Perspective pentru dezvoltarea Forțelor Aerospațiale Ruse. Aviație de atac
Aș dori să încep prin a afirma că perspectivele de dezvoltare ale asaltului aviaţie Nu. Doar pentru a economisi timp și nervi pentru cei care nu sunt de acord cu această afirmație. Și apoi vom înțelege cu calm ce este o aeronavă de atac și de ce nu își va avea locul pe cer în viitor.
Să începem cu definiția.
O aeronavă de atac este o aeronavă controlată de un pilot, legată de aviația de atac și destinată sprijinirii directe a forțelor armate terestre și navale în luptă, precum și distrugerii țintite a diverselor ținte terestre și maritime. Adică, cel puțin, este un avion sau (opțional) un elicopter. O aeronavă cu pilot. Nu un dronă.
Asta înseamnă o aeronavă de atac în zilele noastre. Și pentru a evalua corect ce fel de fenomen este acesta în aer, trebuie pur și simplu să mergem la istoric excursie.
În general, avionul de atac, ca o clasă de aviație, a fost inventat de ruși. Acesta este un fapt, dacă cineva vrea să-l contrazică - nicio problemă, dar „Lebed-XII” cu rafturi de bombe ale sistemelor Șkulnik sau Kolpakov-Miroșnichenko, capabil să ia la bord până la 50 kg de bombe fragmentate mici și o mitralieră „Colt” de 7,62 mm pentru a proteja emisfera posterioară, a fost recunoscut drept primul avion de atac din lume.
După revoluție și Războiul Civil, tema aeronavelor capabile să sprijine infanteria și să execute lovituri în spatele apropiat al inamicului a continuat. Ștafeta a fost preluată de avionul de atac, creat pe baza Polikarpov R-5, R-5Sh. R-5Sh se deosebea de avionul de vânătoare standard prin patru mitraliere ShKAS pe aripile inferioare și - o noutate - prin turnarea instrumentelor de aviație sub ele.
Cert este că în anii 20-30 unul dintre principalele tipuri arme pentru trupele de asalt, s-a luat în considerare utilizarea substanțelor chimice. Se avea în vedere utilizarea VAP împotriva infanteriei, cavaleriei, artilerie și convoaie. Convoaiele și artileria erau considerate deosebit de vulnerabile, deoarece erau puțini oameni și mulți cai. În cazul unui atac surpriză, șoferii pur și simplu nu aveau timp să pună măști de gaze pe toți caii. Și cu mijloacele Aparare aeriana Nu era prea mult în trenurile de aprovizionare și printre artileristi.
Un avion R-5 transporta 160 kg de gaz iperită sau lewisit. La o altitudine de zbor de aproximativ 50 m, acoperea cu ploaie toxică o fâșie de 10-12 metri lungime, până la 200 de metri.
Până la cel de-al Doilea Război Mondial, conceptul de avion de atac se schimbase semnificativ, în principal sub influența dezvoltării sistemelor de apărare aeriană. Au apărut blindajele, iar apoi proiectanții din Germania și Uniunea Sovietică au venit cu ideea unei cutii blindate, pe care au implementat-o cu grade diferite de succes.
De aceea, avionul sovietic IL-2, care era în esență un avion de atac universal, a trecut prin tot războiul și s-a bucurat de un respect binemeritat pe teren, în timp ce Hs-129, care a fost conceput ca un avion antitanc, a avut, să spunem, succese episodice.
În cel de-al Doilea Război Mondial, a fost folosită și practica vicioasă de a aloca avioane de luptă învechite pentru avioanele de atac. Eficiența acestor aeronave era scăzută, iar pierderile erau destul de semnificative.
În general, în timpul războiului din Uniunea Sovietică și, în același timp, din SUA, în fiecare țară au fost luate în considerare peste 20 de proiecte pentru astfel de aeronave.
După război, lucrările la proiecte de avioane de atac blindate au continuat în mai multe birouri de proiectare: Ilyushin (Il-20, Il-28Sh, Il-40), Yakovlev (Yak-36 și Yak-38) și Mikoyan (MiG-15bis și SN (MiG-17Sh). Din întreaga listă de proiecte din anii '50-'70, doar Yak-38 a fost acceptat în serviciu, fiind considerat un avion de atac cu o întindere mare.
