Canonierele rusești sunt răspunsul nostru la Charles Napier
Împăratul stătea la masă în Cabinetul Marin al Palatului Peterhof. Iubea acest loc: cu telescoape, busolă, instrumente de topografie și un megafon de argint pe masă, un telegraf optic pe balcon, picturi pe pereți, printre care se remarca „Vedere la mare” de tânărul dar talentatul absolvent al Academiei de Arte Ivan Aivazovski.
„Cabinetul Naval” al lui Nicolae I.
Adevărat, astăzi Împăratul nu a găsit nicio plăcere observând marea: „Văd inamicul de la fereastra mea de pe șenalul nordic”, i-a scris el comandantului armatei Crimeei, prințul Menșikov. În primăvara anului 1854, o escadrilă anglo-franceză își făcea evoluțiile în fața ferestrelor împăratului Nikolai Pavlovici...
Asalt asupra Bomarsundului
Războiul Crimeii din Baltica a început cu capturarea Bomarsund de către aliați, o fortăreață rusească neterminată de pe Insulele Åland. Fortăreața Sveaborg putea acoperi Helsingfors, dar nu și Sankt Petersburg. Speranța se afla în forturile Kronstadt, câmpurile minate (împăratul era un bun inginer și era capabil să evalueze perspectivele armă) și... Pe flotila de canoniere, care a fost construită în grabă de talentatul inginer Nikolai Putilov.
Marele Duce Constantin Nikolaevici
Nicolae I i-a încredințat apărarea capitalei fiului său, Constantin. Marele Duce a fost recomandat evaluatorul colegial Nikolai Putilov, absolvent al Corpului Cadeților Navali, care renunțase la viața liniștită de profesor de matematică pentru postul de funcționar pentru misiuni speciale al Departamentului de Construcții Navale al Ministerului Marinei. „Poți face imposibilul: să construiești o flotilă de canoniere cu elice pentru a apăra Kronstadtul până la sfârșitul navigației? Nu sunt bani în trezorerie, dar iată cele 200 de mii ale mele personale”, l-a întrebat el pe oficialul în vârstă. Și, după cum s-a dovedit, Constantin Nicolaevici nu s-a înșelat în această problemă de personal!
Nikolai Ivanovici Putilov
Nikolai Ivanovici Putilov s-a născut... Dumnezeu știe când! Fie pe 14 mai, fie pe 21 mai, fie în 1816, fie în 1820. Posibil. Cert este că s-a născut în satul Kolomenka, districtul Borovichsky, provincia Novgorod. Tatăl său a fost consilier titular, șef adjunct al poliției maritime pentru partea Mstinsky a departamentului Vyshnevolotsky. La vârsta de 10 ani, viitorul inginer și industriaș s-a alăturat companiei navale a Corpului Cadeților Alexandru, iar doi ani mai târziu a fost transferat la Corpul Cadeților Navali, care era comandat de viceamiralul Ivan Fiodorovici Kruzenshtern (un om și un vapor).
Academicianul Mihail Vasilievici Ostrogradski
În timpul antrenamentului său, cadetul Putilov a demonstrat abilități matematice remarcabile și, după ce a fost promovat la gradul de ofițer, a fost păstrat în Corp ca profesor de matematică. A fost angajat ca asistent de către academicianul Mihail Ostrogradsky, a cercetat caracteristicile balisticii externe, a descoperit o eroare în calculele remarcabilului matematician Augustin Cauchy în cursul său de calcul integral și a scris lucrări științifice. În 1843, din motive de sănătate, a părăsit serviciul militar, schimbând bretelele de locotenent de marină cu uniforma de consilier titular și a plecat spre sud - spre Marea Neagră. flota Au fost achiziționate mai multe nave cu aburi, cu străini (în mare parte englezi) care lucrau ca mecanici. Putilov a fost însărcinat cu organizarea reparațiilor și întreținerii noilor nave. Cel mai probabil, a făcut față sarcinii cu succes, deoarece deja în 1847, Nikolai Ivanovici era funcționar pentru misiuni speciale în cadrul Departamentului de Construcții Navale al Ministerului Marinei. Și iată o nouă sarcină: să facă imposibilul...
