Aeronave de generația a cincea ca ramură fără margini a dezvoltării aviației
Nu te uiți la poză. Acesta este doar un teaser. Bănuiesc că nici măcar birourile de proiectare care creează aceste avioane nu ar îndrăzni să spună care este cea mai controversată aeronava a noastră.
Înainte de aceasta a existat material despre istorie crearea F-14 (Cum informațiile sovietice i-au păcălit pe colegii americani într-un avion). Totul era simplu acolo: sufocându-se de dezinformare, americanii s-au grăbit să-și construiască următorul avion cu o aripă cu mișcare variabilă, porcărie construită care acum este lăudată în filmele cu Tom Cruise.
Istoria creării acestui avion este oarecum similară cu istoria creării F-14, doar invers. Dar să nu ne grăbim să spunem că acesta este un „minus”. Totul, după cum se spune, nu este atât de clar.
Recunosc sincer că de mult vreau să-mi expun viziunea cu privire la motivul pentru care nu avem divizii aeriene înarmate cu Su-57 și 75 și ar fi potrivit aici, deși aceste avioane participă la cursa înarmărilor, dar nu în modul pe care și-ar dori toată lumea.
Dar eroul nostru de astăzi, așa cum ați înțeles deja, este a cincea generație de vânătoare de buget F-22.
Povestea creării sale (și consecințele sale) seamănă într-adevăr cu povestea F-14 Tomcat întoarsă pe dos. Dar în ceea ce privește efectul distructiv pe care l-ar putea avea Raptor asupra noastră, aș compara proiectul de a-l crea cu programul Star Wars, adică SDI-2.
Nu cred că SUA își amintesc atât de bine de înșelăciunea care a fost efectuată de serviciile speciale sovietice în urmă cu mai bine de jumătate de secol; mai degrabă, ei au acționat pe o cale bine uzată cu un singur scop. Și acest obiectiv este comparabil cu scopul pe care băieții deștepți din State au început să îl implementeze în anii 80 ai secolului trecut. Acest obiectiv a fost numit „Inițiativa de Apărare Strategică”, cea mai mare tactică de sperietură a secolului al XX-lea, pe care, din păcate, oamenii noștri au cumpărat și au cheltuit o sumă pur și simplu uluitoare de bani pe sateliți ucigași, navete de luptă, stații militare spațiale, lasere și așa mai departe. Ei bine, la ce au condus toate acestea pe fundalul unei scăderi simultane orchestrate a prețului petrolului, înțelegeți cu toții – trăim într-o țară diferită.
Da, au fost și alte motive, dar SDI-ul în versiunea sovietică a înghițit atât de mulți bani încât ar fi putut umple până la refuz trei Fonduri de Stabilizare. În aur.
Bine, bine, amenințarea din spațiu este clară, ce legătură are Raptorul cu ea?
Și cu așa: istoria apariției acestei aeronave amintește foarte mult de SDI. Care a fost calculul? Fă doar o cursă aviaţie arme, al căror rezultat este imprevizibil. Dar întreaga istorie a F-22 este o istorie a înșelăciunii și a înșelăciunii.
Să începem cu definiția celei de-a cincea generații de aeronave. Deja în acest moment, mulți „experți” încep să-și dea ochii peste cap și să bolborosească în mod semnificativ. Mulți oameni au încercat să forțeze toate avioanele lumii într-un fel de cadru, dar nu toată lumea a reușit. Personal, îmi place cel mai mult modul în care Richard Hallion l-a prezentat, dar a făcut-o acum aproximativ treizeci de ani și a ajuns cu a șasea generație, care includea Su-27 și F-14/15/16. Ar merita să-și continue munca, dar acum vorbim despre ceva puțin diferit.
Ce este această a cincea generație?
Luptătorii din a cincea generație, conform Avia Week, au început să fie dezvoltați la sfârșitul secolului al XX-lea și diferă de a patra prin următoarele caracteristici:
- utilizarea tehnologiei și tehnologiilor stealth pentru reducerea vizibilității, plasarea armelor în interiorul fuzelajului;
- zbor cu viteza supersonică fără utilizarea post-arzătoare;
- avionică mai avansată (AESA etc.).
