„Un „Iac” formidabil zboară pe cer, „Iac” lovește pe punte!”
- caracteristici de pilotare a aeronavelor cu decolare și aterizare verticală
- Domnule, sunteți familiarizat cu conceptul de „cincizeci furiosi”?
- Nu este cu greu mai periculos decât „patruzeci”
- Sarcasmul tău este nepotrivit. Vizibilitatea orizontală tipică zonei este mai mică de 800 de metri, cu bazele norilor la doar 200 de picioare deasupra apei.
- Пилоты с «Гермеса» отрабатывали посадку в сплошном тумане. Кроме того, у них есть специальные приёмы – при ухудшении видимости в кильватерную струю авианосца сбрасываются фальшфайеры.
- Cu tot respectul, domnule, de ce tot acest circ? În zona Falklands, vremea furtunoasă este de 200 de zile pe an, mișcările verticale ale punții unei nave asemănătoare ca mărime cu Invincible pot ajunge la 9 metri!
- Exagerezi.
- Deloc. Utilizarea eficientă a spațiului pe punte aviaţie imposibil la acele latitudini.
- Nu avem de ales. Escadrila, într-un fel sau altul, va avea nevoie de acoperire cu aer.
***
Modificarea modernă a „Harrier” GR9. Afganistan, 2008
British Aerospace Sea Harrier este un avion de luptă-bombard VTOL bazat pe transportator bazat pe aeronava de la sol Harrier VTOL. Familia de mașini o conduce istorie încă de la începutul anilor 1960, când a fost stabilită în Statul Major britanic opinia privind vulnerabilitatea ridicată a aerodromurilor staţionare. Era nevoie urgent de o aeronavă capabilă să opereze din zone limitate. Și a fost creat! Drăguța mașină „Harrier” (în traducere – „Lun”) a fost înaintea timpului său - britanicii au reușit să construiască un avion de vânătoare-bombardier de încredere, cu date de zbor destul de mari pentru acea perioadă. Motivul succesului familiei Harrier este motorul de vectoring de tracțiune Rolls-Royce Pegasus extrem de reușit, care a oferit viteză de zbor transonic, sarcină semnificativă de luptă și manevrabilitate fantastică.
În ciuda complexității sale aparente, designul Harrier cu un singur motor și un sistem de control al mini-duzei (la vârfurile aripilor, în nasul și coada aeronavei) s-a dovedit a fi singura soluție potrivită. Fără supărare pentru proiectul sovietic Yak-38 VTOL și promițătorul american F-35B, dar familia Harrier este singura aeronavă pregătită pentru luptă din istoria aviației cu decolare și aterizare verticală.
De-a lungul carierei lor, Harriers au luat parte la multe conflicte de pe tot globul - din Afganistan și Irak până în Argentina. Avioanele sunt încă în serviciu cu aviația US Marine Corps, aviația bazată pe transportatori din India, Italia, Spania, Thailanda... În cursul evoluției sale, designul a trecut de la un simplu, ca un scaun, Hawker Siddley Harrier la un „fantezist” McDonnel Douglas AV-8B Harrier II, produs în SUA.
În ciuda „mizeriei” sale în comparație cu aeronavele clasice, abilitățile unice ale „Harrierului” l-au salvat de mai multe ori în situații dificile. Și acum, în Amiraalitatea Britanică, există o discuție aprinsă despre trimiterea Harriers de pe uscat și Sea Harriers pe punte în Atlanticul de Sud. În curtea primăverii anului 1982, criza din Falkland. Să vedem ce decid amiralii...
***
- Domnule, „Sea Harrier” și „acoperire de aer” sunt concepte incompatibile.
- Marinarii știu despre asta. Dar cu toată stângăcia sa, „verticala” este capabilă să conducă lupte aeriene și să ridice o tonă de bombe de pe punte. Escadrile au primit o nouă modificare a „Sidewinder” - AIM-9L cu ghidare pe toate aspectele. Plus un motor de vectoring de tracțiune...
- Вы понимаете, что район боевого маневрирования авианосцев будет расположен в 100 милях к востоку от Фолклендских островов. Ближе подходить слишком рискованно – аргентинская авиация может ударить по кораблям. С учетом этого обстоятельства, время боевого патрулирования «Си Харриеров» над районами высадки сокращается до 10 минут, а о какой-либо оперативной огневой поддержке десанта вообще не приходится мечтать.
