1986: Tanc pe autostrada Berlinul de Vest-Hannovra
Fotografia este ilustrativă și nu are nicio legătură directă cu povestea.
Generalul Cecevatov pe linie
La postul de comandă din spate al Gărzii a 47-a rezervor În toamna anului 1986, un telefon a sunat în mașina sediului locotenent-colonelului Fedorov din cadrul Ordinului Banner Roșu Niprul de Jos al Diviziei Bogdan Hmelnițki. Târziu în acea seară de toamnă, în mijlocul exercițiilor de comandă și stat major, generalul Viktor Cecevatov, comandantul Armatei a 3-a Combinate din Grupul Forțelor Sovietice din Germania, l-a sunat pe adjunctul comandantului diviziei pentru probleme tehnice. Conexiunea se făcea prin echipamente clasificate, așa că comandantul armatei a vorbit încet și clar:
„Fedorov. Sunt Cecevatov. Un tanc a căzut de pe un pod de pe autostrada Berlinul de Vest-Hannovra. Sarcina ta este să îndepărtezi acest tanc înainte de începerea traficului intens. Raportează personal după finalizare.”
Era în jurul orei zece seara. Batalionul de reparații nu a participat la exerciții. A rămas în Hillersleben, baza permanentă a diviziei. Tehnicianul adjunct Fiodor Fiodorov a organizat trimiterea a trei avioane BTS-4 din batalionul de reparații la punctul în care căzuse vehiculul de luptă și s-a îndreptat el însuși acolo. Nu existau detalii la momentul respectiv - nici numărul victimelor, nici amploarea pagubelor aduse tancului și suprafeței drumului, nici natura accidentului. Principalul lucru era să se scoată vehiculul de luptă de pe autostradă înainte de zori.
Fotografia este ilustrativă și nu are nicio legătură directă cu povestea.
Am ajuns la locul accidentului în jurul miezului nopții. Podul rutier traversa o autostradă cu patru benzi în unghi drept, era izolat de poliția RDG și iluminat cu balize intermitente. Un T-64 care căzuse de pe pod zăcea pe asfaltul de peste autostradă, cu șinele în sus. Echipajul era viu și nevătămat și locuia în apropiere, într-o stare de șoc ușor.
Trebuie menționat că tancul nu era simplu. Fiecare armată de tancuri din GSVG avea un regiment de tancuri separat sau, în limbaj comun, un „regiment sinucigaș”. Conform organigramei, regimentul avea mai multe tancuri decât de obicei, dar nu exista o companie de reparații. Nu existau tractoare. Nu erau necesare. Regimentul, care era în serviciu constant de luptă, avea sarcina de a se deplasa pe o linie prestabilită în stare de alertă și de a întâlni trupele NATO care avansau. Tancurile trebuiau să câștige timp pentru desfășurarea completă a restului unităților armatei. Desigur, regimentul avea șanse mici de supraviețuire.
În timpul exercițiilor de comandă și stat major descrise în toamna anului 1986, regimentul de tancuri al Armatei a 3-a a fost ridicat în alertă de generalul de armată Piotr Lușev, comandantul GSVG. Tancul „șaizeci și patru” care zăcea cu șenilele peste autostradă făcea parte tocmai din acest regiment special. Bineînțeles, tancul avea o rezervă completă de muniție.
Schimbător
Primul lucru pe care l-au făcut a fost să descarce muniția prin trapa de evacuare din partea de jos a tancului. Aceasta a fost cea mai periculoasă parte a operațiunii. Nu era complet clar în ce stare se aflau mecanismul de încărcare automată, obuzele și focoasele. Ar fi putut exploda în toată zona, iar apoi întreaga lume ar fi aflat despre dezastru. Deocamdată, a fost un accident. Având în vedere înălțimea pasajului podului german, echipajul a fost incredibil de norocos. T-64 cântărea aproximativ patruzeci de tone și nu era echipat cu centuri de siguranță sau airbag-uri. Cu toate acestea, locotenent-colonelul Fedorov nu a găsit răni grave la niciunul dintre membrii echipajului. Toți aveau vânătăi, iar unul chiar șchiopăta puțin.
Tancul se deplasa noaptea târziu într-o coloană de vehicule de luptă ridicate în alertă, iar mecanicul-șofer pur și simplu a adormit la comenzi. Nu exista nicio îndoială că comandantul și tunarul dormiseră de la bun început. Acest lucru i-a salvat pe soldați, atenuând consecințele căderii cu turela. Cam în același mod, eroii beți care au căzut de la etajul doi sau trei se limitează la zgârieturi și vânătăi. În condiții similare, un cetățean treaz riscă să-și rupă oasele rău. Fie ce-o fi, echipajul și reparatorii care au sosit au scos muniția T-64 și au îngrămădit-o pe peluza de pe marginea drumului în aproximativ câteva ore.