Totul este puțin vag și nedefinit acum, nu-i așa? Stealth, desigur, da. O componentă serioasă, aici sunt materialele, formele și tehnologiile.
Armament în interiorul fuzelajului? Această „inovație” are aproape o sută de ani, deoarece până la mijlocul anilor 30, bombardierele își transportau deja încărcătura în depozitele de bombe, nu sub aripile lor.
Avionică mai avansată – din nou, vagă. Da, ar putea fi un AFAR (care este pe MiG-31 din 1981), și tot felul de căști cu ecrane, și generatoare de câmp de distorsiune, care pe ecranul radarului vor transforma luptătorul într-un Hercules de transport sau (cine știe) într-un Toucan.
În ceea ce privește supercroazieră, zborul cu viteză supersonică fără utilizarea post-arzătoare, acesta este un cu totul alt subiect de discuție, așa că îl vom trece pe scurt.
Zbor de croazieră supersonic de lungă durată: pentru cine este și pentru ce este?
O opțiune foarte bună pentru un bombardier care trebuie să parcurgă distanțe lungi. Atatorul, înțelegi, nu este unul de linie frontală, precum Su-24 sau Su-34, nu au nevoie de el. Dar ideea este să acoperiți rapid distanța până la punctul de lansare. rachetă/ aruncarea de bombe fără a consuma un rezervor de combustibil feroviar și fără a distruge resursa motorului, pentru că indiferent de cum ați privi, postcombustionarea este un lucru stresant. Și nu toate aeronavele pot zbura mult timp pe postcombustie.
Pentru un luptător, supercruise este destul de mediocru. De ce folosesc chiar și post-arzătoare/supersonice astăzi? Totul este elementar: în primul rând, când trebuie să ajungi din urmă pe cineva, în al doilea rând, când trebuie să scapi rapid de cineva. Toate. Ei bine, a treia opțiune este să convergeți înainte de punctul de lansare a rachetelor, astfel încât să existe o rezervă de viteză pentru manevra de retragere.
Orice altceva este luptă de manevră (care, sincer vorbind, devine istorie), manevre evazive antirachetă, orice - orice evoluție activă nu ține de viteze supersonice. Chiar și în urmă cu 100 de ani, când pilota zdrăngănitoare cu motor cu piston din secolul trecut, un pilot își putea pierde cu ușurință cunoștința sau își pierdea vederea pentru scurt timp din cauza supraîncărcării. Și la viteze moderne...
Deși câteva cuvinte despre viteze. Astăzi, viteza supersonică este, să zicem, Mach 1,1 – 1350 km/h. Aș spune că este o viteză medie. Viteza supersonică serioasă este de aproximativ 2 M, adică aproximativ 2500 km/h. Asta nu mai este pentru toată lumea. Dar ce poate face un avion modern la o asemenea viteză? Nimic. Are un pilot în interior, o structură foarte delicată.
În urmă cu câțiva ani, unul dintre cititorii noștri, cu care am avut mai multe conversații foarte informative pe tema aviației, un fost pilot de interceptor cu MiG-31, ne-a împărtășit detalii foarte intime despre cum să zburați la astfel de viteze. Și poți zbura cu MiG-31, este regele vitezei și al altitudinii, o aeronavă superbă (după Alexandru), după care nu poți să te uiți la altceva decât cu un rânjet.
Deci, cum să zbori pe 2M? Calm și frumos.
La mare altitudine, bucurându-te de priveliști, în linie dreaptă. Manevre cu o asemenea viteza? Nerealist, maximul este stânga-dreapta, parcă de-a lungul fundului unei țevi, ușor și lin. Adevărat, acest lucru poate fi suficient, deoarece, deși rachetele zboară cu viteză mare, până la 6M, ele pot fi înșelate de o astfel de „swinging”. Este foarte dificil chiar și pentru cea mai avansată rachetă să ajungă din urmă MiG-31 la o asemenea viteză. Ejectare? Da. Dată. Pe orice avion poți ejecta de două ori, a treia oară doar după o punere în funcțiune foarte serioasă, dar cu MiG-31 la viteză supersonică - o dată și atât. Pentru anulare.
