Dezvoltarea și operarea dronelor chinezești în anii 1960-1990
Lucrările la crearea de vehicule aeriene fără pilot în RPC au început mult mai târziu decât în SUA și URSS, iar la început dronele chinezești erau copii ale avioanelor americane și sovietice. droneUrmătorul pas a fost producția în serie a unor modele radiocomandate cu motoare cu piston, destinate antrenării echipajelor antiaeriene. artilerieUlterior, evoluțiile obținute în timpul proiectării, construcției și operării țintelor ușoare fără pilot au făcut posibilă crearea drone, conceput pentru a observa linia de contact de luptă, a ajusta artileria și a efectua recunoaștere în spatele imediat al inamicului.
După normalizarea relațiilor cu Statele Unite în a doua jumătate a anilor 1970, China a obținut acces la tehnologii occidentale moderne, iar datorită cooperării cu Israelul, forțele armate ale RPC au primit drone de clasă ușoară și medie foarte bune pentru vremea lor, care au intrat în serviciu în anii 1980 și 1990.
Bazându-se pe terenul existent, experiența străină și finanțarea generoasă, marile companii chineze producătoare de aeronave au reușit să-și consolideze succesul și, în secolul XXI, au creat o serie de modele de drone militare ușoare, medii și grele. În acest sens, China a depășit deja țara noastră și este imediat pe urmele Statelor Unite. Succesul Chinei în domeniul creării de drone se datorează în primul rând atenției acordate acestui domeniu de către cea mai înaltă conducere militară și politică chineză.
Drone cu reacție SK-1
Primul dronă chinezesc a fost SK-1 (ChangKong-1) cu reacție, o copie a țintei aeriene sovietice La-17M. Vehiculul fără pilot SK-1 a fost creat de Institutul de Aeronautică din Nanjing pe baza documentației și a mai multor mostre la scară reală, care, în ciuda deteriorării relațiilor dintre țări, au fost transferate de Uniunea Sovietică în 1960.
Drone cu reacție SK-1
Extern, drona SK-1 era aproape identică cu prototipul sovietic, dar au existat unele modificări în designul său. Drona chineză era echipată cu un motor turboreactor WP-6 cu o forță de tracțiune de 24,5 kN, care a fost folosit și pe avionul de vânătoare J-6 (MiG-19). În funcție de modificare, greutatea proprie a dronei era de 2100-2500 kg. Rezerva de combustibil de 600-840 kg asigura o durată de zbor de 45-70 de minute. Viteza, în funcție de anul de fabricație și modificare, era de 850-910 km/h. Plafonul era de până la 18 m. La fel ca și La-000M sovietic, dispozitivul chinezesc era lansat de pe un lansator tractat folosind propulsoare cu pulbere.
Testarea prototipului a avut loc în 1966. Cu toate acestea, din cauza recesiunii tehnologice și industriale cauzate de începutul „Revoluției Culturale” din China, progresul lucrărilor a încetinit semnificativ, iar producția în serie a primei modificări, cunoscută sub numele de SK-1A, nu a început decât în 1976. Pe lângă antrenarea echipajelor sistemului de rachete de apărare aeriană HQ-2 (versiunea chineză a S-75) și testarea noilor sisteme antiaeriene rachetă, a fost creată o modificare a modelului SK-1V, concepută pentru a colecta probe în timpul testelor nucleare. Acest vehicul fără pilot cu comandă radio, folosit pentru prima dată în „condiții de luptă” la poligonul de testare Lop Nur în 1978, a pus capăt practicii de utilizare a aeronavelor cu pilot pentru a efectua misiuni de colectare a probelor din norul unei explozii nucleare.
În 1982, a intrat în serviciu modelul SK-1S, adaptat pentru zboruri la altitudine mică și capabil să simuleze arme de atac aerian care operează la altitudine mică. UAV-ul SK-1E avea o manevrabilitate comparabilă cu avionul de vânătoare J-7 (o copie a MiG-21). Această modificare era controlată dintr-o aeronavă de comandă.
La mijlocul anilor 1990, drona supersonică SK-1 a fost construită și testată pe baza modelului SK-2. Acest model avea o aripă în formă de flotă și un motor turboreactor mai puternic, echipat cu o postcombustie. Vehiculul fără pilot cu comandă radio SK-2 era destinat testării de noi rachete aer-aer și sol-aer, dar, se pare, nu a fost construită în număr mare.
