Cel mai mare elicopter din lume. Mi-26
Bine ați venit la bordul celui mai mare elicopter de producție din lume.
Vei fi surprins, dar dacă îl pui lângă un avion de linie Boeing 737, va fi mai lung! Iar diametrul elicei este cu până la 4 metri mai mare decât anvergura aripilor din seria Boeing 737 clasică.
Acest monstru zburător poate fi comparat cu o furnică. Pentru că aceasta este una dintre puținele aeronave capabile să ridice și să transporte o sarcină care este aproape egală ca greutate cu ea însăși. Și nu doar ridicați, ci și transportați aceste 20 de tone de marfă în iad în mijlocul neantului - până la 800 de kilometri de bază.
Dezvoltat la mijlocul anilor '70, acest muncitor Goliath este încă produs în diverse modificări - ca transport militar, de pasageri, transport civil, macara zburătoare, medical etc.
310 de unități MI-26 produse în acești mulți ani sunt folosite în serviciul militar și civil în diferite țări - Rusia, Kazahstan, Ucraina, Venezuela, India, China și chiar în Laos și Peru.
Poveste crearea MI-26
Elicopterul greu MI-26 a început să fie dezvoltat la începutul anilor 70 ca înlocuitor pentru celebrul deținător de recorduri MI-6. Necesitatea dezvoltării unui nou model a fost determinată de nevoile tot mai mari atât ale Forțelor Armate ale URSS, cât și ale economiei naționale sovietice. Conform cerințelor, noul elicopter trebuia să transporte mărfuri cu o greutate de până la 20 de tone pe o distanță de peste 500 km și, de asemenea, să îndeplinească sarcini militare și civile fără probleme la altitudini de peste 1000 de metri deasupra nivelului mării.
Elicopterul greu al noii generații a primit denumirea Mi-26 (sau „produsul 90”), iar proiectul său preliminar a fost aprobat de consiliul științific și tehnic al Ministerului Industriei Aviatice al URSS în decembrie 1971. O.V. Bach.
Construcția modelului Mi-26 a început în 1972, iar trei ani mai târziu a fost acceptată de Comisia de Stat. Până atunci, majoritatea lucrărilor de proiectare la mașină fuseseră și ele finalizate. În același 1975, V.V. Shutov a devenit noul designer principal pentru Mi-26.
14 decembrie 1977 MI-26 a ieșit în aer pentru prima dată, petrecând aproximativ 3 minute pe cer. Mașina a fost condusă de un echipaj condus de pilotul de testare lider al companiei G. R. Karapetyan.
Primele MI-26 au fost trimise direct Forțelor Armate ale URSS și doar câțiva ani mai târziu au început să apară modificări civile ale acestei greutăți grele.
MI-26T cu numărul de coadă RA-06031, pe exemplul căruia este pregătită povestea de astăzi, a fost lansat la 1 august 1990. La început, Aeroflot a URSS a acționat ca companie de operare, ca parte a căreia a fost operat timp de trei ani în Tyumen și Nijnevartovsk. Apoi, din 1993, timp de 17 ani lungi, elicopterul a fost blocat în Krasnoyarsk, până când în 2010 a fost achiziționat de UTair, care operează în prezent în districtul autonom Khanty-Mansiysk din Rusia. Locul bazei permanente este aeroportul din Surgut.
Versiunea civilă a MI-26
Versiunea civilă a elicopterului, desemnată Mi-26T, a fost pusă în producție în masă pe 12 ianuarie 1985. Versiunea demilitarizată diferă de omologul său militar în primul rând în echipamentele de navigație - nu a instalat dispozitive de ejectare LTC și instalații pivot pentru arme de calibru mic. arme. Compoziția echipamentului a fost extinsă semnificativ, concepută pentru a crește capacitățile mașinii atunci când se lucrează cu sarcini pe o chingă externă.
Elicopterul era echipat cu un sistem de suspensie extern, care era capabil să transporte containere maritime standard fără participarea instalatorilor. Platforma universală de stabilizare a făcut posibilă creșterea vitezei de transport a încărcăturilor voluminoase și lungi (cum ar fi case, containere, țevi) pe o sling externă până la 200 km/h și reducerea consumului de combustibil cu 30%. În plus, arsenalul Mi-26T include o prindere automată pentru țevi pentru lucrul cu țevi cu diametru mare și o prindere de sarcină pentru transportul lemnului în zonele muntoase.
