B-1B Lancer: Reveniți la „Starea nucleară”
Bombardierul B-1B Lancer a primit puncte de ancorare externe și va putea acum să utilizeze până la șase piloni modulari cu încărcare adaptivă sub fuselaj pentru a utiliza muniții grele, rachete de croazieră strategice cu rază lungă de acțiune și rachete hipersonice. rachetă arme.
Forțele Aeriene ale SUA au acordat companiei Boeing un contract pentru furnizarea de noi piloni LAM pentru bombardierul B-1B Lancer. Noii piloni vor permite avionului BONE (de la „B-One”, așa cum este cunoscut informal avionul) să transporte o varietate de arme externe cu mai puține limitări decât sistemele mai vechi.
Achiziții
Achiziționarea noului sistem este menționată și în bugetul pentru anul fiscal 2026, ca parte a Programului de piloni de rachete B-1B Heavy-Load. Pilonii vor oferi o capacitate sporită de încărcare pentru munițiile transportate la distanță de bombardier. Bugetul pentru acest scop este de 10 milioane de dolari în anul fiscal 2025 și de 68,7 milioane de dolari în anul fiscal 2026.
Capacitatea maximă de foc în distanțe scurte a B-1B oferă o soluție pe termen scurt la nevoia operațională de a intensifica focurile în distanțe scurte pentru a aborda lacunele în comanda și controlul focoaselor.
documentul spune.
Această creștere a capacității ajută la reducerea riscului ca flota de bombardiere a Forțelor Aeriene să revină la era de dinainte de B-21 ca bombardier capabil.
Un B-1B Lancer repartizat Escadrilei 419 de Teste de Zbor decolează de la Baza Forțelor Aeriene Edwards, California, pe 15 februarie pentru a efectua teste de zbor ale Sistemului Modular de Suport pentru Încărcare Adaptivă.
Documentul de justificare menționează în mod specific că sistemul achiziționat este un pilon LAM. În plus, documentul notează că
Dezvoltarea LAM a fost finalizată cu finanțare suplimentară din partea Congresului pentru anii fiscali 2022 și 2023, permițând rachetei B-1 să devină un banc de testare pentru arme hipersonice.
Aceasta pare să nu fie singura mențiune a armelor hipersonice, deoarece The War Zone a relatat că documentul bugetar a menționat, de asemenea, că
Programul de Integrare Hipersonică a demonstrat cu succes capacitatea rachetei B-1 de a transporta o sarcină utilă de 5000 de livre și de a trage cu o formă dovedită de armă de pe un pilon LAM.
Boeing a explicat într-un comunicat de presă că prototipurile de piloni au fost proiectate și construite folosind fonduri independente de cercetare și dezvoltare înainte de solicitarea oficială a Forțelor Aeriene. Pilonii au fost apoi demonstrați în timpul testelor la Baza Forțelor Aeriene Edwards, California, în 2024.
Echipa noastră a găsit o oportunitate de a ajuta Forțele Aeriene ale SUA să își îndeplinească misiunea și mai eficient,
„a declarat Troy Dawson, vicepreședinte al departamentului de dezvoltare a bombardierelor.
Au găsit modalități creative și inovatoare de a oferi avioanelor de vânătoare noi capacități pentru a se menține cu un pas înaintea amenințărilor actuale și emergente. Au ajutat avioanele B-1 să devină o componentă cheie a forței de bombardament. aviaţie SUA pentru deceniile următoare.
Un B-1B Lancer repartizat Escadrilei 419 de Teste de Zbor este supus unor teste de zbor cu Sistemul Modular Adaptabil de Suport al Încărcăturii deasupra Californiei.
Pilonii LAM
Conform datelor publicate de Forțele Aeriene ale SUA, pilonul LAM dezvoltat de Boeing este conceput pentru a găzdui o varietate de arme standard și viitoare, cu capacitatea de a trece fără probleme la arme noi, menținând manevrabilitatea maximă a aeronavei, consolidând în același timp fuselajul și o gamă mai largă de arme. Noul pilon a fost testat pe un avion de testare B-1B Lancer din cadrul Escadrilei 419 de Testare a Zborului de la Baza Forțelor Aeriene Edwards la începutul anului 2024.
