„Lapti” pentru T-34
Mulți dintre teoreticienii mei familiari se disting prin capacitatea lor de a deranja în mod constant pe toți cei care sunt implicați în căutarea materialelor pentru scrierea diferitelor cărți și articole cu astfel de întrebări despre subtilitățile în proiectarea unuia sau altuia. rezervorca doar dai un dinu. Cel mai interesant lucru este că majoritatea nu au nevoie de el, așa cum se spune în Odesa. Sunt „doar interesați” ca să „țină conversația” din când în când, să se laudă cu colegii lor și să viseze la acea noutate „născută” pe care o vor colecta cândva (și, bineînțeles, vor primi cel mai tare premiu întâi și bani mari pentru asta),
Adevărat, în ultimii ani, în ceea ce privește nomenclatura problemelor, practicienii nu au rămas în urmă, că „mestecă plastic” în mod constant, ferăstrăind și lipând unele produse, ceea ce este de treizeci și cinci de ori mai mic decât originalul. Întrebările lor, desigur, sunt ceva mai specifice și nu la fel de complicate ca stil ca cele ale „teoreticienilor”, dar adesea mult mai complexe din cauza lipsei de material factual.
Ei bine, deoarece ambii sunt interesați activ de T-34, este ușor de ghicit că majoritatea întrebărilor adresate de toată lumea se referă la acest vehicul de luptă special. S-au acumulat atât de multe întrebări încât este timpul să deschidem o secțiune specială, ceva de genul T-34 Club (în felul „echipamentului aerodromului din anii patruzeci”, pe care Kolya Polikarpov, okzhe unchiul Po, l-a condus la M-Hubby” ) sau un periodic pentru toți anii următori.
IAR AZI VREAU SA VORBesc CU NOI DESPRE șenile T-34 care au fost fabricate și folosite în anii de război. Voi face o rezervare imediat - articolul se va concentra numai pe acele piese care au fost adoptate oficial prin ordinele NKTP în acei ani. Nu am putut obține desene pentru șenile T-34 de toate soiurile și, prin urmare, citez doar desene restaurate din fotografii.
Inițial, șenile T-34 erau similare ca design cu șenile predecesorilor lor - BT-7 - L-20 și diferă doar puțin de acestea. Ele aveau o lățime de 550 mm (nu în niciun caz 500, după cum scriu unii autori străini) și constau dintr-o bază ștanțată cu urechi pe partea din față și o suprafață de lucru curbată pe partea greșită. Senile de lucru aveau un pieptene pentru cuplarea cu roata de antrenare, care a fost inițial sudată pe „pantoful” ștanțat. Între ele, șinele au fost conectate prin doi știfturi, care au fost fixați în prize cu șuruburi (din toamna anului 1940 - știfturi sau pene). Partea din față a șinei dintre urechi era netedă, ceea ce a dus la o manevrabilitate slabă a tancului în noroi și zăpadă, în comparație cu șenile T-26, de exemplu. Ceea ce era considerat normal pentru o mașină de zece-cincisprezece tone nu era potrivit pentru aproape de două ori mai greu.
Eficacitatea insuficientă a pistelor pe soluri moi și noroioase, precum și pe gheață și zăpadă, trebuia să fie compensată prin instalarea unor pinteni suplimentari pe ele. În conformitate cu ordinul Comisarului Poporului, în martie 1940 a fost acceptată pentru producție brută o cale ștampilată netedă cu o creastă sudata și a fost produsă la KhTZ aproape neschimbată până în toamnă. Destul de mulți dintre ei au reușit să „nituiască” și un număr mare sub formă de produse finite sau semifabricate au fost scoase în timpul evacuării către est în Nijni Tagil și Chelyabinsk.
Acest lucru s-a întâmplat pentru că din septembrie 1940, din ordinul Comisariatului Poporului pentru T-34, a fost introdus un camion cu suprafață de lucru mai dezvoltată și pinten modificat. Și întrucât șenilele netede deja produse nu au putut fi modificate, pantofii lor ștampilați au fost depozitați pentru a fi trimiși ulterior spre reciclare. Stocurile de toamnă astfel acumulate au fost vândute în 1942, când șenile „netede”, în condițiile unui deficit total de piese de schimb, au fost trimise în față pentru repararea unităților cu permisiunea Comisarului Poporului.
