Marina rusă are nevoie de o nouă navă amiral
Internetul a explodat. Timp de o săptămână, toată lumea a discutat despre soarta portavionului Amiral Kuznețov, căruia se presupunea că i s-a emis un bilet dus-întors. Era... fierbinte. Patrioții nestăpâniți au început să strige din toți rărunchii că Rusia are nevoie de un portavion, că trebuie să fie aruncat în jurul lumii, etalându-și steagul și tot ce trebuie. Și oricine vrea să demonteze portavionul Kuznețov este un trădător și, bineînțeles, trebuie închis.
Dar sub o ploaie de întrebări foarte neplăcute, patrioții au tăcut treptat, pentru că este mult mai dificil să găsești răspunsuri decât să te aduni pur și simplu în stilul „Stalin nu este pentru tine”. Populația Rusiei s-a descărcat foarte bine, batjocorind deschis în cadrul subiectului dat.
Opiniile, ca întotdeauna, erau împărțite. Unii nu vedeau o Rusie a viitorului fără un portavion, care, dacă nu era o lumină pe fereastră, atunci o lumină de la capătul tunelului; pentru alții, acest jgheab trebuia să arate steagul rusesc pe țărmuri îndepărtate; unii se bucurau deschis că idioțenia de patruzeci de ani luase sfârșit.
În general, putem înceta discuțiile despre asta acum, deoarece președintele Consiliului de Administrație al United Shipbuilding Corporation (USC), Andrei Kostin, care este președintele și președintele Consiliului de Administrație al VTB, membru al Consiliului Suprem al partidului politic „Rusia Unită” și Cavaler al Ordinului „Pentru Servicii Aduse Patriei”, a semnat deja condamnarea la moarte a portavionului greu „Amiralul Kuznețov”.
Nava „are deja peste 40 de ani și este un lucru extrem de scump... Cred că problema se va rezolva în această privință, fie va fi vândută, fie va fi eliminată”, a spus Kostin.
Desigur, vânzarea navei Amiralul Kuznetsov este mai mult decât o chestiune dubioasă.
Este foarte dificil să vinzi o navă veche cu o reputație pătată, iar în zilele noastre este puțin probabil ca cumpărătorii să se alinieze. Dar să scapi de ea... Acest lucru se poate face cu ușurință aici.
Pentru mulți, această veste a sunat ca o tristă lovitură de sfârșit, dar cu siguranță are o anumită semnificație. În 1985, nava a fost lansată la apă și, în ultimii 40 de ani, întreaga poveste Nava este o istorie a modificărilor, reparațiilor, modernizărilor și reparațiilor, reparațiilor, reparațiilor. Și printre ele, mai multe călătorii și o misiune de luptă în Siria.
Este un fapt că deplasarea în Siria a cauzat daune morale considerabile crucișătorului din lume. Două aeronave au fost pierdute din cauza cablurilor de oprire sub standard și a acțiunilor foarte incomprehensibile ale punții. aviaţie, ceea ce a fost remarcat de toți observatorii - toate acestea au dat naștere la numeroase critici la adresa marinei ruse flota din Vest.
O misiune de luptă în 40 de ani este într-adevăr insuficientă, iar pe fondul costurilor enorme de menținere a navei Kuznețov într-o stare mai mult sau mai puțin operațională, este inutilă. În general, în segmentul nostru de internet există suficiente amintiri ale celor care au servit pe Kuznețov, ale celor care au vrut să se familiarizeze cu ele de mult timp și să concluzioneze cât de mult corespunde această navă titlului de navă amiral a Marinei Ruse.
Din istorie, este obișnuit să se numească cea mai puternică navă cu cel mai bine antrenat echipaj drept navă amiral. Ei bine, nava amiral este imaginea flotei atât în timp de pace, cât și în timp de război. Și dacă nu exista nicio altă navă care să ia locul navei amiral - ei bine, aceasta este situația noastră. „Amiralul Kuznețov”, mare, scumpă și constant reparată, a devenit imaginea flotei militare rusești pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, este cu adevărat timpul să tragem concluzii despre măsura în care întreținerea ulterioară a acestei nave și restaurarea ei (important!) după o altă urgență au vreo perspectivă.
Se pare că, în adâncurile birourilor și sălilor de conferințe, au avut loc lungi dezbateri despre viitorul acestei nave. Și verdictul a fost semnat: este scumpă de întreținut, foarte scumpă de restaurat și nicăieri nu se poate folosi.