În general, așa este. La viteze supersonice pot traversa distanțe uriașe (Rusia, Oceanul Pacific, Atlanticul de la nord la sud și așa mai departe), dar lupta manevrabilă la viteze supersonice nu este pentru oameni. Se rupe repede. Bătălii la distanță - cât de multe doriți, principalul lucru este să nu „rupați” avionul în super-viri, altfel cineva va eșua cu siguranță.
Asta e practic întreaga supercroazieră. Dar vom reveni la el când vom începe să colectăm totul într-o singură cutie.
Stealth
În ceea ce privește sofisticarea sa, aș compara asta cu povestea despre „găurile de ozon”. Îți amintești cum ne-au spălat creierul să ne gândim că, dacă lumea nu s-ar opri din folosirea frigiderelor și a aparatelor de aer condiționat, ar fi terminat? Poate că va fi mai rece decât SDI, pentru că SDI a dat doar URSS peste cap, în timp ce „OD” a dat întreaga lume peste cap. Ei bine, cu excepția celor cărora nu știau ce este un frigider și nu le păsa.
Slavă Domnului pentru timpul, toți acești „luptători invizibili” au rămas în istorie, lăsând doar avioane cu vizibilitate redusă. Astăzi, este clar și de înțeles pentru orice persoană normală „în cunoștință” că nimeni și nimic nu poate asigura invizibilitatea completă a unei aeronave de la radar. Desigur, un planor din lemn și țesătură cu motoare de rachetă cu pulbere ar fi complet invizibil pentru radar, dar nu despre asta vorbim.
Ceea ce vorbim este că reducerea EPR, adică a cantității de unde radio necesare pentru a crea o imagine radar a unui obiect pentru a determina dimensiunea, tipul, direcția de mișcare, gradul de pericol și așa mai departe, este un lucru foarte util, dar, din păcate, nu este un panaceu pentru radare. Desigur, dacă F-22 arată ca un Cessna pe ecranul radarului, ar fi bine pentru F-22, dar nu pentru cei către care zboară.
Apropo, mulți oameni au observat structura „moticoasă” a suprafeței Raptorului. Și mulți, sunt sigur, își amintesc cât de pompos le-au explicat americanii tuturor acestor oameni simpli la minte că aceste panouri ciudate sunt produsul unor tehnologii care nu sunt încă disponibile pentru restul lumii și că ele sunt cele care împrăștie razele radar și le reflectă acolo unde este nevoie, făcând dispozitivul să nu fie chiar invizibil, dar complet de neobservat.
Da, în acest moment nu există un moment mai potrivit pentru a ne aminti cum o aeronavă din clasa „invizibilă” a fost văzută și doborâtă de tunerii antiaerieni iugoslavi (la acea vreme). Martie 1999. În general, evenimentul a zguduit lumea militară, pentru că nimeni nu se aștepta la o asemenea întorsătură a evenimentelor: iugoslavii, înarmați cu Dumnezeu știe ce, au doborât un bombardier nou-nouț.
Dacă este ceva de spus în apărarea F-117, este că astăzi acest design stealth, bazat practic pe arhitectura și acoperirile aeronavei, este destul de viabil. La F-117, arhitectura a preluat în general 90% din reducerea RCS, restul a fost responsabilitatea acoperirilor. Tocmai din cauza acestor forme ciudate, F-117 reflectă undele radio nu spre radar, ci în sus sau în jos din avion.
Tocmai de aceea, majoritatea suprafețelor F-117 sunt înclinate la un unghi de peste 30° față de verticală, deoarece unghiurile la care se întâlnesc aeronava și fasciculul de unde de la radar sunt destul de puțin adânci; această întâlnire nu are loc „în gol”, ci la o distanță decentă. Dacă luați și iradiați F-117 din unghiuri și distanțe diferite și apoi utilizați aceste date pentru a crea o imagine generală, se dovedește că avionul este vizibil, dar... „Invizibilul” „luminează” în anumite sectoare, care sunt destul de înguste și nu pot oferi o imagine completă. Adică, radarul nu va putea extrage suficiente informații din semnalele reflectate pentru a răspunde la cea mai importantă întrebare: cine zboară și de ce?
