Despre bietul „pinguin”...
Desigur, nu este sărac. Dacă toți banii cheltuiți pentru crearea, producția și întreținerea acestei aeronave ar fi folosiți pentru a cumpăra aur, atunci toate cele o mie de avioane F-35 nu ar putea transporta acest munte. Și acum vom vorbi și despre bani, deși 2 trilioane de dolari - sunt bani? Este o sumă nebună.
Cum să nu-l mai amintești pe fostul prieten și aliat al actualului președinte american! Care, cumva, a încetat foarte repede să mai fie așa, inclusiv din cauza F-35, pe care oamenii l-au numit mult timp „pinguinul”. Atât pentru fuselajul său disproporționat de gros, cât și pentru caracteristicile sale de zbor îndoielnice.
Așadar, prietenul și aliatul lui Trump și-a permis anul trecut să verse un butoi de... să zicem, critici raționale, cu un miros neplăcut, la adresa F-35. A numi cea mai bună aeronavă americană (după F-22) un anacronism pentru o sumă imensă de bani. Cheltuirea a un trilion și jumătate de dolari din buget i s-a părut acestei persoane în zadar și prostie.
Toată lumea și-a dat deja seama că vorbim despre Elon Musk, care, dacă ar fi avut ocazia, ar fi cheltuit acești o jumătate de trilion mai eficient.
În general, poveste s-a încheiat trist. Donald Trump nu mai are un prieten, Elon, iar F-35... F-35 nu a devenit prieten pentru piloții americani. Mai mult, au început să iasă la iveală detalii foarte intime despre scrierea articolelor de către „experți”, în spatele cărora se profila trezorierul companiei Lockheed Martin cu o pungă cu bani în mână. Desigur, acest lucru nu este în sens literal, dar astăzi acei experți care ieri se întreceau în a lăuda F-35, astăzi le este foarte greu să explice de ce Forțele Aeriene refuză să accepte aeronavele fabricate la comanda lor, în așteptarea unei viitoare actualizări Technology Refresh 3 (TR-3). A treia actualizare într-un timp atât de scurt este exact ca un joc pe calculator realizat de dezvoltatori stângaci, pe care încearcă să-l remedieze cu actualizări.
Dar avem la sol, scuzați-mă, un avion de luptă...
Și două variante ale avionului de vânătoare, F-35B (cu decolare scurtă și aterizare verticală) și F-35C (o versiune bazată pe portavioane pentru Marina SUA), nu pot fi considerate deloc pregătite de luptă. Nu numai că nu au fost fabricate multe dintre ele, dar calitatea lasă mult de dorit, din cauza căreia majoritatea acestor F-35 nu sunt deloc în stare de zbor.
Ceea ce s-a întâmplat recent la Baza Aeronavală Lemoore din California nu face decât să confirme încă o dată acest lucru. Și un alt F-35C s-a prăbușit acolo. Și acesta este deja al doilea din acest an și al șaptelea în trei ani. aviaţie Accident cu F-35, cu rezultat fatal pentru aeronavă.
Nu există plângeri despre pilot, oricine a văzut videoclipul știe că pilotul a încercat să controleze avionul care a scăpat brusc de sub control și s-a răzgândit în privința aterizării, dar a eșuat. Și, cel mai probabil, cu cuvintele „Du-te dracului!”, pilotul a tresărit sau a apăsat, pe scurt, a părăsit avionul. După care, acesta a încetat cumva să se mai prefacă a fi o mașină de drift și s-a alăturat listei echipamentelor de a cincea generație distruse.
Înainte de ejectare, pilotul a transmis informații către turnul de control că avionul nu mai răspundea la comenzile manuale și, în schimb, virase brusc spre stânga, ignorând încercările pilotului de a întrerupe manevra și de a nivela avionul. În general, cine pe cine a trimis unde este o întrebare, dar pilotul nu a ispitit soarta și a efectuat un zbor scurt pe o suprafață neagră. rachete catapulte. În general, s-a comportat ca un profesionist.