Yak-38 a ajuns să fie un avion de atac deoarece acest avion nu putea desfășura lupte aeriene la sfârșitul secolului al XX-lea din cauza lipsei unui radar, iar setul său de arme, în mare parte neghidate, era mai tipic pentru un avion de atac sau un bombardier ușor, dar lipsa blindajului a făcut din Yak-20 un avion de atac destul de slab, la nivelul conversiilor de la avioane de vânătoare învechite din Marele Război Patriotic.
Ultima pagină a aviației de atac a fost scrisă la sfârșitul anilor '60 ai secolului trecut, când Il-102 și Su-25, care pe atunci se numea încă T-8, s-au întâlnit într-o competiție. După cum se știe, Su-25 a câștigat și timp de aproape 55 de ani această aeronavă a fost o aeronavă de atac în Forțele Aeriene Ruse.
Și astăzi, în 2025, vorbind despre perspectivele dezvoltării unor aeronave de atac cu echipaj uman sub forma Su-25, putem spune cu încredere că nu există perspective. Niciuna.
45 de ani este o perioadă foarte lungă. Su-25 este o platformă consacrată care este aproape imposibil de modernizat ulterior.
Care este principala problemă cu Su-25? Aceasta este o aeronavă concepută să opereze împotriva unor ținte vizibile optic. Adică, de fapt, nu s-a îndepărtat foarte mult de Il-2, desigur, are pur și simplu dispozitive de ochire, spre deosebire de avionul de atac Ilyushin, iar dispozitivele de ochire sunt moderne, dar nu există radar la bord, ceea ce limitează automat această aeronavă atât în alegerea altitudinilor de operare, cât și în alegerea tipurilor de arme utilizate.
Adică, același set ca acum 90 de ani: bombe cu cădere liberă, rachete, arme. Da, dacă te uiți la lista de arme Su-25, poți găsi o secțiune numită „arme de precizie”. Sub această pancartă mândră se ascund Kh25 și Kh-29. Rachete, care sunt mai vechi decât Su-25 în sine și care cu greu pot fi numite precise. Un căutător cu laser este ceva în zilele noastre, deoarece pilotul este obligat să lumineze ținta în timp ce controlează simultan aeronava, manevrează și... ei bine, ne scutește de un astfel de proces. Având în vedere că aceasta se întâmplă la joasă altitudine, când tot ce poate trage asupra aeronavei de atac... Pe scurt, este un fel de „armă de înaltă precizie”.
Su-25 poate ataca în continuare cu setul său de rachete, și o poate face decent, dar... dacă vorbim despre, să zicem, teroriști înarmați doar cu arme ușoare. În luptele cu o armată normală, Su-25 nu are nicio șansă.
Echipamentul de protecție al soldatului de asalt este complet depășit. Armura de titan, care rezistă perfect la gloanțe de la 7,62 mm la 14,5 mm, este bună. Poate rezista chiar și la un proiectil de 23 mm în unele zone. Dar în acești 45 de ani, armele cu foc rapid de calibru 30 mm au devenit foarte răspândite. Și nu se mai poate face nimic în privința asta.
Sistemul de apărare de la bord a devenit mai eficient odată cu apariția rachetei belaruse Talisman/Vitebsk, dar din păcate nu 100%. Pentru orice avion de vânătoare modern, Su-25 este o sursă de inspirație. Rachetele aer-aer R-60, destinate inițial apărării împotriva aeronavelor și elicopterelor, pur și simplu nu mai sunt utilizabile, așa că sunt înlocuite cu R-73. Aceasta este o rachetă cu rază scurtă de acțiune foarte bună, dar problema este că pilotul Su-25 este puțin probabil să o poată folosi. Pur și simplu nu va vedea ținta, dar Su-25 va vedea ținta – avionul de vânătoare – de la o distanță decentă cu ajutorul radarului său și își va ghida rachetele.
