BMP-ul pe care l-aș lua în luptă
De-a lungul a trei ani de operațiuni militare de intensitate medie în Ucraina, ideea creării unui vehicul de luptă pentru infanterie grea (HIFV) a devenit din ce în ce mai populară în opinia publică. Să încercăm să înțelegem ce va oferi această idee și concretizarea ei în metal Forțelor Armate și ce va trebui abandonat, cum se vor schimba caracteristicile logistice și bugetare ale întreținerii și utilizării unităților și subdiviziunilor în timp de pace și în luptă, ce rol va trebui să aibă IFV-ul greu pe câmpul de luptă.
Un pic povestiri cu o notă din potențialul economic al țării pe care am pierdut-o. BMP-1 a fost creat în epoca ideilor „La Manchism” cu perspectiva, dacă era necesar, de a „spăla cizmele soldaților în Oceanul Indian”. Vehiculul a fost produs între 1966 și 1983 în cantități de peste 20. Între 1968 și 1991, au fost produse peste 10 de tunuri autopropulsate 2S1 Gvozdika. Dar apogeul militarismului a devenit probabil rezervor T-72 în cantități de aproximativ 30 de mii în perioada 1973-2005 (cinci tancuri în două zile în timp de pace).
Corectitudinea concluziei este departe de a fi o „aprobare” universală, dar pe linia frontului numărul tunurilor de 122 și 125 mm era de două ori mai mare decât numărul tunurilor BMP-1 cu un tun slab de 73 mm cu țeavă lisă, care trebuiau să elibereze zona de străpungere după pregătirea artileriei și lovitura tancurilor care a urmat utilizării armelor nucleare tactice. armeNu exista nimic similar în categoria de greutate BMP-13 de 1 tone în lume sau în armatele potențialului inamic la acea vreme, cu excepția APC-ului german HS.30 (14,6 tone) cu un tun de 20 mm și a APC-ului american M113 (10,91 tone) cu o mitralieră de 12,7 mm.
Primul care a reacționat, cinci ani mai târziu, a fost sumbruul geniu german, învins în cel de-al Doilea Război Mondial și care își ținea cu sensibilitate nasul în vânt. Bazându-se pe rețeaua de autostrăzi și acordând în mod tradițional preferință unui blindaj bun, germanii nu s-au preocupat de capacitățile amfibii și au construit Marder IFV, trecând imediat în categoria de greutate de 28,2 tone. Însă armurierii germani cu o vastă experiență militară și-au dat seama de inutilitatea tunului sovietic de 73 mm cu țeavă lisă, cu o rază de tragere de până la 1,3 kilometri și o viteză inițială subsonică de 290 m/s (atingea raza specificată în aproximativ 5 secunde).
Și în 1970, a fost lansat Marder IFV cu un excelent tun automat de 20 mm, Rheinmetall Mk 20 Rh-202 (rază de tragere către ținte terestre de 2,5 km; viteză inițială a proiectilului de 1044 m/s). Chiar și retrospectiv, autorul nu înțelege pe deplin această alegere, deoarece deja în acei ani complexul militar-industrial german avea acces la tunul Oerlikon KDA de 35 mm (îl cunoaștem mai bine ca parte a ZSU Gepard, care a intrat în serviciu în Bundeswehr în 1973). Cu o astfel de armă, Marder 1A3 IFV greu (greutate 33,5 tone) ar fi relevant și în ziua de azi. Un total de 1969 de Marder IFV au fost produse între 1975 și 2136, dintre care 55 de unități ale modelului 1A3 au fost livrate Ucrainei.
Franța a început să creeze vehicule IFV pentru armata sa după ce primele vehicule BMP-1 de serie au apărut în armata sovietică. IFV-ul AMX-10R poate fi numit o clonă BMP-1 cu cocă de aluminiu. Acestea au fost produse lent între 1972 și 1994 (1750 de unități) și vândute aliaților (de exemplu, Arabia Saudită - 570 de unități, de ce ar avea nevoie saudiții de un IFV plutitor?). Dar francezii au instalat tunul sub același tip de cartuș de 20x139 mm ca și germanii.
Vehiculul de luptă pentru infanterie american M2 Bradley a fost creat în a doua jumătate a anilor 1970, ținând cont de experiența de luptă a transportoarelor blindate de infanterie BMP-1 sovietice și de caracteristicile de design ale transportoarelor blindate germane Marder IFV, ca înlocuitor mai bine protejat și înarmat pentru transportoarele blindate de trupe M113. Adoptat în serviciu în 1981, vehiculul blindat de infanterie M2 Bradley nu era supraponderal (22,3 tone), fiind cu până la zece tone mai ușor decât cel mai recent model al vehiculului german și, în același timp, cu peste șapte tone mai greu decât noul vehicul sovietic BMP-2 (14,7 tone), adoptat de SA la 15.10.1980.
