Obiectul 906B – tanc aerian pentru două persoane
Nu există imagini care să fi supraviețuit prototipului funcțional al Obiectului 906B, dar predecesorul său, Obiectul 906, este disponibil „în metal”.
Precizare
Uzina de tractoare din Volgograd este renumită pentru echipamentul său de luptă. Biroul de proiectare local a creat întreaga linie de vehicule de luptă aeriene, iar înainte de aceasta, BTR-50 a ieșit de pe porțile fabricii. VGTZ este specializată în vehicule amfibii ușoare. Un loc special îl ocupă PT-76, un înlocuitor pentru care au început să fie căutat la începutul anilor '60 - la zece ani după lansarea producției de serie. Mașina trebuia să-și depășească predecesorul în toate aspectele - un calibru de tun mai mare, o blindaj mai gros, un motor mai puternic și o greutate mai mică. Pe lângă capacitatea de a înota, rezervor trebuia să poată coborî din cer cu parașute. Rezultatul a fost un fel de precursor al BMD, doar că țesut din parametri extremi.
Mai jos este o notă explicativă la proiectul vehiculului experimental Obiectul 906B, a cărui dezvoltare a fost aprobată în iulie 1962. Vehiculul a fost dezvoltat pe baza unui alt produs experimental, Obiectul 906, și a fost semnificativ diferit de original. De exemplu, numărul membrilor echipajului a fost redus de la 3 la 2 - o decizie mai mult decât controversată. Nu mai puțin surprinzătoare este refuzul jeturilor de apă pe vehiculul amfibiu. Sau amplasarea admisiei de aer pe acoperișul turelei. Se pare că conceptul a fost construit în jurul unei singure cerințe - construirea unui tanc cât mai compact posibil. Și s-a dovedit a fi un succes, dar nimeni nu a avut nevoie de el. În octombrie 1962, a fost creat un model rulant din metal, care a rămas într-un singur exemplar. Autorii notei explicative cândva strict secrete sunt proiectantul șef al VGTZ I. V. Gavalov și proiectantul principal al subiectului, Yu. Textul este prezentat fără abrevieri, cu transcrierile necesare.
Obiectul 906B
Scurtă notă explicativă la proiectul unui tanc plutitor ușor, de tip aerian
Introducere
Principalele prevederi de amplasare care au determinat dimensiunile și amplasarea compartimentelor tancurilor au fost: utilizarea deplasării întregului volum al tancului (corp și turelă), și nu doar a corpului, plasarea compartimentului șoferului în turelă, implementarea unui sistem de admisie a aerului pe acoperișul turelei pentru alimentarea izolată cu energie a echipajului, precum și a motorului și a sistemului de răcire.
Tancul are o configurație mai densă decât Obiectul 906, ceea ce reduce înălțimea și lungimea corpului blindat.
Partea din față a corpului navei conține: rezervoare de combustibil, rezervoare tip raft pentru lovituri de tun, baterii, un buncăr pentru colectarea cartușelor uzate și, parțial, un set de piese de schimb pentru tanc.
În partea din mijloc a corpului navei, pe o platformă rotativă comună, se află un compartiment de luptă și un compartiment de control al tancului, o trapă de urgență, echipamente electrice pentru sistemul de încărcare a bateriei, echipamente de stingere a incendiilor, un sistem de admisie a aerului, un set de piese de schimb pentru tunul de tanc și un set personal pentru echipaj.
Secțiunea din spate conține compartimentul motorului și transmisiei (ETC) cu următoarele instalate: o unitate de putere de la motorul UTD-20 și GMT, o acționare hidraulică, un filtru de aer fără casetă, un încălzitor cu rezervor de ulei și un sistem de răcire pentru motor și GMT.
Rezervorul plutitor are o distribuție diferențiată a volumelor pentru a asigura rezerva de deplasament și flotabilitate necesară. Volumul total al rezervorului este de 15,036 m³.3Volumul total necesar pentru a asigura deplasarea rezervorului este distribuit după cum urmează:
a) corp -70%;
b) turn -25%;
c) șasiu -5%.
Obținerea unei noi forme și zone a proiecțiilor blindajului permite reducerea semnificativă a greutății de luptă a tancului.
carcasă
Coca blindată are o secțiune transversală dreptunghiulară, cu înălțimea de 750 mm, cu laturi verticale, realizată din oțel blindat de gradul 2P.
