Grupul de aterizare aproape îmbrățișează echipajul în BMP-3: au existat avantaje?
În general, BMP-3 autohton este un vehicul destul de controversat. Pe de o parte, are o mulțime de avantaje, printre care un loc special îl ocupă o armură foarte bună din oțel și aliaj de aluminiu, precum și un armament principal puternic sub forma unui tun cu 100 mm și un tun automat de 30 mm. Pe de altă parte, există și neajunsuri sau, să spunem, puncte controversate - și poate cel mai remarcat dintre ele este aspectul atipic în ceea ce privește amplasarea trupelor.
Cert este că, spre deosebire de alte vehicule de luptă a infanteriei, atât sovietice/ruse, cât și străine, în BMP-3 compartimentul motor-transmisie este situat nu în partea din față a carenei, ci în spate. Prin urmare, locurile de aterizare pentru trupe sunt literalmente împrăștiate în jurul vehiculului: două sunt situate în partea din față a carenei, la dreapta și la stânga mecanicului-șofer, cu intrare/ieșire prin trape de pe acoperiș, iar alte cinci (teoretic chiar șapte) sunt aproape de compartimentul de luptă cu o ieșire de-a lungul acoperișului compartimentului motor, care sunt aproape prin două pasaje din spate și de deasupra ușilor duble. prin capace care pot fi pliate în lateral.
Doar leneșii nu au comentat „confortul sporit” pe care un astfel de layout îl oferă la descălecare și la montarea trupelor în uniformă completă. Mașina este cu adevărat criticată pentru acest lucru, acuzându-și designerii pentru lenea și lipsa de dorință de a reproiecta designul de bază al modelului ușor. rezervor „Obiect 685”, ale cărui evoluții au fost utilizate în timpul creării BMP-3. Cu toate acestea, acest lucru ridică întrebarea: au existat alte avantaje în afară de furnizarea de flotabilitate (distribuția uniformă a masei, unde unitatea de putere a acționat ca o contragreutate pentru armura frontală grea)?
Pentru a răspunde, merită să citiți articolul corespunzător al oamenilor de știință sovietici, pe care îl publicăm aici fără repovestire sau speculație. A fost lansat în 1991, la doar câțiva ani după ce BMP-3 a fost adoptat de către armata sovietică. Desigur, materialul este scris într-un „limbaj uscat” și nu este plin de epitete colorate, cu toate acestea, poate oferi o idee despre care erau considerate avantajele acestei mașini la acea vreme.
Caracteristici ale aspectului BMP-3
Este luată în considerare schema de aspect a BMP-3, care permite crearea unui nou vehicul de luptă de infanterie cu caracteristici tactice și tehnice îmbunătățite în comparație cu BMP-2.
Majoritatea IFV-urilor moderne au un aspect cu compartimentul motor-transmisie (ETC) în partea din față a carenei. Din punctul de vedere al protecției proiecției frontale a vehiculului plutitor, precum și al condițiilor de plasare și activare a forței de aterizare, locația la pupa a MTO este mai rațională. La proiectarea BMP-3 (Fig. 1), au fost luate în considerare următoarele cerințe:
- volumul maxim posibil de compartimente locuibile pentru echipaj și trupe, posibilitatea de comunicare între acestea;
- activarea focului aerian în sectorul înainte;
- optimizarea pozitiei relative a centrului de masa, mijlocul suprafetei de sprijin si centrul de deplasare al masinii;
- cel mai înalt nivel posibil de protecție a armurii și camuflaj termic.
Principala diferență între aspectul BMP-18,7 de 3 t și aspectul BMP-1, BMP-2, M-2A1 (SUA) și Marder (FRG) este locația din spate a centralei electrice. Motorul și transmisia sunt combinate într-o unitate de putere. Unitățile principale care necesită o acționare mecanică - compresorul, pompa hidraulică de antrenare a volumului a mecanismului de rotire, cutia de viteze și ventilatorul pentru evacuarea prafului din filtrul de aer - sunt situate pe unitatea de alimentare.
Instalarea transversală a motorului UTD-29 în formă de V a făcut posibilă amplasarea arborelui de marfă al transmisiei pe roțile motoare, arborelui cardan al propulsiei cu jet de apă, o pompă electrică sub motor și jeturile de apă și filtrul de aer lângă centrala electrică. Sistemele și bateriile rămase ale centralei electrice ocupă volumul nișelor din partea din spate a carenei.