O scurtă, dar informativă incursiune în istoria creării IFV-ului poate fi completată de un alt fapt care confirmă importanța conceptului de utilizare a armelor adoptat de stat și de Forțele Armate în ansamblu. Din 1972, în URSS a apărut un alt „IFV aerian” - elicopterul de atac Mi-24, poreclit „Crocodil”. Mașina cu un echipaj de trei persoane putea livra o forță de aterizare de opt avioane de vânătoare complet echipate, iar muniția ridicată în aer depășea semnificativ muniția tancului principal. Blindajul elicopterului, realizat din sticlă antiglonț și plăci de blindaj metalice suplimentare, proteja cabina echipajului, motoarele și cele mai critice elemente ale designului de gloanțele mitralierelor de calibru mare.
Experiența războiului arabo-israelian din 1973 și a războiului sovietic din Afganistan a arătat că corp blindat al BMP-1 nu putea rezista loviturilor de gloanțe de 12,7 mm în laterale, iar o lovitură a unei grenade antitanc RPG, de regulă, provoca incendiul vehiculului, urmat de o explozie de muniție. Contactul cu minele antitanc a dus, de asemenea, la consecințe fatale. Astfel, „carul Armaghedonului nuclear”, proiectat și construit conform conceptului de vehicul blindat de luptă ușor, a devenit o descoperire revoluționară în armamentul postbelic al forțelor terestre, dar, în același timp, nu a corespuns realităților conflictelor convenționale din ultimul sfert al secolului XX. O serie de tratate internaționale SALT și START au răcit oarecum febra cursei înarmărilor nucleare. Și acum contemporanii noștri, oameni simpli precum Serjozhka din Malaya Bronnaya și Vitka din Makhova, au nevoie cu adevărat de ceva diferit.
Au trecut douăzeci de ani de la apariția vehiculului de luptă pentru infanterie ca o clasă de vehicule de luptă. În 1987, URSS a adoptat al treilea model de BMP. Germania este înarmată cu BMP-ul Marder, a oprit producția acestora și și-a îndreptat eforturile către modernizarea vehiculelor. În apogeul perestroikăi și dezarmării lui Gorbaciov, complexul militar-industrial american a îmbunătățit și a produs noi modificări ale BMP-ului Bradley. Odată cu retragerea trupelor sovietice din Europa de Est, britanicii își creează BMP-ul FV510 Warrior, iar suedezii neutri proiectează Strf90. Urmează conflictele din Balcani și Orientul Mijlociu, războiul Iran-Irak și din Kuweit, campaniile cecene... Dar s-a schimbat conceptul de utilizare a BMP-3 în ultimul sfert de secol și s-au schimbat cerințele pentru un vehicul de luptă pentru infanterie?
Nu se poate spune că nimic nu s-a schimbat. Armura din aluminiu și un nou motor puternic, o nouă configurație și un nou sistem de armament, garda la sol a fost din nou mărită și au apărut tunurile cu apă. Dar totul este la fel:
„BMP-3 este un vehicul blindat de luptă sovietic și rusesc, pe șenile, conceput pentru a transporta personal pe linia frontului, a le spori mobilitatea, armamentul și protecția pe câmpul de luptă în condiții de utilizare a armelor nucleare și acțiuni comune cu tancurile în luptă.”
Deja pe atunci, la mijlocul anilor '80, știința militară avansată a început să dezvolte un vehicul de luptă neconvențional, Terminator-ul. Da, în general, soarta acestui vehicul este încă neclară, dar există o încercare de a schimba conceptul de desfășurare a luptei interarme folosind noi instrumente. Cea mai recentă versiune a Terminator-ului nu este inferioară în greutate și protecție versiunilor moderne ale tancurilor de luptă principale rusești, deși inițial le-a depășit chiar și la acești parametri.
Operațiunea militară specială din Ucraina, rețineți, nici măcar un război, ne obligă să reconsiderăm conceptul de utilizare și construire a unui vehicul de luptă pentru infanterie. Pentru a crea ceva relevant nu pentru un sezon, ci pentru viitor, va trebui să regândim obiectiv ceea ce am creat, recunoscând deficiențele și realizările, să studiem tendințele de dezvoltare și experiența mondială și să evaluăm corect potențialul inamic în viitorul teatru de operațiuni militare. În plus, selecția argumentelor, baza de dovezi și metodologia de rezolvare a problemelor neevidente reprezintă doar viziunea personală asupra problemelor inspirată de autor.