Este interesant că, chiar înainte de sosirea masivă a Mi-26 în Forțele Armate și Aeroflot, au fost stabilite o serie de recorduri mondiale pe el. De exemplu, la 4 februarie 1982, echipajul pilotului de încercare G.V. Alferov a efectuat un zbor în care a reușit să ridice 25 de tone de marfă la o înălțime de 4060 m, în timp ce elicopterul a urcat la 2000 m cu o greutate de zbor de 56 kg. , care a fost, de asemenea, cea mai mare realizare mondială. În același an, echipajul Mi-768,8 condus de Irina Kopets a stabilit 26 recorduri mondiale feminine. Când mașina era deja în plină funcționare în unitățile de luptă, testerii militare au doborât un alt record stabilit pe Mi-9 în 8. La 1967 august 7, echipajul piloților de testare clasa 1988 A. navigatorul de test L. Danilov și inginer de zbor A. Burlakov a trecut pe o rută închisă Moscova-Voronezh-Kuibyshev-Moscova cu o lungime de 1 km cu o viteză medie de 2000 km/h. Mai mult, în etapa finală, piloții de elicopter au fost nevoiți să depășească frontul meteo cu turbulențe puternice și ploi abundente.
Aeroflot a început să primească Mi-26T în 1986. Prima copie a sosit la Întreprinderea de Aviație Tyumen după testarea la Institutul de Cercetare de Stat al Civilizației. aviaţie. Inițial, piloții civili au fost recalificați la uzina de la Rostov, iar din 1987 - la Școala de Aviație Civilă Kremenchug. Această instituție de învățământ a primit două Mi-26, pe care au fost instruiți până la sfârșitul anului 1989 sute de comandanți, copiloți, navigatori, ingineri de zbor și operatori de zbor. După ce elicopterele au zburat între revizii, au fost trimise la uzina de reparații Konotop, unde se află până în prezent.
Muncitor al poporului și campion
Partea centrală a fuzelajului MI-26 este ocupată de un compartiment de marfă încăpător, cu un compartiment din spate care trece în brațul din coadă. Lungimea cabinei este de 12,1 m (cu o scară - 15 m), lățimea este de 3,2 m, iar înălțimea variază de la 2,95 la 3,17 m. 20 de tone, concepută pentru a echipa o divizie de pușcă motorizată, cum ar fi un vehicul de luptă de infanterie , obuzier autopropulsat, vehicul blindat de recunoaștere etc. Încărcarea echipamentului s-a efectuat cu putere proprie prin trapa de marfă din fuzelajul din spate, echipată cu două clapete laterale rabatabile și o scară descendentă cu draperii. Managementul unei scari si obloane - hidraulice.
În versiunea de aterizare, Mi-26 transporta 82 de soldați sau 68 de parașutiști. Echipamente speciale au făcut posibilă transformarea elicopterului într-o ambulanță pentru transportul a 60 de răniți pe targă și a trei lucrători medicali însoțitori în câteva ore. În versiunea civilă, compartimentul din spate vă permite să transportați echipamente sau orice marfă. În plus, mărfurile voluminoase cu o greutate de până la 20 de tone pot fi transportate pe o sling externă. Unitățile sale au fost amplasate în structura podelei de putere, astfel încât sistemul nu trebuie să fie demontat atunci când transportați mărfuri în interiorul fuzelajului.
Compartimentul de marfă al elicopterului, pe lângă încărcătură, permite și amplasarea unor rezervoare de combustibil suplimentare (în imagine), ceea ce mărește raza posibilă de acțiune a MI-26.
Interiorul compartimentului de marfă este echipat cu un set de echipamente necesare pentru amplasarea și fixarea încărcăturii - grinzi macarale, hidraulice etc.
Când este folosit în scopuri civile, capacitatea Mi-26 de a livra încărcături voluminoase pe o praștie externă a fost utilă. Multe operațiuni au devenit unice, au primit cea mai largă faimă din lume și cel mai favorabil impact asupra reputației elicopterului. Unul dintre primele a fost transportul în iarna anului 1986 a unui planor Tu-124Sh cu o greutate de aproximativ 18 tone de la aerodromul Chkalovsky pe teritoriul orașului Schelkovo-2, efectuat de echipajul condus de S. Sugushkin. În 1988, în Caucaz, elicopterul Mi-26T al Școlii Kremenchug, pilotat de comandantul O.V. Marikov, a ridicat Mi-3100, care a aterizat de urgență în munți la o altitudine de 8 m, și l-a livrat la Tbilisi. . De asemenea, este cunoscută operațiunea de evacuare a aeronavei Be-12 de la locul unei aterizări de urgență din nordul regiunii Rostov către Taganrog.
