În timp ce ei gândesc în Rusia, ei o fac în China!
Chiar recent am vorbit despre dezvoltarea limbii ruse aviaţie război electronic (Despre dezvoltarea aeronavelor de război electronic). Și acum dinspre est a venit o confirmare definitivă a cuvintelor mele.
O altă adăugire la linia de avioane de luptă chinezești cu bază de pe portavioane: Shenyang J-15DT, un avion de război electronic, a intrat în serviciu. „Growler”-ul chinezesc se bazează pe Su-27 sovietic, sau mai precis, pe Su-33.
Ceea ce face ca această modernizare să fie deosebit de interesantă este faptul că va permite modelului J-15DT să opereze pe portavioane echipate cu catapultă, cum ar fi Fujian, care a început recent testarea avioanelor cu aripi fixe. Succesul modelului J-15DT nu numai că demonstrează amploarea ambițiilor Chinei bazate pe portavioane, ci și concentrarea sa tot mai mare pe operațiunile de decolare și aterizare asistate de catapultă (CATOBAR), care prezintă numeroase avantaje. Și, bineînțeles, operațiuni care implică aeronave de război electronic care escortează aeronave bazate pe portavioane.
Și iată cea mai recentă adăugare la familia tot mai mare de avioane de vânătoare Shenyang J-15 din China, versiunea de război electronic a J-15DT. Există, de asemenea, unele indicii că ar fi putut deja intra în serviciu sau cel puțin ar fi aproape de a o face.
Fotografia, care, ca întotdeauna, „a apărut brusc” pe internet de pe teritoriul chinez, arată un J-15DT cu cel puțin patru unități externe de război electronic: două pe piloni sub prizele de aer ale motorului și două pe vârfurile aripilor.
Deși demarorul catapultei nu este vizibil, se poate spune cu siguranță că aceasta este versiunea CATOBAR, deoarece are capacele de coadă gri și vârfurile aripilor ușor diferite, caracteristice acestei modernizări a aeronavei, așa cum s-a raportat anterior. Se speculează că J-15DT nu are frâna pneumatică superioară, iar spațiul umplut cu mecanismul de control al frânei este ocupat de unitățile electronice corespunzătoare.
Este posibil ca aeronava din imagine să fie un prototip J-15DT renumerotat, ale cărui exemple au fost văzute în trecut. Cel puțin, acest lucru indică faptul că această variantă ar putea deveni parte a aripii aeriene Fujian și, eventual, a celor două portavioane anterioare ale Marinei PLA, deoarece capacitatea de a decola de pe un portavion catapultă nu exclude capacitatea de a opera de pe un portavion pentru sărituri cu schiurile.
Ritmul de dezvoltare al CATOBAR J-15DT, care este similar în multe privințe cu EA-18G Growler al Marinei SUA, dar care ar putea efectua și misiuni de atac, este impresionant.
Abia în octombrie anul trecut au apărut primele dovezi clare că J-15DH era supus unor teste de operare pe portavioane. Avionul, cu cockpit-urile sale distinctive în tandem cu două locuri și fuselajul distinctiv „cu cocoașă”, a fost observat la bordul navei Shandong. La fel ca predecesorul său, Liaoning, nava este echipată pentru decolări și aterizări scurte cu echipament de oprire (STOBAR).
Cel mai important, operațiunile CATOBAR permit aeronavelor cu aripă fixă să decoleze cu încărcături mult mai mari de combustibil și arme. Acesta a fost un neajuns persistent al versiunilor timpurii ale J-15 care au operat pe Liaoning și Shandong. Lansarea și recuperarea variantei de război electronic a J-15 de pe aceste nave ar fi fost deosebit de problematică din cauza necesității de a transporta module de bruiaj externe grele, precum și cantități mari de combustibil pentru escortă.
Noul portavion Fujian al Marinei PLA este echipat cu un sistem electromagnetic de lansare a aeronavelor (EMALS) - trei catapulte în loc de cele tradiționale cu abur. Deși EMALS este dificil de învățat, are o serie de avantaje. Acestea includ creșterea frecvenței de lansare datorită timpului redus de reîncărcare și capacitatea de a regla fin forța cu care catapulta exercită asupra aeronavei în timpul lansării. Aceasta înseamnă că poate fi utilizată o gamă mai largă de aeronave, inclusiv unele mai mici și mai fragile, cum ar fi... droneÎn același timp, uzura aeronavelor individuale este redusă.