În primul rând, este necesar să se decidă asupra categoriei de greutate a vehiculului de luptă pentru infanterie grea propus. Tancul principal de luptă rusesc, abstract, a atins o limită psihologică și simbolică în epoca modernă, la aproximativ 50 de tone, cu modificări industriale și artizanale ale protecției, începând de la protecție dinamică suplimentară, instalarea diferitelor opțiuni de protecție activă, sisteme de luptă electronică non-standard și terminând cu diverse „grătare”. Judecând după experiența utilizării tancurilor grele de fabricație occidentală în Ucraina, este puțin probabil să existe susținători ai creșterii în continuare a greutății tancului principal de luptă rusesc dincolo de 50 de tone.
Pe de altă parte, relativ noua versiune cu roți BTR-82A, cu o greutate inițială de 15,4 tone, în primul rând, depășește primul și al doilea model al tancului interimar (IFV) la acest parametru, ceea ce poate indica indirect o protecție mai bună pentru echipaj și trupe cu arme și mobilitate comparabile, iar în al doilea rând, pe fondul analogilor străini, rămâne una dintre cele mai ușoare. Unul dintre cele mai recente exemple, BTR-ul finlandez „Patria” 6x6 în configurația de bază își păstrează capacitatea de a înota până la o greutate de 21,5 tone, iar versiunea ranforsată crește acest parametru cu 2 tone. Cu alte cuvinte, dacă greutatea unui tanc este limitată condiționat la 50 de tone, atunci pentru clasa BTR, o limită de 20 de tone este destul de acceptabilă. Astfel, media de aur pentru tancul de transport tanc rusesc poate fi considerată o limită de greutate de 35 de tone.
Această categorie medie de greutate din tabelul general al gradelor va permite și va necesita dezvoltarea unui concept independent pentru crearea și utilizarea vehiculelor blindate de luptă (IFV). În această categorie de greutate, va fi necesară abandonarea categoric a naturii amfibie a vehiculului și a aterizării cu parașuta. Diviziile aeriene (sau mai precis, aeromobile) și diviziile maritime nou create vor depăși granițele acvatice și vor debarca pe coasta mării. Unitățile existente nu vor fi lipsite de echipament de luptă și arme adaptate pentru aceasta. Forțele terestre nu își vor pierde capacitățile de luptă dacă, odată cu retragerea treptată a BMP-1 și BMP-2, vor fi puse în funcțiune transportoare blindate plutitoare de trupe din categoria de greutate de până la 20 de tone. Însă apariția IFV-urilor grele cu protecția, mobilitatea și puterea de foc adecvate va permite comandanților de companie să se bazeze mai puțin pe interacțiunea cu tancurile și... artilerie.
Pentru a crea ceva nou, necesar și eficient, ar fi o idee bună să se definească mai întâi criteriile de evaluare și cerințele clienților. Se propune digitalizarea calității mașinii pentru a o compara cu mostre similare, abandonând criteriul impersonal „satisfăcător și nesatisfăcător”. Baza este cea mai simplă formulă din trei componente, fiecare dintre acestea reprezentând relația dintre caracteristicile specifice interconectate ale mașinii.
Relațiile din formulă se aplică cu semnul influenței asupra caracteristicilor de luptă ale vehiculului direct proporțional sau invers proporțional. Acestea sunt cele cunoscute pe scară largă: puterea specifică (CP/t), cu cât valoarea acesteia este mai mare, cu atât caracteristicile de accelerație ale vehiculului sunt mai bune, mobilitatea sa pe câmpul de luptă, viteza de deplasare - o relație directă; presiunea specifică la sol (kg/cm2), cu cât valoarea este mai mare, cu atât performanța off-road este mai slabă - o relație inversă.
Al treilea raport va fi neobișnuit - blindajul specific (t/m), unde greutatea de luptă a vehiculului este măsurată în mod tradițional în tone, dar perimetrul este măsurat în metri, adică valoarea dublată a sumei lungimii și lățimii obiectului. Nu voi dezvălui adevărul dacă vă reamintesc că blindajul vehiculului este de obicei situat exact de-a lungul perimetrului vehiculului, undeva mai gros, undeva mai subțire. Blindajul proiecției inferioare și superioare a vehiculului este de obicei uniform și mult inferior ca greutate specifică proiecției frontale și laterale și, în general, pentru vehicul, acestea pot fi acceptate ca fiind distribuite uniform de-a lungul perimetrului. Singura confuzie este că fiecare raport individual are o categorie de greutate.