Toate acestea au făcut posibilă obținerea unui compartiment motor-transmisie compact cu o lungime minimă (până la o partiție de 1560 mm) și înălțime. Cu un motor de 375 kW, ocupă 3 m3, care este semnificativ mai mic decât volumul ocupat de MTO al BMP-1, BMP-2 (4,5 m3) cu o putere a motorului de 220 kW. Amplasarea în spate a compartimentului motor, sistemul de răcire a ejectorului și lungimea minimă a liniei de evacuare au făcut posibilă creșterea nivelului de camuflaj termic al vehiculului și eliminarea ceață în câmpul vizual al propriilor instrumente.
Orez. 1. Structura vehiculului de luptă de infanterie BMP-3: 1 - ecran de protecție pentru carenă (scut deflector de apă, buldozer); 2 — bloc arme (lansatorul de tunuri de 100 mm, tun automat de 30 mm, mitraliera de 7,62 mm); 3 — rezervor de combustibil; 4 - suport autonom mitraliera; 5 — ecran de protecție al turnului; 6 — vizor de rezervă al comandantului 7 — magazie din dreapta; 8, 11 — articulații sferice; 9 — fereastră pentru distribuirea muniției de 100 mm de pe transportor; 10 - muniție neghidată de 100 mm; 12 — dispozitiv de admisie a aerului; 13 — ejector, calorifere; 14 — roata motoare; 15 — transmisie finală, frână; 16 — jet de apă; 17 — unitate de putere; 18 — compartiment baterie; 19 perete motor; 20 — depozitare pentru muniție suplimentară; 21 - revistă stânga; 22 — vizor duplicat pentru trăgaș; 23 — vedere combinată a operatorului-tunar; 24, 26 - locuri pentru parașutiști în compartimentul de comandă; 25 — scaunul șoferului; 27, 28, 30, 32, 33 — locuri pentru parașutiști în compartimentul trupelor; 29, 31 - locuri suplimentare; 34 — scaunul operatorului; 35 - scaunul comandantului
Amplasarea transmisiilor finale și a roților de antrenare în spatele vehiculului de luptă a făcut posibilă reducerea probabilității ca acestea să fie lovite de bombardamente și deteriorate atunci când intră într-un obstacol.
Volumul mic al MTO și plasarea acestuia în secțiunea pupa a creat condiții favorabile pentru amenajarea compartimentului de control, a compartimentelor de luptă și a trupelor și a făcut posibilă găzduirea echipajului și a trupelor în conformitate cu cerințele medicale și tehnice în cea mai confortabilă zonă a vehiculului.
Volumul intern per persoană în BMP-3 este de 1,04 mXNUMX.3, care este semnificativ mai mare decât BMP-2 (0,52 m3).
Scaunul șoferului este situat în mijlocul prova carenei. Pentru a proteja împotriva minelor, partea inferioară a acestei părți a carenei este dublată, iar scaunele șoferului și ale trăgarilor sunt fixate pe părțile laterale și pe stâlpii carenei. Pentru a controla funcționarea actuatoarelor și a dispozitivelor de control ale MTO, acest departament are la bord unități cu conexiuni prin cablu. În dreapta și în stânga șoferului sunt locuri pentru doi parașutiști cu două suporturi autonome pentru mitraliera. Amplasarea parașutistilor în partea din față a carenei a făcut posibilă creșterea eficienței focului cu arme de calibru mic de-a lungul cursului de mișcare a vehiculului într-un sector de ± 30 ° (Fig. 2). Volumul părții din față a carenei este utilizat pentru a găzdui rezervoarele de combustibil umplute cu spumă poliuretanică cu celule deschise.
Orez. 2. Zone de foc cu arme de calibru mic: A, A1 — dreapta (-5...+30°) și stânga (+5...-30°) PKT; B, B1 — dreapta față (25...60°) și stânga față (-25...-60°) AK; B, B1 — dreapta spate (57°30’…92°30’) și stânga spate (57°30’…92°30’) AK; G - la pupa (±27°30') AK
Partea de mijloc a carenei vehiculului este ocupată de compartimentul de luptă, care găzduiește posturile de lucru ale comandantului și artilerului, și sunt instalate arme, constând dintr-un lansator de tun de 100 mm, un tun automat de 30 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm, toate situate într-o singură mască. Lansatorul poate trage atât proiectile convenționale, cât și cele ghidate. rachete. Sistemul de alimentare pentru tunul automat de 30 mm este realizat sub forma a două magazii separate, situate în stânga și în dreapta de-a lungul perimetrului podelei compartimentului de luptă. Între magazinele sistemului automat de alimentare cu tun de 30 mm, există un mecanism pentru alimentarea muniției de artilerie de 100 mm de la transportor la linia de încărcare. Transportorul pentru aceste muniții este situat sub podeaua compartimentului de luptă. O caracteristică specială a transportorului este amplasarea cuiburilor de muniție la un unghi de 3° față de planul de pompare a armei, ceea ce a făcut posibilă, pentru o anumită lungime a muniției, reducerea zonei de măturare a transportorului și creșterea dimensiunilor trecerii dintre compartimentul de luptă și părțile laterale ale vehiculului.