Aproape toate componentele planorului sunt orientate în așa fel încât reflectarea din ele să aibă loc strict în sectoarele principale. Toate golurile de-a lungul conturului trapelor de inspecție și ferestrelor optice, îmbinările copertinei și ale fuzelajului au suprapuneri cu margine din dinte de ferăstrău, ușile compartimentelor de șasiu, motor și arme au și margini din dinte de ferăstrău, cu părțile laterale ale dinților orientate în direcția sectorului dorit. Muncă complexă și serioasă, dar...
Dar există o nuanță. Este simplu și direct. Acesta este intervalul de frecvență în care funcționează un anumit radar. Și tocmai asta determină ce se va întâmpla atunci când un val și o aeronavă invizibilă se ciocnesc: dacă semnalul reflectat va merge undeva spre cer sau va reveni la antena de recepție. Intervalele pentru radare sunt calculate cu atenție pentru o reflexie și raza de acțiune eficiente și, desigur, sunt ținute cât mai secrete posibil.
Este posibil ca F-117 să fi fost invizibil/abia detectabil pentru radarele moderne, lucru care a fost discutat pe larg. Cine în SUA este de vină pentru faptul că iugoslavii aveau în arsenalul lor sisteme de apărare antiaeriană care au fost folosite și pentru a arunca fantome la sol în Vietnam?
În general, și astăzi vei fi epuizat în căutarea domeniului de frecvență în care funcționează SNR-125, stația de ghidare a rachetelor de apărare aeriană S-125. Ce putem spune despre complexele mai moderne? Da, desigur, când au fost create F-117 și F-22, dezvoltatorii și-au chinuit mințile asupra modului în care ar arăta aeronava în cutare sau cutare rază radio. Bineînțeles, i-au iradiat, pe baza datelor pe care le dezgroase inteligența lor și pe care le târaseră pe cozi avioanele de recunoaștere radio-tehnică, care cutreierau în jurul lumii tocmai în acest scop, adunând semnale de la diverse radare. Prelucrarea lor și apoi transmiterea acestora celor care au nevoie de aceste date.
Ceva de genul acesta a fost media cu acest anumit F-117. Planuri, colțuri, margini, suprafețe – totul a fost conceput pentru un singur lucru, dar în realitate s-a dovedit diferit.
Ar fi foarte interesant de văzut cum s-ar fi comportat F-22 într-o situație similară. Este clar că formele sale, calculate pe supercomputere, vor dispersa o parte din radiația de la radarele aeronavelor inamice, o parte din radiația de la radarele de la sol. Aparare aeriana, navele radare, dar: cine poate garanta că așa va fi cazul tuturor radarelor? Dacă un „Sarych” iese cu „Frigate-710” al său nu foarte modernizat? Va vedea? Nu o exclud. Și există S-75 și S-125 împrăștiate în întreaga lume... Mai ales printre cei care nu au bani pentru apărarea aeriană normală.
Ei bine, și cu radarele moderne, nu totul este atât de simplu și clar. Totul depinde de interval, unghi, puterea semnalului, frecvență.
În general, stealth este un lucru foarte util în teorie, deoarece oferă aeronavei cel mai important lucru - capacitatea de a supraviețui. În general, la o distanță mare, să zicem 100-200 km, orice aeronavă poate arunca o rachetă în lateral cu o manevră antiaeriană elementară și momeli. Bineînțeles, depinde de ce fel de rachetă, și asta contează. Dar avem o aeronavă stealth...
Aceasta înseamnă că, dacă este observat, va fi la o distanță directă. Iar pilotul practic nu va avea timp dacă observă și țintește racheta de la aproximativ 20-30 de kilometri distanță. Va trebui să te miști foarte activ pentru a scăpa. Deci este într-adevăr o sabie cu două tăișuri aici.