Tancul se deplasa în coloană cu tunul îndreptat în direcția opusă, iar când a căzut de pe pod, i-a făcut o glumă crudă. Mai precis, nu cu el, ci cu un burghez local într-un Trabant. Conducând cu viteză pe sub pasaj, șoferul a văzut colosul de patruzeci de tone prăbușindu-se în fața lui și a reușit să rotească volanul spre spatele tancului. Acest lucru este de înțeles - nimeni nu este pregătit să se lovească de o țeavă de oțel de 125 mm. Dar turela a fost răsturnată, Trabantul s-a izbit de tun, iar șoferul și-a rupt ambele picioare. Până când au sosit adjunctul comandantului departamentului tehnic și grupul de evacuare din Hillersleben, nefericitul bărbat fusese deja dus la spital.
Imaginați-vă o autostradă germană din anii '80: curată, tunsă, cu șanțuri perfecte. Flori, peluze, ordine strictă. Și iată trei tractoare pe șenile care se târăsc de-a lungul ei pentru a răsturna un T-XNUMX lovit. Evenimentele care s-au desfășurat în acea noapte ar fi putut provoca un atac de cord unui cetățean german. În timp ce cele trei tractoare se îndreptau spre vehiculul răsturnat, au reușit să ara destul de mult frumusețea locală.
Primul tractor a agățat un cablu de cea mai îndepărtată șină (sau bârnă de echilibru) a tancului T-64 și a tras. Sarcina era să răstoarne tancul. Nu a funcționat - BTS-4 și-a rotit neputincios șinelele. Al doilea tractor a venit să ajute, dar a rămas blocat într-un șanț. Au decis să nu riște cu al treilea și l-au trimis la primul pe o rută alternativă. Nu-mi amintesc exact care, dar vehiculul a trecut cu succes de zonele umede ale solului și a intrat în cârlig. Dar nu a ajutat - tancul a rămas întins cu turela coborâtă. Germanii se grăbesc. Mai sunt câteva ore până la traficul de dimineață. Autostrada dintre Berlinul de Vest și Hanovra este de importanță internațională, cu toate consecințele care decurg din aceasta.
Fotografia este ilustrativă și nu are nicio legătură directă cu povestea.
După ce s-a gândit puțin, locotenent-colonelul Fedorov a decis să folosească un tractor blocat în apropiere ca ancoră. L-au agățat de cuplajul tractorului cu T-64 printr-un bloc de scripeți și au început să tragă din nou. Vehiculul răsturnat a început să se ridice încet... Tancul s-a prăbușit cu un vuiet asurzitor și părea că jumătate din treabă era făcută. Cei prezenți au observat cât de mult a îndoit turela tancului, care avea o rigiditate incomparabil mai mare, coca vehiculului de luptă. După aterizare, T-10 a devenit cu 15-XNUMX cm mai jos, nimic mai puțin. Ulterior, tancul a fost trimis pentru reparații majore și, după un timp, a fost repus în funcțiune.
În timp ce avionul T-64 era răsturnat, acesta a reușit să aterizeze cu șenilele pe cablu, ceea ce a complicat serios evacuarea. Ancora-tractor a fost desprinsă, perechea rămasă s-a apropiat și a tras cablul afară cu viteză maximă. Cu zgomot și scântei de sub șine.
Epopeea a continuat. S-a decis cu înțelepciune să nu pornească rezervorul - nimeni nu ar garanta pentru funcționalitatea tehnică a centralei electrice. Mai mult, adâncitura din asfalt a fost stropită generos cu ulei de motor. Camionul T-64 a fost târât aproximativ o sută de metri și lăsat într-un loc convenabil pentru evacuare, pe marginea drumului. Nu a mai interferat cu traficul de pe autostradă. Doar dacă, desigur, nu iei în considerare impresionanta adâncitură de sub pod, care ajungea la baza de beton a autostrăzii. Cum au făcut față lucrătorii locali la drumuri? poveste tace. La fel cum tace despre cine, când și unde a luat tancul nefericit după plecarea grupului de evacuare al locotenent-colonelului Fedorov. Dar înainte de plecare, era totuși necesar să se salveze chiar acel tractor din captivitate. Au suferit cu el cel puțin o oră, până dimineața arătând peluzele germane bine îngrijite până le-au transformat într-o mizerie noroioasă. Ordinul comandantului armatei Cecevatov a fost executat la timp, lucru pe care locotenent-colonelul l-a raportat de la postul de comandă din spate. „Știu”, a spus el și a închis.
informații