Industria auto internă – mai bine așa decât nimic
De la un milion și mai mult
Evenimente uimitoare se petrec în lumea auto rusească. Cel mai important și mai mare producător, AvtoVAZ, declară prețul minim pentru Granta sa la 749 de ruble. Acestea sunt date de pe site-ul oficial și corespund versiunii Standard, adică puțin mai puțin decât o configurație slabă. Slavă Domnului că cel puțin geamurile electrice din față au fost lăsate la Toliatti. Dar problema cu Standardul nu este nici măcar aceasta, ci deficitul lor catastrofal. Nimeni nu este dispus să cumpere un Granta gol pentru atâția bani, iar uzina auto nu este dornică să crească producția. Prin urmare, prețul minim pentru o mașină autohtonă nouă poate fi considerat în siguranță 900 de mii, preț cerut pentru versiunea Classic. Și aici încep lucrurile interesante.
Există o regulă nerostită conform căreia o mașină ar trebui să coste aproximativ un salariu anual. Statisticile spun că salariul mediu al unui rus până în vara anului 2025 depășea 100 de mii de ruble. De unde provin astfel de sume fantastice este o discuție separată. Mult mai important este salariul mediu, pe care îl primesc jumătate dintre cetățenii care lucrează - este de 66,7 mii de ruble. Cele mai simple calcule arată că este imposibil pentru rusul mediu să cumpere o mașină nouă fără a se îndatora și a se împrumuta. Mai mult, această mașină nouă, în ceea ce privește calitățile de consum, nu a depășit cu mult legendarul „Trabant” din trecutul nostalgic. Pentru o mașină condiționat de bună calitate, va trebui să găsești undeva câteva milioane, sau chiar două și jumătate. Toate aceleași statistici indică costul mediu al unei mașini noi la aproape trei milioane de ruble. Aceasta reprezintă treizeci de salarii medii în țară, dacă îi credeți pe analiștii bancari.
Continuăm să aprofundăm ciudățeniile financiare ale industriei autohtone. Să ne uităm la Belarusul vecin și să vedem prețuri foarte atractive pentru noile LADA-uri de acolo. Publicul AUTONEWS scrie:
„Lada Granta” în țara vecină este oferită cu caroserie liftback, care nu este la mare căutare în Rusia. Puteți cumpăra o astfel de mașină în versiunea de bază în Rusia la un preț de 1 de ruble, în timp ce în Belarus - de la 022 de ruble, cu 000 de ruble mai ieftin. Pentru pachetul Comfort, diferența de preț este de 929 de ruble - aproximativ 552%. Pentru Lada Vesta, diferența de cost este și mai mare. Sedanul în pachetul Comfort în țara vecină costă cu 92 de ruble mai puțin. Poate fi achiziționat nu pentru 448, ci pentru 103 de ruble. Station break-ul în aceeași configurație costă cu 553 de ruble mai puțin în Belarus - nu cu 10, ci cu 282 de ruble rusești.” Vesta SW Cross în nivelul de echipare Life are un preț de 724 de ruble în țara noastră, iar în Belarus la 1 ruble: cu 513 ruble mai puțin.
Frumos, nu-i așa?
Fotografie — publică „Autoflow”
Explicația este foarte banală - la Toliatti se luptă pentru cumpărătorul belarus, prin urmare rescriu prețurile. Se pare că există o concurență mai mare pe piața vecină și nimeni nu va avea nevoie de o Vesta pentru echivalentul a două milioane de ruble rusești. Și acasă nu este deloc jenant să o oferi pentru mai mulți bani. Concluzia este simplă - un rus, părăsind reprezentanța auto, sponsorizează nu doar apetitul AvtoVAZ, ci și dumpingul din Belarus. La ce este folosit un astfel de „bonus” nu este clar.
În ceea ce privește calitățile pentru consumatori, mașinile rusești sunt încă mult în urma nu doar a mașinilor japoneze și coreene, ci și a celor chinezești. Perspectivele de eliminare a decalajului sunt foarte vagi, dacă sunt deloc perceptibile. Logica sugerează că, dacă mașina este mai simplă, atunci prețul ei va fi corespunzător. Dar nu - un ipotetic „Granta” în configurația inferioară din Rusia costă la fel de mult ca un crossover complet modern, cu transmisie automată și un motor turbo puternic. Dacă sunteți interesați, această listă include Haval Jolion, Geely Boyue și Changan CS35 Plus. Nu sunt cele mai prestigioase mașini, dar cu trei sau patru capete mai perfecționate decât „Granta”.
Ca să fim corecți, AvtoVAZ nu este singura companie din Rusia care este obișnuită să câștige peste posibilitățile sale (să-i spunem așa). Marca chineză HAVAL, care are propria fabrică de asamblare auto în regiunea Tula, are o marjă de 4-5 mii de dolari din vânzarea fiecărei mașini. Informațiile sunt neoficiale, dar din surse destul de fiabile. Este mult sau puțin? Să revenim din nou la statistici. Hyundai-Kia câștigă 1800 de euro pentru fiecare mașină vândută, Subaru - 1965, Volkswagen - 2700, iar Honda doar 1740 de euro. Dar aceasta nu este limita. Suzuki și Nissan își permit o marjă de 750-760 de euro pe mașină. Mărci precum Mercedes-Benz și BMW lucrează cu o rentabilitate la nivelul Haval-ului rusesc. Trageți-vă propriile concluzii, cum se spune. Rețineți doar că în patria lor, HAVAL-urile chinezești se vând de trei ori mai ieftin.
