avionicii aeronavei de luptă este complexul radar (RLK). Cel mai probabil, sistemul radar pentru MiG-41 în orice versiune va fi dezvoltat din nou, la urma urmei, tehnologia passive phased antenna array (PPAA) este deja depășită, prezentul sigur și viitorul apropiat aparțin active phased antenna array (APAA) în versiunea DARA (digital antenna array) sau pur și simplu DAFA.
În ciuda faptului că sistemul radar MiG-41 va fi dezvoltat din nou, acesta s-ar putea baza pe sistemul radar Belka, dezvoltat pentru avionul de vânătoare de generația a cincea Su-57, care, cel mai probabil, în cinci ani va fi deja bine stăpânit în producție și fără deficiențele sale „copilărie”.
Dimensiunea mai mare a conului nasului MiG-41, bazat pe fuselajul MiG-31, va permite creșterea numărului de elemente de transmisie și recepție (TRE) de 1,5-2,4 ori, ceea ce va avea un efect corespunzător asupra creșterii eficienței sistemului radar în ansamblu. Adică, dacă rețeaua radar N0 Belka include 6 EIP-uri cu o dimensiune a antenei de 1526x700 mm, atunci rețeaua potențialului radar MiG-900 poate include aproximativ 41 EIP-uri cu un diametru al antenei de 2302 mm și aproximativ 1100 EIP-uri cu un diametru al antenei de 3729 mm.
Pânza AFAR a prototipului radar N0 „Belka”. Imagine de Allocer
Dimensiunile conului de nas al MiG-41, bazate pe corpul avionului MiG-1.42/1.44, sunt necunoscute autorului; în plus, acestea se pot schimba în timpul procesului de reproiectare a corpului aeronavei pentru sarcinile lui MiG-41, așa că le vom accepta condiționat ca la fel ca și pentru versiunea de bază a MiG-41.
Având în vedere că radarul de bază Belka trebuie să detecteze ținte cu o suprafață de dispersie efectivă de 1 m2 la o rază de până la 400 de kilometri, se poate presupune că sistemul radar promițător MiG-41 va fi capabil să detecteze ținte mari realizate fără utilizarea tehnologiilor cu vizibilitate scăzută, cum ar fi avioane AWACS, avioane de realimentare, avioane de recunoaștere, avioane antisubmarine, precum și bombardiere strategice, la o rază de aproximativ 1000 de kilometri.
Este necesar să menționăm separat necesitatea instalării unei stații optic-electronice (OES) de înaltă eficiență pe MiG-41. Inamicul poate și va reduce semnătura radar a armelor avansate de atac aerian supersonic și hipersonic, dar este practic imposibil să ascundeți corpul și pluma de motoare puternice încălzite de atmosferă, astfel încât OES-ul pentru MiG-41 va fi adesea chiar mai important decât radarul.
OES foarte eficient ar putea deveni unul dintre cele mai importante elemente ale MiG-41
Caracteristici de performanță estimate
Caracteristicile tactice și tehnice estimate (TTC) ale MiG-41:
- viteza maxima de zbor cu postcombustie in intervalul 3-4 Mach sau 3500-4500 kilometri pe ora;
- viteza supersonică de croazieră fără utilizarea postcombustiei este de aproximativ 1,5-2 Mach;
- plafon practic de aproximativ 25 de kilometri și plafon dinamic de aproximativ 35 de kilometri;
- raza de zbor in intervalul 3000-4000 de kilometri la viteza subsonica la mare altitudine;
- două motoare turboreactor cu o tracțiune de 18-21 mii kgf fiecare;
- o capacitate de încărcare de aproximativ 8-12 tone, cu capacitatea de a plasa o singură marfă masivă de dimensiuni mari sub fuzelaj (rachetă anti-satelit sau rachetă aer-sol hipersonică) sau două mărfuri masive sub aripi, pe stâlpii cei mai aproape de fuselaj (rachete aer-aer cu rază ultra-lungă);
- greutatea maximă la decolare este de aproximativ 40-45 tone;
- raza de detecție a unei ținte precum „aeronava AEW și CAS” sau a unei aeronave de transport care folosește un radar este de aproximativ 1000 de kilometri, iar o țintă precum „un avion de luptă de generația a 4-a” este de aproximativ 500-600 de kilometri;
- seria de productie preconizata – 100-150 unitati.
Constatări
Cu siguranță, în birourile de proiectare ruse se desfășoară unele lucrări de cercetare pentru a crea un PAK DP în forma care este fanteziată pe Internet - cu motoare de detonare, cu viteză de zbor hipersonică, cu zgomot redus, cu capacitatea de a merge aproape în spațiu aproape.
Întrebarea este când poate fi creată o astfel de mașină? Primul zbor în 2040? Sau in 2050?
Până în 2035, trebuie să umplem nișa care va deveni liberă după sfârșitul duratei de viață a MiG-31, deoarece nu există nimic altceva de rezolvat o serie de sarcini pe care această mașină le poate rezolva.
Opțiunile luate în considerare pentru crearea MiG-41 pe baza avionului de luptă interceptor MiG-31 existent și bazele rămase după dezvoltarea proiectului MiG-1.42/1.44 sunt destul de capabile să rezolve problemele de distrugere a țintelor supersonice și hipersonice de mare altitudine, distrugând ținte aeriene deosebit de importante la distanțe lungi și ultra-lungi, utilizând lansări antisatologice și antisatologice hipersonice. rachete.
Complexul promițător de avioane de interceptare cu rază lungă MiG-41, bazat pe proiectul MiG-25/31 și MiG-1.42/1.44, este o oportunitate de a umple relativ simplu și rapid nișa care se va forma după „plecarea” MiG-31.
Acest MiG-41 nu este despre stealth și super-manevrabilitate, nu despre centrarea în rețea și oameni loiali, nu - este un mijloc foarte specializat pentru a rezolva o listă specifică de sarcini pe care am examinat-o mai devreme. După cum se spune, „Rinocerul are o vedere slabă, dar având în vedere dimensiunea și greutatea sa, aceasta este o problemă pentru cei din jur".
Acum, de câte ori decolează un MiG-31, se declanșează o alarmă de raid aerian în toată Ucraina. Același lucru ar trebui să se întâmple atunci când MiG-41 decolează, doar că nu vor fi doar ținte terestre care vor „fugi”, ci și ținte aeriene. Aceasta trebuie să fie aceeași rangă împotriva căreia nu există apărare și nu contează pe ce tehnologia secolului se bazează - o rangă este totuși o rangă.
Vopsește-l în negru radical - va fi mai rece...
informații