Prova carenei este tăiată la un unghi de 55° față de verticală, pupa are o pantă variabilă.
Apărătorile de noroi ale corpului sunt realizate sub formă de cutii goale din material subțire din tablă și umplute cu spumă plastică PS-B (nepresată).
Amplasarea mecanicului-șofer în turelă și instalarea unei unități de putere de dimensiuni mici au făcut posibilă reducerea înălțimii, precum și a lungimii corpului de-a lungul celui mai mare perimetru, unde plăcile au cea mai mare grosime (provă, lateral și pupă), datorită căreia creșterea în greutate a fost cea mai mare.
Forma aleasă este ușor de fabricat și reduce lungimea sudurilor. Un număr mic de decupaje pentru trape oferă o creștere semnificativă a rigidității.
Proiecția frontală a corpului asigură nepenetrarea de la o distanță de 150 m cu un glonț B-32 de calibru 14,5 mm, iar proiecția laterală (întreaga) - de la o distanță de 150-200 m cu un glonț B-32 de calibru 7,62 mm.
Obiectul 906. Oficial, Obiectul 906B a fost dezvoltat pe această bază.
Turelă și arme
Turnul este o combinație a două figuri tridimensionale: partea frontală (frontală) are formă conică, iar partea laterală este trapezoidală.
Dimensiunile turelei în plan orizontal sunt dezvoltate semnificativ, ocupând întreaga lățime a corpului la bază.
Caracteristicile de înălțime ale turnului sunt diferențiate, iar înălțimea acestuia în anumite zone este redusă semnificativ prin intermediul următoarelor măsuri principale de amenajare:
- prin deplasarea axei pivotului tunului înainte și aducerea tunului la linia de încărcare la un unghi de elevație de +30°, ceea ce a făcut posibilă coborârea părții din spate a turelei;
- utilizarea unui acoperiș ștanțat dintr-o singură bucată cu mici deschideri pentru trape;
- o creștere a diametrului inelului turelei, care nu a mai limitat unghiul de elevație și a făcut posibilă amplasarea compartimentului șoferului, iar înălțimea turelei în partea frontală a fost redusă;
- tunul este instalat cu pivotii în socluri sudate direct pe corpul turelei și are o ambrazură minimă (320 x 300 mm) fără un cadru voluminos.
Designul turelei este simplificat semnificativ și este realizat din plăci de blindaj din oțel 2P sudate cu unghiuri variabile față de verticală de-a lungul perimetrului.
Proiecția frontală a turelei rezistă unui glonț B-32 de 14,5 mm de la o distanță de 100 m, proiecțiile laterale și posterioare sunt proiectate să reziste penetrării unui glonț B-32 de 7,62 mm de la toate distanțele.
Tunul de tanc D-58, asociat cu mitraliera SGMT, este instalat în turela tancului folosind pivoti în soclurile corespunzătoare ale ambrazurei turelei.
Ambrazura băncii este acoperită de o mască, a cărei rezistență la blindaj este aceeași cu rezistența la blindaj a proiecției frontale a turelei.
Masca are amortizoare pentru limitarea unghiurilor verticale de ochire și caneluri cu dispozitive de etanșare care împiedică pătrunderea stropilor de plumb și a apei în interior. Masca este acoperită din exterior cu o husă din material textil neinflamabil și impermeabil.
În stânga armei se află o vizor combinat neiluminat de tip TPNB-2.
Instalarea unei vize de tip TPNB-2, pe lângă ușurința în utilizare, îmbunătățește calitățile de luptă ale armei:
- lipsa iluminării (iluminatoare voluminoase proeminente cu acționări);
- aranjament compact al dispozitivelor de ochire;
- greutate mica;
- rezistența la undele de șoc.
În stânga comandantului-tunarului se află un mecanism rotativ de ghidare orizontală (PMB), echipat cu un indicator de azimut și un tren de acțiune cu arc separat. Inelul turelei este realizat cu o înălțime liberă de 2152 mm. Două cutii de admisie a aerului cu jaluzele rotative ale difuzorului sunt atașate la acoperișul turelei.
Partea din spate a turelei are o deschidere pentru instalarea unui dispozitiv ponton retractabil cu acționare și pentru montarea și demontarea mecanismului de încărcare a tunului. Mecanismul de încărcare este proiectat pentru o capacitate de 23 de focuri de tun D-58.