În octombrie-noiembrie 1940 a intrat în producție în loc de șină cu coama sudată o șină de ștampilă dintr-o bucată, concepută special pentru producția de masă la uzina de la Mariupol, iar mai târziu o șină dintr-o bucată. În exterior, piesa și-a repetat aproape complet predecesorul, dar a fost mai simplă și mai rezistentă la rupere. Cu toate acestea, nu a fost produs mult timp, pentru că în curând, din cauza lipsei echipamentelor de presă, a fost înlocuit peste tot cu turnat.
Pentru prima dată, o șină turnată pentru T-34 a fost pusă în producție încă din septembrie 1940. Deoarece piesele turnate erau mai puțin rezistente la tracțiune, forma șenilei a fost ușor modificată. În primul rând, grosimea sa a fost mărită cu 3-5 (până la 8) mm față de șinele ștanțate, iar înălțimea urechilor a fost mărită cu 8-15 mm. În partea centrală a căii de lucru (unde era o depresiune de pe creastă), pentru a preveni înghețarea în depresiune în timpul iernii: „denivelări” de zăpadă și gheață, precum și pentru o mai bună aderență la sol, un mic pieptene de s-au adăugat doi dinți suplimentari. În această formă, șenile au mers într-o măsură limitată pe tancurile T-34 din seria unu și jumătate (din octombrie 1940) și seria a doua [de la jumătatea lunii decembrie 1940). Majoritatea șenile turnate au fost folosite pentru a completa mașinile fabricate de Stalingrad Tractor Plant (STZ), deoarece nu existau suficiente ștampile în Stalingrad înainte și turnarea lor a fost stăpânită în primul rând. Traseele turnate 194 (1 g) au fost foarte bune și diferă de cele ștanțate, în principal prin masa lor mai mare și suprafața mai aspră.
Lucrările de proiectare și pregătirea pentru producția în masă a adidașilor A-43 (revizuirea T-34), efectuate în primăvara anului 1941, au dus la faptul că șenile acestuia din urmă, care aveau o lățime de 450 mm (în loc de 550 mm). mm pentru T-34), au fost testate pe T -34, au demonstrat o eficiență bună și, spre surprinderea armatei, capacitatea reală de cross-country a adidașilor aproape că nu a scăzut odată cu utilizarea căilor mai înguste.
Pista A-43 a avut o suprafață de sprijin dezvoltată, o rezistență mai mare la tracțiune și o masă semnificativ mai mică. În plus, s-a remarcat că designul lanțurilor de omizi ale celei de-a doua opțiuni (au folosit un știft prins cu un știft pentru a se conecta cu propriul lor fel) este mult mai reușit decât cele ale T-34 în ceea ce privește lupta lor. Operațiune. Producția de camioane A-43 a început la KhTZ de la sfârșitul lunii aprilie 1941 și a continuat până la sfârșitul verii (aproape până la începutul evacuării).
În vara anului 1941, o șină de 450 mm pentru T-43 a fost proiectată și produsă într-o măsură limitată pe baza șinei de 500 mm A-34. Până la începutul evacuării, producția a oprit o sută în Harkov, totuși, fiind restabilită la uzina Kulebak, a continuat acolo până în primăvara anului 1943.
Deoarece în timpul războiului nu existau suficiente șenile de 550 mm pentru T-34 și destul de multe dintre ele s-au acumulat în depozite pentru tancul nedezvoltat A-43, la 17 septembrie 1941, Mark din industria tancurilor a ordonat achiziționarea Tancurile T-34 cu șenile de 450 mm tanc A-43 (T 34m), Mai mult, aceste șenile „au supraviețuit” în trupe cel puțin până în iarna anilor 1941-42, deoarece în februarie 1942, în corespondență cu NKTP, există este un ordin de introducere a „plăcilor actuale pentru a îmbunătăți permeabilitatea tancurilor T-34. echipat cu șenile de 450 și 500 mm. „Plăcile” sau „plăcile” erau expansoare în formă de jgheab atașate la șenile inactiv folosind setări de pinten (două șuruburi), mărind lățimea suprafeței de sprijin a șenilei la 600-680 mm.
