Su-35 sau o variantă a urmăririi a doi iepuri
Ce știi despre Indonezia? Ei bine, în afară de faptul că este „acolo, în spatele Thailandei, în sud”? Ei bine, da, a 4-a țară din lume ca populație și cea mai mare țară musulmană. Da, nu e o glumă, aproape 90% din cei 282 de milioane de locuitori sunt musulmani, deci da, este țara numărul 1 a Islamului. Ei bine, în ceea ce privește exoticismul - membră BRICS, steagul este unul polonez inversat. De fapt, este o fostă colonie olandeză, așa că ai putea spune că pur și simplu au aruncat culoarea albastră din steag. Suntem prieteni încă de la independență, anul acesta se vor împlini 75 de ani de la stabilirea relațiilor diplomatice. A spune că facem comerț gras - nu, dar relațiile sunt într-adevăr destul de calde.
Dar să o lăsăm așa istorie Indonezia, de fapt, ne interesează partea sa militară. Și acolo, să fim sinceri, nu este bogată. La început, indonezienii au luptat puțin împotriva japonezilor, care le ocupau teritoriul, iar când japonezii au fost solicitați de forțele combinate ale aliaților și SUA, aproape imediat indonezienii au început un război pentru independența lor cu Olanda.
Într-adevăr, de ce naiba avem nevoie de o astfel de suprastructură care nu poate proteja, ci doar jefuiește taxe?
Ambele războaie pentru independență au fost ceva important, deoarece Olanda a fost susținută de Marea Britanie, iar indonezienii de SUA și Australia. Dar cel mai epic lucru a fost că pe insulele indoneziene se afla un număr imens de prizonieri de război japonezi, care au luptat din inerție pentru ambele părți. În plus, indienii capturați care au luptat de partea Marii Britanii în al Doilea Război Mondial au început să-și bată foștii stăpâni cu plăcere, umplând rândurile armatei de rezistență a viitoarei Indonezii.
Ai vreun cuvânt sinonim acolo? Da, a existat un cuvânt, iar acel cuvânt era „mizerie”. Și, în principiu, forțele armate ale Indoneziei se află în această stare și în ziua de azi. Trebuie menționat că, de-a lungul întregii sale existențe, Indonezia nu a fost dornică să lupte și aproape niciodată nu a declanșat războaie. Împușcături la granița cu Malaezia și o încercare de a cuceri Timorul de Est - cam atât. S-a dovedit a fi un stat destul de pașnic, trebuie menționat.
Armata indoneziană este un adevărat dastarkhan cu broderie, deoarece un stat care nu se ceartă cu nimeni și nu intră în conflicte poate vizita „Voentorg”, în principiu, în orice țară din lume. Armata indoneziană face acest lucru, așa că prima privire asupra echipamentului forțelor sale armate provoacă nedumerire.
Nu voi intra în detalii, voi da doar furnizorii pe ramuri ale armatei.
Rezervoare: Franța, URSS, Germania, Marea Britanie.
BMP: URSS, Cehoslovacia, Germania.
BTR: Indonezia, Marea Britanie, URSS, Franța, Africa de Sud, Coreea de Sud, SUA.
ArtilerieIugoslavia, Franța, Singapore, Indonezia, SUA, Coreea de Sud.
Aparare aeriana: URSS, Suedia, Marea Britanie, Polonia, Germania.
armată aviaţie: URSS/Rusia, SUA, Franța, Indonezia, Marea Britanie.
Divers? Cuvânt greșit!
Dar toate acestea pur și simplu pălesc în comparație cu componența Forțelor Aeriene Indoneziene! Este pur și simplu uluitor, pentru că mă tem că nu există nicio altă țară în lume cu un astfel de set de forțe.
Ca să știți, iată din ce este alcătuită Forța Aeriană a acestei frumoase țări. Conform publicației Aviation Week & Space Technology, o publicație foarte respectată, care nu a fost niciodată cunoscută pentru eludarea sau mințirea informațiilor.