Operațiuni similare au fost efectuate în străinătate. Astfel, în octombrie 1994, echipajul Mi-26T al Detașamentului de Aviație Civilă Ukhta, condus de A. Fateev, a efectuat cea mai interesantă muncă în timpul unei expediții în Papua Noua Guinee. Aviatorilor li s-a dat sarcina de a scoate americanul „Boston” din mlaștină și de a-l transporta în portul Manang. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronava făcea parte din cea de-a 13-a escadrilă de bombardiere americană, a fost doborâtă de japonezi în 1945 și a făcut o aterizare de urgență pe „burtă” și era acum destinată Muzeului Forțelor Aeriene din Australia.
În cabina MI-26
În partea din față a fuzelajului Mi-26 există un cockpit cu scaune pentru comandant (pilot din stânga), pilot din dreapta, navigator și inginer de zbor, precum și o cabină pentru patru persoane care însoțesc marfa și al cincilea echipaj. membru - un mecanic de zbor. Pe părțile laterale ale cabinei există trape blister pentru evacuarea de urgență a elicopterului, precum și plăci de blindaj în versiunea militară a vehiculului.
Echipamentele radio-electronice și de navigație ale elicopterului fac posibilă efectuarea de misiuni de luptă în condiții meteorologice dificile și în orice moment al zilei. Complexul de navigație inclus în componența sa include sistemul combinat de direcție Comb-2, dispozitivul de comandă de zbor PKP-77M, sistemul electronic de navigație cu rază scurtă de acțiune Veer-M, un radioaltimetru, busole radio automate și un contor Doppler de viteză și unghi de deriva. .
Complexul de zbor al elicopterului PKV-26-1 constă dintr-un pilot automat VUAP-1 cu patru canale, un sistem de control al traiectoriei, control director și amortizare a vibrațiilor de sarcină pe o chingă externă. Elicopterul este echipat cu un radar meteorologic, echipamente de comunicații, precum și echipamente de televiziune pentru monitorizarea vizuală a stării încărcăturii.
22 de mii de cai și 120 de metri de lame
Centrala MI-26 este formată din două motoare cu turboax D-136 fabricate de uzina Zaporozhye Motor Sich, cu o capacitate totală de 22 de cai putere.
Aceste motoare fac posibilă ridicarea unei mașini de 28 de tone cu 12 tone de combustibil și 20 de tone de marfă la o înălțime de până la 6,5 mii de metri și deplasarea acesteia pe o distanță de 800 km (încărcat complet) la 2350 km (când conduceți). ).
Motorul consumă până la 3100 de kilograme de combustibil pe oră, iar costul unei ore de zbor este de aproximativ 600 de mii de ruble.
Urcăm până în vârf. „Nucă” imensă cu aspect absolut incredibil, cu opt lame de 16 metri
Chiar mai aproape.
Pentru a înțelege dimensiunea acestei „piulițe” superioare, o fotografie în timpul întreținerii motorului MI-26 de către tehnicienii aeroportului
Palele elicei principale nu sunt mai puțin frapante. Sunt 8 dintre ele, fiecare având o lungime de 16 metri.
Lame ca niște degete de metal fantastice СЂРѕР ± отР°. Oamenii de dedesubt arată ca niște furnici în fața lor.
Curbat în jos într-o poziție statică, în timpul zborului, sub influența diferitelor forțe fizice, lamele sunt îndreptate, iar uneori chiar pare că se îndoaie în sus.
Comparativ cu elicea principală, cârmaciul pare destul de mic.
Cu toate acestea, diametrul său este mai mare de 7,5 metri. Acestea. aproape ca trei etaje ale unei clădiri rezidențiale ..
În sfârșit, câteva unghiuri amuzante din MI-26.
Zâmbet greu din față..
... si in spate. Mi-26 adevărat Janus cu două fețe)
După cum am spus la început, au fost produse în total peste 310 de elicoptere Mi-26 cu diferite modificări. Datorită capacității unice de transport, aceste camioane grele sunt la mare căutare atât în Rusia, cât și în străinătate până în prezent. Cel mai mare operator civil al MI-26 este compania rusă UTair, care are 25 de elicoptere de acest brand.
Vreau să-mi exprim profunda recunoștință față de UTair pentru oportunitatea de a pregăti un raport detaliat despre unul dintre elicopterele lor, precum și personal secretarului de presă al companiei, Elena Galanova.