Între timp, mulți au observat deja o coincidență aproape 100% cu incidentul care a avut loc pe 15 decembrie 2022, la Baza Forțelor Aeriene Fort Worth din Texas. Este adevărat, era un F-35B destinat Corpului Pușcașilor Marini ai SUA, dar situația a fost identică: în timpul unei aterizări verticale, avionul a început să se încline cu botul, să se balanseze vertical și în cele din urmă s-a prăbușit pe pistă. Pilotul a reușit și să se ejecteze.
Între timp, Lockheed Martin a asigurat pe toată lumea în 2024 că această defecțiune, sincer critică, a fost corectată în modernizarea TR-2. Și acum - „Nu a fost, nu a fost - și iată-l din nou?”
Dacă aceasta nu este o compromitere reușită a activităților Lockheed Martin, atunci cum ar trebui să numim material compromițător?
Iar F-35-ul britanic, care s-a „defectat” într-un moment atât de nepotrivit și a efectuat o aterizare de urgență în India, este mai mult o confirmare decât o excepție.
Și focul în care reputația companiei Penguin ardea cu o flacără albastră, în care Elon Musk a turnat sarcastic kerosen, care părea să se fi stins aproape odată cu plecarea lui Musk, a reapărut. Dar aici nu au fost de vină niște considerații personale ale lui Musk, ci înșelăciunea sfruntată a Lockheed Martin de către toată lumea, de la piloți la senatori americani și aliați NATO. Se pare că Lockheed Martin nu numai că nu a reușit să corecteze premisele care au cauzat defecțiunea software-ului, în urma căreia avioanele au scăpat de sub control, dar, ca să spunem blând, nici măcar nu a găsit motivele pentru aceasta.
Îmi pare rău, dar în trei ani ar fi posibil să întoarcem întregul cod Penguin pe dos și să-l verificăm linie cu linie. Dacă ar exista dorința și experții.
Dar cel mai picant lucru legat de situație nu este nici măcar lipsa specialiștilor, ci faptul că, nereușind să facă față problemei, Lockheed Martin a ales pur și simplu să înșele pe toată lumea. La urma urmei, F-35C prăbușit a fost... modernizat cu șase luni înainte de incident tocmai cu scopul de a corecta aceste probleme.
Este clar că, chiar și fără Musk, toți cei cărora nu le plăcea ideea cu F-35 au urlat. Aici trebuie să înțelegem că America este un lobby. Lobby-ul este esența Statelor Unite ale Americii. Cineva obține venituri de pe urma F-35. Cineva a obținut venituri de pe urma F-22. Cineva chiar vrea să obțină venituri de pe urma F-47. Și cineva de pe urma noului avion de vânătoare cu bază de pe portavioane F/A-XX. Dar aceștia din urmă pierd lamentabil până acum.
Și, în general, orice prostie precum mândria națională nu are nicio legătură cu asta. La un moment dat, SUA, cu mână fermă, și-au îndoit aliații și pur și simplu i-au obligat pe aceiași germani să le cumpere F-104 Starfighter, poate cel mai prost avion din istoria industriei aviatice americane. Și nimic, germanii au luptat, au murit, dar cine era interesat de asta în SUA?
Consecințele incidentelor care se vor întâmpla în viitorul previzibil în Italia, Spania, Marea Britanie și alte țări care au cumpărat F-35 sunt la fel de neinteresante. Poate că doar Israelul este asigurat împotriva acestui coșmar, deoarece aceștia folosesc F-35A, care se prăbușește mai rar, și au propriile programe. Dar în rest, nu e atât de mult încât să mă tem, mă întreb câți „pinguini” vor mai uita cum să zboare?
Brandon J. Weichert de la The National Interest:
„În spatele campaniei de marketing lucioase pe care Lockheed Martin a pus-o la cale pentru F-35 Lightning II se ascunde un program afectat de costuri astronomice, deficiențe tehnice persistente și performanțe în scădere. Aceste probleme fac ca F-35 să fie supraevaluat și prea scump pentru ceea ce a fost conceput să facă.”
De aceea, afirmațiile conform cărora F-35 și chiar mai avansatul, dar îmbătrânit rapid, F-22 vor fi folosite pentru a lupta în orice potențial război împotriva Republicii Populare Chineze sau a Federației Ruse sunt întâmpinate cu râsete mai degrabă decât cu frică de către conducătorii de la Beijing și Moscova, care știu foarte bine că F-35 este complet supraevaluat.