Este foarte scump de întreținut.
Mulți oameni vorbesc astăzi despre corupția incredibilă și teribila neglijență care îl înconjoară pe Kuznețov ca un nor. Și ca dovadă, citează reparațiile constante, accidentele și iar reparațiile, ale căror termene limită sunt în mod constant ratate.
Cât despre corupție, este o chestiune care ține de autoritățile competente, iar cât despre neglijență... Este dublă. Deși, desigur, ar fi interesant de știut adevărata poveste a modului în care singurul doc plutitor în care Kuznețov a putut intra a ajuns brusc în mâinile Rosneft. Care l-a adus la fund și l-a trimis calm la fund, deși înainte de asta, a obținut un profit decent din „serviciile” crucișătorului.
Cât despre neglijența și incapacitatea de a aduce Kuznetsov-ul într-o stare de funcționare, să fim sinceri: Nava a fost strâmbă de la începutA fost construită cu o grămadă de rezerve și merită să ne amintim cum a ajuns nava în Rusia (de fapt, a fost furată în timpul testelor de acceptare). Și faptul că retușurile finale nu au fost efectuate de cei care au construit nava a jucat, de asemenea, un rol. Și nu este absolut niciun secret faptul că, de-a lungul existenței sale, multe echipamente de pe Kuznetsov nu au funcționat, de la latrine până la... rachetă arme.
Mi se pare că ideea nu este nici măcar că în 40 de ani Kuznețov nu a fost adus la standarde. Este logic, toată documentația și specialiștii au rămas la Nikolaev, adică, de fapt, inaccesibili. Iar exemplul navei Vikramaditya este un exemplu de tip opus: pentru această navă, construită anterior, exista toată documentația tehnică, ceea ce a permis în cele din urmă reconstrucția ei radicală de pe Gorșkov. Dar aceasta este o realizare separată a inginerilor și muncitorilor de la Sevmash cu ajutorul foștilor constructori de nave de la Nikolaev. Și, de fapt, toate navele Proiectului 1143 erau diferite unele de altele.
Cert este că pentru Kuznetsov nu există două lucruri fundamentale: strategia aplicațiilor și infrastructura.
Să începem cu strategia aplicației
Strategia este un lucru foarte complex, deoarece definește sarcinile flotei și formează componența navelor și utilizarea lor în consecință.
Mai exact pentru Rusia, escadrile care desfășurau misiuni de luptă undeva pe țărmuri îndepărtate, ca element de strategie, nu au apărut niciodată. Au fost bătălii cu suedezii în Marea Baltică, au fost războaie cu Turcia în Marea Neagră. Ei bine, și a fost campania celei de-a doua escadrile din Pacific la Tsushima, unde a avut loc cea mai mare bătălie a navelor de luptă, marcând începutul erei cuirasatelor.
În această bătălie, Rusia a suferit o înfrângere zdrobitoare și, de atunci, rolul său pe orice mare s-a redus la o participare episodică. Acest lucru a fost valabil atât pentru Primul, cât și pentru al Doilea Război Mondial.
Strategia implică, de asemenea, prezența aliaților, a bazelor și a punctelor de aprovizionare în întreaga lume. Aș dori foarte mult să le reproșez tuturor oamenilor noștri care cer menționata „demonstrație de steag pe țărmuri îndepărtate” nu noaptea, faptul că trebuie să șchiopăteze până la acele țărmuri și nu cu cea mai mare viteză, ci cu viteza petrolierului care va realimenta acest crucișător. Și în plus, încă 2 mii de membri ai echipajului vor dori mâncare, apă și să se spele după tura de lucru. Și este dificil pentru Krechet să facă acest lucru fără o rezervă de energie precum cea de pe proiectul TARK „Orlan”. Și, în general, nu trebuie să uităm că perioada de autonomie a „Kuznețov” este de 45 de zile.
Nu avem baze în întreaga lume precum cele americane. Cele vechi s-ar epuiza și nu se întrevăd altele noi. Și nu există nicio coadă de oameni dispuși să ne cedeze teren pe coastă, cum ar fi în Cam Ranh sau Tartus. Nu avem capacitatea astăzi de a menține starea de funcționare a unui astfel de portavion în timpul călătoriilor sale „spre țărmuri îndepărtate”.