Ținte aeriene Va-2 și Va-7
La începutul anilor 1970, Armata Populară de Apărare (PLA) a primit dronele Ba-2 și Ba-7, destinate antrenării echipajelor de artilerie antiaeriană. Aceste vehicule radiocomandate foarte simple și ieftine, fabricate din placaj, cu motoare cu piston, lansate de booster-e cu combustibil solid de pe un lansator tractat, au fost create de Universitatea Politehnică Xi'an Nord-Vest.
Țintă aeriană radiocomandată Va-2
La exterior, drona Va-2 semăna cu un monoplan cu elice. Greutatea la decolare era de 56 kg, iar durata zborului era de 1 oră. Un motor în doi timpi, cu doi cilindri, răcit cu aer, cu o putere de 14 CP, asigura o viteză maximă de 250 km/h. Cu o lungime de 2,55 m, anvergura aripilor atingea 2,7 m.
Modelul mai mare, Va-7, cântărea peste 150 kg. Puterea motorului cu piston era de 25 CP. Viteza maximă era de 350 km/h. Înălțimea plafonului era de 5000 m. Lungimea fuselajului era de 2,65 m, iar anvergura aripilor era de 2,68 m. Timpul în aer era de până la 90 de minute.
Țintă aeriană radiocomandată Va-7
Până de curând, a fost produsă o versiune îmbunătățită a modelului Ba-75 cu un sistem de control digital.
Țintă aeriană radiocomandată Va-75
Această dronă, fabricată din materiale moderne, poate zbura conform unui program preprogramat sau poate fi controlată de la distanță. Sarcina utilă poate include echipamente pentru înregistrarea magnitudinii ratei, capcane termice sau radar.
Avion de recunoaștere cu dronă WZ-5
În timpul războiului din Vietnam, Forțele Aeriene Americane au folosit activ dronele Ryan AQM-34 Lightning Bug, cunoscute și sub numele de Ryan Firebees, pentru a efectua recunoașteri ale teritoriului chinez la granița cu Vietnamul de Nord. Peste 20 de drone americane au fost doborâte de avioanele de vânătoare PLAAF în zona frontierei dintre China și Vietnam. Unele dintre dronele doborâte au căzut în coroanele copacilor și au suferit daune minore, ceea ce a făcut posibilă studierea lor în detaliu.
Versiunea chineză a fulgerului, denumită WZ-5 (Wuzhen-5), a fost dezvoltată de Universitatea din Peking încă de la sfârșitul anilor 1960. aviaţie și astronautică. Testarea prototipului a început în 1972. Dar primele drone WZ-5 au fost livrate Forțelor Aeriene PLA abia în 1981. O astfel de întârziere semnificativă în stabilirea producției de serie s-a datorat incapacității industriei chineze de a crea echipamente de recunoaștere și control similare cu cele instalate pe americanul AQM-34N.
Drona WZ-5 a fost lansată de pe un bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-4, special modernizat și reechipat. Drona cu reacție, cu o greutate la decolare de 1700 kg, era de obicei lansată la altitudini de 4000–5000 m și apoi urca la o altitudine de până la 17 m, putând atinge viteze de până la 500 km/h și rămânând în aer timp de 800 ore.
UAV WZ-5 sub aripa unui bombardier Tu-4 modernizat
În anii 1950, URSS a livrat Chinei 25 de avioane Tu-4. La un moment dat, bombardierul Tu-4 cu motor cu piston, bazat pe avionul american Boeing B-29 Superfortress, a fost singurul purtător de arme nucleare chineze al Forțelor Aeriene PLA. armeÎn viitor, Tu-4 trebuia să fie înlocuit de avionul cu reacție Tu-16, a cărui documentație, împreună cu alte câteva aeronave, a fost predată în 1959. Însă relațiile cu URSS s-au deteriorat, iar „marele salt înainte” a încetinit dezvoltarea noilor tehnologii, iar biografia de zbor a bombardierului aparent depășit iremediabil s-a dovedit a fi neașteptat de lungă. Pentru a îmbunătăți performanțele de zbor, mai multe avioane Tu-4 chinezești au fost echipate cu patru motoare turbopropulsoare AI-20M cu o capacitate de 4250 CP, iar aeronavele recondiționate au fost operate până la începutul anilor 1990.