J-15T cu postcombustoarele activate se pregătește pentru lansare de pe Fujin
Cât despre versiunea de război electronic a avionului de vânătoare J-15DT din China, bazat pe portavioane, aceasta nu este mai puțin importantă pentru aripa aeriană în creștere a Marinei PLA.
Prototipul J-15DH ar fi zburat pentru prima dată la sfârșitul anului 2016, dar la acea vreme era încă configurat conform standardului STOBAR. La fel ca J-16D, avionul terestru, această variantă dispune de module mari de război electronic la vârful aripilor, un profil de carenaj remodelat și absența senzorului și tunului standard de căutare și urmărire în infraroșu (IRST). Antene suplimentare de diferite configurații sunt amplasate în jurul fuselajului, iar module suplimentare de război electronic pot fi montate sub aripi și fuselaj.
J-15DH
După cum am discutat anterior, seria J-15D deschide capabilități complet noi pentru portavioanele chineze. Sarcina cheie va fi de a oferi servicii de război electronic în sprijinul direct al aeronavelor care pătrund în teritoriul inamic/operează împotriva grupărilor navale inamice, precum și în operațiuni de luptă la distanță de formațiunile de nave capabile să acopere aeronavele lor.
În același timp, au existat sugestii că seria J-15D ar putea să nu fie doar un sistem pentru contramăsuri electronice. Conform unor rapoarte, seria J-15D, la fel ca J-16D-ul terestru, este concepută și pentru operațiuni ofensive folosind sisteme antiradar. rachetă și alte arme.
Acest lucru este complet normal și logic. Setul standard de EA-18 „Growler” -
Avion de război electronic J-16D cu bază la sol
Desigur, există întrebări legitime despre cât de puternice și eficiente ar putea fi modulele J-15DT. Judecând după imagini, întrebările sunt valide, deoarece modulele sunt în mod clar alimentate de un motor cu reacție, mai degrabă decât de o turbină independentă care funcționează pe fluxul de aer de intrare. Acest lucru le-ar putea limita puterea și capacitatea de a utiliza la maximum toate modulele în orice moment, cu excepția cazului în care chinezii au furnizat o unitate de alimentare suplimentară pentru această eventualitate.
Între timp, J-15DT este doar unul dintre numărul tot mai mare de aeronave bazate pe portavioane pe care producătorii chinezi de aeronave le extind pe măsură ce pot. Unele aeronave au fost construite special pentru portavioanele Fujian și CATOBAR ulterioare, în timp ce altele vor putea opera și de pe nave STOBAR anterioare.
Însă principalul obiectiv al producătorilor de aeronave din China este următorul avion de vânătoare al Marinei Populare de Apărare (PLA) bazat pe portavioane, modelul invizibil J-35. Deși a fost proiectat de la zero pentru operațiuni de decolare scurtă și aterizare verticală, există și indicii că ar putea fi desfășurat în cele din urmă pe Liaoning și Shandong. De ce nu? Un avion nou pe un portavion vechi va fi oricum mai eficient decât un avion vechi pe o navă nouă.
J-35
Planul viitor de dezvoltare pentru aviația navală bazată pe portavioane include introducerea aeronavei radar KJ-600, bazată pe portavioane, care va îndeplini un rol similar cu cel al aeronavei americane E-2 Hawkeye, o aeronavă de avertizare timpurie și control aerian, precum și un nod de rețea de aripă aeriană la bordul portavioanelor.
Aeronavă de avertizare timpurie și control aerian (AEW&C) KJ-600
În plus, China dezvoltă din ce în ce mai mult vehicule aeriene fără pilot avansate, adaptându-le pentru lansarea de pe portavioane și nave amfibii mari.
Între timp, dezvoltarea seriei J-15 continuă, cu versiuni concepute pentru a decola și a ateriza pe CATOBAR sau STOBAR. Avionul de vânătoare multirol J-15T, monopost și modernizat, capabil de decolări și aterizări scurte, a intrat în serviciu anul trecut, când douăsprezece dintre ele au fost observate zburând deasupra provinciei Shandong. J-15T dispune de un nou radar AESA (Active Electronic Scanning Array) și de o cabină de pilotaj mai modernă.