Vei fi surprins, dar dacă îl pui lângă un avion de linie Boeing 737, va fi mai lung! Iar diametrul elicei este cu până la 4 metri mai mare decât anvergura aripilor din seria Boeing 737 clasică.
Acest monstru zburător poate fi comparat cu o furnică. Pentru că aceasta este una dintre puținele aeronave capabile să ridice și să transporte o sarcină care este aproape egală ca greutate cu ea însăși. Și nu doar ridicați, ci și transportați aceste 20 de tone de marfă în iad în mijlocul neantului - până la 800 de kilometri de bază.
Dezvoltat la mijlocul anilor '70, acest muncitor Goliath este încă produs în diverse modificări - ca transport militar, de pasageri, transport civil, macara zburătoare, medical etc.
310 de unități MI-26 produse în acești mulți ani sunt folosite în serviciul militar și civil în diferite țări - Rusia, Kazahstan, Ucraina, Venezuela, India, China și chiar în Laos și Peru.
Poveste crearea MI-26
Elicopterul greu MI-26 a început să fie dezvoltat la începutul anilor 70 ca înlocuitor pentru celebrul deținător de recorduri MI-6. Necesitatea dezvoltării unui nou model a fost determinată de nevoile tot mai mari atât ale Forțelor Armate ale URSS, cât și ale economiei naționale sovietice. Conform cerințelor, noul elicopter trebuia să transporte mărfuri cu o greutate de până la 20 de tone pe o distanță de peste 500 km și, de asemenea, să îndeplinească sarcini militare și civile fără probleme la altitudini de peste 1000 de metri deasupra nivelului mării.
Elicopterul greu al noii generații a primit denumirea Mi-26 (sau „produsul 90”), iar proiectul său preliminar a fost aprobat de consiliul științific și tehnic al Ministerului Industriei Aviatice al URSS în decembrie 1971. O.V. Bach.
Construcția modelului Mi-26 a început în 1972, iar trei ani mai târziu a fost acceptată de Comisia de Stat. Până atunci, majoritatea lucrărilor de proiectare la mașină fuseseră și ele finalizate. În același 1975, V.V. Shutov a devenit noul designer principal pentru Mi-26.
14 decembrie 1977 MI-26 a ieșit în aer pentru prima dată, petrecând aproximativ 3 minute pe cer. Mașina a fost condusă de un echipaj condus de pilotul de testare lider al companiei G. R. Karapetyan.
Primele MI-26 au fost trimise direct Forțelor Armate ale URSS și doar câțiva ani mai târziu au început să apară modificări civile ale acestei greutăți grele.
MI-26T cu numărul de coadă RA-06031, pe exemplul căruia este pregătită povestea de astăzi, a fost lansat la 1 august 1990. La început, Aeroflot a URSS a acționat ca companie de operare, ca parte a căreia a fost operat timp de trei ani în Tyumen și Nijnevartovsk. Apoi, din 1993, timp de 17 ani lungi, elicopterul a fost blocat în Krasnoyarsk, până când în 2010 a fost achiziționat de UTair, care operează în prezent în districtul autonom Khanty-Mansiysk din Rusia. Locul bazei permanente este aeroportul din Surgut.
Versiunea civilă a MI-26
Versiunea civilă a elicopterului, desemnată Mi-26T, a fost pusă în producție în masă pe 12 ianuarie 1985. Versiunea demilitarizată diferă de omologul său militar în primul rând în echipamentele de navigație - nu a instalat dispozitive de ejectare LTC și instalații pivot pentru arme de calibru mic. arme. Compoziția echipamentului a fost extinsă semnificativ, concepută pentru a crește capacitățile mașinii atunci când se lucrează cu sarcini pe o chingă externă.
Elicopterul era echipat cu un sistem de suspensie extern, care era capabil să transporte containere maritime standard fără participarea instalatorilor. Platforma universală de stabilizare a făcut posibilă creșterea vitezei de transport a încărcăturilor voluminoase și lungi (cum ar fi case, containere, țevi) pe o sling externă până la 200 km/h și reducerea consumului de combustibil cu 30%. În plus, arsenalul Mi-26T include o prindere automată pentru țevi pentru lucrul cu țevi cu diametru mare și o prindere de sarcină pentru transportul lemnului în zonele muntoase.