Cu toate acestea, utilizarea plăcilor pe un rezervor care cântărește mai mult de 30 de tone s-a dovedit a fi neprofitabilă. Plăcile s-au rupt și nu au fost la fel de eficiente ca la tancurile ușoare T-60. Prin urmare, au abandonat în curând eliberarea și folosirea lor, iar pe zăpadă și noroi lichid pistele au fost lărgite astfel (recomandat în general de Comisariatul Poporului în iarna anului 1942/43); Calea inactivă a fost deplasată spre exterior cu jumătate din lățime, iar decalajul rezultat a fost închis cu o jumătate de cale | odată cu introducerea „căilor divizate”, astfel de jumătăți puteau fi găsite fără probleme). În același timp, eficiența omizii pe zăpadă și noroi lichid a crescut fără a complica proiectarea pistei.
Astăzi pi nu este un secret pentru nimeni; că în 1941-42. S-au produs destul de multe tancuri T-34, dar puțini oameni știu că expedierea lor în față a fost întârziată, printre altele, din cauza lipsei acute de șenile. 11 De exemplu, în al 2-lea trimestru al lunii februarie 1942, UTZ din Nizhny Tagil a putut încărca doar 68% din numărul total de tancuri produse, deoarece restul erau „desculți”. Acest lucru a condus la faptul că toate întreprinderile mai mult sau mai puțin potrivite au fost aruncate în producția de piste. S-ar părea - aici este, calea de ieșire, rezultatul a fost deplorabil. Până la jumătate dintre camioanele furnizate de întreprinderile non-core s-au dovedit a fi nepotrivite pentru funcționare din cauza numeroaselor încălcări ale procesului tehnologic. Urme au izbucnit, degete deformate și rupte, urme de la diferiți producători cu încăpățânare „nu doreau” să se andocheze între ele, deși păreau a fi produse după desene unice (apropo, un „pătrunjel” similar a fost observat la acea vreme cu urmele tancului T-60).
Din ianuarie până la sfârșitul lunii martie 1942, serviciul proiectantului șef al NKTP sub conducerea S.A. Ginzburg s-a ocupat de problema șinelor. Prin eforturile comune ale OGK NKTP cu inginerii și tehnologii Uzinei Mariupol numite după. Ilici, fosta fabrică de tractoare din Harkov și Chelyabinsk Kirov, au fost dezvoltate două noi tipuri de șenile turnate, a căror producție nu necesita oțel slab aliat. Pe lângă designul pistei, a fost dezvoltată și tehnologia de turnare a acesteia prin metoda grupului (similar cu șenile stivuite în modelele moderne din plastic). Este dificil de supraestimat acest lucru, deoarece înainte fiecare piesă putea fi turnată doar în matrițe individuale (sau în perechi).
Suprafața de susținere a căii a primit ondulare conform tipului folosit pe rezervoarele PzKpwi 111, KV. T-50 și A-43, Acest lucru a dus la o mai mare rezistență a căii cu poștă și masă neschimbată (pisa a primit o mulțime de rigidizări) și o mai bună aderență a căii la sol. În ciuda faptului că inițial noua cale a fost proiectată cu o lățime de 550 mm, masa sa a fost considerată excesivă (T-34 „trăgea” deja cu 3 (1 tonă, față de 25 de tone calculate) și a doua versiune a pistei producția a fost redusă la 500 mm Din primăvara-vara anului 1942, o cale de 500 mm cu o suprafață ondulată „vafe” a fost acceptată pentru producția de masă de către toți producătorii, deși unele întreprinderi au produs mai devreme.
În toamna anului 1942, Uralmashzavod, care s-a alăturat producției de T-34 și avea un corp bun, cuptor și echipament de presă, și-a dezvoltat propriul design al unei piste goale realizate prin ștanțare. Această pistă s-a numit „split”, deoarece era alcătuită din două semicarne, între care era un decalaj. Cu toate acestea, la început, tancurile aproape că nu erau echipate cu aceste camioane, deoarece până la momentul dezvoltării sale în masă (aprilie-mai 1943), UZTM a fost complet trecută la producția de SAU. Deci, majoritatea acestor șenile „early split” s-au transformat în sine. -instalații propulsate SU-122 și SU-85. Și numai calea „divizată târzie” elaborată în producția SU-85 a mers, printre altele, la tancuri.
