„Rafale” ca o ciumă egipteană
Interesant știri din Egipt. Surse din cadrul departamentului militar au recunoscut că în 2020 nu au efectuat calcule sau comparații speciale ale Su-35, iar toate caracteristicile estimate au fost „bazate pe informații din surse occidentale deschise”. Sarcina a fost de a prezenta aeronava rusă ca fiind învechită și înapoiată din punct de vedere tehnologic, lucru pe care l-au realizat cu succes.
Și cum a început totul... Dacă dai puțin timp înapoi în timp, îți poți aminti cât de mult le plăcea egiptenilor Su-35. Acest lucru s-a întâmplat cu mult timp în urmă, când avionul a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Aerian de la Le Bourget în 2013.
Timp de cinci ani, Egiptul a dansat tema nu mai rău decât colegii săi indieni, dar, din păcate, nu au existat bani. Și noul Su-35 nu este un F-15 la mâna a doua, pe care SUA l-au oferit.
În cele din urmă, banii au fost dați de Arabia Saudită. În principiu, saudiții nu au avut niciodată nimic împotriva înarmei Egiptului, un fel de scut împotriva Israelului încă din vremea lui Anwar Sadat.
Mai mult, trebuie să luăm în considerare și un fapt precum Acordurile de la Camp David, în baza cărora Egiptul și Israelul primesc ajutoare militare în mod egal din partea Statelor Unite. Și există pur și simplu un număr imens de capcane acolo, pe care Israelul le-a folosit întotdeauna foarte bine și le va folosi. De exemplu, Egiptul nu va primi F-35, deoarece Israelul le ia fără electronică americană și le instalează pe ale sale. În consecință, Egiptul poate cumpăra aceste aeronave, dar... în aceeași configurație ca Israelul. În general, cu astfel de șmecherii viclene, evreii i-au lăsat de mai multe ori pe egipteni fără un avion modern. armeȘi aici ruta directă era oriunde, nu spre americani.
Așadar, în 2018 a fost semnat un contract între Egipt și Rusia pentru furnizarea a 26 de aeronave Su-35. Acesta este un set complet de regiment plus aeronave de rezervă/antrenament, deoarece, după cum se știe, nu există o versiune separată de antrenament a Su-35.
Cu toate acestea, au existat probleme pentru părți: în 2018 a intrat în vigoare legea americană CAATSA (Combaterea adversarilor Americii prin sancțiuni secundare), care avea scopul de a complica viața nu doar pentru Rusia, Iran și Coreea de Nord, ci și pentru cei care ar coopera cu acestea. Iar în anexele la această lege exista o listă frumoasă de echipamente și arme pe care nu era recomandat să le cumperi de la noi pentru a evita sancțiunile.
Și, firește, atât S-400, cât și Su-35 au ajuns acolo.
Și în acest context, problemele au început cu Su-35, care era deja asamblat în plină desfășurare pentru Egipt.
Firește, zarva din presă a început prima. Mai întâi în Franța, apoi în Egipt, plus că Israelul a pus și el paie pe foc, spunând cât de mult mai cool este F-35 decât toți ceilalți.
Su-35 a început să fie acuzat că este inadecvat din toate punctele de vedere, până în punctul în care aeronava nu era deloc capabilă să îndeplinească sarcini într-o luptă aeriană modernă.
Francezii au început să promoveze activ Rafale-ul lor, argumentând că monstruozitatea înaripată ar putea fi pur și simplu o salvare pentru Forțele Aeriene Egiptene.
Trebuie spus că, de când Egiptul a încetat să mai fie prieten cu URSS/Rusia, Forțele Aeriene ale acestuia au devenit foarte dependente de produsele industriei aeronautice franceze, ceea ce sugerează relații foarte strânse și reciproc avantajoase.