Pilonii LAM ai rachetei B-1 vor fi folosiți pentru a ne permite să transportăm o varietate de arme și diferite configurații de arme pe pilonii externi ai rachetei B-1.
„Asta e o mare scofală”, a declarat anul trecut locotenent-colonelul Scott Pontzer, comandantul Escadrilei 419 de Teste de Zbor.
Acest lucru va permite livrarea și testarea armelor în diverse configurații, precum și includerea de noi profiluri de lansare a armelor.
Așa cum am menționat anterior, noul pilon LAM a fost dezvoltat de Boeing pe cheltuiala proprie înainte de a fi oferit Forțelor Aeriene. Compania a constatat că Forțele Aeriene ar putea avea nevoie de pilon pentru a testa arme noi și mai grele, dar "La vremea respectivă nu existau fonduri și nu era nevoie de ele, așa că am intervenit.„, a declarat Jennifer Wong, directoarea programelor de bombardiere de la Boeing.
Pilonul LAM va deschide un nou capitol în povestiri B-1
„, a declarat Dan Ruder, managerul programelor avansate de bombardiere, în cel mai recent comunicat de presă al Boeing.”
Își va extinde rolul în viitoarele capacități operaționale ale Forțelor Aeriene.
Boeing construise deja patru piloni când blocul a fost anunțat în 2023. Compania a primit apoi finanțare suplimentară din partea Congresului pentru sisteme hipersonice, posibil prin intermediul Programului de Integrare a Sistemelor Hipersonice menționat în documentele bugetare, și a început testele la Baza Forțelor Aeriene Edwards.
Testele au arătat că dezvoltarea noastră rapidă îndeplinește cerințele Forțelor Aeriene,
— a spus Ruder.
Știm că astfel de inovații pot fi un atu vital pentru Forțele Aeriene ale SUA și pot ajuta platforma B-1 să se adapteze în continuare la nevoile operaționale în schimbare.
Un pilon LAM montat pe un B-1B cu o bombă GBU-72/B montată pe unul dintre cele două puncte de ancorare ale sale.
Ideea Boeing a fost de a muta testarea armei hipersonice AGM-183A Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW) de la B-52 la B-1B folosind un nou pilon, crescând în același timp sarcina utilă a B-1B cu 50%. Compania spune că
Forțele Aeriene intenționează să folosească rachetele B-1 și pilonii pentru a testa arme hipersonice în viitorul apropiat.
Spre deosebire de B-52, B-1B va putea transporta șase dintre aceste rachete, față de cele patru câte are B-6. În ultimii ani au existat rapoarte contradictorii despre racheta AGM-52A. Pe 183 martie 29, secretarul adjunct al Forțelor Aeriene pentru Achiziții, Tehnologie și Logistică, Andrew Hunter, a declarat Subcomisiei Camerei Reprezentanților pentru Forțe Tactice Aeriene și Terestre, comisia responsabilă de supravegherea dezvoltării și lansării de noi echipamente și muniții militare, achiziției de arme și programelor de aviație, că programul AGM-2023A nu va continua, deși ultimele două lansări de testare ARRW vor fi efectuate pentru a colecta date pentru viitoarele programe de rachete hipersonice. Bugetul pentru anul fiscal 183, publicat pe 2025 martie 11, nu a prevăzut finanțare pentru achiziții sau cercetare și dezvoltare ulterioară a programului AGM-2024 ARW, care la acel moment părea să încheie efectiv proiectul. Faza de dezvoltare a prototipului programului a fost declarată finalizată în 183. Cu toate acestea, în 2024, Forțele Aeriene și-au anunțat intenția de a relansa programul de rachete hipersonice AGM-2025A, întârziat, și de a-l trece în faza de achiziții. Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul David Allwin, a depus mărturie la o audiere în Congres din iunie 183 că Forțele Aeriene doresc să includă finanțare atât pentru ARRW, cât și pentru racheta de croazieră hipersonică de atac (HACM) în bugetul anului fiscal 2025, invocând necesitatea de a recupera decalajul față de China și Rusia în ceea ce privește capacitățile operaționale hipersonice.