Dezvoltarea ulterioară a pistei T-34 a fost efectuată la fabrica 174 din Omsk. Aici a fost adus la finalul lui logic. Din 1943, aceeași întreprindere a devenit lider în producția de șenile pentru T-34 și tunuri autopropulsate pe baza acesteia. Urmele fabricii Omsk devin de cea mai înaltă calitate și cele mai populare. Fabrica din Omsk are, de asemenea, onoarea de a elabora un pin îmbunătățit pentru conectarea șinelor nu numai pentru T-34 și tunurile autopropulsate bazate pe acestea, ci și pentru alte tancuri. Începând din toamna anului 1943, unele întreprinderi mici care fabricau șenile pentru T-34 au fost scutite de acest tip de produse.
Ultima modificare a designului pistelor T-34 a fost făcută la începutul anului 1945 pentru a le unifica în tancurile T-34 și T-44.
Cu toate acestea, fotografiile tancurilor T-34 din timpul războiului conțin adesea urme care nu sunt descrise în documentația NKTP. Prin urmare, acest articol nu poate pretinde a fi adevărul suprem.
În plus, autorul cere să nu trateze imaginile cu raci plasate aici ca pe niște desene stricte la scară.
Adevărat, în ultimii ani, în ceea ce privește nomenclatura problemelor, practicienii nu au rămas în urmă, că „mestecă plastic” în mod constant, ferăstrăind și lipând unele produse, ceea ce este de treizeci și cinci de ori mai mic decât originalul. Întrebările lor, desigur, sunt ceva mai specifice și nu la fel de complicate ca stil ca cele ale „teoreticienilor”, dar adesea mult mai complexe din cauza lipsei de material factual.
Ei bine, deoarece ambii sunt interesați activ de T-34, este ușor de ghicit că majoritatea întrebărilor adresate de toată lumea se referă la acest vehicul de luptă special. S-au acumulat atât de multe întrebări încât este timpul să deschidem o secțiune specială, ceva de genul T-34 Club (în felul „echipamentului aerodromului din anii patruzeci”, pe care Kolya Polikarpov, okzhe unchiul Po, l-a condus la M-Hubby” ) sau un periodic pentru toți anii următori.
IAR AZI VREAU SA VORBesc CU NOI DESPRE șenile T-34 care au fost fabricate și folosite în anii de război. Voi face o rezervare imediat - articolul se va concentra numai pe acele piese care au fost adoptate oficial prin ordinele NKTP în acei ani. Nu am putut obține desene pentru șenile T-34 de toate soiurile și, prin urmare, citez doar desene restaurate din fotografii.
Inițial, șenile T-34 erau similare ca design cu șenile predecesorilor lor - BT-7 - L-20 și diferă doar puțin de acestea. Ele aveau o lățime de 550 mm (nu în niciun caz 500, după cum scriu unii autori străini) și constau dintr-o bază ștanțată cu urechi pe partea din față și o suprafață de lucru curbată pe partea greșită. Senile de lucru aveau un pieptene pentru cuplarea cu roata de antrenare, care a fost inițial sudată pe „pantoful” ștanțat. Între ele, șinele au fost conectate prin doi știfturi, care au fost fixați în prize cu șuruburi (din toamna anului 1940 - știfturi sau pene). Partea din față a șinei dintre urechi era netedă, ceea ce a dus la o manevrabilitate slabă a tancului în noroi și zăpadă, în comparație cu șenile T-26, de exemplu. Ceea ce era considerat normal pentru o mașină de zece-cincisprezece tone nu era potrivit pentru aproape de două ori mai greu.
Tanc T-34, „încălțat” în șine ștampilate netede. martie 1940
O fotocopie a desenului din fabrică a pistelor T-34 din albumul tancului „serie și jumătate”. Toamna anului 1940
Capturat de germani T-34, echipat cu șenile turnate cu o „suprafață de lucru dezvoltată”. Vara 1941
Desen la scară a căilor T-34 de dinainte de război. În stânga - o pistă ștanțată "netedă" cu un colț sudat, în dreapta - o pistă turnată cu o "suprafață dezvoltată". Lățimea căii - 550 mm.