Clopotele conductei de aer inelare pentru sistemul de răcire și alimentare cu energie electrică a motorului sunt sudate pe acoperișul și pereții laterali ai turnului.
Turelele rotative ale comandantului-tunner și șoferului-mecanic sunt fundamental similare, fiind o trapă-câmp cu o deschidere liberă de 480 mm.
Turelele au dispozitive de observare prismatice, care sunt acceptate ca un singur dispozitiv de observare pentru tanc. Turela are o platformă suspendată rotativă cu un diametru de 1900 mm, cu VKU-519 (dispozitiv de contact rotativ) situat în centru.
Departamentul de Management
În dreapta tunului de tanc se află un compartiment de control mobil independent al tancului, care are două rulmenți cu bile în înălțime: în partea de sus se află o turelă cu dispozitive de observare și o trapă, în partea de jos se află un inel cu un VKU pe platforma compartimentului de luptă.
Compartimentul de comandă conține: scaunul șoferului, manetele și pedalele de comandă, panoul de bord central, sistemul de curățare aer-lichid pentru vizualizarea instrumentelor, rulmentul inferior cu bile cu VKU-519, sculele etc.
Pentru a asigura poziția constantă a șoferului și a dispozitivelor de observare ale turelei, există un dispozitiv de transmisie cardanică pentru conectarea cinematică cu inelul turelei.
Mecanismele de control sunt împărțite în trei grupe de mecanisme:
- întrebând;
- distribuție;
- executiv.
Mecanismele de control sunt amplasate în compartimentul șoferului și includ:
- selector de viteză;
- manete de direcție;
- pedale de frână de munte și de combustibil.
Mecanismele de distribuție și de acționare sunt amplasate în MTO și pe transmisie.
Transmisia cinematică de la mecanismul de acționare la mecanismul de distribuție în timpul mișcării compartimentului mecanic-șofer în cerc de la rotația turelei sau când este parcat se realizează printr-un mecanism de transmisie cu angrenaj (PGM).
PSM-ul este un pachet de roți dințate conducătoare, de ghidare și acționate, amplasate pe rulmenții cu bile ai platformei compartimentului de luptă. Roțile dințate conducătoare și acționate ale blocului au suporturi: primele sunt conectate la corpurile de control al reglajului, iar cele din urmă - la mecanismul de distribuție.
Toate comenzile rezervorului acționează asupra sistemului hidraulic (cu excepția alimentării cu combustibil și a frânei de evacuare) și, prin urmare, necesită un efort minim pentru a fi utilizate cu control automat.
Compartiment motor și transmisie
În partea din spate a corpului navei se află o instalație de alimentare formată dintr-un motor UTD-20 de la Uzina nr. 77 și o transmisie hidromecanică.
Acest bloc lung de 1500 mm, montat în trei puncte cu amortizoare, asigură o rigiditate absolută a unității, o aliniere strictă și constantă a motorului și a cutiei de viteze, eliminând influența posibilelor deformări ale părții inferioare și transmiterea vibrațiilor către caroserie.
Sistemul de răcire a motorului și a turbinei cu gaze este un ejector, de tip închis, situat de-a lungul părților laterale ale corpului navei și are un sistem de supape pe șina de ieșire (difuzor) pentru etanșare în timpul plutirii.
Când motorul funcționează în timp ce plutește, gazele de eșapament sunt eliberate folosind o supapă cu două căi, ocolind ejectorul, și sunt evacuate direct în apă.
Între peretele despărțitor al motorului și motor, sub acoperișul carcasei, sunt instalate următoarele:
- purificator de aer automat cu o singură treaptă tip VTIA, care nu necesită întreținere în timpul funcționării;
- un încălzitor cu dublă acțiune, conceput, în primul rând, pentru a încălzi unitatea de alimentare înainte de pornire și, în al doilea rând, la deplasarea pe linia de plutire, pentru a răci sistemul de răcire al mașinii cu apă de mare, cu ejectoarele oprite.
Transmisia finală este planetară, coaxială cu arborele de sarcină al transmisiei hidromecanice.