Este totul atât de rău?
De îndată ce conversația se îndreaptă spre industria auto rusă, este foarte dificil să scapi de fundalul negativ. Cel mai adesea, se aud două teze: scumpe și mizerabile. Taxele prohibitive, cu care statul încearcă să crească șansele de supraviețuire ale industriei auto interne, își fac treaba, iar concurența scade. În plus, rata de refinanțare a transformat achiziționarea unei mașini noi în evenimentul mileniului pentru unele familii. Va dura aproape mai mult să achiți creditul pentru un prieten de fier. Dar există totuși evenimente pozitive. Să luăm în considerare apariția modelului Iskra în gama de producție a AvtoVAZ ca un bun... știri Nu merită. Mașina a fost torturată timp de trei ani, iar rezultatul a fost un concurent atât pentru Granta, cât și pentru Vesta. În ceea ce privește calitățile pentru consumatori, a rămas la sfârșitul secolului XX. Pentru ca întregul trio Togliatti să se vândă normal în viitorul apropiat, va fi necesară înăsprirea și mai mult a taxelor de import pentru mașini, oficializându-le sub forma unei alte taxe de reciclare.
Produsul „Atom” va fi în curând pe banda rulantă din Rusia. Fotografie — publicația „Avtopotok”
Vestea bună din industria auto este apariția iminentă a mașinii electrice „Atom”. Produsul este foarte nișat și pur urban. Și nu ieftin - prețul va fi cu greu mai mic de 2,5-3 milioane. „Atom” nu este lipsit de ciudățenii. De exemplu, ușile din spate se deschid în direcția opusă mersului, dar numai atunci când cele din față sunt deschise. În lupta pentru rigiditatea caroseriei, inginerii au fost nevoiți să facă „poarta” să se suprapună. Volanul cu monitor încorporat nu este inspirator - nici măcar în fotografie arată inestetic. Și cum va fi în funcționare reală? Dar toate acestea sunt fleacuri în comparație cu faptul că „Atom” a fost dezvoltat în Rusia de ingineri autohtoni și este o mașină complet de clasă mondială. Cu siguranță nu din secolul XX. Se pare că și acest lucru a fost posibil.
UAZ o duce relativ bine. Este salvată de ordinul de apărare și de absența completă a concurenților din China. Mai precis, există, dar mult mai buni și mai scumpi. Iar faimoasa „Buhanka” este singura de acest fel cu un preț corespunzător unicității sale. În vremurile de dinainte de SVO, uzina auto din Ulyanovsk ar fi trebuit închisă complet - nu existau bani pentru nimic. Acum există. Muncitorii uzinei își extind capacitatea și stăpânesc echipamente noi. În sensul că își lipesc embleme chinezești. Astfel, UAZ va avea un „nou pickup Patriot” Sollers ST9. În Imperiul Ceresc, mașina se numește JAC T9. Puțin mai târziu, ne așteptăm la un SUV de dimensiuni mari, care este o copie licențiată a JAC JS9. În general, nu putem decât să ne bucurăm pentru UAZ - în luna mai a început cea mai mare modernizare a producției din ultimele două decenii. Planurile includ instalarea unei linii de presare și o serie de alte inovații, al căror cost va depăși 1,1 miliarde de ruble.
Noul viitor al UAZ vine din China. Fotografie — publicația „Avtopotok”
Mai multe vești bune vin de la companiile de transport marfă. Liderul este Uzina de Automobile Gorki, una dintre puținele care produce echipamente de talie mondială în Rusia. Poate că firma din Nijni Novgorod a fost cea mai puțin afectată de sancțiuni. În primul rând, GAZ a trăit sub ele mult timp și a reușit să se adapteze. În al doilea rând, gama largă de modele și calitatea decentă reprezintă un argument serios în lupta de pe piață. China încă nu a reușit să-și impună regulile jocului în segmentele în care GAZ domină - vehicule comerciale ușoare și medii. Spre deosebire de piața autoturismelor și a camioanelor grele de transport rutier.
Liniile de producție ale Ural probează haine noi după altele. Foto: pagina publică „Camioane și tot”
Un alt antreprenor al Ministerului Apărării din Rusia, uzina de automobile Ural, a primit numeroase bonusuri în ultimii ani. În luna mai a fost finalizat cel mai nou complex de asamblare auto, pentru 5,5 mii de camioane pe an. Se spune că în doi ani a fost construită aici cea mai modernă linie de producție pentru camioane din Rusia și din străinătatea apropiată. Producția de poduri la Ural, care este perfecționată treptat în Miass, pare extrem de scumpă și importantă. Doar 7 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru proiect prin Fondul de Dezvoltare Industrială. O caracteristică distinctivă a producției este robotizarea, care a făcut posibilă compensarea parțială a lipsei acute de personal de la întreprindere.
BAZ-Romanov promite să devină un jucător serios în segmentul civil de camioane grele.
Industria auto rusească este foarte contradictorie. Pe de o parte, AvtoVAZ dezvoltă modelul demodată Iskra și renașterea modelului și mai vechi Largus, pe de altă parte, apariția vehiculelor electrice Atom, complet noi pentru Rusia, și a camioanelor grele BAZ pentru piața civilă. Acestea din urmă se poziționează ca înlocuitori pentru mașinile Tatra care au părăsit piața. În ciuda tuturor acestor lucruri, industria auto avansează, încet, dar sigur. Expresia este banală, dar transmite foarte precis atmosfera din industrie.
informații