Stealth-ul este foarte dificil, costisitor și, din punct de vedere al eficienței, o problemă care poate fi rezolvată doar prin participarea deplină la operațiunile de luptă. Testele Su-57 pe cerul Ucrainei nu sunt misiuni de luptă cu drepturi depline, sunt pur și simplu teste în condiții de luptă.
armament
De asemenea, nu am văzut povestea despre blasterele cu laser. De fapt, au vorbit despre asta în mod activ, dar pur și simplu nu au arătat-o, așa că este un miracolarmă sub formă de rachete super-inteligente, care nu pot fi capturate și din care nu există scăpare, vor fi probabil afișate mai târziu.
Se dovedește că în spatele ușilor absolut banale ale depozitului de bombe, care ca structură au o vechime de 100 de ani, se ascund rachete banale precum același Sidewinder, care va împlini anul acesta 70 de ani ca produs, dacă e ceva.
Și aceasta este „noua generație”?
Oh, da... Există un super sistem acolo care scoate racheta din compartiment și o lansează în afara avionului...
Nu pot spune cât de mult este o noutate, dar Junkers Ju-87 avea așa ceva și a mutat o bombă aruncată într-o scufundare dincolo de raza măturată de elice. Știi, este foarte modern și executat în mod inovator.
Ei bine, vom accepta Sparrow, Sidewinder și AMRAAM-urile din compartimentele pentru bombe (scuze, dofurile pentru arme) ca un dat.
Au fost puse o mulțime de întrebări despre dacă Raptor este o porcărie sau cel mai bun avion din lume?
Raptor a primit motoare foarte bune, fiabile și testate în timp. Pratt & Whitney F100 este poate cel mai bun avion pe care compania a produs-o vreodată. Și cu aceste motoare, Raptor nu are nicio problemă la croazieră supersonică și având în vedere că are și un turbopropulsor, deși într-o gamă foarte îngustă (nu este comparabilă cu aeronavele rusești), dar cu toate acestea, manevrabilitatea și raportul tracțiune-greutate al lui F-22 sunt destul de decente.
Camuflaj în stare de ascuns? Da. Conducte de admisie curbate concepute pentru a ascunde palele turbinei (și asta este ceea ce „strălucește” cel mai bine avionul), duze de evacuare cu o configurație atât de ciudată, încât în ultimul secol astfel de lucruri au putut fi văzute doar în science fiction de la Hollywood, în general – vizibilitate redusă în domeniul radio, semnătură termică redusă, grație completă, ca să spunem așa?
Ei bine, nu am acoperit încă ultimul punct.
Despre AFAR și toate chestiile astea
Ei bine, am spus deja despre AFAR, nu veți surprinde pe nimeni cu asta, în ceea ce privește amplasarea emițătorilor și vizibilitatea generală, precum și tot felul de război electronic- probabil că există avioane mai proaste decât acesta (da, trebuie să accesați site-ul companiei Sukhoi), dar ce au ele și ceilalți să nu aibă?
Da, există. Toate avioanele moderne cu reacție, în ceea ce privește controlul, sunt ca o bilă de oțel care se echilibrează pe vârful unui ac. Adică este un obiect instabil din punct de vedere dinamic. Există avioane cu un centru de greutate din spate pronunțat, unele cu un centru de greutate față și există, de exemplu, Su-27, despre care nici măcar nu l-am citit despre trucul aerodinamic. Prin urmare, este imposibil să controlați o astfel de aeronavă fără un computer, dar este posibil să efectuați salturi la care nici o aeronavă americană nu ar putea visa.
F-22 are un centru de masă aproape de focalizarea aerodinamică sau ușor în spate, ceea ce înseamnă că aeronava este complet instabilă, ceea ce oferă spațiu pentru implementarea super-manevrabilității. Fără sistemul de control fly-by-wire (FBW), avionul ar fi incontrolabil, dar da, Raptor zboară bine, nu se poate nega.