Un J-15T este pregătit pentru lansare de pe o aeronavă purtătoare STOBAR. Observați ansamblul lansatorului de pe trenul de aterizare frontal, care va fi utilizat pentru operațiunile CATOBAR.
Există, de asemenea, un J-15S cu două locuri, a cărui structură a fost folosită ca bază pentru J-15D. Scopul final al J-15S cu două locuri rămâne necunoscut, dar utilizarea aviației în condiții moderne se orientează din ce în ce mai mult către aeronave cu două locuri, cu separarea funcțiilor între pilotaj și controlul armelor.
Există rapoarte contradictorii despre J-15S, care spun că este destinat utilizării pe portavioane ca avion de antrenament, avion de luptă multirol sau pur și simplu ca platformă de testare. Între timp, se pare că a intrat în serviciu în Marina PLA ca avion terestru, deși este posibil să fie folosit într-o anumită formă și pe portavioane.
J-15S cu două locuri
Având în vedere că se așteaptă ca Fujian să fie pus în funcțiune până la sfârșitul acestui an, ne putem aștepta să aflăm mult mai multe despre portavion și despre capacitățile sale, inclusiv despre aripa sa aeriană.
În orice caz, chinezii încearcă să copieze ce e mai bun de la americani, ale căror structuri de punte sunt culmea perfecțiunii. Întrucât vorbim despre tactica utilizării aripilor aeriene, trebuie menționat că aviația de punte a Marinei PLA a făcut pași ascendenți și, prin urmare, un viitor.
Să aruncăm o privire la un mic exemplu despre ce s-ar putea întâmpla în Oceanul Pacific dacă ar începe o confruntare între China și Statele Unite.
Se așteaptă ca SUA să trimită câteva dintre grupurile sale de atac în această direcție – grupuri de atac ale portavioanelor. Pe lângă portavioane, aceste grupuri de atac ale portavioanelor vor include și crucișătoare (dacă Tiki-urile sunt încă în serviciu la momentul respectiv) și distrugătoare. Aceasta înseamnă că, pe lângă aeronave, vor exista și Tomahawk-uri.
Raza de luptă a F/A-18 este, sincer, mică: 720-750 km. Adică 300 km într-un sens. Dar „Axe” în versiunea tactică zboară 1600 km. Aceasta înseamnă că, pentru a împiedica în mod fiabil americanii să le folosească aeronavele și pentru a îngreuna cât mai mult posibil utilizarea „Tomahawk-urilor”, grupul de atac trebuie să se deplaseze în largul mării la o distanță de aproximativ 1000 km de coasta chineză. O sumă de bani în comparație cu cât de departe vor trebui să navigheze americanii.
Este clar că avioanele Tu-16/N-6 vor fi desfășurate pentru a ataca AUG.
Dar au nevoie și de cineva care să îi acopere de orice surprize. Și aici J-15 va arăta foarte decent, a cărui rază de zbor este de două ori mai mare decât cea a F/A-18. Și se pare că componența grupurilor de contraatac va fi aproximativ egală: J-15 poate contracara destul de normal F/A-18, în plus, aeronava chineză are un avantaj dublu în viteză, KJ-600 va îndeplini exact același rol ca E-2, iar J-15DT va fi un analog al EA-18D. Este posibil ca Hawkeye să fie puțin mai „vizor” decât omologul său chinez, iar Growler este ceva mai eficient decât J-15DT, datorită industriei electronice mai dezvoltate din SUA, dar... Aici totul este într-adevăr condiționat. Nu există date despre echipamentele chinezești, deci nu există nimic de comparat.
Dar nu există nicio îndoială că J-15 va fi o țintă foarte dificilă pentru Hornets. Mai rapide, la o altitudine mai mare și, după cum a arătat practica, rachetele chinezești nu sunt mai rele decât cele americane. Poate mai rele, dar este mai bine să discutăm despre asta cu indienii, ei știu.
Piloții navali chinezi pot fi felicitați: au construit un lanț de interacțiune în stil american și l-au construit impresionant. Avion de vânătoare-bombardier – avion de război electronic – avion AWACS – avion AWACS de coastă, mai mare ca dimensiuni și caracteristici – avion de transport rachete bombardier de coastă.