În general, Forțele Aeriene Egiptene sunt un fenomen foarte ciudat. Îți poți da seama după ele. istorie aviaţie studiu, deoarece armamentul include aeronave foarte diferite din epoci diferite. Dacă vorbim despre francezi, atunci aceasta este întreaga linie a companiei Dassault: de la Mirage 5 în diverse modificări, trecând la Mirage 2000 și ajungând la Rafale de astăzi. Plus aproape două sute de F-16 A, B, C și D, modificate la Blocul 40. Ei bine, plus MiG-21 de fabricație sovietică și chineză. În general, Forțele Aeriene sunt foarte vechi din punct de vedere al aeronavelor și diverse.
Când s-a pus problema achiziționării avionului Su-35 de către francezii neînțeleși, revendicările au curs din partea egipteană ca nisipul dintr-o piramidă.
Armata egipteană a folosit un supercomputer pentru a calcula o bătălie frontală între un Su-35 și un Rafale (Dumnezeule, de ce nu a întrebat nimeni de unde au acest „supercomputer”?) și a concluzionat că Su-35 va pierde în cel mult patru categorii.
1. Su-35 nu are radar AESA.
Un dezavantaj foarte controversat, deoarece totul depinde de ceea ce compari. Care, atunci, este PFAR și care este AFAR.
Da, PFAR are un emițător și un receptor, iar semnalul trece printr-un ghid de undă către o rețea de schimbătoare de fază care alcătuiesc foaia antenei. Rezultatul este o rețea de mini-antene slab direcționale, ale căror potențiale, de fapt, sunt adunate pentru a forma o antenă cu direcție înaltă. Prin ajustarea individuală a fazei undei în fiecare punct, este posibil să se creeze planul frontului de undă necesar și, în consecință, direcția fasciculului necesară. Se pare că, cu o antenă staționară, putem roti fasciculul în toate direcțiile. Experții numesc acest lucru schimbarea diagramei direcționale a antenei.
AFAR funcționează aproximativ în același mod, dar în loc de o rețea de schimbătoare de fază, matricea activă este formată din module de recepție și transmisie, fiecare dintre acestea fiind o mini-antenă completă, cu propriul receptor și emițător, care poate schimba nu numai faza radiației, ci și frecvența purtătoarei.
Acesta este principalul avantaj tehnic al AFAR față de PFAR. AFAR poate fi utilizat atât pentru căutare, cât și ca antenă a complexului. război electronic, în scurt.
Totuși, acest lucru vine cu prețul supraîncălzirii; AFAR-urile se încălzesc atât de mult în timpul funcționării încât în unele sisteme a trebuit luată în considerare răcirea cu lichid și, în al doilea rând, acest lucru are un cost care nu este comparabil cu cel al PFAR-urilor.
Aș înțelege dacă o țară bogată, capabilă să cumpere, să zicem, un F-35 pentru cei peste 100 de milioane de dolari ai săi, ar începe să se plângă de antenă. Dar Egiptul, care a implorat în tot Orientul Mijlociu să strângă bani pentru a plăti contractul... Nu arată prea bine.
2. Su-35 este aproape în întregime dependent (probabil pe baza punctului 1) de informațiile furnizate de aeronavele AWACS.
Acesta este un caz de așa-zis nonsens, deoarece racheta PFAR a lui Su-35 poate lovi la distanțe la care unele avioane AFAR doar pot visa. Și, așa cum a arătat practica, astăzi Su-35 joacă, în mod normal, rolul unei aeronave AWACS pentru Su-34, plutind în zona în care bombardierele urmează să atace și monitorizând situația tactică.
3. Su-35 nu are rază lungă de acțiune rachetă, cum ar fi Meteor-MD.
Ei bine, în realitate, da, Su-35 nu are o rachetă cu rază lungă de acțiune atât de slabă. Există însă R-37M, care a fost fabricată (aceasta este o modernizare a R-37) special pentru Su-35. Racheta este puțin mai grea decât Meteor (600 kg față de 178 kg), zboară puțin mai repede (6M față de 4M) și are o rază de acțiune mai mare. Și iată ce este interesant: R-37M își declară clar raza de acțiune de 300 km. Adică, zboară, lovește și distruge la această distanță. Meteor are o rază de acțiune declarată foarte modest „peste 100 km” și ceva misterios: „rază balistică de acțiune de 250-300 km”.