Este interesant că, chiar înainte de sosirea masivă a Mi-26 în Forțele Armate și Aeroflot, au fost stabilite o serie de recorduri mondiale pe el. De exemplu, la 4 februarie 1982, echipajul pilotului de încercare G.V. Alferov a efectuat un zbor în care a reușit să ridice 25 de tone de marfă la o înălțime de 4060 m, în timp ce elicopterul a urcat la 2000 m cu o greutate de zbor de 56 kg. , care a fost, de asemenea, cea mai mare realizare mondială. În același an, echipajul Mi-768,8 condus de Irina Kopets a stabilit 26 recorduri mondiale feminine. Când mașina era deja în plină funcționare în unitățile de luptă, testerii militare au doborât un alt record stabilit pe Mi-9 în 8. La 1967 august 7, echipajul piloților de testare clasa 1988 A. navigatorul de test L. Danilov și inginer de zbor A. Burlakov a trecut pe o rută închisă Moscova-Voronezh-Kuibyshev-Moscova cu o lungime de 1 km cu o viteză medie de 2000 km/h. Mai mult, în etapa finală, piloții de elicopter au fost nevoiți să depășească frontul meteo cu turbulențe puternice și ploi abundente.
Aeroflot a început să primească Mi-26T în 1986. Prima copie a sosit la Întreprinderea de Aviație Tyumen după testarea la Institutul de Cercetare de Stat al Civilizației. aviaţie. Inițial, piloții civili au fost recalificați la uzina de la Rostov, iar din 1987 - la Școala de Aviație Civilă Kremenchug. Această instituție de învățământ a primit două Mi-26, pe care au fost instruiți până la sfârșitul anului 1989 sute de comandanți, copiloți, navigatori, ingineri de zbor și operatori de zbor. După ce elicopterele au zburat între revizii, au fost trimise la uzina de reparații Konotop, unde se află până în prezent.
Muncitor al poporului și campion
Partea centrală a fuzelajului MI-26 este ocupată de un compartiment de marfă încăpător, cu un compartiment din spate care trece în brațul din coadă. Lungimea cabinei este de 12,1 m (cu o scară - 15 m), lățimea este de 3,2 m, iar înălțimea variază de la 2,95 la 3,17 m. 20 de tone, concepută pentru a echipa o divizie de pușcă motorizată, cum ar fi un vehicul de luptă de infanterie , obuzier autopropulsat, vehicul blindat de recunoaștere etc. Încărcarea echipamentului s-a efectuat cu putere proprie prin trapa de marfă din fuzelajul din spate, echipată cu două clapete laterale rabatabile și o scară descendentă cu draperii. Managementul unei scari si obloane - hidraulice.
În versiunea de aterizare, Mi-26 transporta 82 de soldați sau 68 de parașutiști. Echipamente speciale au făcut posibilă transformarea elicopterului într-o ambulanță pentru transportul a 60 de răniți pe targă și a trei lucrători medicali însoțitori în câteva ore. În versiunea civilă, compartimentul din spate vă permite să transportați echipamente sau orice marfă. În plus, mărfurile voluminoase cu o greutate de până la 20 de tone pot fi transportate pe o sling externă. Unitățile sale au fost amplasate în structura podelei de putere, astfel încât sistemul nu trebuie să fie demontat atunci când transportați mărfuri în interiorul fuzelajului.
Compartimentul de marfă al elicopterului, pe lângă încărcătură, permite și amplasarea unor rezervoare de combustibil suplimentare (în imagine), ceea ce mărește raza posibilă de acțiune a MI-26.
Interiorul compartimentului de marfă este echipat cu un set de echipamente necesare pentru amplasarea și fixarea încărcăturii - grinzi macarale, hidraulice etc.
Când este folosit în scopuri civile, capacitatea Mi-26 de a livra încărcături voluminoase pe o praștie externă a fost utilă. Multe operațiuni au devenit unice, au primit cea mai largă faimă din lume și cel mai favorabil impact asupra reputației elicopterului. Unul dintre primele a fost transportul în iarna anului 1986 a unui planor Tu-124Sh cu o greutate de aproximativ 18 tone de la aerodromul Chkalovsky pe teritoriul orașului Schelkovo-2, efectuat de echipajul condus de S. Sugushkin. În 1988, în Caucaz, elicopterul Mi-26T al Școlii Kremenchug, pilotat de comandantul O.V. Marikov, a ridicat Mi-3100, care a aterizat de urgență în munți la o altitudine de 8 m, și l-a livrat la Tbilisi. . De asemenea, este cunoscută operațiunea de evacuare a aeronavei Be-12 de la locul unei aterizări de urgență din nordul regiunii Rostov către Taganrog.