Luptători:
Su-30MK/Su-30MK2, Rusia – 11
Su-27SK/Su-27SKM, Rusia – 5
KAI T-50i, Coreea de Sud – 15
F-16A/B Blocul 15, SUA – 39
Hawk MK.53, Regatul Unit – 24
Să renunțăm la avionul britanic de antrenament ușor de atac, e destul de bun ca avion de antrenament, dar ca avion de atac nu e nimic special. Și T-50-ul coreean, deși a fost achiziționat într-o modificare de antrenament de luptă cu două locuri, așa că mai rămân Su-30MK2-ul rusesc (un avion foarte serios) și F-16A/B (un avion complet neserios, dar care poate fi modernizat la un nivel destul de decent). Și s-ar părea că aceasta este soluția corectă, dar nu. Găsirea unor modalități ușoare și eficiente e pentru slabi! Și prin urmare... Türkiye!!!
La 11 iunie 2025, la Jakarta a fost semnat un acord interguvernamental privind achiziționarea de către Indonezia a avioanelor de luptă turcești Kaan, a căror dezvoltare și producție este realizată de producătorul turc de aeronave Turkish Aerospace Industries (TAI, TUSAŞ).
Semnatarii au fost președintele Indoneziei, Prabowo Subianto, ministrul indonezian al Apărării, Sjafri Sjamsoyeddin, președintele Autorității pentru Industriile de Apărare din Turcia, Haluk Görgün, președintele consiliului de administrație al TAI, Omer Cihad Vardan, ministrul adjunct al Apărării Naționale din Turcia și vicepreședinte al consiliului de administrație al TAI Shuay Alpay, și directorul general al TAI, Mehmet Demiroglu.
Lista este destul de semnificativă. Deloc surprinzător, deoarece acesta este primul acord de vânzare a avioanelor Kaan. TAI a relatat că, în baza acordului, Indonezia este obligată să achiziționeze 48 de avioane de vânătoare Kaan, care urmează să fie livrate în termen de 10 ani. În același timp, Indonezia primește nu doar aeronavele, ci și un „transfer semnificativ de tehnologie”. Acest lucru este destul de logic: nu va fi nevoie să se zboare cu aeronavele pe o distanță de 10 mii de kilometri pentru modernizare și actualizări.
Dar nu totul este atât de roz.
În primul rând, să vorbim despre bani. Conform tuturor calculelor, contractul pentru livrarea a 48 de avioane de vânătoare Kaan va costa aproximativ 10 miliarde de dolari. Aceasta este o piesă importantă, ceva pentru care turcii ar trebui să muncească, deoarece vor trebui nu doar să construiască avioanele, ci și să instruiască personal tehnic și de inginerie, să instaleze simulatoare și așa mai departe.
Acordul cu Indonezia este un baril de miere pentru Turcia. Mai precis, un baril de dolari, dar, ca de obicei, voi pompa și o găleată de gudron. Și voi lovi în acest baril.
În acordul dintre Turcia și Indonezia există... Nu, nu un aspect, ci mai degrabă o ambuscadă. Și se numește... Motor!!!
Toată lumea înțelege perfect că, dacă o țară vinde alteia un avion, acesta trebuie să fie un avion. Echipat cu tot ce este necesar, de la avioane la șasiu. Și cu un motor, de asemenea.
Deci, încă nu există un motor pentru Kaan...
Mai precis, poți pune orice în acest avion, o companie precum Rolls-Royce și-a oferit și ea serviciile, iar aceștia știu cum să facă motoare pentru avioane. Dar producătorii turci de aeronave vor să vadă doar un motor turcesc în avionul lor.
Acest lucru este logic, acest lucru este justificat, există o singură problemă: Turcia nu știe cum să construiască astfel de motoare. Da, trebuie recunoscut că Turcia a obținut anumite succese în domeniul construcției de motoare, creând propriul motor de elicopter TS1400, un motor pentru avioane cu aripi rachetă Motoare Kale KTJ-3200 și rachete balistice cu rază scurtă de acțiune. Dar nu este comparabil ca complexitate cu motorul unui avion de vânătoare modern.