Eficacitatea insuficientă a pistelor pe soluri moi și noroioase, precum și pe gheață și zăpadă, trebuia să fie compensată prin instalarea unor pinteni suplimentari pe ele. În conformitate cu ordinul Comisarului Poporului, în martie 1940 a fost acceptată pentru producție brută o cale ștampilată netedă cu o creastă sudata și a fost produsă la KhTZ aproape neschimbată până în toamnă. Destul de mulți dintre ei au reușit să „nituiască” și un număr mare sub formă de produse finite sau semifabricate au fost scoase în timpul evacuării către est în Nijni Tagil și Chelyabinsk.
Acest lucru s-a întâmplat pentru că din septembrie 1940, din ordinul Comisariatului Poporului pentru T-34, a fost introdus un camion cu suprafață de lucru mai dezvoltată și pinten modificat. Și întrucât șenilele netede deja produse nu au putut fi modificate, pantofii lor ștampilați au fost depozitați pentru a fi trimiși ulterior spre reciclare. Stocurile de toamnă astfel acumulate au fost vândute în 1942, când șenile „netede”, în condițiile unui deficit total de piese de schimb, au fost trimise în față pentru repararea unităților cu permisiunea Comisarului Poporului.
În octombrie-noiembrie 1940 a intrat în producție în loc de șină cu coama sudată o șină de ștampilă dintr-o bucată, concepută special pentru producția de masă la uzina de la Mariupol, iar mai târziu o șină dintr-o bucată. În exterior, piesa și-a repetat aproape complet predecesorul, dar a fost mai simplă și mai rezistentă la rupere. Cu toate acestea, nu a fost produs mult timp, pentru că în curând, din cauza lipsei echipamentelor de presă, a fost înlocuit peste tot cu turnat.
Pentru prima dată, o șină turnată pentru T-34 a fost pusă în producție încă din septembrie 1940. Deoarece piesele turnate erau mai puțin rezistente la tracțiune, forma șenilei a fost ușor modificată. În primul rând, grosimea sa a fost mărită cu 3-5 (până la 8) mm față de șinele ștanțate, iar înălțimea urechilor a fost mărită cu 8-15 mm. În partea centrală a căii de lucru (unde era o depresiune de pe creastă), pentru a preveni înghețarea în depresiune în timpul iernii: „denivelări” de zăpadă și gheață, precum și pentru o mai bună aderență la sol, un mic pieptene de s-au adăugat doi dinți suplimentari. În această formă, șenile au mers într-o măsură limitată pe tancurile T-34 din seria unu și jumătate (din octombrie 1940) și seria a doua [de la jumătatea lunii decembrie 1940). Majoritatea șenile turnate au fost folosite pentru a completa mașinile fabricate de Stalingrad Tractor Plant (STZ), deoarece nu existau suficiente ștampile în Stalingrad înainte și turnarea lor a fost stăpânită în primul rând. Traseele turnate 194 (1 g) au fost foarte bune și diferă de cele ștanțate, în principal prin masa lor mai mare și suprafața mai aspră.
Lucrările de proiectare și pregătirea pentru producția în masă a adidașilor A-43 (revizuirea T-34), efectuate în primăvara anului 1941, au dus la faptul că șenile acestuia din urmă, care aveau o lățime de 450 mm (în loc de 550 mm). mm pentru T-34), au fost testate pe T -34, au demonstrat o eficiență bună și, spre surprinderea armatei, capacitatea reală de cross-country a adidașilor aproape că nu a scăzut odată cu utilizarea căilor mai înguste.
Pista A-43 a avut o suprafață de sprijin dezvoltată, o rezistență mai mare la tracțiune și o masă semnificativ mai mică. În plus, s-a remarcat că designul lanțurilor de omizi ale celei de-a doua opțiuni (au folosit un știft prins cu un știft pentru a se conecta cu propriul lor fel) este mult mai reușit decât cele ale T-34 în ceea ce privește lupta lor. Operațiune. Producția de camioane A-43 a început la KhTZ de la sfârșitul lunii aprilie 1941 și a continuat până la sfârșitul verii (aproape până la începutul evacuării).
În vara anului 1941, o șină de 450 mm pentru T-43 a fost proiectată și produsă într-o măsură limitată pe baza șinei de 500 mm A-34. Până la începutul evacuării, producția a oprit o sută în Harkov, totuși, fiind restabilită la uzina Kulebak, a continuat acolo până în primăvara anului 1943.