Este necesar să explicăm ce înseamnă asta. „Rază balistică” este raza pe care o rachetă o poate acoperi atunci când zboară de-a lungul unei traiectorii balistice. Adică, dacă o rachetă este lansată de la o anumită înălțime la un unghi față de orizont, aceasta va fi o traiectorie balistică. Și cu cât racheta este ridicată mai sus și, de asemenea, cu cât se acordă o viteză suplimentară aeronavei în zbor la lansare, atunci da, în final, va zbura o distanță destul de decentă.
Așa se poate trimite o rachetă cu o rază de acțiune de 5-7 km la 10-12 km dintr-o poziție înclinată. Nu are rost însă, pentru că racheta va zbura undeva acolo. La fel și cu o rachetă aer-aer. Va zbura peste 250 km, fără probleme. Întrebarea este: cum? Orbă, surdă, incapabilă să manevreze. O rachetă aer-aer foarte bună, dar la o asemenea distanță este în esență o rachetă.
În general, acesta este un basm european despre racheta cu rază foarte lungă de acțiune „Meteor”.
4. Sistemele de război electronic ale Su-35 sunt semnificativ inferioare celor franceze.
Singurul punct despre care nu este nimic special de spus. Pur și simplu pentru că nimeni nu le-a comparat cu adevărat, iar tot ce aș vrea să-i întreb pe experții egipteni este cum au calculat totul?
În general, trei puncte din patru, după cum puteți vedea, s-au născut din imaginația cuiva, iar dacă poți arăta cu degetul spre ceva, este vorba despre lipsa AESA. Dar cine ar vorbi despre asta, ai crede că pentru Forțele Aeriene Egiptene, aeronavele cu radar AESA sunt un lucru atât de comun încât nu există nimic altceva de discutat.
Și aici, desigur, apare o întrebare, inspirată de ultimele evenimente din Orientul îndepărtat: de ce radarul AESA, racheta Meteor, sistemul de război electronic SPECTRA, capacitatea de a opera fără sprijinul aeronavelor AWACS – de ce astfel de aeronave Rafale excelente nu au putut contracara avioanele chinezești J-10 și JF-17, care sunt în esență modernizări ale avioanelor israeliene Lavi și MiG-21 sovietice, erau în serviciul Forțelor Aeriene Pakistaneze?
Și Su-35 a luptat în toți cei trei ani ai SVO. Da, este doborât. Întrebarea este cum. Sunt doborâți din ambuscade, practic la distanță, folosind sisteme moderne de apărare aeriană NATO.
Când Egiptul a refuzat acordul, 24 de aeronave deja fabricate în baza contractului au rămas „blocate” în Rusia. Și pentru asta a trebuit plătită o penalizare, ceea ce, pe de o parte, este un lucru bun. Pe de altă parte, aeronavele au așteptat mult timp noul lor cumpărător, se pare că nu era deloc profitabil să le refacăm la standardele noastre. Dar Algeria sau Iranul le vor lua.
O altă întrebare este: ce a primit Egiptul în schimb?
Da, „Rafali”. Dar nu în cea mai luxoasă, ci, dimpotrivă, într-o configurație destul de suplu, căreia chiar i s-a dat propriul nume.
Ce au îndepărtat francezii întreprinzători? Firește, tot echipamentul destinat transportării armelor nucleare a fost la bord. Este clar că operațiunile cu arme nucleare necesită multe lucruri, dar unități individuale au fost instalate pe toate aeronavele, astfel încât ulterior să nu fie nevoie să dezasamblați întreaga aeronavă. Întrucât Egiptul primea aeronave noi, astfel de echipamente nu au fost instalate pe ele.