Boeing a explicat că B-1 poate transporta șase piloni LAM, fiecare capabil să transporte două muniții din clasa 2000 de livre (900 kg) sau o muniție din clasa 5000 de livre (2250 kg) sau mai mare. Pilonii vor fi montați pe puncte de ancorare externe care erau prezente inițial pe B-1B, dar care au fost îndepărtate în anii 1990.
Lansatorul de revolver MPRL cu opt cartușe al bombardierului B-1B, încărcat cu UAB-uri „convenționale” de 2000 kg
Inițial, atât prototipurile experimentale B-1A, cât și versiunea de serie a B-1B aveau trei compartimente interne pentru arme dispuse în tandem, fiecare compartiment având o lungime de 4,57 m. Fiecare compartiment adăpostea lansatoare de revolver MPRL cu opt cartușe pentru muniții rachetă cu o greutate cuprinsă între 1300 și 2055 kg. Inițial, se planificase ca armamentul principal al B-590A să fie format din 1010 de rachete de croazieră AGM-1A ALCM-A sau 24 de rachete cu rază scurtă de acțiune AGM-86A SRAM sau același număr de bombe nucleare aeriene cu cădere liberă B24-69 și B61-7/83. Principalele condiții pentru amplasarea munițiilor în compartimentele interne pentru arme ale bombardierului B-0 erau: muniția să nu depășească o lungime de 1 m și o greutate de 1 kg. Tocmai în conformitate cu aceste restricții de greutate și dimensiuni din specificațiile tehnice au fost create racheta de croazieră AGM-14A ALCM-A și racheta SRAM AGM-0A.
Pe 30 iunie 1977, președintele SUA Jimmy Carter a anunțat anularea programului B-1A în favoarea rachetei balistice intercontinentale MX, a rachetei balistice Trident II SLBM și a unei flote de avioane B-2G/H modernizate, înarmate cu rachete ALCM. Carter a numit-o „una dintre cele mai dificile decizii pe care le-am luat de când am preluat funcția„Nu a fost făcută publică nicio mențiune despre activitatea stealth deoarece programul era strict secret, dar acum se știe că la începutul anului 1978 a autorizat proiectul Advanced Technology Bomber (ATB), care a dus în cele din urmă la B-2 Spirit. În toamna anului 1977, Carter a anulat simultan atât programul de rachete de croazieră AGM-86A ALCM-A, cât și purtătorul său, bombardierul purtător de rachete B-1A. Dar, în același timp, a fost lansat programul de rachete de croazieră AGM-86B ALCM-B, cu o rază de lansare dublată pentru utilizarea pe bombardierele B-52G/H existente.”
Noile specificații pentru Boeing au stabilit sarcina de a crește raza de lansare a rachetei de croazieră de la 750 km la cel puțin 1200 km. Boeing a rezolvat problema cu o soluție foarte simplă: au luat racheta lor AGM-1500A, fără a schimba designul de bază, au lungit fuselajul rachetei cu 2400 metri, adăugând două secțiuni în fața secțiunii centrale și în spatele secțiunii centrale, de 86 metri fiecare, plasând rezervoare de combustibil suplimentare în aceste secțiuni, crescând astfel capacitatea totală de la 6 de litri la 3 de litri. Astfel, alimentarea cu combustibil JP-100 în rezervoarele interne a crescut de la 200 kg la 10 kg. Astfel, raza de lansare a fost dublată. Noua rachetă AGM-320B ALCM-B a devenit mai lungă (645 m), raza de acțiune, desigur, a crescut, dar racheta nu mai încăpea în compartimentele interne pentru arme ale fuselajului bombardierului B-86. Iar greutatea de lansare a rachetei (6,32 kg) a depășit sarcina maximă a suporturilor de lansare MPRL de aproape o dată și jumătate.