- Fiecare mașină va trebui să facă 4 ieșiri pe zi, piloții sunt gata să petreacă până la 10 ore în aer - totul de dragul coroanei britanice. Sea Harrier este o mașină de încredere, cu siguranță o va face.
- Fara indoiala. Dar trebuie să ajutăm aviația bazată pe transportatori. Îmi urmărești mintea?
- Nu sunt sigur că am înțeles punctul tău.
- Rușii au avut un asemenea general, se pare, Suvorov. El a învățat că trebuie să câștigi cu cantitatea de forțe disponibile. Trebuie doar să știi cum să le folosești cu înțelepciune.
- Куда уж грамотнее. Мы рекрутировали половину гражданских контейнеровозов для нужд военного flota. Cumva au recrutat o escadrilă de 60 de fanioane. Am văzut-o în Portsmouth - ca să vă spun adevărul, o priveliște nedemnă de ochii unui amiral britanic. Fregate minuscule, amestecate cu vechi gunoaie, nave comerciale și replici nave de război.
- Deci, avem o escadrilă, avem un vânător-bombarde capabil să decoleze și să aterizeze pe orice petic de suprafață. Dar nu există un aerodrom normal, cu excepția punților oscilante a două portavioane.
Deci sugerezi...
- Da.
- Aceasta este o nebunie.
„Nimic mai nebunesc decât decolarea de pe rampa lui Invincible pe vreme furtunoasă. Aruncă o privire la această poză.
- Îi spunem Covorașul de aterizare Pierced Steel Plank (PSP). Un instrument pentru construirea rapidă de heliporturi, drumuri și piste.
- Este clar. Unde este planificată să fie construită instalația?
- Experții noștri consideră cel mai probabil loc de pe coasta Golfului San Carlos. Teren neted, apropiere convenabilă de țărm.
- Cât va dura construcția?
- Yankeii din Vietnam au construit benzi de 1000 de metri în 50 de ore (9852 scânduri). Într-o oarecare măsură, va fi mai dificil pentru noi - o coastă complet sălbatică, un număr limitat de echipamente speciale, furnizate doar pe mare. Pe de altă parte, Harriers nu au nevoie de spații mari. Sperăm să trecem printr-o săptămână de muncă grea. În primul rând, vom așeza o pistă de 500 de metri, vom extinde treptat aerodromul și căile de rulare. Ce nu ai face pentru coroana britanică!
- Cum este situația cu realimentarea aeronavelor?
- Marinarii au o soluție gata făcută: saci de rezervor plutitori elastici. Combustibilul este pompat din cisterne pe drumurile exterioare - în continuare, „depozitul de combustibil” este remorcat de o barcă până la țărm, unde este folosit în scopul pentru care a fost destinat.
- E o prostie!
- Există o formulă dovedită: doi militari din batalionul de construcții înlocuiesc excavatorul.
- Dar ați ținut cont de vulnerabilitatea ridicată a unui aerodrom staționar?
- Să începem cu faptul că un astfel de aerodrom ersatz este practic indestructibil.
- Domnule, nu e amuzant.
- Argentinienii sunt neputincioși să facă ceva cu aerodromul nostru. Vor bombarda 30 de picioare din pistă, vom scoate noi fâșii de sub prelata - și într-o oră vom restabili pista. Vor arde un container cu kerosen - vom organiza un „depozit de combustibil” de rezervă pe o plajă din apropiere. Acesta nu este un portavion în ocean, unde impactul unei bombe mici amenință să se transforme într-un dezastru.
- Dar, serios? Ce măsuri au fost luate pentru a asigura siguranța?
- Comandamentul de apărare aeriană alocă o baterie a sistemului de apărare aeriană Rapira.
- Cât durează aerodromul?
- In conditii normale, lamelele pot rezista pana la 30 de zile de utilizare continua.
- Dar livrarea de echipamente speciale în Atlanticul de Sud?
- Primar Watson. Acest lucru va fi realizat de SS Atlantic Conveyor și de o serie de alte nave.
***
«Атлантик Конвейр» - бывший гражданский ролкер-контейнеровоз, рекрутированный с началом войны для нужд флота Её Величества. В популярной литературе проходит под обозначением вертолетоносец, авиатранспорт или военный транспорт. В реальности «Атлантик Конвейр» был и первым и вторым и третьим – удивительное судно, превращенное за 10 дней в универсальный военный корабль. Контейнеровоз должен был доставить в Южную Атлантику подкрепление: 8 палубных «Си Харриеров», 6 «Харриеров» в сухопутном варианте, 6 легких вертолетов «Уэссекс» и 5 тяжелых военно-транспортных вертолетов CH-47 «Чинук». Кроме того, на борту имелся крупный запас авиационного горючего, запчастей, партия палаток и самое главное - материалы для сооружения полевого аэродрома.