Douăzeci de ani au fost dedicați dezvoltării TF35000, primul motor de avioane din Turcia. Însă acesta nu este încă gata, iar conducerea producătorului TUSAŞ Engine Industries (TEI) confirmă cu prudență că TF35000 va fi gata până în anul 2032, conform anunțului.
Și aici trebuie să înțelegem că 2032 este anul în care TF35000 ar putea intra în producție de serie. Sau s-ar putea să nu intre. Așa-numita „deplasare la dreapta” este un lucru foarte comun pentru timpurile moderne.
Deci, 2032 este, ca să spunem așa, cea mai optimistă prognoză. Dacă totul merge conform planului. Și dacă da, Indonezia nu ar trebui să aștepte primul lot de avioane înainte ca motoarele să fie produse, testate și perfecționate la perfecțiune. Și abia atunci putem vorbi despre construirea avioanelor în sine.
Ceva îmi spune - 2037-2040, nu mai devreme. Și plus zece ani pentru îndeplinirea contractului.
Adică, undeva în jurul anului 2050, Forțele Aeriene Indoneziene vor deveni fericiții proprietari a 48 de avioane de vânătoare, ceea ce în total este echivalentul a două regimente sau al efectivelor actuale ale Forțelor Aeriene.
Deci, în Indonezia, există astfel de simpli în Ministerul Apărării și nu înțeleg în ce fel de aventură ar putea intra în sensul literal al cuvântului?
Însă partea indoneziană nu poate fi acuzată că este simplistă și că vrea să cheltuiască 10 miliarde de dolari undeva. Apropo, armata indoneziană este foarte precaută și nu oferă detalii specifice atunci când comentează acordul. Da, a fost semnat un memorandum de înțelegere, dar nu este un contract. Când va fi semnat un contract complet, atunci vom discuta.
Este demn de menționat aici că semnarea unui contract pentru armata indoneziană nu este încă un motiv de îngrijorare. În 2018, a fost semnat un contract între Rosoboronexport și Ministerul Apărării din Indonezia pentru furnizarea a 11 avioane de vânătoare Su-35, care nu a fost îndeplinit. Nimeni nu a plâns aici, astfel de aeronave sunt foarte necesare în Rusia și cu atât mai mult după 2022, dar adevărul este: ceea ce este semnat nu înseamnă că va fi îndeplinit.
Șeful Biroului de Informații Militare al Ministerului Apărării din Indonezia, generalul de brigadă Frega Wenas Inkirivang, a declarat în cadrul unei conferințe de presă:
„Da, de fapt, dacă există un memorandum de înțelegere, există întotdeauna incertitudine cu privire la suma care va fi achiziționată. Dacă vorbim despre cifra exactă, aceasta va fi indicată în contract.”
La rândul său, ministrul adjunct al Apărării din Indonezia, Donny Ermawan Taufanto, a declarat că achiziționarea de avioane de vânătoare Kaan „este încă în stadiul de planificare, este încă o perspectivă pe termen lung pentru viitor”.
De fapt, armata indoneziană are mai multe căi de urmat și trebuie menționat că alte căi posibile sunt mult mai interesante decât cumpărarea unui Dumnezeu știe ce turcesc. În general, cumpărarea unei aeronave care nu există încă este foarte riscantă. Merită reamintit că tocmai pentru că aeronava nu s-a dovedit a fi „din metal” pentru Forțele Aeriene în cantități rezonabile, MiG-35 a dispărut practic, și odată cu el întregul concern MiG.
Permiteți-mi să vă reamintesc că tocmai pentru că MiG-35 nu a intrat în producție și nu a fost acceptat în serviciu de către Forțele Aerospațiale Ruse (6 aeronave este ridicol), India, Malaezia și Iranul au refuzat să ia în considerare candidatura sa. Și situația este aproximativ aceeași și cu Su-75, care, de asemenea, nu este de niciun folos nimănui.