Două drone WZ-5 au fost suspendate sub aripile aeronavei de transport echipate cu un motor turbopropulsor. Numărul de drone pe care le putea transporta Tu-4 era limitat de dimensiunile dronului WZ-5, care avea o lungime de 8,97 m și o anvergură a aripilor de 9,76 m. Aterizarea aeronavei de recunoaștere fără pilot a fost efectuată folosind un sistem de parașute de salvare. După dezasamblare și întreținere, WZ-5 a putut fi reutilizat.
La sfârșitul anilor 1970, aeronavele de transport militar Shaanxi Y-5 (o copie chinezească a modelului An-8) au fost adaptate pentru a lansa drone de recunoaștere cu reacție WZ-12.
În anii 5, aeronavele de recunoaștere fără pilot WZ-1980 zburau în mod regulat deasupra Cambodgiei și a frontierei dintre China și Vietnam. Cu toate acestea, primele versiuni ale dronelor aveau capacități limitate din cauza imperfecțiunii echipamentului de recunoaștere de la bord și puteau face fotografii doar în timpul zilei. În plus, dispozitivele, care nu erau controlate de la distanță și zburau de-a lungul unui traseu predeterminat folosind un sistem de navigație inerțială, aveau o eroare semnificativă în adaptarea la teren și erau extrem de vulnerabile la contramăsuri. Aparare aeriana.
În acest sens, comandamentul Forțelor Aeriene PLA a insistat asupra dezvoltării unui model îmbunătățit. Droneul WZ-5A a primit un sistem de navigație care funcționa împreună cu radiofaruri terestre, noi camere foto și video cu canal IR și o stație de recunoaștere radio. Droneul WZ-5B, intrat în serviciu la începutul anilor 1990, era echipat cu un radioaltimetru și era destinat „penetrării profunde” a teritoriului inamic. Invulnerabilitatea la sistemele de apărare aeriană urma să fie asigurată de o altitudine de zbor de maximum 100 m, precum și de un sistem automat de configurare a interferențelor active și pasive. Astfel, chinezii au repetat modelul dronului american AQM-34R, care a efectuat raiduri de recunoaștere în Asia de Sud-Est până în 1975.
Operațiunile familiei de drone chinezești WZ-5 s-au încheiat acum aproximativ 10 ani, după care dronele potrivite pentru utilizare ulterioară au fost folosite ca ținte în antrenamentul echipajelor sistemelor de rachete de apărare aeriană și al piloților de interceptori.
UAV de recunoaștere ASN-104
Pe baza experienței dobândite în crearea de ținte aeriene ușoare radiocomandate, cu sprijin tehnic din partea companiilor occidentale, la începutul anilor 1980, China a început să proiecteze drone de mici dimensiuni, care puteau fi folosite pentru recunoaștere în zona frontului, ajustând focul de artilerie și bruiind radarele inamice.
În 1985, au început testele militare asupra vehiculului aerian fără pilot ASN-104, dezvoltat de specialiști de la Institutul de Cercetare Științifică Xi'an (ulterior reorganizat în Grupul Tehnologic Xian Aisheng). Spre deosebire de dronele chinezești cu motor cu piston proiectate anterior, fuselajul era realizat în principal din fibră de sticlă armată cu fibră de carbon, ceea ce a dus la reduceri semnificative în greutate.
UAV ASN-104
ASN-104 este construit pe aceeași schemă ca și țintele radiocomandate Ba-2 și Ba-7. Arată ca o aeronavă cu piston în miniatură și este echipată cu un motor cu piston HS-510, în doi timpi, răcit cu aer, cu patru cilindri (putere maximă 30 CP), instalat în partea frontală a dispozitivului. Anvergura aripilor este de 4,3 m. Lungimea este de 3,32 m.
Inițial, drona a fost lansată de pe un lansator tractat folosind un booster cu combustibil solid. Ulterior, lansatorul a fost plasat în spatele unui camion militar Dongfeng EQ 1240, ceea ce a sporit mobilitatea și capacitatea de deplasare pe soluri moi. Aterizarea s-a efectuat cu ajutorul unei parașute.