Sistem de combustibil
Sistemul de alimentare cu combustibil este format din rezervoare frontale cu o capacitate de 315 litri, rezervoare tip raft cu o capacitate de 300 litri și un sistem principal de alimentare cu combustibil. Toate rezervoarele au un rezervor de alimentare cu o capacitate de 7 litri, închis în corpul indicatorului de nivel al combustibilului și supapei, situate în MTO pe peretele despărțitor al motorului. Supapa de distribuție este conectată la indicatorul de nivel al combustibilului, care arată cantitatea de combustibil din grupul de rezervoare inclus. Sistemul este umplut prin gâturile de umplere ale rezervoarelor, situate în prova corpului navei.
Combustibilul furnizat motorului este preîncălzit în cazanul de încălzire.
șasiu
Role cu diametrul de 670 mm cu discuri din aliaj de aluminiu, în total 12 bucăți, câte 6 role pe parte. Omida este cu legătură fină, silent-block, cu un număr total de șenile de 192 per vehicul. Suspensia este hidropneumatică, permițând coborârea și ridicarea rezervorului cu 280 ÷ 250 mm, iar rigiditatea suspensiei poate fi reglată cu ajutorul unei acționări hidraulice. Ansamblul suspensiei, rolelor de susținere și rolelor de susținere este de tip bloc, nenecesitând lucrări de reglare.
Echipamente electrice și de stingere a incendiilor
Schema de instalare de bază a echipamentelor electrice și de stingere a incendiilor se distinge prin lungimea mică a firelor, cablurilor, numărul de dispozitive de iluminat și alte dispozitive, precum și prin traseele conductelor principale ale UAPPO.
piese de schimb
Instrumentul de rezervă și accesoriile obiectului dezvoltat se disting printr-o reducere a nomenclaturii și a cantității transportate pe rezervor.
Sistem de admisie a aerului și ventilație
Admisia aerului atmosferic pentru alimentarea motorului, a sistemului de răcire și a ventilației turnului se realizează conform unei scheme fundamental noi.
Aerul proaspăt trece prin două admisii de aer cu jaluzele difuzoare rotative situate pe acoperișul turelei, direcționate în canalul de aer inelar al corpului navei și intră în MTO, care are un perete despărțitor etanș al motorului.
Inelul turelei și conducta de aer inelară a corpului navei au dispozitive fixe de etanșare controlate de o singură linie pneumatică de automatizare, excluzând pătrunderea apei la deplasarea pe linia de plutire și utilizate în măsurile PAZ (protecție antinucleară). Admisia și injectarea aerului atmosferic în timpul PAZ pentru echipajul tancului se realizează printr-un ventilator separat cu filtre pentru BOV și HOV (substanțe otrăvitoare biologice și chimice), amplasate în partea din spate a turelei, pe inelul de susținere al acestuia. La deplasarea pe linia de plutire, aerul este preluat din admisia de aer de pe acoperișul turelei.
O parte frontală mare pentru admisia de aer proaspăt (2114 x 600 mm) în MTO oferă o soluție pozitivă la problema ventilației, suflării motorului și a altor unități ale rezervorului.
La deplasarea pe linia de plutire în condiții marine, se prevede instalarea de țevi pliabile din cauciuc pe orificiile de admisie a aerului simultan cu amplasarea luminilor de catarg pe aceste țevi.
Astfel, prezența a 2 conducte de aer independente pentru echipaj și MTO rezolvă pozitiv problema protecției împotriva agenților chimici și biologici în toate cazurile de funcționare a tancului.
CANELURĂ
Protecția biologică împotriva radiațiilor penetrante la operarea în zone contaminate radioactiv, asigurând posibilitatea de a rămâne într-o zonă contaminată cu un nivel de radiații de 300 roentgen-oră, a fost reproiectată semnificativ datorită următoarelor măsuri de proiectare:
- plasarea membrilor echipajului în turn într-o zonă mică;
- protejarea compartimentului echipajului cu unități, componente, combustibil și lubrifianți și muniție cu conținut ridicat de metale;
- instalarea unui dispozitiv cu cuțit pentru tăierea stratului superior contaminat al solului pe întreaga lățime a mașinii.
Protecția completă a echipajului împotriva prafului radioactiv, a substanțelor chimice și bacteriologice toxice este asigurată de prezența a două conducte de aer pentru MTO și turn, izolate una de cealaltă, cu instalarea unor filtre de înaltă eficiență pe ventilator.
Astfel, măsurile menționate mai sus fac posibilă șederea membrilor echipajului tancului în zone contaminate radioactiv, cu un factor de slăbire de cel puțin 4 ori.