De aceea, afirmațiile conform cărora F-35 și chiar mai avansatul, dar îmbătrânit rapid, F-22 vor fi folosite pentru a lupta în orice potențial război împotriva Republicii Populare Chineze sau a Federației Ruse sunt întâmpinate cu râsete mai degrabă decât cu frică de către conducătorii de la Beijing și Moscova, care știu foarte bine că F-35 este complet supraevaluat.
Ce se poate adăuga? Costul unei ore de zbor pentru această aeronavă este de peste 40 de dolari, ceea ce reprezintă de peste două ori costul opțiunilor alternative. Drept urmare, indicatorii de pregătire pentru luptă au fost sub țintă timp de șase ani la rând. Adică, în momentul „H”, mult mai puține aeronave vor fi pregătite pentru luptă decât era planificat.
Una peste alta, este un lucru bun că nu doar Elon Musk înțelege defectele acestei creații, ci există și alți oameni care sunt capabili să privească lucrurile cu sobrietate. La urma urmei, costul estimat pe durata de viață a F-35 depășește 2 trilioane de dolari și servește drept exemplu al modului în care ambiția necontrolată, inerția birocratică și interesele corporative pot duce la pierderi financiare și pot devia resurse de la soluții de apărare mai practice.
Aici trebuie să înțelegem o subtilitate. Dacă, în căutarea profiturilor și a veniturilor „de stânga”, cei de care depindea implementarea programului Joint Strike Fighter nu ar fi produs atât de multe „Pinguini” încât să depășească cu mult bugetul, cel mai probabil nu ar fi existat atâta zgomot. În cele din urmă, F-22 a fost aruncat la coșul de gunoi al istoriei și nimic! Doar că nu s-au irosit mulți bani, „greșeala” ar fi putut fi iertată.
Dar două trilioane de dolari sunt prea mult din toate punctele de vedere. Nu pot fi comparate cu nimic, chiar și Zumwalts au costat doar 22,5 miliarde de dolari.
Așadar, ceea ce inițial a fost un proiect ambițios pentru o aeronavă universală, care trebuia să ofere Statelor Unite și unui grup select de aliați ai acestora un avantaj față de concurenții lor, nu a devenit doar o „gaură neagră” pentru buget; este greu de găsit o comparație.
Deci ideea era destul de interesantă și promițătoare - să creăm o aeronavă pentru armată, flota și Corpul Pușcașilor Marini. Cu variante pentru decolare verticală, utilizare de pe portavioane și utilizare convențională. Însă complexitatea proiectului, având în vedere că aeronavele erau similare în proporție de doar 20% în ceea ce privește componentele, a dus inevitabil la compromisuri și întârzieri.
Un raport din 2023 al Biroului General de Contabilitate al SUA a detaliat modul în care programul a suferit cel puțin 2018 eșecuri din 12, provocând întârzieri majore ale proiectului.
În 2024, F-35 a intrat în producție. Dar chiar și în acel moment, abordarea „testați înainte de a cumpăra” era evident mai slabă decât vechiul mod de a face afaceri al Pentagonului. Și s-a întâmplat ca, atunci când F-35 a intrat în producție, acesta să treacă deja printr-o modernizare majoră, inclusiv modernizări ale motorului și software-ului, ceea ce a dus la creșterea și mai mult a costurilor.
Aceste depășiri de costuri nu numai că au epuizat bugetul Americii, dar au afectat și partenerii care ar putea cumpăra F-35. Un raport al auditorului general al Canadei privind o depășire de 8 miliarde de dolari pentru achiziția F-35 din 2025 a pus serios în pericol achiziționarea a 88 de avioane F-35 pentru Forțele Aeriene Canadiene. Există zvonuri înfricoșătoare (pentru americani) că canadienii vor abandona achiziția F-35 în favoarea unuia dintre proiectele europene de avioane de luptă de generație următoare.
În perioada premergătoare lansării F-35, Lockheed Martin a promis că avionul va fi vârful aviației militare datorită „adaptabilității” sale. În practică, aceasta însemna că existau diferențe semnificative între variante, ceea ce submina superioritatea aeriană și capacitățile de atac la sol preconizate.