Lucrările la bombardier au fost reluate după ce președintele Ronald Reagan a venit la putere în 1981. La preluarea mandatului, Reagan s-a confruntat cu aceeași dilemă ca și Carter anterior: dacă să continue cu B-1 pe termen scurt sau să aștepte dezvoltarea ATB, o aeronavă mult mai avansată. Studiile SAC au sugerat că flota existentă de B-52 echipate cu ALCM va rămâne o amenințare credibilă pentru URSS până la sfârșitul anilor 1980. Calculele au arătat că 75% din forța B-52 va supraviețui pentru a ataca țintele vizate. După 1985, desfășurarea masivă a sistemului de rachete de apărare aeriană SA-10/12 (S-300 P/V) de nouă generație, a sutelor de interceptoare MiG-31 și a primelor sisteme sovietice eficiente de avertizare timpurie și control aerian (AEW&C) din URSS au făcut... flota B-52 era și mai vulnerabil. În 1981, au fost alocate fonduri pentru noi cercetări privind un bombardier „interimar” până la mijlocul anilor 1990, ceea ce a dus la dezvoltarea programului Long Range Combat Aircraft (LRCA). Programul LRCA a analizat toate modelele de aeronave existente la acea vreme: B-1, FB-111 și ATB ca posibile soluții; accentul a fost pus pe capabilitățile multirol, mai degrabă decât pe operațiunile pur strategice.
În 1981, se credea că B-1 putea fi folosit pe teren înainte ca Forțele Aeriene să folosească avioanele Penetrator ATB (B-2 Spirit), făcând astfel o punte peste perioada de tranziție dintre vulnerabilitatea crescândă a SSBN-ului B-52 și introducerea în masă a ATB-ului. Reagan a decis că cea mai bună soluție era achiziționarea atât a avioanelor B-1, cât și a ATB-ului, iar pe 2 octombrie 1981, a anunțat o comandă pentru 100 de avioane B-1B pentru a îndeplini rolul atribuit de programul LRCA.
B-1B a fost dezvoltat pornind de la B-1A ca o aeronavă inovatoare pentru zboruri la joasă altitudine. Aparare aeriana; aeronava a intrat în serviciu în Forțele Aeriene ale SUA în 1985. Unul dintre principalele domenii de activitate în timpul modernizării B-1A la nivelul B-1B a fost asigurarea discreției sale. Deși era evident imposibil să se atingă nivelul unei aeronave specializate (B-2, F-117), totuși, conform datelor americane, eforturile depuse au avut succes: a fost posibilă reducerea EPR frontală de la aproximativ 10 m2 pentru B-1A până la 1-3 m2 pentru B-1B, care este semnificativ mai mic decât „bătrânul” B-52 (până la 100 m2Conform altor estimări mai conservatoare, RCS-ul B-1B a scăzut doar de patru ori în comparație cu B-52, dar și acesta poate fi considerat un rezultat util. Reducerea RCS a fost realizată prin utilizarea de materiale absorbante radar (în proiectarea pereților despărțitori înclinați față și spate, a părților fixe ale aripii, în zona interceptoarelor, clapetelor, coada orizontală), modificarea designului nacelelor motorului și ecranarea ventilatoarelor acestora, utilizarea de garnituri electromagnetice din sârmă răsucită în etanșările trapelor și îmbinările structurale, înclinarea antenei radar în jos la un unghi de 30° și metalizarea geamurilor din cabina de pilotaj. Cu toate acestea, vizibilitatea redusă a B-1B în combinație cu zborul la altitudine mică și utilizarea complexului... război electronic Deși crește supraviețuirea aeronavei la spargerea sistemelor de apărare aeriană, în același timp, potrivit americanilor înșiși, nu garantează invulnerabilitatea acesteia la noile sisteme de apărare aeriană rusești.
După încheierea Tratatului START-1 dintre URSS și SUA în 1991, pentru a evita depășirea limitelor digitale ale Tratatului, a fost derulat un program special pentru conversia bombardierului B-1B - Programul de modernizare a misiunilor convenționale (CMUP) - un program care a început în 1993 pentru a reechipa bombardierul B-1B pentru a transporta arme convenționale, convenționale. Înainte de schimbarea statutului de la bombardier „nuclear” la unul „convențional”, toate bombardierele B-1B de serie aveau 8 piloni externi similari cu LAM cu aceeași sarcină de greutate și echipați special pentru rachetele de croazieră strategice AGM-86B ALCM-B și AGM-129A ACM cu focoase nucleare W80-1. Fasciculele de cabluri și traseele de cablu care asigură alimentarea cu energie, stabilizarea termică și conectarea instrumentației de muniții nucleare nu au fost eliminate în timpul programului CMUP. SR-urile sunt pur și simplu amortizate, în esență lucrarea a fost efectuată formal și nu este ireversibilă. Noii piloni LAM sunt instalați pe platformele de fixare ale vechilor piloni de sub fuselaj, cu excepția a doi piloni de aripă.