Conform standardelor de la mijlocul anilor 1980, ASN-104 avea caracteristici bune. Dispozitivul, cu o greutate la decolare de 140 kg, putea efectua recunoașteri la o distanță de până la 60 km de stația terestră. Rezervorul de combustibil cu un volum de 18 litri era suficient pentru 2 ore de zbor. Viteza maximă - până la 250 km/h. Viteza de croazieră - 150 km/h. Înălțimea înălțimii de plafon - 3200 m. Sarcina utilă, cu o greutate de până la 10 kg, includea camere foto activate prin program sau prin comandă de la sol. La sfârșitul anilor 1980, drona era echipată cu echipamente de televiziune de fabricație occidentală, cu o rază de transmisie a semnalului de aproximativ 30 km.
Unitatea de drone includea șase drone, trei dispozitive de lansare, un vehicul de comandă și control cu echipament de telecomandă și recepție de informații în timp real, precum și un laborator pentru procesarea materialelor fotografice.
Primele escadrile echipate cu drone ASN-104 au ajuns în stare de pregătire de luptă în 1989. Acestea au fost desfășurate în provinciile Heilongjiang și Yunnan - în zonele de frontieră cu URSS și Vietnam.
UAV de recunoaștere ASN-105
Per total, armata chineză a evaluat pozitiv drona ASN-104, dar a subliniat sarcina utilă relativ mică ca fiind principalul dezavantaj, pe baza experienței operaționale, și, de asemenea, era foarte de dorit să se crească adâncimea de recunoaștere. În conformitate cu aceste cerințe, o dronă denumită ASN-1990 a intrat în serviciu la începutul anilor 105. Acest dispozitiv semăna extern cu ASN-104, dar era mai mare.
Drone ASN-105 la parada militară dedicată celei de-a 60-a aniversări a fondării RPC, care a avut loc pe 1 octombrie 2009
Greutatea maximă proprie a dronei ASN-105 este de 170 kg. Anvergura aripilor este de 5 m, iar lungimea este de 3,75 m. Viteza maximă este de până la 200 km/h. Durata zborului este de până la 6 ore. Modificarea îmbunătățită ASN-105A este capabilă să zboare la o altitudine de 5000 m, ceea ce reduce vulnerabilitatea la artileria antiaeriană de calibru mic și la sistemele mobile de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune.
În 2009, a fost demonstrată și o versiune îmbunătățită, denumită ASN-105B. Unitatea de transport și lansare era un camion militar all-terrain Dongfeng EQ1240 cu trei axe.
Extern, planorul nu s-a schimbat, dar sistemul electronic al dronei a fost îmbunătățit semnificativ. Echipamentul de control la sol este complet computerizat, iar unitățile electronice ale dronelor au fost transferate pe o nouă bază de elemente. Datorită utilizării sistemului de navigație prin satelit Beidou, precizia determinării coordonatelor obiectelor observate a crescut, ceea ce, la rândul său, a sporit eficiența ajustării focului de artilerie și a desemnării țintelor către aeronavele prietenoase. În plus, dacă drona este utilizată în modul program sau dacă canalul de control se pierde, este foarte probabil să revină la punctul de lansare. Toate informațiile de recunoaștere obținute în timpul zborului au fost înregistrate pe suport electronic.
Următoarea dezvoltare a dronei ASN-105 a fost ASN-215. Greutatea proprie a acestei drone a crescut la 220 kg, dar dimensiunile au rămas aceleași ca la ASN-105.
UAV ASN-215
Pentru a compensa creșterea greutății, s-a folosit un motor mai puternic, iar rezerva de combustibil la bord a fost redusă. Din acest motiv, timpul în aer a fost redus la 5 ore. Altitudinea maximă de zbor nu depășește 3300 m. Viteza maximă este de până la 200 km/h. Viteza de croazieră este de 120-140 km/h.