După ce am decis asupra categoriei de greutate, următorul pas logic ar fi să discutăm dimensiunile generale ale viitorului TBMP. Din tabelul de mai jos, este clar că, dacă comparăm contemporanii BMP-3 și M2A1 Bradley, este ușor de observat că perimetrul vehiculului autohton este cu 1,5 metri mai mare decât cel al americanului. Aici se simte influența unui model consacrat: dorința de a minimiza zona siluetei frontale a vehiculului, care în mod tradițional are cea mai bună protecție a blindajului atât datorită grosimii blindajului, cât și datorită alegerii unghiurilor optime de înclinare a acestuia conform versiunii dezvoltatorilor școlii sovietice de construcție a tancurilor.
A doua componentă a siluetei, atât a proiecțiilor frontale, cât și a celor laterale, și de importanță secundară, este întotdeauna înălțimea vehiculului, dar este aceeași pentru ambele părți ale considerației de protecție. Pur teoretic, dacă creștem greutatea BMP-3 cu patru tone datorită creșterii blindajului (care, de fapt, se face la instalarea ERA și a ecranelor de blindaj suplimentare) și egalăm greutatea cu Bradley, atunci totuși, datorită perimetrului mai mare, vehiculul nostru va fi inferior celui american în ceea ce privește blindajul specific. Prin urmare, trebuie să concluzionăm că noul vehicul trebuie să reconsidere raportul lungime-lățime. Dintre toate armele din tabel, raportul lungime-lățime este mai mare decât cel al BMP-3 doar la strămoșul clasei BMP-1, ceea ce este confirmat indirect de cea mai mică valoare specifică a blindajului.
După coordonarea cu lucrătorii feroviari, lățimea tancurilor principale de luptă autohtone a fost mărită de-a lungul șinelor până la zero supradimensionamente, adică 3450 mm. Fără a intra în parametrii maximi admiși ai căilor ferate, ne vom limita la alegerea lățimii tancului de luptă intern greu de-a lungul șinelor la 3400 de milimetri. Teoretic, acest lucru va permite „încărcarea” a două vehicule în cabina de marfă a transportorului Il-76MD-90A. În același timp, pentru a preveni creșterea perimetrului mai mare decât cel al BMP-3, vom reduce în mod voluntar și forțat lungimea vehiculului la 7 metri. Astfel, în ceea ce privește blindajul specific, noul TBMP va fi inferior doar celui mai recent produs german!
Faptul că a ocupat onorabilul loc doi la categoria blindaje specifice, pierzând doar în fața noului venit german de anul trecut, cu o greutate de luptă de 44 de tone, în acest caz particular nici măcar nu pare o înfrângere. Dar pe câmpul de luptă și în zona frontului, vehiculul nostru va flutura ca un fluture datorită puterii specifice excelente de 34,2 cai putere pe tonă de greutate vie! De unde vine o asemenea agilitate? Ei bine, este indecent să ții secrete dezvoltările interne privind motorul pentru platforma Armata timp de câțiva ani. Motorul diesel rusesc în patru timpi 12N360 în cea mai simplă versiune a gamei de modele A-85-3A, cu o capacitate de doar 1200 CP.
A fost odată ca niciodată, nu se temeau să introducă motoare cu turbină pe gaz pe tancuri, motoarele diesel în doi timpi cu cilindri opusi aveau mai puțin succes, de ce să nu testezi un diesel în formă de X cu 12 cilindri în patru timpi într-un singur bloc cu o transmisie automată pe un nou vehicul de luptă pentru infanterie grea? Apropo, o transmisie automată este deja utilizată pe tancul principal T-90 MS, care a trecut deja condiționat linia roșie a categoriei de greutate de 50 de tone și continuă să funcționeze cu următoarea „versiune îmbunătățită” a dieselului în formă de V cu 12 cilindri V-92S2F2 cu o capacitate de 1130 CP.
Să încercăm să justificăm în mod rezonabil utilizarea unui nou motor pe un vehicul de luptă pentru infanterie grea. În primul rând, configurația noului vehicul de luptă pentru infanterie grea presupune o amplasare neconvențională a motorului. Unitatea de putere combinată a motorului și a transmisiei automate este amplasată în centrul corpului blindat, sub modulul de armă controlat de la distanță (RCWM). Lățimea inelului pentru instalarea RCWM este prevăzută la 2005 milimetri, ceea ce corespunde unei suprafețe de deschidere de 3,15 metri pătrați. Motorul diesel A-85-3A, cu dimensiunile sale compacte (lungime - 81,3 cm; lățime - 130 cm; înălțime - 82 cm), este mai mic ca volum chiar și decât fratele său în doi timpi - celebrul 6TD2, și chiar mai mic decât V-92S2F2.