Putilov nu avea nicio îndoială că șantierele navale de stat, cu birocrația lor lentă, nu vor putea finaliza sarcina la timp (în plus, erau supraîncărcate cu comenzi mai mari). Și a început ceea ce astăzi se numește „planificarea rețelei”. Pentru început, a întocmit o listă cu toate atelierele mecanice din Sankt Petersburg, cărora le-a distribuit sarcini pentru fabricarea de piese pentru motoare cu aburi, cazane și alte articole de înaltă tehnologie ale vremii. Nu erau destui muncitori? Nicio problemă! Putilov a angajat filatori din Rjev care rămăseseră fără loc de muncă din cauza războiului (exportul de fire în străinătate încetase).
„I-am adus pe filatori, i-am repartizat la fabrici și ateliere. Am repartizat: cine dintre ei va fi turnător, cine va fi montator, strungar, cazanger. Și pentru fiecare echipă de mai multe persoane am repartizat câte un meșteșugar bătrân. O săptămână mai târziu, toată lumea s-a apucat de treabă... Toată ianuarie, februarie și martie, în toate colțurile capitalei, unde exista ceva pentru prelucrarea mecanică, se lucra cu o activitate neobosită - în două ture... Mulțimi de meșteri începători s-au apucat cu îndrăzneală de treabă, având doar convingerea că ignoranța poate fi înlocuită de ingeniozitate. La două sau trei zile după începerea lucrului, o mie de meșteri, sub îndrumarea a o duzină de profesori, au început să execute lucrările.”
, a scris mai târziu Nikolai Ivanovici.
Canoniera „Burya”
Rezultatele muncii lui Putilov nu au întârziat să apară - primele 32 de canoniere au fost lansate la apă în mai 1855. Așadar, când escadrila aliată de 67 de nave cu aburi a apărut din nou lângă Kronstadt, au plecat cu mâinile goale: căpitanii englezi și francezi au înțeles perfect că în apele puțin adânci ale Golfului Finlandei, canonierele aveau un avantaj față de navele oceanice. Și pentru cei care nu au înțeles... Au explicat: chiar în prima bătălie, canoniera „Shalun” a provocat pagube grave uneia dintre fregatele cu elice cu ghiulele sale de 68 de livre. În următoarele 8 luni, au fost construite încă 35 de canoniere, 14 corvete și clippere, 3 docuri plutitoare și un atelier de reparații la uzina de nave cu aburi din Kronstadt.
Cum erau canonierele lui Putilov? Erau nave cu un deplasament de 173 de tone. Lungimea canonierei era de 33,9 metri, lățimea de 6,1 metri, iar pescajul de 1,8 metri. Bărcile erau acționate de motoare cu aburi cu o capacitate de 70-80 de cai putere, ceea ce le permitea să atingă o viteză de 7-9 noduri, suficientă pentru a îndeplini sarcinile care le erau atribuite. Armamentul canonierelor lui Putilov varia adesea, dar cel mai adesea consta din 2 tunuri de 68 de livre nr. 2 și 1 tun de 36 de livre nr. 1. Partea subacvatică a corpului navei din zona motorului și a camerei de pulbere era protejată de scuturi de fier, iar coridorul arborelui elicei era, de asemenea, protejat de o carcasă de fier.
Dezavantajele? Nu puteau exista, având în vedere construcția grăbită! Carenele construite în grabă erau atât de proaste încât majoritatea canonierelor nu au rezistat nici măcar 10 ani. Locuibilitatea canonierelor, de asemenea... lăsa mult de dorit: nu exista bucătărie, nu existau luminatoare, iar rezerva de apă și alimente era slabă. Motorul era un motor de locomotivă modificat, cu o rezervă mică de apă. Navigabilitate... Și ce este aia?
Contraamiralul Ivan Ivanovici von Schantz
Este demn de remarcat faptul că denumirea „canoiera lui Putilov” nu este în întregime corectă: Nikolai Ivanovici a fost responsabil pentru producția celei mai complexe părți - mașinile, dar proiectul pentru canonierele cu elice a fost pregătit de căpitanul de rangul 2 A. Șestakov, iar carenele au fost construite de comerciantul din Peterhof S. Kudryavtsev (un cunoscut comerciant, dar toate celelalte întreprinderi erau ocupate cu comenzi mai mari).