Dacă Atlantic Conveyor a finalizat perfect prima sarcină cu livrarea aeronavelor, a existat o problemă cu a doua sarcină - la 25 mai 1982, o navă container fără apărare a primit două rachete antinavă Exocet la bord, s-a ars complet și s-a scufundat pe drumul spre Insulele Falkland. Împreună cu nava, majoritatea elicopterelor și întregul set de plăci de aluminiu pentru pista viitoarei baze aeriene din Golful San Carlos au mers la fund.
***
- Fă-mi tunetul! Au scufundat Atlantic Conveyor.
- Calm, doar calm. Un număr suficient de forțe și mijloace au fost trimise în Falkland - vom folosi echipament de rezervă. La bordul navei de debarcare RFA Sir Persival și transportul militar RFA Stromness există o mulțime de materiale pentru construirea unui aerodrom: plăci de aluminiu AM2, șipci de oțel PSP. Dacă este necesar, demontăm heliporturi de pe navele escadronului.
- Но этого явно недостаточно для 500-метровой полосы и 12 капониров…
- Наши специалисты уверены, что имеющегося материала хватит для сооружения 260-метровой ВПП, рулежной дорожки и четырех капониров для «Харриеров». Возможно, там найдется место и для десятка вертолетов. Все будет в порядке.
- Cum se descurcă cu echipamente speciale?
- Din păcate, un singur tractor FV180 Combat Engineer. Lucrările sunt în plină desfășurare zi și noapte - la trei zile după aterizare, militarii au pregătit o pistă scurtă pentru elicoptere și primul rezervor de realimentare. Este de așteptat ca în următoarele 3-4 zile baza aeriană să ajungă la pregătirea completă.
***
Legendara Harrier Forward Operating Base (FOB) este o bază aeriană avansată din Golful San Carlos, construită de personalul militar britanic la 12 de kilometri de țărmurile natale, chiar sub nasul argentininilor. De aici au zburat patrule aeriene de luptă, de aici s-au ridicat echipe de lovitură de Sea Harrier încărcate de bombe.
Сухопутный аэродром обеспечивал исключительные возможности работы «палубной» авиации: несмотря на короткую ВПП (всего 260 метров - вполовину меньше запланированного), длина полосы была заметно больше палубы авианосца, что самым положительным образом сказалось на боевой нагрузке самолетов. Стоит заметить, что, несмотря на статус СВВП, пилоты «Харриеров» и «Си Хариеров» обычно практиковали взлет с укороченным разбегом – и лишняя сотня метров ВПП конвертировалась в большую на 50% бомбовую нагрузку. Сухопутный аэродром был менее зависим от погодных условий, более просторен, а главное – он был неподвижен, что значительно упрощало работу авиации.
3-4 Sea Harriers și mai multe elicoptere aveau sediul permanent la FOB. Grupul aerian avansat a fost completat pe bază de rotație - după mai multe ieșiri, aeronava s-a întors la nave pentru întreținere și au sosit în schimb aeronave noi. Periodic, Sea Harriers, operand direct de pe portavioane, aterizau aici pentru realimentare.
Locația favorabilă a bazei aeriene a făcut posibilă furnizarea de sprijin operațional de foc pentru unitățile britanice care avansează - de regulă, Sea Harriers nu aveau nevoie de mai mult de 20-25 de minute din momentul în care au primit cererea de a planifica și de a efectua o lovitură de bombardament. asupra țintei alese. Acești factori au căpătat o importanță deosebită în etapa finală a războiului, când a început asaltul asupra pozițiilor terestre ale argentininilor (garnizoana Port Stanley, fortificațiile de pe Muntele Tumbledown etc.). Este corect să adăugăm că, în ciuda succeselor izolate, operațiunile de lovitură cu Sea Harrier au avut mai mult un efect moral decât de mare importanță practică. Avioanele care zburau în aer le-au dat încredere parașutistilor britanici și au avut un efect deprimant asupra argentininilor. În caz contrar, 200 de bombe aruncate este o sumă nesemnificativă pentru a obține cel puțin un rezultat semnificativ atunci când se operează pe fortificații terestre. Spre comparație, distrugătoarele din flota Majestății Sale au tras 14 de obuze în ținte de pe coastă.