Din surse disponibile se știe că motorul tancului Leclerc poate fi înlocuit în 30 de minute. Să presupunem că aceeași operațiune pe un vehicul de luptă greu pentru infanterie va dura 1,5 ore, din care 45 de minute vor fi petrecute pentru demontarea și readucerea modulului de luptă la locul său. Dar acesta va fi un progres semnificativ, având în vedere că înlocuirea motorului pe un T-72 necesită tehnicieni experimentați până la 10 ore. În al doilea rând, după cum se poate observa din tabel, puterea specifică record a vehiculului este garantată să ofere superioritate în viteză atât pe câmpul de luptă, cât și pe drumurile publice, ceea ce va duce la un avantaj tactic atât pentru un echipaj individual, cât și pentru unitate în ansamblu.
Caracteristicile de viteză ale vehiculului, care vor fi comparabile cu cele ale motocicletelor, ATV-urilor și buggy-urilor acum populare, combinate cu protecția blindată asigurată de 35 de tone de metal și puterea de foc la nivelul unui tanc ușor, combinate cu abilități de cross-country de neegalat, vor oferi unităților de asalt profunzime și surpriză în străpungerea apărării inamice cu pierderi minime. În al treilea rând, datorită compactității și puterii noului motor devine posibilă crearea unui vehicul de luptă pentru infanterie capabil să ofere un grad de protecție pentru echipaj și trupe la nivelul celor mai buni analogi ai unui potențial inamic și să îl echipeze cu un sistem de arme capabil să reziste tuturor tipurilor de arme existente pe câmpul de luptă modern.
Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra șasiului și corpului vehiculului blindat IFV greu. Utilizarea unui motor mai puternic decât toate modelele de serie ale construcției de tancuri autohtone va necesita, evident, ca șasiul noului vehicul să nu fie mai puțin durabil și fiabil decât cel al tancurilor principale, pentru a maximiza caracteristicile de viteză realizabile și capacitatea unică de cross-country. Pentru a nu irosi fonduri pentru dezvoltarea unui șasiu de la zero, ca un nou model de vehicul blindat, în condițiile economiei militare, se propune o abordare creativă a soluției la problemă, utilizând, dacă este posibil, unități și piese ale tancurilor principale T-80 și T-90 produse și gestionate în serie de complex militar-industrial.
Șenila 172.55.010sb-2 cu durată de viață sporită și proprietăți de tracțiune, balamale paralele cauciuc-metal (RMSh), cu șenile ștanțate, dezvoltată în timpul cercetării și dezvoltării „Ramka-99” (BMPT), este o alegere excelentă ca elice. Deoarece TBMP va fi semnificativ mai ușor decât oricare dintre cele două tancuri principale, economiile rezonabile de greutate ar trebui să fie doar binevenite. Ca prima și a șasea roată de șosea pe fiecare parte, vom folosi roți de șosea obișnuite (neranforsate) de la T-90 cu un diametru de 755 milimetri și o greutate de 194 kilograme. La pozițiile 2-3-4-5, vom instala roți de șosea de la T-80 cu un diametru de 670 mm și o greutate de 120 kg. Această combinație neobișnuită permite o ușoară reducere a greutății totale a șasiului și o oarecare reducere a rezistenței la rulare a sistemului de acționare pe șenile în ansamblu prin creșterea diametrului primei și ultimei roți de șosea, ca la tancul britanic Valentine.
Din aceleași motive, selectăm roți motoare și ghidaje cu 14 dinți, deși acestea din urmă pot fi unificate cu roțile de șosea de la T-80, urmând exemplul tancului Leopard-1. Instalăm toate cele douăsprezece bare de torsiune relativ scurte de la T-80 pe coca relativ îngustă a BMP-ului, în ciuda faptului că acestea sunt mai grele și mai scumpe decât barele de torsiune ale T-90. Dar economisim la prețul a patru amortizoare hidraulice și șase role de susținere de la T-90. Culbutoarele de pe roțile interioare de șosea sunt native, dar pentru cele exterioare, se pare, va trebui fabricate altele noi din cauza orificiilor de montare diferite de pe barele de torsiune. O astfel de combinație de componente și unități existente de la diferite tipuri de tancuri ne permite să creăm un șasiu pentru BMP care este cu aproximativ 500 de kilograme mai ușor decât oricare dintre modelele de tancuri menționate anterior și cu o extindere minimă a gamei de elemente noi.