Drona ASN-215 este echipată cu un echipament de transceiver mai puternic, datorită căruia raza de acțiune controlată a zborului în absența contramăsurilor electronice a fost crescută la 200 km. Informațiile de la camera de televiziune sunt transmise către centrul de control printr-un canal digital. Comparativ cu ASN-104 și ASN-105, calitatea imaginii transmise în timp real s-a îmbunătățit semnificativ. La ASN-205, camera de XNUMX de ore este montată pe o platformă rotativă stabilizată în partea inferioară a fuselajului, ceea ce permite urmărirea țintei indiferent de cursul și poziția dronei. Pentru a extinde gama de aplicații de luptă, a fost utilizată o opțiune modulară de plasare a sarcinii utile. Dacă este necesar, în locul echipamentului de recunoaștere vizuală se poate instala un emițător de bruiaj sau un repetor de semnal radio VHF.
Familia de vehicule aeriene fără pilot ASN-104, ASN-105 și ASN-215 reprezintă un exemplu de succes al îmbunătățirii evolutive a caracteristicilor dronelor care au un pedigree comun. Aceste vehicule relativ ieftine și simple sunt concepute pentru a fi utilizate la nivel divizionar și regimental pentru a observa câmpul de luptă și a efectua recunoașteri în spatele apropiat al inamicului. Datorită utilizării camerelor de înaltă rezoluție și a navigației prin satelit, acestea au dobândit capacitatea de a regla cu precizie focul de artilerie. UAV-urile ASN-104 și ASN-105, care sunt în curs de dezafectare, au fost utilizate activ în procesul de antrenament de luptă al echipajelor antiaeriene atât în Forțele Terestre, cât și în Marina PLA.
Vehicule aeriene fără pilot ASN-206, ASN-207 și ASN-209
La începutul anilor 1980, unitățile fără pilot ale PLAAF operau aproximativ o sută de drone cu reacție SK-1 și WZ-5. Forțele Terestre aveau, de asemenea, o serie de ținte aeriene radiocomandate Ba-2 și Ba-7.
După ce IDF a folosit cu succes drone relativ mici pentru a învinge sistemul sirian de apărare aeriană din Valea Bekaa, conducerea PLA a devenit interesată de această experiență. Pe baza datelor de informații și a rapoartelor experților, înalți oficiali militari chinezi au ajuns la concluzia că dronele, fiind un mijloc ieftin și destul de eficient de luptă armată, dacă sunt utilizate corect, sunt capabile să aibă un impact vizibil asupra cursului operațiunilor militare, chiar și atunci când se confruntă cu un inamic avansat din punct de vedere tehnologic.
Curând, a început cooperarea în domeniul aeronavelor fără pilot între China și Israel, cu binecuvântarea Statelor Unite. În primul rând, dezvoltatorii de drone chinezești erau interesați de sistemele de control, înregistrare video și transmitere a datelor instalate pe dronele israeliene. Accesul Chinei la tehnologia israeliană a devenit posibil la începutul anilor 1980, după ce conducerea chineză de top a început să facă declarații antisovietice dure, precum și să ofere un sprijin militar și financiar semnificativ mujahedinilor afgani. După aceea, China a început să fie privită de țările occidentale ca un posibil aliat în cazul unui conflict armat cu URSS.
Primul dronă creat în cadrul cooperării tehnico-militare cu Israelul a fost ASN-206, proiectat în comun de Institutul de Cercetare Științifică Xi'an 365 și compania israeliană Tadiran, care a oferit asistență în crearea echipamentului de bord și a stației de control la sol. Această dronă a zburat pentru prima dată în 1994, iar în 1997 a fost prezentată la Salonul Aerian Internațional de la Zhuhai, ceea ce a fost o surpriză pentru majoritatea experților străini. Înainte de aceasta, se credea că China nu era capabilă să creeze independent drone de această clasă.
UAV de recunoaștere ASN-206
Greutatea maximă la decolare a dronei ASN-206 a fost de 225 kg. Anvergura aripilor era de 6 m, iar lungimea de 3,8 m. Viteza putea ajunge până la 210 km/h. Plafonul era de 6000 m. Distanța maximă față de stația de control de la sol era de până la 150 km. Timpul petrecut în aer era de până la 6 ore. Sarcina utilă era de 50 kg. Conform configurației, ASN-206 este o aeronavă cu aripă înaltă și braț dublu, cu elice împingătoare, care este rotită de un motor cu piston HS-700 cu o capacitate de 51 CP. Avantajul acestei configurații este că amplasarea din spate a elicei cu două pale nu obstrucționează linia de vizibilitate a dispozitivelor optoelectronice instalate în partea frontală inferioară a fuselajului.