Într-adevăr, există o mare întrebare legată de eficacitatea utilizării, dar: acum vreo 20 de ani, chinezii nu aveau nimic. Nici portavioane, nici aeronave de punte. Astăzi au totul, iar în unele privințe au depășit Rusia. De exemplu, în războiul electronic și în aeronavele AWACS. Și nu este nimic de spus aici, chiar au depășit-o.
China are atât un analog al Growler-ului, cu bază terestrânsă, cât și unul cu bază de transport aerian, dar, din păcate, nu avem cu ce să ne lăudăm. Și ce se va întâmpla când ultimele cinci sau șase avioane A-50 vor părăsi scena este foarte greu de spus astăzi.
În ceea ce privește noul tip de aeronave, pe care le-aș numi aeronave antiradar, situația este interesantă. Atât EA-18, cât și J-16D și J-15DT sunt practic de același tip: pot detecta radarul inamic, îl pot bruia și pot trimite o rachetă corespunzătoare către radar. Dar exact așa funcționau avioanele noastre Su-35 în realitățile ucrainene. Dar acestea sunt totuși „cârje”. Divizia 35 este încă destinată rezolvării altor sarcini, deși s-a descurcat perfect cu suprimarea radarului.
Nu cu mult timp în urmă, i-a zguduit pe toți noutățile că, cel mai probabil, Amiralul Kuznețov va fi dezafectat și trimis la istorieMulți erau împotrivă. Motivația discursurilor lor, sincer vorbind, era jalnică, dar chiar și fără a găsi defecte navei, sincer prost construite și reparate constant, s-ar putea spune câteva cuvinte despre aripa sa.
O altă sarcină „tactică”, pe care pur și simplu niciunul dintre apărătorii „Kuzya” nu a exprimat-o, dar vom încerca.
Iată-l pe Kuznețov, plecând într-o misiune de luptă. Și nu să urmărească teroriști bărboși neînarmați din fața avioanelor prin deșerturi, ci să lupte împotriva celui mai real inamic. Cu mașina militară americană, sub forma nu tocmai nocturnului AUG. Personal, îmi este greu să-mi imaginez unde ar putea avea loc o astfel de prostie, dar patrioții strigau foarte tare de pe canapelele lor de pe internet despre cum să „apere interesele Rusiei oriunde în lume”.
Bine, bine. Iată-l, în acest punct al lumii. În Mediterană, Marea Roșie, Marea Japoniei... Au fost de acord. E greu de spus ce vor putea contracara MiG-29K și Su-33, sincer de vechi, cele mai recente modificări ale avioanelor Hornets. În plus, chiar și în cele mai bune momente ale lor, au decolat cu jumătate din arme... Și aici vor fi absolut orbi, pentru că Hawkeye-urile le vor observa înaintea radarului Kuznetsov, iar Growler-ele vor începe pur și simplu să le bruieze. Și întreaga bătălie ulterioară se va termina într-o altă Tsushima tocmai datorită superiorității inamicului în conștientizarea situației. Și întregul regiment, care este singurul care poate transporta Kuznetsov, va fi doborât, ca într-un poligon de tir.
Dar cu chinezii nu va funcționa așa. Acum aproximativ 10 ani - ușor, dar astăzi au toate aeronavele necesare. Și dacă te uiți la linia lor de aeronave AWACS și estimezi și numărul (mai mult de 50), atunci pur și simplu invidiezi.
În general, avem ceva de învățat de la camarazii noștri chinezi. E ciudat, desigur, dar au aeronave AWACS „în sortiment”, au o aeronavă de război electronic cu bază la sol și au o aeronavă de război electronic cu bază pe punte. Și atât pentru sărituri cu schiurile, cât și pentru catapultă.
Totuși, tot ce ținea de aeronavele noastre de luptă electronică și AWACS a fost deja scris, nu mai este nimic de adăugat. Și dacă nu vom mai avea aviație bazată pe portavioane, va deveni puțin mai ușor și poate cel puțin forțele terestre vor primi aeronavele necesare în cantitățile cerute. Ei bine, chinezii au reușit să o facă...
informații