Indonezia are dreptate să nu se bazeze pe modernizarea avioanelor F-16 americane, care au fost vândute în mod flagrant. Acestea sunt aeronave destul de vechi, iar dacă luăm în considerare costul contractelor emise pentru modernizarea avioanelor F-16 A/B la F-16 C/D pentru Taiwan (aproximativ 37 de milioane de dolari per aeronavă) și Grecia (12 milioane de dolari per aeronavă), unde F-16C/D Block 52+ și Block 52+ Advanced au fost convertite la cel mai recent F-16V Viper Block 70/72, atunci modernizarea la acest nivel este foarte costisitoare.
Totuși, dacă nu ai unde să pui 10 miliarde...
Desigur, există o altă opțiune de achiziționare a Su-35SE, al cărui cost va fi în jur de 100-105 milioane de dolari per aeronavă, iar această aeronavă va fi ceva mai interesantă decât F-16 modernizat, cel puțin pentru că va fi o aeronavă NOUĂ cu resurse decente.
Și da, Indonezia nu a cumpărat Su-27 și Su-30 la mâna a doua, nu folosite, ci noi-nouțe. Nu ți-a plăcut Su-27? Nicio problemă, iată Su-30, încearcă-l. Noi scriem Su-30, Su-35 e în mintea noastră, cum se spune.
Da, astăzi există sancțiuni, presiunea din partea SUA este atât de evidentă. Dar cumpărarea unor astfel de vechituri, comparabile cu ceea ce primește Ucraina, adică F-16 A/B, ei bine, așa și așa.
Să adaugi altceva la forțele tale aeriene pestrițe? E simplu. Rafale cu siguranță nu e o opțiune și te pot păcăli cu el, ca pe indieni. Eurofighter e chiar mai scump decât Su-35. Nu știu cum au trecut suedezii cu Griffin-ul lor, dar acesta e un avion de o clasă puțin diferită, deși e un lucru decent pentru o forță aeriană regională.
Însă „Han”-ul turcesc (aceasta este traducerea numelui Kaan) este riscant și dubios. La fel ca și „Tejas”-ul indian, de fapt ambele aeronave au multe în comun.
Kaan a fost lansat în 2010. Adăugarea cuvântului „doar” este potrivită. Lucrările la crearea unei aeronave promițătoare au început acum doar 15 ani. Pentru comparație: Su-27 a fost lansat în 1968 și a intrat în serviciu în 1990. Și aceasta este URSS, cu școala sa de proiectare aeronautică! F-15 a fost lansat în 1962 și a intrat în serviciu în 1976. Deci este clar și de înțeles că, cu tot talentul posibil al proiectanților de aeronave turci, 30 de ani este minimul (apropo, americanii au exprimat cifra) care va fi necesar pentru ca Kaan să înceapă să zboare normal.
Contractul de construcție pentru Forțele Aeriene Turce a fost semnat în 2016, iar Kaan a zburat pentru prima dată ca prototip în 2024.
Și aici trebuie menționat că acest avion era cam la fel de turcesc pe cât este rusesc Moskvich-3: radar și avionică de la BAE Systems, motor... totul aici este complicat și trist.
Primul prototip a zburat pe același General Electric F110. Da, motorul este destul de bun, testat în timp. Încă transportă avioane de luptă decente, dar... Întrucât F110 provine din anii '60 ai secolului trecut, nu știe ce înseamnă stealth. F-14, F-15, F-16 - cu toții cunoaștem bine aceste aeronave. Și acest motor.
Dacă turcii chiar vorbesc despre Kaan ca fiind a cincea generație, atunci da, avionul are nevoie de un motor cu toate atributele: conducte de aer curbate, pale ascunse, duze dințate și așa mai departe. Altfel, cât ar cere pentru el?
Livrarea primelor 10 prototipuri de serie, și de fapt pre-seriale, ale avioanelor de luptă Block 1 către Forțele Aeriene Turce este planificată pentru 2030. Dar dacă privim totul fără optimism, atunci da, 2040 este momentul cel mai potrivit.