Un prim-plan al ceea ce pare a fi o bombă ghidată GBU-72/B suspendată de un pilon B-1B. Inserțiile arată diferențele dintre bombele GBU-72 și GBU-31v3.
Muniție de 2275 kg testată de pe pilonii LAM: O înregistrare video publicată de USAF pare să arate GBU-72/B Advanced 5K Penetrator complet asamblat într-o fotografie, apoi fără jugurile de tensionare și aripioarele la locul lor, în timpul unui test de cădere de la mare altitudine. În iunie 2024, The Aviationist a relatat că un B-1B a fost observat zburând noua bombă Bunker Buster de 5000 kg pentru prima dată deasupra deșertului Mojave. Deși imaginile nu permit o identificare pozitivă a muniției, este posibil ca noul pilon LAM să fi fost folosit pentru a monta GBU-2275.
Randare a KR AGM-181A LRSO
Se pare că SUA lucrează în secret pentru a readuce flotei rămase de 44 de bombardiere B-1B la „statutul nuclear”. În prezent, B-1B este un „bombardier convențional” cu rază de acțiune intercontinentală limitată; după modificări, va fi reclasificat ca purtător de rachete supersonice intercontinentale cu drepturi depline - un purtător al celor mai recente rachete de croazieră strategice nucleare AGM-181A LRSO, cu o sarcină utilă de până la 4000 de livre (1800 kg), cu o rază de lansare de până la 2400 km (conform altor surse - 3700 km), și al rachetelor hipersonice ASBM AGM-183A ARRW, cu o sarcină utilă de până la 5000 de livre (2250 kg), cu o rază de lansare de până la 1600 km.
Sunt convins că în viitorul apropiat ar trebui să ne așteptăm la o suplimentare substanțială a arsenalului strategic american sub forma a 44 de purtătoare și 264 de încărcături nucleare. În 2014, a fost lansat programul de prelungire a duratei de viață (LEP) pentru focoasa nucleară W80-1, focoasa nucleară modernizată în cadrul programului LEP primind denumirea W80-4. Focoșa va fi utilizată în noua rachetă de croazieră AGM-181A LRSO. Primul exemplar modernizat este așteptat să fie gata în 2027.
Conform descrierilor publicate ale programului, focoasa W80-4 nu diferă în ceea ce privește caracteristicile de cea a W80-1: capacitatea de eliberare a energiei va rămâne aceeași - 5 kt și 150 kt de randament variabil, iar greutatea dispozitivului va rămâne aceeași - 290 de livre (aproximativ 130 kg); vor fi actualizate doar componentele non-nucleare, va fi înlocuită unitatea de automatizare, iar siguranța dispozitivului și fiabilitatea acestuia vor fi sporite. Au fost produse în total 1750 de încărcătoare W80 Mod 1, fabricate din februarie 1982 până în septembrie 1990. 500 de încărcătoare sunt în prezent în funcțiune și gata de a fi instalate în orice moment pe rachetele lor AGM-86B ALCM-B, alte 1250 sunt depozitate în depozitele Ministerului Apărării în „rezerva activă”.
În practica acceptată în SUA, încărcăturile nucleare pregătite pentru eliminare sunt transferate în „rezerva pasivă” pentru depozitare în depozitele Departamentului de Energie al SUA și sunt depozitate acolo în formă dezasamblată, așteptând eliminarea lor. 500 de încărcături W80 Mod 1 sunt în serviciu, restul de 1250 sunt depozitate cu grijă de către armată - de ce au nevoie de atât de multe? Evident, toate sunt pentru programul LEP, chiar dacă toate B-52H disponibile sunt încărcate „până la refuz” cu rachete AGM-181A (câte 20 de unități fiecare), vor mai rămâne multe. B-21 în cantități comerciale nu va apărea în curând și este ascuțit pentru alte muniții - B61-11 și B61-13. Câteva sute de încărcături „suplimentare” vor merge fie către noile „Tomahawk” maritime, fie...
În orice caz, plafoanele atât pentru transportatori, cât și pentru taxele defunctului START-3 vor fi depășite cu mult.
informații