Pur și simplu tăcem în legătură cu aeronavele cu UVT real, nu întrerupt.
Este clar că echilibrarea unei aeronave moderne este o chestiune foarte delicată. Și oamenii special instruiți fac acest lucru pentru ca avionul să nu înceapă să ridice botul în zbor sau, dimpotrivă, să-l coboare din cauza, să zicem, că rămâne fără combustibil.
Configurația de zbor a lui Raptor este programată într-un centru de service special și este îndesată într-o „valiză de zbor” sub forma unei unități flash, care conține, de asemenea, coduri „prieten sau inamic”, coordonatele zonelor restricționate și semnăturile obiectelor care sunt interzise de atac. În general, o mulțime de informații foarte utile și importante. Această cutie este montată în compartimentul pentru arme din stânga și conectată la sistemul de bord.
Așa arată compartimentul cu punctul de conectare pentru această cutie; Nu am putut găsi o fotografie a dispozitivului în sine.
Orice program de „comportament” în aer poate fi înregistrat în această casetă. Absolut oricare, în funcție de sarcină. Acest lucru poate spune multe, inclusiv că aeronavă F-22 este bună și are caracteristici de zbor excelente în teorie. Ei bine, ca Su-27. Faptul că Raptors nu organizează spectacole în stilul cavalerilor ruși nu înseamnă că aeronava nu este capabilă să execute o Cobra în aer sau orice altceva din arsenalul piloților noștri acrobatici.
Dar, să fim sinceri, nu au existat spectacole nucleare care să implice F-22 din cauza unei reticențe totale de a le vinde în exterior. Deci, teoria este teorie, dar teoria necesită dovezi practice.
Ce altceva este atât de modern? Un felinar, poate.
În general, oamenii deștepți spun că baldachinul cabinei este a doua cea mai „luminoasă” parte a unui avion, după paletele turbinei. De aceea, lanterna Raptor costă câteva milioane de dolari bucata (7,028 mai exact) și este făcută din mai multe straturi: indiu, cositor și aur între straturi de diferite materiale plastice. Arată uimitor, dar îl salvează și pe pilot să nu se bronzeze (chiar dacă poartă cască și mască) și reduce foarte mult vizibilitatea.
Versatilitate? Ei bine, da, americanii au raportat că în timpul unei super-misiuni, F-22 a făcut un zbor cu rază ultra-lungă cu realimentare, în timpul misiunii a funcționat ca luptător (întrebarea este împotriva cui, era în Siria), bombardier, avion de control foto, din nou ca luptă de escortă și avion de ghidare. Ora 11 - Sper că piloții au avut destule scutece, nu am găsit nicio informație despre F-22 să aibă o unitate de îndepărtare a deșeurilor.
Bine, poate că este timpul să răspundem la întrebarea „Pentru ce au fost toate acestea?” și "De ce te-ai deranjat cu F-22?"
De fapt, tot ceea ce s-a afirmat mai sus are un singur scop: acela de a demonstra că F-22 nu este atât de diferit de generația anterioară de aeronave. Și poate că este o mașină foarte bună, sensul este doar puțin diferit.
Deci, avem o aeronavă de generația a cincea care are parțial caracteristicile acestei generații. Mai exact, unul: capacitatea de a zbura supersonic fără post-ardere. Vizibilitatea scăzută este condiționată, deoarece într-adevăr nu funcționează la viteze supersonice și nu funcționează cu suspensii externe. Armamentul este absolut același cu cel al aeronavelor de generația a 4-a.
Întrebare: este necesară această viteză supersonică?
Răspuns: numai în unele locuri, așa cum sa menționat mai sus. Rachetele și antirachetele și, cel mai important, UAV-urile înarmate cu rachete, pot astăzi să zboare și să manevreze cu supraîncărcări de până la 30 g și viteze de până la 8M. Un avion cu un pilot înăuntru nu este nici pe departe capabil să zboare așa, deoarece o persoană este slabă și fragilă și nu poate rezista la supraîncărcări începând de la 15 g. Zburați în linie dreaptă și așteptați ca racheta să vă ajungă din urmă? Un fel de masochism ciudat, pentru că racheta este încă mai rapidă.