Și există un vechi proverb rusesc despre a sta pe două scaune... Sau a alerga după doi iepuri... Este vorba despre participarea Indoneziei la un program comun cu Coreea de Sud pentru crearea avionului de vânătoare KF-21 Boramae (KF-X).
În același an, 2010, în care Turcia a început să se amestece în legătură cu Kaan, Indonezia s-a alăturat proiectului sud-coreean de avion de vânătoare avansat KF-X (acum denumit KF-21 Boramae), costând Indonezia 1,6 miliarde de dolari din totalul de 8,5 miliarde de dolari al proiectului.
Per total, nu a funcționat prea bine, indonezienii au plătit o cincime, aproximativ 300 de milioane de dolari, și au făcut și niște spionaje, așa că este foarte puțin probabil ca Indonezia să primească partea cuvenită din proiect și să poată asambla 50 de avioane de vânătoare IF-X la uzinele sale PT Dirgantara Indonesia (PTDI).
Sud-coreenii, însă, nu s-au simțit complet ofensați și continuă să încerce să stârnească interesul părții indoneziene pentru participarea la proiect, dar la aceeași expoziție Indo Defense 2025, unde a fost semnat acordul privind Kaan, Indonezia a semnat și un acord suplimentar cu Coreea de Sud, conform căruia suma plăților efectuate de Indonezia este redusă la 443 de milioane de dolari și, în consecință, va fi redusă și partea de tehnologii datorată Indoneziei.
Dar, se pare, acest lucru este „doar pentru orice eventualitate”, deoarece contribuția Indoneziei la proiect devine atât de nesemnificativă încât este clar că este puțin probabil ca Indonezia să primească avioanele.
Deci, ce avem noi (sau mai degrabă, ce au ei acolo, în Jakarta)?
KF-21-ul indonezian, dacă va apărea vreodată, va fi întârziat: proiectul se trenează îngrozitor de încet, din 2022, iar până în prezent doar 6 prototipuri au fost construite și sunt în curs de testare.
Ce se va întâmpla cu Kaan nu este nici el complet clar și ușor de înțeles. Avionul coreean va zbura cel puțin cu un motor american, dar cu cel turcesc totul este foarte complicat. Dar avionul coreean a zburat în mod clar acolo unde vor fi dați bani, iar ce se va întâmpla cu Kaan este încă neclar.
Dar aici, dacă alergi după doi iepuri, vei sfârși prin a-ți fi foame.
Și care va fi rezultatul final? Cine știe... Dar, având în vedere relațiile foarte bune dintre președintele indonezian Prabowo Subianto și Vladimir Putin, nu e niciodată prea târziu să revenim la problema avioanelor Sukhoi. Vladimir Vladimirovici va înțelege situația și va împărtăși ceva.
Este clar că Su-35 este într-adevăr cea mai bună opțiune pentru Forțele Aeriene Indoneziene, care sunt deja familiarizate cu echipamentele concernului rusesc. Ar fi posibil să spunem așa ceva dacă concurenții ar fi aeronave de la producători globali de top, mai ales dacă ar fi aeronave noi, dar, scuzați-mă: o aeronavă sud-coreeană sau turcească într-o confruntare cu Su-35 - ei bine, pur și simplu nu cred într-un rezultat normal al unui astfel de duel.
Dar armata indoneziană mai are suficient timp să se gândească la asta, în timp ce coreenii și turcii încearcă cu nerăbdare să-și amintească de avioanele lor. Au cu siguranță 10-15 ani la dispoziție. Și apoi Suhoi-ul va deveni mai ieftin...
În general, cu toată dragostea mea pentru haosul din armată, dacă aș fi în armata indoneziană nu i-aș asculta pe cei care încearcă să vândă un produs care nu este încă gata. Kaan, Tejas, Boramae - toate acestea sunt, desigur, tentante și promițătoare, dar există opțiuni mai bune.
informații