Sunt oare măcar necesari?
SUA are nevoie de portavioane. Cu ajutorul lor, americanii „instaurează ordinea” în întreaga lume.
China și India au nevoie de portavioane, puteri oceanice care au o zonă decentă de interes în Oceanul Mondial și sunt, de asemenea, împovărate de adversari care au și flote militare. Ei bine, nu sunt atât de prietenoase una cu cealaltă.
O întrebare bună: au nevoie Marea Britanie, Franța, Italia și Spania de astfel de nave? Mai degrabă nu decât da. Aceste țări nu au practic colonii (Italia și Spania, cu siguranță) și nici flote care să pacifice țărmurile îndepărtate. Franța are încă o serie de „teritorii” de peste mări, așa cum sunt numite acum coloniile, cu o populație totală mai mică de 3 milioane de oameni și este îndoielnic că monstrul atomic „De Gaulle” este necesar pentru a le pacifica și controla, ceea ce reprezintă mai mult un pericol radiativ decât unul de luptă.
Rusia nu are baze în străinătate de unde să opereze în îndeplinirea diverselor sarcini în lume, nu are colonii de pacificat, nu are nicio sarcină sensibilă. Și chiar dacă ar exista astfel de interese, să zicem, în Africa sau Orientul Mijlociu, pierderea orașului Tartus a pus o pacoste pe marginea acestui lucru.
În plus, nu trebuie să uităm unde s-a aflat Kuznețov în toți acești ani. Și avea stația în Nord, unde nu existau sarcini pentru ea, nici măcar nu se așteptau. Și ce ar fi dus la participarea sa ipotetică la vreun conflict, ne amintim din campania din Siria - câteva săptămâni într-o singură direcție. Adică, ca unitate de luptă operațională, Kuznețov nu avea nicio valoare.
Teroriștii din Siria, desigur, au așteptat ca crucișătorul rusesc să ajungă pe țărmurile Siriei pentru a trage asupra lor din aeronave, dar în cazul oricărui conflict în care ar fi necesară participarea unei astfel de nave cu un inamic mai mult sau mai puțin sănătos la minte, nimeni nu ar aștepta până când Kuznețov ar reuși să facă față centralei sale electrice și să se târască în zona de luptă dinspre Nord.
De ce a fost bazată acolo nava, pentru care, sincer, nu există nicio activitate în Nord? Și nu, să zicem, în Oceanul Pacific, unde ar fi mult mai utilă cu aripa sa aeriană? E simplu: nu există infrastructură pentru Kuznetsov în Oceanul Pacific. Deloc. Nu există docuri plutitoare de aceste dimensiuni, nu există fabrici care să aibă piscine de asemenea dimensiuni. Nimic. De fapt, în 1991, Kuznetsov a fost trimisă peste jumătate de lume, în Nord, deoarece exista măcar ceva acolo în ceea ce privește posibilitatea de a fi reparată.
Desigur, este spre binele tuturor. Ca multe alte nave, Kuznețov a stat în siguranța Nordului atâția ani, fără a interesa pe nimeni. Nu avem niciun dușman la acele latitudini și va trece mult timp până când va apărea unul. Și ne putem doar imagina cu ce pasiune ucrainenii... drone „Kuznețov” ar fi condus în jurul Mării Negre. Și cât efort ar trebui depus pentru protejarea sa.
Și nu există loc pentru asta în Marea Baltică, unde începe în mod clar să se desfășoare o nouă etapă de confruntare între Rusia și cei care vor să ne fure petrolul gratuit. După cum a demonstrat deja practica, un avion este foarte util într-o astfel de situație. Dar avem aerodromuri în regiunea Kaliningrad și un portavion imens și greoi într-o întindere de apă atât de îngustă precum Marea Baltică, și chiar și într-o confruntare cu țările NATO... Ei bine, este doar o țintă mare, a cărei lovire poate afecta foarte mult prestigiul Rusiei.
Și un portavion nu are nimic de făcut în Nord! Absolut nimic, care este principala sarcină a Flotei Nordului? Exact, este un instrument de descurajare nucleară, iar asta fac submarinele cu rachete nucleare strategice, și o fac foarte bine.
Dar dacă există un fel de navă de suprafață universală în acele locuri, nu va fi un crucișător, ci un spărgător de gheață. Cu propulsie nucleară și cu rachetele corespunzătoare la bord. În containere maritime.