Bine, există un mic EPR, ceea ce este grozav, dar rachetele moderne nu se mai bazează pe propriul radar; ei, la fel ca ATGM-urile, vor putea în curând să funcționeze „după un portret”, când baza de date a procesorului rachetei conține toate „imaginile” aeronavelor inamice și racheta „știe” pe cine vizează. Și de 60-100 de ori pe secundă face fotografii ale țintei și le compară cu baza de date, fără a elibera ținta de captură. Și aici toate trucurile războiului electronic, toate capcanele vor fi la fel de eficiente ca rezervor sisteme de apărare împotriva javelinilor.
Așa că iată: trei factori fundamentali pentru a cincea generație și... nimic special în comparație cu același F-15, dacă nu iei în calcul costul pur și simplu uluitor. F-15 zboară de două ori mai departe, poartă de două ori mai multe rachete și bombe și faptul că nu poate zbura 150 km la viteze supersonice fără ardere - ei bine, în mare, nimănui nu-i pasă.
Rămâne această furtișare, imposibilă la viteze supersonice, cu PTB-uri suspendate, cu rachete pe praștia externă... Pe scurt, nu un luptător, ci un fel de asasin dintr-un joc pe calculator: s-a furișat, a lansat câteva rachete și a dispărut neobservat înainte să-l vadă și să-l dea din plin. Nu, asta este și o tactică, dar totuși...
Și iată cea mai importantă întrebare: ce ne pasă de chinurile americane?
Practic, nimic altceva decât să te joci cu Su-57. Dar trebuie spus că industria noastră de aviație nu este aceeași ca pe vremea sovietică, așa că nu are nevoie cu adevărat de încărcături suplimentare. Americanii, spre meritul lor, s-au săturat să joace cu Raptor foarte repede, pentru a spune ușor, uluiți de costurile de producție și întreținere, și au oprit programul, după ce au făcut câteva sute de „avioane minune”. Dar organizând o campanie de PR fără precedent, răsturnând întreaga lume și făcând lumea să creadă că F-22 a fost cel mai bun lucru care a putut zbura vreodată pe cer și cel mai mortal. De aceea SUA nu vor vinde nimănui nici un avion; ei înșiși au nevoie disperată de un astfel de avion.
Dar cum s-au grăbit toți să ajungă din urmă și să depășească... Deși, să recunoaștem, nu există nimeni anume cu care să ajungă din urmă. Dar cei care au putut, au început să-și avanseze procesele. Oamenii noștri s-au grăbit să facă schimb în stânga și în dreapta, mai întâi cu Su-57, apoi au început să ofere Su-75, fără să-l facă din metal, dar lumea cumva nu l-a apreciat. Lumea a preferat să cumpere a patra, dar necondiționată generație. Și nu vorbiți despre F-35, nu este nimic altceva decât un F-22 demontat, nu foarte diferit de F-15 și Su-35 și, în multe privințe, inferior acestor aeronave remarcabile.
Su-57 este același tip de proiect de cursă a înarmărilor fără minte ca fregatele modulare menționate mai sus. Amintiți-vă, ne-am grăbit să stingem astfel de lucruri în urma Statelor și am ajuns să avem cinci sau șase jgheaburi triste, fără apărare, pe care le-am trimis repede să putrezească în Marea Neagră și asta, slavă Domnului, este tot.
Care este problema cu Su-57? Da, totul este în același loc - în motoare. Încă nu este în producție, toată lumea încă termină „produsul 30”, care ar trebui să ofere Su-57 această viteză de croazieră supersonică. De ce este întrebarea. Mai precis, așa funcționează: Forțele Aerospațiale Ruse vor avea un avion de luptă capabil să zboare supersonic fără post-ardere, întrebarea va rămâne – unde și de ce. Americanii nu au putut să răspundă.