Operațiuni similare au fost efectuate în străinătate. Astfel, în octombrie 1994, echipajul Mi-26T al Detașamentului de Aviație Civilă Ukhta, condus de A. Fateev, a efectuat cea mai interesantă muncă în timpul unei expediții în Papua Noua Guinee. Aviatorilor li s-a dat sarcina de a scoate americanul „Boston” din mlaștină și de a-l transporta în portul Manang. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronava făcea parte din cea de-a 13-a escadrilă de bombardiere americană, a fost doborâtă de japonezi în 1945 și a făcut o aterizare de urgență pe „burtă” și era acum destinată Muzeului Forțelor Aeriene din Australia.
În cabina MI-26
În partea din față a fuzelajului Mi-26 există un cockpit cu scaune pentru comandant (pilot din stânga), pilot din dreapta, navigator și inginer de zbor, precum și o cabină pentru patru persoane care însoțesc marfa și al cincilea echipaj. membru - un mecanic de zbor. Pe părțile laterale ale cabinei există trape blister pentru evacuarea de urgență a elicopterului, precum și plăci de blindaj în versiunea militară a vehiculului.
Echipamentele radio-electronice și de navigație ale elicopterului fac posibilă efectuarea de misiuni de luptă în condiții meteorologice dificile și în orice moment al zilei. Complexul de navigație inclus în componența sa include sistemul combinat de direcție Comb-2, dispozitivul de comandă de zbor PKP-77M, sistemul electronic de navigație cu rază scurtă de acțiune Veer-M, un radioaltimetru, busole radio automate și un contor Doppler de viteză și unghi de deriva. .
Complexul de zbor al elicopterului PKV-26-1 constă dintr-un pilot automat VUAP-1 cu patru canale, un sistem de control al traiectoriei, control director și amortizare a vibrațiilor de sarcină pe o chingă externă. Elicopterul este echipat cu un radar meteorologic, echipamente de comunicații, precum și echipamente de televiziune pentru monitorizarea vizuală a stării încărcăturii.
22 de mii de cai și 120 de metri de lame
Centrala MI-26 este formată din două motoare cu turboax D-136 fabricate de uzina Zaporozhye Motor Sich, cu o capacitate totală de 22 de cai putere.
Aceste motoare fac posibilă ridicarea unei mașini de 28 de tone cu 12 tone de combustibil și 20 de tone de marfă la o înălțime de până la 6,5 mii de metri și deplasarea acesteia pe o distanță de 800 km (încărcat complet) la 2350 km (când conduceți). ).
Motorul consumă până la 3100 de kilograme de combustibil pe oră, iar costul unei ore de zbor este de aproximativ 600 de mii de ruble.
Urcăm până în vârf. „Nucă” imensă cu aspect absolut incredibil, cu opt lame de 16 metri
Chiar mai aproape.
Pentru a înțelege dimensiunea acestei „piulițe” superioare, o fotografie în timpul întreținerii motorului MI-26 de către tehnicienii aeroportului
Palele elicei principale nu sunt mai puțin frapante. Sunt 8 dintre ele, fiecare având o lungime de 16 metri.
Lame ca niște degete de metal fantastice СЂРѕР ± отР°. Oamenii de dedesubt arată ca niște furnici în fața lor.
Curbat în jos într-o poziție statică, în timpul zborului, sub influența diferitelor forțe fizice, lamele sunt îndreptate, iar uneori chiar pare că se îndoaie în sus.
Comparativ cu elicea principală, cârmaciul pare destul de mic.
Cu toate acestea, diametrul său este mai mare de 7,5 metri. Acestea. aproape ca trei etaje ale unei clădiri rezidențiale ..
În sfârșit, câteva unghiuri amuzante din MI-26.
Zâmbet greu din față..
... si in spate. Mi-26 adevărat Janus cu două fețe)
După cum am spus la început, au fost produse în total peste 310 de elicoptere Mi-26 cu diferite modificări. Datorită capacității unice de transport, aceste camioane grele sunt la mare căutare atât în Rusia, cât și în străinătate până în prezent. Cel mai mare operator civil al MI-26 este compania rusă UTair, care are 25 de elicoptere de acest brand.
Vreau să-mi exprim profunda recunoștință față de UTair pentru oportunitatea de a pregăti un raport detaliat despre unul dintre elicopterele lor, precum și personal secretarului de presă al companiei, Elena Galanova.
informații