Și într-adevăr, doar Oceanul Pacific este potrivit pentru desfășurarea unui portavion și utilizarea lui mai mult sau mai puțin rațională. Există atât adversari, cât și aliați și, cel mai important, un grup de atac al portavionului ar putea fi într-adevăr potrivit acolo ca centru de apărare între Kamchatka și Sakhalin. Ar fi potrivit și eficient.
Dar nu există dane, fabrici, docuri capabile să primească o navă de asemenea dimensiuni. Nu e de mirare că navele Krechet au fost proiectate într-o altă țară, cu alte capacități. Și în realitatea de astăzi, a călători 11 de kilometri de la Vladivostok la Nord pentru reparații nu este o opțiune bună.
Mai ales dacă te gândești că, conform statisticilor, nava a petrecut de 7 ori mai mult timp în reparații decât în serviciul propriu-zis.
Să aruncăm o privire calmă asupra ultimilor ani ai existenței lui Kuznețov.
2017. După ce s-a întors dintr-o călătorie atât de controversată în Siria, crucișătorul a intrat imediat în reparații. Și una majoră, pe deasupra. Inspecția a arătat necesitatea înlocuirii centralei electrice, a echipamentului energetic, a punții de zbor cu o rampă de săritură și a sistemului de recepție și aterizare a aeronavei. În cele din urmă, au decis să scape de Granit, al cărui sistem de lansare nu funcționase de mult timp, și să instaleze în schimb Pantsir. Aparare aeriana aproape de nivel.
Reparațiile trebuiau să aibă loc între 2018 și 2023. 5 ani în timp și 86 de miliarde de ruble în bani. Asta înseamnă PATRU corvete noi din Proiectul 20380, apropo. Nave care sunt foarte, foarte bune din multe puncte de vedere, capabile să îndeplinească o gamă destul de largă de sarcini.
Lucrările au început după semnarea contractului cu Zvezdochka în 2018. La începutul anului 2023, portavionul trebuia să înceapă testele, iar până la sfârșitul anului, să revină în serviciu în Flota Nordică și să chinuie comandamentul Marinei Ruse încă 10 ani cu întrebarea ce să facă cu el.
Dar, după cum știm, totul a mers puțin prost. Reparațiile la partea subacvatică a corpului portavionului au început la Murmansk, pe docul plutitor PD-50, care aparținea celei de-a 82-a fabrici de reparații navale.
Pe 30 octombrie 2018, docul plutitor PD-50 s-a scufundat. Două persoane au murit. Portavionul, care se afla în doc, a suferit avarii la partea de deasupra apei când macaraua de doc a căzut, dar a rămas la suprafață și a fost remorcat la dana celei de-a 35-a fabrici de reparații navale.
Nu existau alte docuri în țară capabile să găzduiască un portavion, așa că docul celei de-a 35-a fabrici de reparații navale a fost reconstruit cu eforturi titanice. Se planificase ca amiralul Kuznețov să poată intra în docuri uscate în 2021.
Pe 12 decembrie 2019, un incendiu a izbucnit pe navă. În timpul sudării, o scânteie a căzut în cală, unde s-a vărsat combustibil. Incendiul a fost stins aproape o zi, două persoane au murit, peste zece au fost rănite.
În aprilie 2020, comisia USC a estimat pagubele provocate de incendiu la 500 de milioane de ruble.
Mai 2022. Alexey Rakhmanov, care deținea funcția de director general al USC, a raportat că repararea și modernizarea navei Admiral Kuznetsov decurg conform planului.
Pe 22 decembrie 2022, în timpul lucrărilor de reparații, a izbucnit din nou un incendiu de o complexitate sporită, fără victime. Costul pagubelor nu a fost dezvăluit.
Pe 21 februarie 2023, fostul crucișător și acum portavion ușor Amiralul Kuznețov a părăsit docul uscat al celei de-a 35-a uzine de reparații navale și a oprit la zid. Lucrările de reparații și modernizare urmau să continue la zidul de armare până în 2024.
La începutul iernii anului 2024, ministrul rus al Apărării, Andrei Belousov, l-a vizitat pe amiralul Kuznețov pentru a verifica starea actuală a navei Kuznețov. Rezultatele au fost nesatisfăcătoare, nava nici măcar nu a putut părăsi docul singură și nu s-a vorbit despre o misiune de luptă. Modernizarea a fost prelungită până la sfârșitul anului 2025, după care se va decide soarta viitoare a crucișătorului și a întregului său echipaj.