Cu toate acestea, poveste Și mai complicat: în 1853, comandantul flotilei Skerry, contraamiralul I. I. von Schantz, a proiectat o canonieră cu vâsle. Canonierele cu vâsle au fost construite chiar și în număr de 40 de bucăți, dar în epoca aburului, valoarea lor era scăzută. Mai mult, în 1824, după faimoasa inundație, căpitanul de rangul I P. Chistyakov a propus utilizarea părților corpului navelor avariate pentru a construi vapoare cu aburi cu pescaj redus, înarmate cu tunuri de calibru mare, dar la acea vreme Departamentul Marinei nu era interesat de proiect. În 1, conform proiectului lui von Schantz, a fost construită canoniera cu aburi „Sterlet”, după chipul și asemănarea căreia Ștakov și-a proiectat „Osetr”-ul - prototipul tuturor „canonierelor Putilov”.
Canoniera „Sterlyad” - o sursă de inspirație
Inițial, canonierele trebuiau să aibă motoare cu aburi proiectate de Nepir, dar motoarele comandate din Marea Britanie înainte de război au fost confiscate de guvernul britanic. Ceea ce, după cum s-a dovedit mai târziu, a fost spre binele tuturor: motoarele lui Nepir erau nesigure, în special cele fabricate de uzina Nobel, și erau, de asemenea, foarte scumpe. Prin urmare, Putilov s-a concentrat pe producția de motoare cu aburi mai puțin puternice, dar semnificativ mai simple și mai fiabile, de tip sistem Penn. Nikolai Ivanovici a reușit să stabilească producția lor la mici întreprinderi din Sankt Petersburg, folosind meșteri de filare. Cu toate acestea, o parte din comandă a fost îndeplinită și de întreprinderi mari: Uzina Alexandrovsky, uzinele Thompson, Isherwood, Fricke, Bird, Semenov, Uzina de Stat Izhora și compania Ashworth și Stevens.
Cât de bune erau mașinile furnizate de Putilov? Inginerul însuși a vorbit despre ele astfel:
„Mașinile au fost fabricate atât de satisfăcător încât, pe multe canoniere, perechile au fost instalate încă pe rampele de lansare, astfel încât, după lansare, să poată trece direct la testare, iar după război, corvetele și cliperele au mers în Oceanul Pacific și Marea Mediterană. Pe multe dintre aceste nave, foștii filatori au devenit mecanici seniori... Asamblarea noastră de mașini era similară cu asamblarea ceasurilor din Geneva: dintr-un atelier - cadranul, din altul - acele, dintr-un al treilea - carcasa etc.”
Canoniere rusești la atac
Astăzi se știe că britanicii și francezii nu aveau nicio intenție să ia cu asalt forturile Kronstadt. Dar la acea vreme Departamentul Marinei Ruse nu avea astfel de informații și, în plus... Construcția a 32 de canoniere în trei luni a fost o surpriză neplăcută pentru aliați. Amiralul francez Peno a scris: „Ne confruntăm cu un inamic activ, care știe cum să-și întărească resursele și să ne facă rău... Canonierele cu aburi, construite atât de repede de ruși și al căror număr poate încă să crească, ne-au schimbat complet poziția în raport cu inamicul. Acum trebuie nu doar să ne gândim la atac, ci să ne ocupăm și de propria apărare, deoarece rușii au mai multe canoniere decât britanicii.”
„Canionierele «Burun» și «Vikhr» de artistul Alekseev din colecția Muzeului Central de Artă Modernă.”
Construcția de canoniere în timpul Războiului Crimeii a devenit o piatră de hotar în istoria construcțiilor navale autohtone. Și nu este vorba doar despre experiența planificării în rețea a producției. Putilov a demonstrat clar Ministerului Marinei necesitatea înlocuirii importurilor. După Războiul Crimeii, Rusia a achiziționat în străinătate un singur motor, cu așteptarea de a organiza producția de serie la propriile întreprinderi. Mașinile autohtone au fost folosite pentru a echipa corvete și clippere postbelice. Dar aceasta este o altă poveste!
Informații