Din anumite motive, nu este posibil să raportăm pe paginile noastre informații despre avioanele Su-25 pierdute de Forțele Aerospațiale Ruse, dar pot oferi date despre avioanele de atac ucrainene pe care Forțele Armate Ucrainene le-au pierdut din 24.02.2022. Aceasta este, de asemenea, o listă destul de orientativă și preluată de la britanici, care sunt mai predispuși să minimalizeze pierderile Forțelor Armate Ucrainene.
2022 an.
24.02 Avionul Su-25 cu indicativul de apel „Blue 19”, pilotat de locotenent-colonelul Alexander Zhybrov, a fost doborât în zona Chaplinka de un avion de vânătoare rusesc, locotenent-colonelul Zhybrov decedând.
25.02 Avionul Su-25 cu indicativul de apel „Blue 39”, pilotat de Gennady Matulyak, a fost doborât de un avion de vânătoare rusesc lângă Vyshgorod, regiunea Kiev. Pilotul a murit.
Pe 26.02, lângă Nikolaev, un avion de vânătoare rusesc a doborât un Su-25 cu indicativul de apel „Blue 30”. Pilotul Alexander Șcerbakov a murit.
26.02 Avionul Su-25M1 cu indicativul de apel „Blue 31” a fost doborât de o rachetă SAM lângă Fiodorovka. Căpitanul Andrei Antikhovich a murit.
27.02 Su-25 cu indicativul de apel „Blue 49” a fost doborât de o rachetă SAM în regiunea Herson, pilotul Andrey Maksimov a fost rănit, dar a supraviețuit și a fost luat prizonier.
Avionul Su-2.03 25, cu indicativul de apel „Blue-29”, pilotat de Alexander Korpan, a fost doborât deasupra orașului Starokostiantîniv, regiunea Hmelnițki. Korpan a murit.
Avionul Su-3.03 25 cu indicativul de apel „Blue 40”, pilotat de căpitanul Vadim Moroz, s-a pierdut deasupra orașului Nikolaev.
22.03 Indicativul de apel Su-25 „Blue 34” a fost doborât de un avion de vânătoare rusesc lângă Melitopol. Pilotul
Maiorul Rostislav Lazarenko a fost ejectat.
15.04 Su-25 doborât de un vânător rus lângă Izyum. Pilot, căpitanul Yegor Seredyuk, ucis.
14.05 Avionul Su-25 a fost doborât în Guliaipole, regiunea Zaporojie, de o rachetă SAM. Căpitanul-pilot Serghei Parkhomenko a murit.
26.06 Șeful Serviciilor de Informații al Brigăzii 299 Aviație Tactică, Alexander Kukurba, a murit în timp ce executa o misiune de luptă la bordul avionului său Su-25 „Blue 16” în apropierea orașului Dnepr.
15.08 Avionul Su-25 al colonelului Yuri Pokhory a fost pierdut în timpul operațiunilor de luptă cu trupele rusești.
Avionul Su-7.09 „Blue 25” din 28 a fost doborât de trupele rusești în timpul unei misiuni de luptă. Pilotul brigăzii 299 de aviație tactică, Vadim Blagovistny, a fost ucis.
19.09 Avionul Su-25 a fost doborât de un sistem de apărare aeriană Osa în regiunea Donețk, în apropierea satului Yegorovka, pilotul s-a catapultat și a fost evacuat.
2023
06.01 Su-25 a fost doborât de un MANPADS deasupra orașului Bakhmut, pilotul s-a catapultat și a fost recuperat de propriii săi oameni.
27.01 Avionul Su-25, „Blue 37”, a fost doborât de un avion de vânătoare rusesc în zona Kramatorsk, pilotul brigăzii 299 de aviație tactică, Danilo Murashko, fiind ucis.
10.10 Su-25 a fost distrus de atac trântor ZALA „Lancet 3” pe pista bazei aeriene Dolgintsevo, lângă Krivoy Rog.
2024
Un avion Su-7.02 din cadrul Brigăzii 25 Aviație Tactică a fost doborât de un avion Su-299 rusesc în timpul unei misiuni de luptă în regiunea Herson. Pilotul Vladislav Rîkov a murit.