Lansarea se efectuează cu ajutorul unui propulsor cu combustibil solid de pe un lansator montat pe un șasiu de marfă. Aterizarea se face cu parașuta.
Escadrila de drone era formată din 6-10 drone, 1-2 vehicule de lansare, puncte mobile de control, recepție și procesare a informațiilor, o sursă mobilă de alimentare, un camion de realimentare, o macara, vehicule de asistență tehnică și vehicule pentru transportul dronelor și personalului. Cu excepția stației de control, al cărei echipament era montat într-un microbuz, toate aceste componente erau montate pe șasiul unui camion de mare tonaj. Doi operatori, aflați într-o cameră de control mobilă, participau în mod continuu la misiunea de zbor ASN-206. Unul era responsabil pentru localizarea dronei în spațiu, iar celălalt colecta informații de informații.
Drona ASN-206 era capabilă să transporte diverse camere monocrome și color de înaltă rezoluție. Drona are spațiu pentru trei camere de zi, fiecare dintre acestea putând fi înlocuită cu o cameră IR. Versiunile ulterioare au fost echipate cu un sistem optoelectronic de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintelor (cu un indicator laser) într-o sferă cu diametrul de 354 mm, cu rotație circulară și unghiuri de vizualizare verticale de +15°/-105°. Informațiile primite puteau fi transmise către o stație terestră în timp real. Alternativ, drona era capabilă să transporte o stație de bruiaj JN-1102 care funcționa în gama de frecvențe 20-500 MHz. Echipamentul JN-1102 scanează automat undele radio și bruiază stațiile radio inamice.
Droneul ASN-206, mai mare și mai greu, a fost creat pe baza dronei ASN-207, care a fost luat în serviciu în 1999. Dispozitivul, cu o greutate la decolare de 480 kg, are o lungime de 4,5 m și o anvergură a aripilor de 9 m. Viteza maximă este de 190 km/h. Înălțime maximă - 6000 m. Greutate utilă - 100 kg. Durata zborului - 16 ore. Rază de acțiune - 600 km.
La fel ca modelul anterior, ASN-207 este echipat cu echipamente optoelectronice combinate pe o platformă stabilizată rotativă și un telemetru laser cu indicator de țintă. Deoarece semnalul digital de înaltă frecvență este distribuit în linia vizuală, repetorul fără pilot TKJ-226, creat pe baza planorului dronei ASN-207, este utilizat pentru a controla drona la distanță maximă și este destinat utilizării simultane cu aceasta.
Extern, această modificare diferă de versiunea de recunoaștere prin prezența antenelor cu pini verticali.
O modificare ulterioară este modelul ASN-207 cu o antenă radar în formă de ciupercă, care este utilizată împreună cu un sistem de supraveghere optoelectronică. Caracteristicile și scopul radarului nu au fost dezvăluite, dar cel mai probabil este destinat recunoașterii terenului în condiții de vizibilitate redusă. Deoarece instalarea unui carenaj radar masiv a crescut rezistența frontală, durata de zbor a dronei ASN-207 nu depășește 12 ore.
Există, de asemenea, o variantă concepută pentru a suprima rețelele radio inamice care operează în raza VHF. Acest vehicul fără pilot are o antenă cu știft instalată în locul carenajului în formă de ciupercă.
ASN-206, creat pentru livrări la export, ocupă o poziție intermediară în ceea ce privește greutatea și dimensiunile între dronele ASN-207 și ASN-209. Poate observa câmpul de luptă, controla focul de artilerie și efectua patrule. Începând cu 2011, câteva zeci de drone ASN-209 au fost livrate către o serie de țări din Orientul Mijlociu și Asia.
Acest model are o lungime de 4,273 m, o anvergură a aripilor de 7,5 m și o greutate la decolare de 320 kg. Cu o greutate utilă de 50 kg, drona poate opera la o distanță de până la 200 km de stația de control și poate rămâne în aer până la 10 ore. Altitudinea maximă de zbor este de 5000 m.
UAV de recunoaștere ușoară ASN-15
În anii 1990, companiile de apărare israeliene au asistat Institutul de Cercetare Xi'an 365 în dezvoltarea dronei de clasă ușoară ASN-15, concepută pentru recunoaștere vizuală la distanță scurtă în timpul zilei. Drona a intrat în serviciu în forțele terestre PLA în 1997.