Deoarece în timpul războiului nu existau suficiente șenile de 550 mm pentru T-34 și destul de multe dintre ele s-au acumulat în depozite pentru tancul nedezvoltat A-43, la 17 septembrie 1941, Mark din industria tancurilor a ordonat achiziționarea Tancurile T-34 cu șenile de 450 mm tanc A-43 (T 34m), Mai mult, aceste șenile „au supraviețuit” în trupe cel puțin până în iarna anilor 1941-42, deoarece în februarie 1942, în corespondență cu NKTP, există este un ordin de introducere a „plăcilor actuale pentru a îmbunătăți permeabilitatea tancurilor T-34. echipat cu șenile de 450 și 500 mm. „Plăcile” sau „plăcile” erau expansoare în formă de jgheab atașate la șenile inactiv folosind setări de pinten (două șuruburi), mărind lățimea suprafeței de sprijin a șenilei la 600-680 mm.
Proiect tanc A-43 (T-34M). Primăvara 1941
Desen la scară a căilor T-34 cu „nervuri oblice”. În stânga - o pistă turnată a tancului A-43 cu lățime de 450 mm, în dreapta - o pistă turnată a tancului T-34 cu lățime de 500 mm.
Colecție de urme T-34 ale echipei de căutare „Crew”.
Cu toate acestea, utilizarea plăcilor pe un rezervor care cântărește mai mult de 30 de tone s-a dovedit a fi neprofitabilă. Plăcile s-au rupt și nu au fost la fel de eficiente ca la tancurile ușoare T-60. Prin urmare, au abandonat în curând eliberarea și folosirea lor, iar pe zăpadă și noroi lichid pistele au fost lărgite astfel (recomandat în general de Comisariatul Poporului în iarna anului 1942/43); Calea inactivă a fost deplasată spre exterior cu jumătate din lățime, iar decalajul rezultat a fost închis cu o jumătate de cale | odată cu introducerea „căilor divizate”, astfel de jumătăți puteau fi găsite fără probleme). În același timp, eficiența omizii pe zăpadă și noroi lichid a crescut fără a complica proiectarea pistei.
Astăzi pi nu este un secret pentru nimeni; că în 1941-42. S-au produs destul de multe tancuri T-34, dar puțini oameni știu că expedierea lor în față a fost întârziată, printre altele, din cauza lipsei acute de șenile. 11 De exemplu, în al 2-lea trimestru al lunii februarie 1942, UTZ din Nizhny Tagil a putut încărca doar 68% din numărul total de tancuri produse, deoarece restul erau „desculți”. Acest lucru a condus la faptul că toate întreprinderile mai mult sau mai puțin potrivite au fost aruncate în producția de piste. S-ar părea - aici este, calea de ieșire, rezultatul a fost deplorabil. Până la jumătate dintre camioanele furnizate de întreprinderile non-core s-au dovedit a fi nepotrivite pentru funcționare din cauza numeroaselor încălcări ale procesului tehnologic. Urme au izbucnit, degete deformate și rupte, urme de la diferiți producători cu încăpățânare „nu doreau” să se andocheze între ele, deși păreau a fi produse după desene unice (apropo, un „pătrunjel” similar a fost observat la acea vreme cu urmele tancului T-60).
Din ianuarie până la sfârșitul lunii martie 1942, serviciul proiectantului șef al NKTP sub conducerea S.A. Ginzburg s-a ocupat de problema șinelor. Prin eforturile comune ale OGK NKTP cu inginerii și tehnologii Uzinei Mariupol numite după. Ilici, fosta fabrică de tractoare din Harkov și Chelyabinsk Kirov, au fost dezvoltate două noi tipuri de șenile turnate, a căror producție nu necesita oțel slab aliat. Pe lângă designul pistei, a fost dezvoltată și tehnologia de turnare a acesteia prin metoda grupului (similar cu șenile stivuite în modelele moderne din plastic). Este dificil de supraestimat acest lucru, deoarece înainte fiecare piesă putea fi turnată doar în matrițe individuale (sau în perechi).
Tancurile T-34, echipate cu șine de 550 mm lățime, ies pe porțile fabricii nr. 112. Primăvara 1942.
Desen la scară mare de șenile „de iarnă” T-34 cu lățime de 550 mm, fabricate în 1942-43, numite și „piste de cros îmbunătățite”. În stânga - așa-numitul „camion Gorky”, în dreapta – „camionul Ural”. Găurile pintenilor sunt deja aliniate cu șinele de 503 mm lățime pentru uniformitate.