În timpul funcționării FOB au fost sesizate două incidente grave. Prima dată, din cauza unei erori de pilot, un Harrier GR3 s-a prăbușit, scoțând aerodromul pentru câteva ore. A doua oară, pista a fost avariată de un elicopter Chinook greu, împrăștiind plăci fragile de aluminiu cu elicele sale puternice. Apropo, în timpul operațiunii, din diverse motive, s-au pierdut 10 avioane verticale de decolare și aterizare. Harriers și Sea Harriers înșiși au distrus aproximativ 30 de avioane și elicoptere inamice (inclusiv cele de la sol).
Unul dintre paradoxurile Războiului din Falkland: cele mai multe dintre victoriile Sea Harriers în luptele aeriene sunt doborâte Mirage și Pumnale supersonice ale Forțelor Aeriene Argentine. În același timp, majoritatea aeronavelor de atac subsonic A-4 Skyhawk au reușit să spargă ecranele de luptă și să atace navele britanice cu bombe care cad liber (!). Rezultatul acestor atacuri a fost monstruos - o treime din navele escadronului Majestății Sale au fost avariate! Din fericire pentru marinarii britanici, 80% dintre bombe nu au funcționat corect (cu alte cuvinte, s-au blocat în punți și nu au explodat). Explodați jumătate dintre ele - și Marea Britanie a avut toate șansele să „explodeze” în războiul din Falkland.
Existența FOB explică paradoxul „vulnerabilității” luptătorilor supersonici Mirage III și „invulnerabilitatea” Skyhawks subsonici ai Forțelor Aeriene Argentine. Cert este că Pumnalele și Mirages, care nu aveau sisteme de realimentare în zbor, au atacat ținte de pe coastă și în apele de coastă ale insulei - după un zbor lung deasupra mării, piloții argentinieni au căutat să ajungă în nord sau în sud. vârful Insulelor Falkland pentru a corecta sistemele de navigație de la bord. Aici așteptau patrulele aeriene de luptă ale Sea Harriers.
В это же время, специализированные морские штурмовики «Скайхок», оснащенные системами дозаправки в воздухе, отважно действовали в открытом океане, где, не встречая никакого противодействия со стороны британской авиации, методично превращали корабли Её Величества в дырявое решето. (еще бы! обеспечить с помощью СВВП контроль воздушного пространства над бескрайним океаном – дело безнадежное)
Din toată această istorie, rezultă concluziile evidente:
1. Portavioanele nu sunt capabile să înlocuiască un aerodrom normal. Când paradele se termină și lucrurile încep să „miros a kerosen” - aviația bazată pe transportatori încearcă să ajungă la țărm și încă o dată să nu ispitească soarta.
2. PSP Landing Mat и прочие быстровозводимые ВПП меняют условия войны. В ряде случаев появляется возможность за считанные недели возвести аэродром на любом подходящем пустыре и наносить бомбовые удары в упор по ошалевшему от такой наглости противнику. Кто не верит в подобные «чудеса» – прошу взглянуть на иллюстрацию:
F4D Skyray în fața Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, sfârșitul anilor 50
3. Greșeala cheie a armatei argentiniene - după capturarea Insulelor Falkland, a fost necesar să se înceapă IMMEDIAT să se prelungească pista aeroportului Port Stanley (lungimea originală 4000 de picioare ≈ 1200 de metri). Argentinienii aveau o lună întreagă în rezervă și, în plus, aveau tot echipamentul necesar. Înainte ca submarinele nucleare britanice să ajungă în zona de război, oprind toate transporturile, argentinienii au reușit să livreze mii de soldați, echipamente, artilerie și chiar vehicule blindate pe insule! Prin extinderea benzii și transferarea unei escadrile Mirage și a câtorva Skyhawk la Port Stanley, argentinienii ar fi transformat Insulele Falkland într-o fortăreață inexpugnabilă.
4. Cel mai ridicol. Primul lucru pe care l-au făcut britanicii după întoarcerea insulelor a fost că au ridicat un nou „beton” de 3000 de metri pe Aeroportul Port Stanley pentru a baza orice avion militar.
Panorama Harrier Forward Operating Base
FV180 Combat Engineer Tractor - încărcător amfibie blindat pe șenile pentru lucrări de terasare și construcții în zona conflictelor militare
Conform materialelor:
http://www.airwar.ru/
http://www.thinkdefence.co.uk/