[centru]
Pregătiri pentru lansarea dronei ASN-15
Acest dispozitiv este capabil să rămână în aer timp de aproximativ o oră, la o distanță de până la 10 km de punctul de control de la sol. Un motor miniatural pe benzină în doi timpi oferă o viteză maximă de până la 80 km/h. Plafon - 3 km. Anvergură - 2,5 m. Lungime - 1,7 m. Datorită amplasării motorului și a elicei pe partea superioară a aripii, aterizarea se efectuează pe fuselaj. UAV-ul ASN-15, echipat cu o cameră de televiziune miniaturală de nouă generație și un emițător de semnal de televiziune destul de puternic, a reprezentat o adevărată descoperire pentru vremea sa, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a gradului de conștientizare informațională a comandanților la nivel de batalion și regiment.
Muniție pentru zăbavă JWS01
La sfârșitul anilor 1980, Israelul a dezvoltat familia de muniții pentru drone de aventură IAI Harpy. Acesta a fost unul dintre primele proiecte de „drone kamikaze” implementate în practică. Israel Aerospace Industries a reușit să creeze un vehicul fără pilot compact și relativ ieftin, capabil să efectueze recunoaștere și să atace sisteme de apărare aeriană. Ulterior, Harpy a fost produs exclusiv în versiunea de atac, iar sarcinile de supraveghere au fost atribuite altor drone.
Drone Harpy Attack
Dronatul Harpy este o aripă zburătoare cu un fuselaj cilindric proeminent. Secțiunea din coadă a aeronavei găzduiește un motor cu ardere internă de 37 CP cu o elice împingătoare. Harpy are un focos de fragmentare exploziv de 32 kg și este echipat cu un pilot automat și un radar pasiv. Lungimea aeronavei este de 2,7 m, iar anvergura aripii este de 2,1 m. Greutatea la decolare este de 125 kg. Viteza este de până la 185 km/h, cu o rază de zbor de 500 km.
Lansarea se efectuează de pe un lansator de containere folosind o încărcătură de pulbere, nefiind prevăzute returnarea și reutilizarea. După lansare, drona Harpia, controlată de un pilot automat programabil, s-a îndreptat spre zona de patrulare. La un moment dat, capul radar pasiv a fost activat și a început căutarea radarelor terestre inamice. La detectarea semnalului dorit, drona ar trebui să țintească automat sursa și să o distrugă cu o explozie a focosului. Spre deosebire de rachetele antiradar, Harpia poate rămâne în zona dorită timp de câteva ore și poate aștepta apariția semnalului țintei. În același timp, datorită EPR relativ scăzut, detectarea dronei prin radar este posibilă la o distanță mai scurtă decât în cazul țintelor aeriene mai mari.
Deși până atunci, în legătură cu evenimentele din Piața Tiananmen, în RPC fuseseră introduse sancțiuni care limitau furnizarea de arme occidentale, drona de atac Harpy a intrat în serviciu în Armata Populară de Eliberare în 1995.
Versiunea chineză a rachetei Harpy este denumită JWS01. Este în general similară cu produsul companiei Israel Aerospace Industries, dar prezintă o serie de diferențe. Muniția chineză de tip „loitering”, concepută pentru a distruge sistemele de apărare aeriană, are două tipuri de căutătoare înlocuibile care funcționează în intervale de frecvență diferite, ceea ce extinde semnificativ gama de ținte potențiale. UAV-ul JWS01 este complet autonom după lansare și zboară conform unui program preprogramat. Un lansator mobil de pe șasiul unui camion all-terrain Beiben North Benz transportă șase JWS01. Unitatea include trei lansatoare autopropulsate, o stație de informații radio și un post de comandă mobil.
În secolul XXI, în RPC a fost dezvoltată o versiune modernizată a „dronei kamikaze”, care a primit denumirea ASN-21. Mai multe surse susțin că China a transferat documentația pentru drona de atac ASN-301 către Iran, unde a fost creată „drona kamikaze” HESA Shahed 301 pe baza dezvoltărilor chinezești.
Pentru a fi continuat ...
Informații