Coca vehiculului de luptă intraocular greu este foarte apropiată de cea a modelului BMP-3 în ceea ce privește dimensiunile liniare și perimetrul. Aici se termină asemănările, deoarece amplasarea, materialul și tehnologia de fabricație sunt complet diferite. Dacă pentru construirea cocilor generațiilor anterioare de vehicule s-au folosit plăci de blindaj de cinci până la șapte valori nominale de grosimi diferite, atunci în noul vehicul se folosesc doar patru. Fără a minimaliza meritele blindajului din aluminiu și avantajele blindajului combinat distanțat, precum și agitația din campania publicitară pentru promovarea unor astfel de produse de înaltă tehnologie, să nu uităm de criteriul „eficienței costurilor”.
Dacă Uniunea Sovietică și-a permis să lanseze zeci de mii de BMP-1/-2, atunci Rusia modernă are în prezent doar aproximativ cinci sute de vehicule BMP-3 cu diverse modificări. Însă Emiratele Arabe Unite (EAU) au achiziționat 390 de vehicule, micuțul Kuweit a dat faliment cu 225 de unități, iar chiar și săraca Venezuela a achiziționat 123 de unități... În 2019, prețul unui BMP-3 a fost de 85 de ruble. În același timp, potrivit analistului militar Henry Shlottman, costul de export al BMP-944 este de 658 de dolari, în timp ce BMP-3 este de doar 1 de dolari. Așadar, poate este mai bine să avem patru BMP-100 pe câmpul de luptă în loc de un BMP-000? Prin urmare, coca TBMP-ului va fi din oțel, iar rigiditatea sa nu va avea niciun fel de suferit din cauza designului și a amplasării.
Armament. După o jumătate de secol, a devenit general acceptat faptul că armamentul BMP-1, cu un tun cu țeavă lisă de 73 mm, reprezintă o slăbiciune. Cu toate acestea, în recenta comparație senzațională a BMP-3 cu Bradley IFV, complexul de armament al vehiculului autohton a fost prezentat ca fiind aproape singurul avantaj real față de produsul complexului militar-industrial american. În opinia mea, tunul/lansatorul cu țeavă ghintuită de 100 mm 2A70 nu are niciun avantaj fundamental față de tunul 2A28 Grom și versiunea sa extinsă 2A41 Zarnitsa, cu excepția celor care sunt atașate prin definiție calibrului crescut.
Acesta din urmă, cu o ușoară aluzie de pe Wikipedia, nu se numește deloc tun cu țeavă lisă, ci lansator de grenade semiautomat cu țeavă lisă. În zilele noastre, eficacitatea proiectilelor antitanc ghidate de 100 mm din muniția BMP-3 împotriva tancurilor moderne este semnificativ inferioară celei a tancului american ATGM BGM-152F TOW IIB de 71 mm, iar posibilitățile de modernizare sunt limitate de același calibru al tunului/lansatorului. Și numai datorită combinației creative a două tunuri de calibre 100 și 30 mm cu o mitralieră de calibru de pușcă într-o singură turelă, se menține ratingul ridicat al mașinii noastre.
Faptul că sistemul de armament BMP-3, dezvoltat la începutul anilor optzeci ai secolului trecut, va trebui recunoscut ca fiind învechit și își va pierde treptat relevanța pe câmpul de luptă modern, este demonstrat de fapte greu de ignorat. Există deja versiuni ale unei modernizări profunde a vehiculului sub denumirile „Dragoon” și „Manul”. Indirect, acest lucru este confirmat de dezvoltările bazate pe șasiul BMP-3 „Derivation-Aparare aeriana„și „Sprut-SDM1”. Prima subliniază slăbiciunea capacităților declarate atât ale vehiculelor individuale, cât și ale unităților de infanterie motorizată de a contracara amenințările aeriene moderne, iar a doua - despre nevoia de sprijin în lupta împotriva tancurilor moderne, deși se crede încă că sistemul de arme BMP-3 este încă capabil să atenueze cu încredere amenințările emergente. Singura veste bună este că, în ambele cazuri, proiectanții văd realizarea unei eficiențe mai mari în creșterea calibrului tunurilor: 57 mm în apărarea aeriană și 125 mm în apărarea antitanc.”
Să abordăm de la distanță abordarea alegerii armamentului unui vehicul internă de luptă grea. Pe internet există un desen contradictoriu cu o imagine detaliată a blindajului BMP-1, dar o comparație a penetrației blindajului tunurilor BMP-ului „Marder” și BMP-2 (aceeași armură este instalată și pe BMD-3 și BMPT „Terminator”).
Dacă e să dăm crezare informațiilor grafice din desen, cartușele tunului occidental, în șapte cazuri din opt variante, au indicatori de penetrare a blindajului mai buni în comparație cu muniția internă. A doua concluzie dezamăgitoare este afirmația că BMP-1, la o distanță mai mică de 1000 de metri, nu are deloc blindaj care ar împiedica penetrarea corpului și a turelei de către cartușe perforante de 20 mm.