În iulie 2025, s-a aflat că lucrările de reparații și modernizare a portavionului au fost suspendate. Și apoi Kostin a condamnat în cele din urmă nava nereușită.
Odată cu sosirea lui Belousov la Ministerul Apărării, există o înțelegere clară a faptului că în următoarele câteva decenii Rusia nu va avea absolut niciun timp pentru operațiuni militare de peste mări, precum campania din Siria. Și, slavă Domnului, niciun timp pentru nave super-gigantice.
SVO a demonstrat foarte bine că cel mai bun ajutor pe care crucișătorul modernizat Amiralul Nakhimov îl poate oferi armatei este să stea liniștit la ancoră, să nu se defecteze și să nu consume sume nebunești de bani pentru reparații. Și acesta este cel mai bun lucru pe care îl poate oferi cel mai mare portavion militar de suprafață, non-aerian, din lume. Pentru că nu este capabil să asigure siguranța flotei de petroliere din Marea Baltică și nu există încă alte sarcini. Dar există 200 de miliarde de ruble (scuze, acestea sunt 10 nave din Proiectul 20380, dacă contează), care au fost cheltuite pentru restaurarea veteranului (Costul reparației crucișătorului Amiral Nakhimov a depășit 200 de miliarde de ruble). Și care acum va fi ancorată în Nord, pentru că nu va avea nicio sarcină, așa cum nici Kuznețov nu are nicio sarcină.
Și corvete și fregate, caii de muncă ai oricărui conflict, vor fi așteptate să escorteze flota de petroliere în Marea Baltică și Marea Nordului.
În general, e timpul să începem să înțelegem că vremurile se schimbă.
Și vremea paradelor ceremoniale pline de tehnologie „inegalată” și jocuri militare, ale căror reguli sunt scrise de artiști, a trecut. Pe măsură ce trece era generalilor și amiralilor care nu au servit niciodată cu adevărat în armată.
Rusia se schimbă. Armata se schimbă, Forțele Aerospațiale se schimbă. Și marina trebuie să se schimbe. Toate aceste nave Orlan, Krechet și Atlante uriașe și inutile trebuie să devină istorie. Nu sunt capabile să rezolve misiuni de luptă în prezent. Nu pentru că sunt nave proaste, nu. De fapt, navele Orlan și Atlante erau nave foarte bune. În secolul XX. Iar secolul XXI a adus o situație diferită, în care orice crucișător cu rachete poate fi ușor înlocuit de mai multe nave cu rachete mici, incomparabile ca dimensiuni și cost, dar destul de comparabile în ceea ce privește eficacitatea în luptă.
Sarcina de astăzi este diferită: crearea unei flote eficiente, capabile să facă față condițiilor și problemelor moderne. De exemplu, ambarcațiuni fără echipaj, de care Flota Mării Negre se ascunde astăzi în porturi, la fel cum o făcea de Luftwaffe în 1941.
Așadar, Rusia chiar are nevoie de o flotă nouă. O flotă de luptă, nu una de paradă, gata cu paradele și demonstrațiile. O marină capabilă să rezolve orice problemă, cu excepția faptului că se va afla în porturi izolate. Și noua flotă, desigur, va avea nevoie de o nouă navă amiral. Nouă în toate sensurile, nu o antichitate dintr-o țară de mult intrată în istorie.
Patrioții noștri au o altă obsesie: să transforme nave uriașe din epoca sovietică în muzee. După chipul și asemănarea parcului marin din Shanghai. Nu e o idee rea, dar cam inoportună. S-au cheltuit deja destule pe parcuri de distracții Patriot în toată țara, este evident necesar să luăm o pauză. Și un parc cu nave este o întreprindere foarte costisitoare. Un parc marin undeva în Novorossiisk, Kerci sau Sevastopol va trebui cu siguranță creat, dar după ce se va termina SVO și se va construi o nouă flotă. Și atunci va fi posibil să se amplaseze acolo navele din epoca sovietică care au devenit inutile.
Fiecare lucru are timpul său. Timpul navelor URSS s-a terminat. Și acest lucru ar trebui tratat cu înțelepciune.
Informații