Are GAZ-66 (Shishiga) un concurent modern?
În 1968, Uzina de Automobile Gorki a început producția modelului GAZ-63 în loc de GAZ-66. Trecerea la un design cu cabină suspendată a permis extinderea platformei de marfă și creșterea capacității de încărcare la 1200 kg.
GAZ-66 avea viteză mare, manevrabilitate și abilități de cross-country, un centru de greutate scăzut îmbunătățind stabilitatea pe pante. La design au fost adăugate câteva dotări noi pentru acea vreme, cum ar fi un spălător de parbriz. În același timp, amplasarea manetei schimbătorului de viteze în spatele șoferului nu era o soluție prea bună.
În 1969, GAZ-66 a devenit primul vehicul sovietic care a primit o marcă de calitate. Probabil că nu exista nicio unitate în Armata Sovietică care să se poată lipsi de acest vehicul de teren. Pe lângă transportul soldaților, combustibilului, atelierelor de reparații și spitalelor mobile, GAZ-66 a fost folosit și ca autocisternă pentru alcool pentru sistemul de răcire al avioanelor interceptoare supersonice. În plus, a fost produsă o versiune specială pentru trupele aeriene, cu cabină din pânză și parbriz rabatabil. GAZ-66 a fost produs între 1964 și 1999. În această perioadă, au fost produse aproape un milion (965) de exemplare ale acum legendarului camion cu cabină.
Modelul Shishiga a rămas pe linia de asamblare timp de 35 de ani. O încercare de a înlocui GAZ-66 cu un alt model cu capotă, dotat cu motor diesel, a eșuat din cauza costurilor ridicate de modernizare a producției. În 2001, GAZ-66 a fost înlocuit de GAZ-33097 Sadko. După cum a arătat experiența în conflictele armate, vehiculele cu capotă erau mai puțin vulnerabile la explozia unei mine, deoarece lovitura principală a căzut asupra motorului. În plus, s-a dovedit a fi mult mai ușor de reparat Sadko decât Shishiga, care avea o cabină sudată. Dar în ce măsură a „înlocuit” cu adevărat Shishiga este o întrebare deschisă. La fel ca și întrebarea privind faptul că nu are concurenți mai moderni și avansați cu aceleași parametri și dimensiuni.
informații