6.06 Avionul fără pilot Lancet a avariat un avion Su-25 la baza aeriană din Krivoi Rog atât de mult încât acesta nu a mai putut fi reparat.
11.06 Su-25 a fost distrus de un dron Lancet la baza aeriană din Krivoy Rog.
29.07 Su-25 a fost distrus de un dron Lancet la baza aeriană din Krivoy Rog.
14.12 Avionul Su-25, de tip Blue 27, din cadrul Brigăzii 299 Aviație Tactică, a fost doborât de un sistem de rachete antiaeriene rusesc S-400 în apropierea regiunii Herson. Pilotul Vladislav Igorevich Solop a fost ucis.
Aceasta este, desigur, o listă incompletă a pierderilor de avioane Su-25 ale Forțelor Aeriene Ucrainene. Am exclus în mod deliberat aeronavele care au fost distruse de atacurile cu rachete de pe aerodromuri. Dar ceea ce există este mai mult decât suficient pentru a ilustra două lucruri. În primul rând: Su-25 are mulți dușmani. În al doilea rând: este aproape imposibil ca un pilot de avion de atac să supraviețuiască. Dintre cele 22 de cazuri statistice citate, rachetele care au doborât Su-25 au luat pilotul în 13 cazuri. Dacă scădem 22 din 4 de pierderi, când Su-25 au fost distruse pe aerodromuri de atacuri cu drone, atunci obținem statistici foarte triste. 13 din 18.
Per total, imaginea este destul de deprimantă, iar oportunitatea utilizării unui avion de atac într-un conflict modern este discutabilă. Da, împotriva teroriștilor din deșertul sirian este un lucru, dar împotriva unei armate care are sisteme moderne de apărare aeriană și aviație este cu totul altceva.
Dar cel mai trist lucru pentru avionul de atac Su-25 din istoria noastră este că are un înlocuitor. Și unul mai eficient decât avionul.
Toată lumea a înțeles deja că vom vorbi despre drone kamikaze.
Într-adevăr, astăzi aceste dispozitive provoacă mult mai multe daune decât toate aviațiile la un loc. Și într-adevăr, dacă comparăm trântor și o aeronavă de atac, drona are mult mai multe avantaje:
1. Pilotul său stă pe sol, la o distanță (aproape) sigură de țintă.
2. UAV-ul este mai precis. Mai mult, este mult mai precis decât întreaga nomenclatură neghidată a Su-25. Este chiar mai precis decât nomenclatura „de înaltă precizie” a Su-25. Și 10 kg de explozibili într-o dronă pot fi de fapt mai eficiente decât 500 kg într-un FAB-500, deoarece bomba va lovi unde cade, iar drona va lovi unde trebuie.
3. UAV-urile sunt mai ieftine. Pentru suma de bani care poate cădea la pământ sub forma unui Su-25 doborât care nu a avut timp să efectueze o singură lansare (ținând cont de deprecierea și vechimea de cel puțin 10 milioane de dolari), poți pur și simplu desfigura linia frontului unei singure unități inamice dincolo de recunoaștere cu drone.
4. Ei bine, mă voi repeta, dar acesta este principalul lucru: dacă un dronă este doborât, operatorul său va înjura, va lua o altă dronă și va zbura spre țintă. Este puțin probabil ca un pilot să poată face acest lucru din motivele menționate mai sus.
În concluzie: Su-25 este o aeronavă învechită, atât moral, cât și fizic, absolut lipsită de apărare împotriva armelor moderne și cu arme învechite.
Nici măcar mult discutata și promovata modernizare a Su-25SM3 în era conducerii eficiente a Ministerului Apărării din Rusia nu poate îndeplini cerințele moderne. Ei bine, au adăugat sistemul de navigație prin satelit GLONASS, care poate permite zborul în vizibilitate „zero”. Util. Sistemul de ochire PNK SVP-24-25 (o variantă a SVP-24 „Gefest” pentru Su-25), care „permite creșterea preciziei armelor aeriene neghidate la nivelul armelor ghidate” - ei bine, asta nu e deloc bine, dar să-l creadă cei care vor să-l creadă.