De exemplu, criticii au ridiculizat mult timp F-35C pentru aripile sale mici, optimizate pentru depozitare în hangarul înghesuit al unui portavion cu propulsie nucleară americană, dar dăunătoare vitezei și manevrabilității sale. În simularea luptelor aeriene, F-35 a fost depășit de avioanele mai vechi, precum F-16. Nu avea manevrabilitatea unor avioane de vânătoare specializate, precum F-22.
În plus, motoarele F-35 se supraîncălzesc în mod regulat, în ciuda eforturilor continue ale Departamentului Apărării de a le moderniza. Aceste probleme de supraîncălzire limitează rezistența zborului la mare viteză și duc la creșterea costurilor de întreținere și a timpilor de nefuncționare. Un alt raport GAO, acesta pentru 2024, a constatat că flota F-35 îndeplinea obiectivele de pregătire doar în 30% din cazuri.
Sute de alte defecte rămân neremediate, în principal erori software.
Dincolo de dezvoltare, adevăratul cost al F-35 constă în operarea sa zilnică. Costurile de susținere cresc vertiginos, iar în 2024, GAO a observat că acestea continuă să crească chiar dacă utilizarea planificată este redusă din cauza problemelor de întreținere. Același lucru este valabil și pentru aliații NATO, care își mențin F-35-urile la sol deoarece nu își permit să cheltuiască la fel de mulți bani pentru a le opera.
Supraevaluarea F-35 devine și mai evidentă în comparație cu concurenții săi, chiar și din generația anterioară. Același Saab JAS 39E Gripen suedez este echipat cu avionică avansată, necesită costuri reduse de întreținere (4700 USD pe oră de zbor) și este flexibil în utilizare. Și faptul că în loc de o aeronavă, opt vor fi în aer pentru același preț, iertați-mă. Dar chiar și a cincea generație trucată, în persoana F-35, va avea dificultăți în lupta cu opt „Griffins”. Și nu aș paria pe „Penguin”, îl vor zdrobi cu adevărat cu cifre. Ei bine, dacă vorbim despre iubitul Su-35, atunci pur și simplu nu există opțiuni, deși merită o analiză separată.
Programul Joint Strike Fighter (JSF) a fost lansat la începutul anilor 2000 și avea scopul de a înlocui flota americană îmbătrânită de avioane de luptă de a patra generație cu o singură platformă multirol. Ideea a fost în general bună, cu excepția unui detaliu (la început): versatilitatea nu este cea mai bună caracteristică a unei aeronave, pe scurt.
Se estima că proiectul va costa în total aproximativ 200 de miliarde de dolari. Realitatea a fost mult mai dură. Până în 2023, Biroul de Responsabilitate Guvernamentală (GAO), agenția de supraveghere a guvernului federal, a raportat că programul va costa aproape 1,7 trilioane de dolari pe durata sa de viață, inclusiv achiziția, operațiunile și întreținerea.
Conform unor studii mai recente, această cifră depășește 2 trilioane de dolari, ținând cont de întârzierile și modernizările continue. Elon Musk nu mai ocupă o poziție oficială în guvern, dar vârtejul pe care l-a stârnit ar putea mătura nu doar cifrele individuale, ci întregul program F-35. Valul de critici este în creștere, dar, în același timp, se pune întrebarea: ce urmează? La urma urmei, în cazul F-22, americanii l-au declarat pur și simplu cea mai eficientă aeronavă din istorie și... l-au scos din uz în liniște. Iar când Raptor-ul din cutii se va strica în sfârșit, îl vor demonta și elimina în liniște.
Nu același lucru se poate spune despre F-35, au produs prea multe. Și, cumva, nici defectele sale critice nu sunt posibile. Va fi interesant de văzut cum vor ieși SUA din situația actuală, dar din moment ce au fost alocate miliarde pentru programul F-2026 până în 47, este clar că nimeni de acolo nu își face iluzii că Lockheed Martin va calma Penguin-ul și îl va face să zboare normal și nu se va preface a fi un taur furios la un rodeo.
Și ce frumos a început totul, nu-i așa?
Informații