În general, ar merita să folosiți un calculator aici. Să luăm un ipotetic F-22, care, în supercroazieră, zboară spre Rusia de pe teritoriul, de exemplu, al Ucrainei. 500 km distanță de la Boryspil la Valuyki. În Boryspil există un aerodrom, în Valuyki se află ca țintă sediul diviziei a 3-a motorizate.
Lucrul amuzant este că F-22 poate zbura doar 185 km din 500 în supercroazieră. Aceasta este o informație oficială, deci cam așa: 185 km la 1 km/h, apoi fie postardere și cădem în stepele Belgorod din cauza lipsei de combustibil, fie pufăm cu viteză subsonică. Abia sesizabil. Aici trebuie să ne amintim că raza de luptă a F-900 în acest scenariu este de 22 km. Ei bine, da, toate straturile magice de camuflaj nu funcționează la viteze supersonice, nu uitați.
F-15 va zbura pe această distanță cam în același timp, deoarece viteza lui va fi în continuare aceeași 1200-1300 km/h, dar fără suferința mentală de a nu avea suficient combustibil. Zburând astfel de două ori este suficient.
Această viteză supersonică nu oferă niciun avantaj față de alte aeronave; aici ar merita să ne bazăm mai mult pe noile sisteme de război electronic și pe radarele pe care le avem.
Au fost o mulțime de întrebări goale pe tema „Unde sunt regimentele și diviziile noastre pe Su-57?”, inclusiv în comentariile de pe paginile noastre. Dar acum stai și te gândești: sunt chiar atât de necesare? Din cauza vitezei supersonice? Sau din cauza furtivității? Se dovedește că fie unul, fie altul, nu amândouă împreună. Dovedit de F-22.
Caracteristicile de zbor ale Su-35 și Su-57 sunt foarte asemănătoare. Și Su-35 poate zbura și supersonic fără post-ardere, pentru orice eventualitate. Poate că nu cu aceeași viteză cu 57, dar o poate face. Și armele lor sunt practic aceleași. Stealth-ul lui Su-57 are absolut aceleași limitări. Preţ? Ei bine, al 57-lea este puțin mai scump (doar 300 de milioane de ruble). Și, în consecință, este nevoie de mai mult timp decât al 35-lea.
Merită să facem o comparație, desigur, îndeaproape, dar este clar că, în calitate de aeronavă de ultimă generație, nu este cu mult superioară Su-35 față de cea anterioară. Atunci ce rost are toate astea? De ce cheltuiți miliarde? Doar pentru că americanii au primit o jucărie nouă pe care nu au arătat-o cu adevărat nimănui? Ei bine, nu mă refer la acrobația demonstrativă a echipei F-22 Demo-Team, ei zboară normal acolo, frumos.
Se pare că acesta a fost un fel de program menit să facă Rusia să se grăbească să construiască armate de Su-57. Și apoi i-aș împinge în alte țări, ceea ce ar fi dificil chiar și în cele mai bune vremuri; americanii sunt grozavi când vine vorba de a-și comercializa avioanele. Iar celor care nu înțeleg li se pot curăța creierul cu sancțiuni.
Privind toate acestea astăzi, nu se poate să nu înțeleagă că nu degeaba regimentele de Su-57 nu brăzdează cerul. Există o anumită înțelegere a momentului că până acum toate aeronavele din generația a cincea, cu excepția prețului, nu sunt diferite de aeronavele din generația a patra. Și poate că nu degeaba europenii au început să modeleze acolo ceva care arăta ca al șaselea? Zboară deja chinezii?
Dar dacă chinezii au într-adevăr un avion-rachetă cu trei motoare capabil să ajungă aproape în spațiul apropiat, atunci da, aceasta este o diferență. Dar dacă există pur și simplu avioane realizate din materiale mai scumpe și cu componente mai scumpe, atunci cu siguranță am putea spune că F-22, F-35, Su-57, J-20 și toți cei care vor urma nu sunt altceva decât o ramură fără margini a dezvoltării aviației, care devorează miliarde de miliarde, dar nu reprezintă nimic din ceea ce nu a fost inventat acum 50 de ani.
informații