Plutitor
Pentru a deplasa tancul pe uscat și pentru a depăși obstacolele de apă și mlăștinoase, se folosește un singur sistem de propulsie - unul cu omidă.
Renunțarea la o unitate specială de propulsie cu jet de apă a permis reducerea consumului de metal al transmisiei și controlului, simplificarea proiectării rezervorului și eliminarea pierderilor de deplasare a corpului navei. Pentru a asigura o viteză maximă pe linia de plutire și a crește eficiența unității de propulsie pe șenile, sunt prevăzute o serie de măsuri de proiectare de bază:
- instalarea carcasei hidrodinamice pe caroserie;
- utilizarea șinei adânci a obiectului 906 cu procesare suplimentară, asigurând o creștere a forței de tracțiune pe apă fără creșterea greutății sau înrăutățirea condițiilor de mișcare pe uscat;
- retragerea șasiului cu tensionarea uniformă a șinei pentru a elimina pierderile de putere datorate rebobinării;
- rezistență mai mică a conturului exterior al rezervorului.
Pentru a testa performanța modelului 906B, care are un volum al turelei de deplasare, Biroul de Proiectare al Uzinei de Tractoare din Volgograd (VGTZ) a efectuat teste pe model într-un bazin gravitațional în martie 1962 și a obținut rezultate satisfăcătoare.
Pentru a regla asieta și deplasamentul în timpul plutirii, se propune o nouă schemă de proiectare care utilizează spațiul dintre pereții laterali ai turelei și tunul principal pentru un dispozitiv ponton retractabil. Partea din spate a pontonului reprezintă o protecție suplimentară a blindajului turelei împotriva unui glonț B-32 de calibru 7,62 mm de la orice distanță. Pontonul retractabil de-a lungul deschiderii părții din spate a turelei are un dispozitiv de etanșare fix, controlat de o singură linie pneumatică de automatizare. Dispozitivul ponton în timpul plutirii poate stabiliza schimbarea asietei statice a tancului din cauza consumului de combustibil, muniție etc.
Vizibilitate
Zonele care nu sunt vizibile membrilor echipajului tancului îndeplinesc cerințele tactice și tehnice general acceptate. Vizibilitatea șoferului este îmbunătățită semnificativ atât pe uscat, cât și pe apă, datorită amplasării dispozitivelor de observare în cupola de pe acoperișul turelei. Conducerea tancului de pe o turelă rotativă nu cauzează dificultăți deosebite pentru un șofer cu experiență în conducerea vehiculelor blindate și nu necesită un timp semnificativ de antrenament.
Concluzie
În noul tanc amfibiu ușor, este posibilă îmbunătățirea caracteristicilor tactice și tehnice fără reproiectări fundamentale datorită următoarelor măsuri:
- instalați un lansator în locul tunului de tanc D-58 pentru
controlate și necontrolate rachetă în scopul pierderii și creșterii în greutate
puterea de foc a tancului;
- îmbunătățirea calităților tactice ale tancului prin instalarea unuia nou
motor multi-combustibil de mare viteză, mai puternic, design ZTD
Planta nr. 75;
- prezența unei unități de putere de dimensiuni reduse a sistemului de răcire, a unităților bloc și a ansamblurilor face posibilă utilizarea ideii unui șasiu unificat pe baza noului tanc pentru producerea unei familii de vehicule speciale de luptă aeriene incluse într-o unitate blindată, cu scopul de a crește autonomia de acțiune în spațiul operațional.
Acestea includ:
- un vehicul de luptă pentru infanterie (IFV) de mare viteză, cu performanțe foarte mari, pentru 10-12 persoane, cu foc activ în mișcare de către întreaga forță de debarcare, echipat cu o armă de tip „Spear”;
- un vehicul de luptă (BIM) de mare viteză, cu performanțe foarte mari în toate direcțiile, cu capacitatea de a transporta 2,5 tone de combustibil (alimentare), un troliu, o macara, un dispozitiv de autoîngropare a cuțitului și alte echipamente de reparații;
- un vehicul de luptă de mare viteză, cu performanțe foarte mari în toate direcțiile, pentru transportul și lansarea sistemelor de rachete tactice sau a unui grup întreg de lansatoare de rachete antitanc, cum ar fi cele de tip Malyutka sau Ovod.
informații