Tanc T-34 echipat cu șenile adoptate de NKTP în 1943
Desen la scară de șenile T-34, lățime de 500 mm, fabricate în 1942-43. În stânga - o pistă goală, aprobată de OGK NKTP din ianuarie 1943. În dreapta - o pistă goală pentru un pinten cu un singur bolț.
Suprafața de susținere a căii a primit ondulare conform tipului folosit pe rezervoarele PzKpwi 111, KV. T-50 și A-43, Acest lucru a dus la o mai mare rezistență a căii cu poștă și masă neschimbată (pisa a primit o mulțime de rigidizări) și o mai bună aderență a căii la sol. În ciuda faptului că inițial noua cale a fost proiectată cu o lățime de 550 mm, masa sa a fost considerată excesivă (T-34 „trăgea” deja cu 3 (1 tonă, față de 25 de tone calculate) și a doua versiune a pistei producția a fost redusă la 500 mm Din primăvara-vara anului 1942, o cale de 500 mm cu o suprafață ondulată „vafe” a fost acceptată pentru producția de masă de către toți producătorii, deși unele întreprinderi au produs mai devreme.
În toamna anului 1942, Uralmashzavod, care s-a alăturat producției de T-34 și avea un corp bun, cuptor și echipament de presă, și-a dezvoltat propriul design al unei piste goale realizate prin ștanțare. Această pistă s-a numit „split”, deoarece era alcătuită din două semicarne, între care era un decalaj. Cu toate acestea, la început, tancurile aproape că nu erau echipate cu aceste camioane, deoarece până la momentul dezvoltării sale în masă (aprilie-mai 1943), UZTM a fost complet trecută la producția de SAU. Deci, majoritatea acestor șenile „early split” s-au transformat în sine. -instalații propulsate SU-122 și SU-85. Și numai calea „divizată târzie” elaborată în producția SU-85 a mers, printre altele, la tancuri.
Dezvoltarea ulterioară a pistei T-34 a fost efectuată la fabrica 174 din Omsk. Aici a fost adus la finalul lui logic. Din 1943, aceeași întreprindere a devenit lider în producția de șenile pentru T-34 și tunuri autopropulsate pe baza acesteia. Urmele fabricii Omsk devin de cea mai înaltă calitate și cele mai populare. Fabrica din Omsk are, de asemenea, onoarea de a elabora un pin îmbunătățit pentru conectarea șinelor nu numai pentru T-34 și tunurile autopropulsate bazate pe acestea, ci și pentru alte tancuri. Începând din toamna anului 1943, unele întreprinderi mici care fabricau șenile pentru T-34 au fost scutite de acest tip de produse.
Ultima modificare a designului pistelor T-34 a fost făcută la începutul anului 1945 pentru a le unifica în tancurile T-34 și T-44.
Cu toate acestea, fotografiile tancurilor T-34 din timpul războiului conțin adesea urme care nu sunt descrise în documentația NKTP. Prin urmare, acest articol nu poate pretinde a fi adevărul suprem.
În plus, autorul cere să nu trateze imaginile cu raci plasate aici ca pe niște desene stricte la scară.
SU-122P în curtea UZTM. În stânga este vizibil „split track”.
Desen la scară a căilor „despărțite” T-34 cu lățime de 500 mm. În dreapta - o pistă timpurie, în stânga - o pistă goală, introdusă în vara anului 1943.
Soiuri de pinteni ai tancului T-34 din colecția echipei de căutare „Echipaj”. Așa-numitul pinten „Single-bolt” este vizibil, precum și pinteni pentru șenile de 500 mm și 550 mm și un pinten „universal” al versiunii târzii pentru ambele șenile de 500 mm și 550 mm.
Desenul la scară al pistelor introdus în a doua jumătate a anului 1943. În stânga - producătorul este necunoscut, în dreapta - așa-numitul. pistă „unificată”. În această configurație, șenile de pe T-34 și tunurile autopropulsate bazate pe acestea au fost furnizate cel mai masiv.
Tanc T-34 distrus, echipat cu șenile de 500 mm, realizate în funcție de tipul de șenile tancului A-43 și șenile inactiv pentru un pinten bolț.
informații