Judecând după parametrul specific al blindajului, BMP-2 nu este departe de predecesorul său în ceea ce privește protecția. Și există informații conform cărora tunul M242 de pe vehiculul Bradley IFV cu un proiectil perforant de 25 mm, de sub-calibre, este capabil să penetreze 75 mm de blindaj omogen la un unghi drept. Și dacă îi dăm crezare unor experți că precizia mai bună a tunului M242 în comparație cu 2A42 este obținută datorită greutății sale mai mari, suportului rigid, țevii mai groase, utilizării unei acționări electrice în loc de purjare cu gaz și instalării unei frâne la gura gurii, atunci devine clar că însuși conceptul de a înarma BMP-3 cu un tun/lansator de 100 mm cu un tun 30A2 de 72 mm (inferior în anumiți parametri tunului 2A42) necesită actualizare și înlocuire. Ministerul Apărării din Rusia este, de asemenea, obligat să recunoască acest fapt, deoarece în 2020 a început modernizarea BMP-2 la nivelul BMP-2M prin instalarea modulului universal de luptă Berezhok (B05Ya01), care poate fi instalat și pe șasiul BMP-3.
Complexul Berezhok este format din (kit-ul de luptă este dat între paranteze): tun automat 30A2 de 42 mm (500 de cartușe); lansator automat de grenade AGS-30 de 17 mm în partea din spate a turelei (300 de cartușe); mitralieră PKT de 7,62 mm (2 de cartușe); arme ghidate (000 ATGM „Kornet”) - toate acestea erau foarte relevante pentru Forțele Armate Algeriene acum 4 ani!
Atunci când creăm și înarmăm un nou vehicul de luptă pentru infanterie grea pentru viitoarele Forțe Terestre RF, trebuie să ne amintim că, începând cu IFV-ul Bradley, toate modelele de blindaj occidentale sunt proiectate să reziste tunului automat sovietic 2A42. A fost luată în considerare opțiunea de a crește puterea de foc a BMP-3 prin instalarea unui modul de luptă Baikal cu un tun ghintuit de 57 mm. Dar aceasta era mijlocul secolului trecut, deoarece noul tun ar trebui să tragă muniție din modelul din 1953! În plus, acum 40 de ani, germanii au luat în considerare și opțiunea de a moderniza IFV-ul Marder cu un tun de 57 mm.
În articolul „MPC universal sau corvetă antisubmarină”, autorul a atins deja subiectul creării unui nou tun de 75 mm pentru Marină și unificării acestuia cu forțele terestre și Forțele Aerospațiale Ruse. Principalul motiv îl reprezintă caracteristicile de întârziere ale muniției suporturilor de artilerie navală AK-726 și AK-176, dezvoltate și adoptate pentru serviciu. flota în anii '60 ai secolului trecut, de la analogii moderni ai țărilor occidentale. Rusia are deja experiență în unificarea interspecifică a armelor, aceasta este dictată și necesită implementare în viață de către economia și logistica unei țări aflate în război.
Dacă ne amintim că este mijlocul anului 2025, putem presupune cu încredere motivul indiferenței comandamentului Forțelor Armate față de dezvoltările inițiative ale industriei armelor de calibru 57 de milimetri și, cel mai probabil, acest lucru poate fi explicat prin lipsa de progres în dezvoltarea muniției moderne, solicitate și de înaltă tehnologie, care ar putea demonstra clar avantajele noului sistem față de cele existente. Prin urmare, se propune începerea dezvoltării unui nou sistem de artilerie interservicii de calibru 75 mm, cu selectarea și definirea nomenclaturii și caracteristicilor muniției utilizate. Încărcătura inițială de muniție a tunului TBMP de 75 mm ar trebui să includă, în primul rând, obuze convenționale de fragmentare cu explozie mare, care vor depăși cantitatea de muniție programabilă (cu detonare aeriană) cu abrevierea engleză AHEAD și vor apropia trinitatea minimă necesară pentru obuzele perforante de subcalibrul TBMP cu miez de uraniu.
Datorită ușurinței de a prezenta politologul V.R. Solovyov, teza conform căreia trebuie să luptăm cu arme moderne, nu legendare, a devenit populară. Monturile de artilerie navală din tabel sunt destul de moderne și solicitate de flotele diferitelor țări, iar în viitor ar putea chiar să primească statutul de legendare. Dar tunul antiaerian sovietic și tancul german sunt de mult timp legendare. În tabel, acestea sunt combinate ca exemple de arme de calibru 75-76 mm cu caracteristici remarcabile pentru vremea lor. Iar încercarea noastră de a crea un tun pentru TBMP ar trebui să absoarbă tot ce e mai bun din experiența mondială.