O aeronavă de atac fără radar, folosind arme neghidate - astăzi este cu adevărat alaltăieri. O dronă kamikaze controlată este o armă de înaltă precizie, care este cu câteva ordine de mărime mai mare decât toate capacitățile unei aeronave de atac.
În general, nu degeaba, din ordinul Comandantului Suprem și al Președintelui Rusiei, forumul Armata-2025 a fost anulat în favoarea forumului Sisteme fără pilot: Tehnologiile viitorului, care va avea loc la Skolkovo în perioada 7-17 august 2025.
Prioritățile au fost stabilite.
Cu toate acestea, acestea sunt în vigoare de mult timp. Pe vremea când au apărut evoluții pe temele avioanelor de vânătoare și bombardiere promițătoare, și chiar a interceptoarelor. Dar nu am văzut direcția de atac, PAK SHA.
Simplu și logic? Da, chiar așa este.
Și aici totul este simplu: trebuie să poți să-ți iei rămas bun. Nimic nu durează pentru totdeauna, iar sistemele de arme mai moderne, mai devreme sau mai târziu, le înlocuiesc pe cele vechi, deși familiare. Muscheta și archebuza au înlocuit la vremea lor arcul și arbaleta, mitraliera a înlocuit pușca cu trei linii, iar avionul cu reacție a luat locul avionului cu piston.
Așadar, e timpul ca aviația de atac să intre în istorie. Cel puțin după Su-25 (merită să ne gândim și la asta), nicio țară din lume nu a dezvoltat aeronave din această clasă. Și nu le va mai dezvolta. Su-25 este ultimul reprezentant.
Desigur, încă mai zboară multe avioane Rook, mai ales în țările mai sărace, dar avioanele chinezești Q-5 și germane Tornado au fost deja retrase, iar SUA au decis de ani de zile ce să facă cu avioanele lor A-10. Deși SUA, cărora le place să restabilească ordinea în țările din lumea a treia și a patra, ar putea găsi diavolul zburător Warthog util.
În cazul nostru, Su-25 va zbura o perioadă până când aeronavele rămase vor fi complet epuizate, după care aviația de atac a Rusiei va deveni în sfârșit istorie. Avioanele care ar putea delimita linia de apărare avansată a inamicului de la o linie vizuală își vor înceta activitatea, deoarece în același SVO nu există o linie de apărare avansată ca atare. Iar dispersarea trupelor este foarte mare, MLRS-urile și rachetele tactice au deja personal antrenat de ambele părți.
Și de ce toate aceste atacuri rapide, dacă operatorul este capabil să plaseze drona acolo unde consideră necesar, de la o distanță absolut sigură pentru sine? La fel ca pe aerodromul Krivoi Rog, operatorii noștri au incendiat cu calm avioane Su-25 ucrainene. Și dacă este într-adevăr necesar să lovească cu ceva mai greu decât cele 5-10 kg de explozibil din dronă, atunci Su-30 va plasa racheta cu calm și, cel mai important - mai precis decât Su-25. Și avionul va fi la o distanță sigură, iar operatorul va ghida și ajusta racheta, fără a distrage atenția pilotului. Ei bine, dacă este necesar să plaseze ceva cu adevărat mare, există Su-34 pentru asta, al cărui operator va duce și bomba explozivă cu UMPK la capătul său logic.
Aceasta este perspectiva pentru avioanele de atac. Sfârșitul este definitiv și irevocabil și, indiferent ce spune cineva, indiferent ce proiecte sunt construite pe internet, trebuie să putem recunoaște: era aeronavelor orbilor și surzilor cu arme neghidate a trecut definitiv și irevocabil. Probabil este un moment plăcut că ultima aeronavă de atac „curată” din lume este Su-25-ul nostru, care a trecut prin peste o duzină de războaie și conflicte, dar viitorul aparține dronelor mai economice din toate punctele de vedere și avioanelor de vânătoare-bombardiere moderne.
Informații