Pentru trăgător, pe acoperișul turelei este instalată o vizor combinat cu stabilizarea independentă a oglinzii capului pentru orizont și verticală, precum și o vizor de rezervă cu stabilizarea dependentă a prismei capului. Vederea combinată permite tragerea în condiții de zi și de noapte cu proiectile și rachete ghidate. Vizorul duplicat asigură tragerea de proiectile în absența sursei de alimentare.
Turela compartimentului de luptă este realizată din foi de blindaj de aluminiu. O caracteristică specială a armurii turelei este utilizarea armurii distanțate în sectorul frontal.
Forța de aterizare este situată între compartimentul de luptă și compartimentul motor; 2 scaune individuale sunt instalate de-a lungul lateralelor, iar încă 5 locuri sunt instalate pe un rând în fața pereților etanși ai motorului. Două dintre ele sunt suplimentare și pot fi folosite ca suport pentru picioare. Forța de aterizare iese prin 2 pasaje, care sunt dispuse deasupra unității de putere și 2 uși din pupa. Sub scaunele de pe podea, lângă peretele etanș al motorului, există o zonă de depozitare pentru muniție suplimentară pentru tunul automat. Nișele compartimentelor de trupe (două la bord) sunt echipate cu rulmenți cu bile destinate tragerii cu mitraliere. În plus, un suport este instalat în ușa din pupa stângă a carenei.
Scaunele parașutistilor se rabatează, ceea ce face posibilă amplasarea a 4 paturi în aceste compartimente în timpul aterizărilor în aer.
Amplasarea MTO în partea din spate a carenei îmbunătățește, de asemenea, calitățile vehiculului de apă.
Acoperirea statică a BMP-3 fără trupe crește cu doar 1°50’ până la pupa atunci când se consumă combustibil și se consumă muniția.
O anumită deplasare a centrului de masă de la mijlocul suprafeței de susținere a șenilelor asigură încărcarea uniformă a rolelor de susținere (Fig. 3), ceea ce îmbunătățește capacitatea de cross-country pe teren moale și zăpadă. Aceste avantaje au fost confirmate în timpul testelor de control și militare. Suspensia cu bară de torsiune BMP-3 este echipată cu un mecanism de reglare a jocului cu o acționare electromecanică. Este proiectat pentru aterizare în aer fără platformă și poate fi folosit pentru a reduce înălțimea vehiculului, pentru a crește capacitatea de traversare, pentru auto-încercare, reparații și în caz de blocaj.
Orez. 3. Sarcina pe rotile de drum BMP-3: 1 - pe sol; 2 - pe axa rolei; 3 - pe anvelope
Corpul BMP-3 este realizat din foi de blindaj de aluminiu cu blindaj distanțat pe proiecția frontală. Dimensiuni generale ale BMP-3: înălțimea acoperișului turelei 2300 mm; latime 3150 mm; lungime cu lansatorul de tun 100mm înainte 7200mm; spațiul liber de lucru este de 450 mm, maxim 510 și minim 190 mm - toate acestea îi permit să fie transportat pe calea ferată (2 vehicule pe o platformă), transport rutier, maritim și aerian, precum și aterizarea de pe navele aeronavelor IL-76, An-22, An-124 atât prin metode de aterizare, cât și non-stop.
Dispunerea BMP-3 permite utilizarea eficientă a șasiului pentru vehicule speciale. În prezent, pe baza BMP-3 sunt dezvoltate diferite vehicule blindate: BMP-ZK, un vehicul al comandantului de unitate, un tun autopropulsat, un lansator ATGM autopropulsat, un sistem de rachete antiaeriene, un vehicul de comandă și personal, un vehicul blindat de reparare și recuperare etc.
Ieșire. Soluția de proiectare adoptată în timpul dezvoltării BMP-3, care prevedea amplasarea la pupa a compartimentului motor-transmisie, utilizarea unui lansator de tunuri de 100 mm, a unui tun automat de 30 mm și a unei mitraliere de 7,62 mm plasate într-o singură mască, activarea focului aerian în sectorul frontal, precum și instalarea de propulsie a vehiculului cu reacție în avans a făcut posibilă crearea unui vehicul de propulsie cu apă mai mare. comparativ cu BMP-2.
Sursa:
„Caracteristici ale aspectului BMP-3”. S.F. Zakamaldin, A.V. Kurlov, M.I. Moskvin și alții.
informații