Apoi, tot ce ținea de schimbul de date a fost eliminat. Adică, părți ale sistemului Link 16. Cât de utilă este această operațiune și cum poate afecta eficiența aeronavei, știm deja din exemplul Forțelor Aeriene Ucrainene.
Cât despre armament, totul este interesant și aici. Lista deja mică de arme pe care Rafale le putea transporta pe suspensie a fost redusă la racheta aer-aer MICA, care cu greu poate fi numită remarcabilă, indiferent cum o privești. Această rachetă a fost fabricată ca un concurent pentru AMRAAM, dar este în serviciu în Forțele Aeriene ale Franței, Qatarului, Greciei, Taiwanului și Emiratelor Arabe Unite. Și asta e tot deocamdată. În plus, dacă ceva vine de la francezi, va fi pe bani.
În continuare, ar putea folosi rachete de croazieră SCALP cu racheta egipteană Rafale, care nu s-au dovedit a fi deosebit de eficiente în conflictul actual din Ucraina. Acestea sunt ușor de detectat și interceptat. Și acestora, pentru acțiunea asupra țintelor terestre, le este destinată muniția modulară aer-sol AASM.
Nu bogat, ca să fiu sincer. Și trebuie menționat că setul include doar arme de fabricație franceză, deși Rafale poate opera și cu AIM-9 și AIM-120 americane, care, fie vorba între noi, sunt mai bune decât MICA. Dar aceasta este o afacere națională, deci nu este nimic personal sau inutil.
Nu se menționează nicăieri nimic despre Meteori.
Ei bine, întrebarea principală: cât costă să zbori?
Se știe că avioanele de vânătoare Su-35S sunt vândute la export la un preț de 45 până la 50 de milioane de dolari americani. Însă puțini oameni cumpără avioanele în acest fel, dar împreună cu instruirea piloților, arme, piese de schimb, consumabile și service în garanție (ceea ce este foarte important pentru un avion nou) - de la 83 la 103 milioane de dolari americani per avion.
Rafale „nud” costă aproximativ 100-120 de milioane de dolari americani per unitate. Aceasta, subliniez, nu include armele, întreținerea și instruirea personalului de zbor și tehnic. Iar la încheierea contractelor de export cu un pachet complet „all-inclusive” (simulatoare, piese de schimb, logistică, arme, instruirea piloților și a specialiștilor tehnici), costul Rafale poate crește la 200-250 de milioane de dolari americani per aeronavă.
Și e normal, India a plătit peste 36 miliarde de dolari pentru 8 de avioane, Emiratele Arabe Unite au plătit 80 miliarde de dolari pentru 19 de avioane. Folosind un calculator, obținem un coșmar. 222 de milioane de dolari, respectiv 237 de milioane de dolari.
Nu e prețul prea mare pentru AFAR?
Este clar că problema nu este pe radar în special și nici pe cea a Su-35 în general. Poate că relațiile bune cu SUA valorează mai mult decât aceste nefericite 5-6 miliarde de dolari ai Egiptului. Totuși, în ce măsură a consolidat Egiptul capacitățile Forțelor sale Aeriene prin această mișcare?
Pe de o parte, avioanele franceze sunt o rutină normală pentru această țară. Pe de altă parte, India este deja nemulțumită de Rafale, ceea ce nu este cazul în Pakistan. Tocmai acolo această aeronavă este foarte populară datorită prezenței sale în rândurile inamicului. Există cine să primească premii.
În general, la un moment dat, armata egipteană a făcut o mare prostie, refuzând aeronavele normale în favoarea unor preferințe necunoscute, dar modul în care au procedat nu le aduce nicio merit. Dar nu este nimic de spus aici, au primit deja pedeapsa pentru asta.
Și dacă Rafale va câștiga porecla de „ciumă egipteană”, atunci va fi corect. Desigur, nu arată ca o broască râioasă, dar adevărul este că va deveni un ulcer care suge bani.
Totul în lumea asta are un preț. Dar pentru egipteni, din punct de vedere istoric, aceasta nu este prima dată și cu siguranță nu ultima.
Informații