Este imposibil să nu mai vorbim de vehiculul de luptă pentru infanterie grea T-15, care a devenit o „legendă”, prezentat pentru prima dată la Parada Victoriei în 2015. Cântărind 55 de tone, armamentul vehiculului, dotat cu un tun automat de 57 mm, provoacă o senzație de disconfort, ca și cum armamentul principal al BRDM-2 ar fi o mitralieră de 5,45 mm! Existau speranțe că tunul automat și 2-4 ATGM-uri, fie Kornet, fie Ataka, vor putea combate ținte aeriene și tancurile principale... Raza de acțiune planificată era de până la 500 km, iar rezerva de combustibil de peste doi metri cubi - de ce această gigantomanie?
Conceptul de armament al TBMP ar trebui conceput pentru o aruncare decisivă rapidă, desfășurând o ciocnire scurtă cu orice posibil inamic, în care victoria este asigurată de superioritatea supremă a caracteristicilor armei și de viteza utilizării acesteia, precum și o retragere la fel de rapidă în spatele pozițiilor staționare protejate pentru a ajuta soldații răniți evacuați, a reaproviziona muniția și combustibilul.
Ceea ce „execută” acum aeronavele de atac pe motociclete și buggy-uri fără protecție blindată și cu muniție portabilă, fără mitralieră de calibru mare, fără lansator automat de grenade, fără ATGM și MANPADS, ar trebui să aibă loc sub acoperirea blindajului unui TBMP și cu asigurarea distrugerii prin foc a amenințărilor care apar brusc sau sunt detectate pe traseu. Două grupuri de trei sau trei grupuri de doi de parașutiști ar trebui să intre în luptă neepuizați pe traseu și chiar dacă au primit comoții cerebrale sau răni la apropierea de inamic într-o zonă gri largă. Echipajul vehiculului este format din patru persoane profesioniste capabile să utilizeze la maximum capacitățile de luptă ale vehiculului și armele: un mecanic-șofer, un operator DUBM, un operator al unui dron de recunoaștere și atac, un comandant.
Armamentul principal al noului TBMP este un tun automat de 75 mm, cu o viteză inițială și o energie inițială a proiectilului ridicate. Acesta ar trebui optimizat pentru o eficiență maximă în combaterea oricăror ținte aflate la o distanță de până la 2-3 kilometri. Unghiul de ghidare verticală ar trebui limitat la -5 până la +25 grade. Cu o rază de acțiune înclinată de 2,4 km, distrugerea unei ținte aeriene poate fi asigurată până la o altitudine de 1000 de metri, iar aceasta, apropo, este granița dintre altitudinile joase și cele medii conform conceptelor de apărare aeriană, și nu ar trebui să le luăm pâine unităților de apărare aeriană ale armatei prin creșterea înălțimii turelei DUBM a TBMP și deteriorarea caracteristicilor de precizie.
În acest caz, este de preferat să se introducă în încărcătura de muniție a vehiculului sistemele Verba MANPADS. În plus, la distanțe de peste trei kilometri, este mult mai convenabil să se utilizeze pe traseu ATGM-ul Ataka cu viteză supersonică de zbor. Pentru a încheia definitiv subiectul apărării aeriene TBMP, vom deschide o anumită intrigă a armamentului său. Împreună cu tunul de calibru mare, vor fi instalate două mitraliere Kord de calibru mare în stânga și în dreapta, iar forța de aterizare pe traseu va folosi două puști automate pentru a preveni atacurile. trântor, care va fi inclusă în muniția vehiculului și depozitată într-o cutie pe acoperișul compartimentului trupelor. Anticipând o întrebare din partea fanilor creării unei arme miraculoase universale pentru toate ocaziile vieții armatei: cum să se desfășoare operațiuni de luptă în munți și în timpul asaltului asupra dezvoltării urbane înalte? Cel puțin comandanții de nivel mediu ar trebui să aibă suficient bun simț pentru a nu trimite TBMP-uri în chei și trecători montane și pentru a trage asupra clădirilor înalte de până la 200 de metri (dacă cineva întâlnește astfel de vehicule) de la o distanță de cel puțin jumătate de kilometru!
Cadența maximă tehnică de foc a armei este limitată la 15 focuri pe minut. Patru secunde sunt suficiente pentru ca sistemul automat să returneze tubul cartușului uzat din cartușul unitar anterior în suportul de muniție, să îl rotească în funcție de tipul de proiectil selectat pentru următoarea lovitură, să alimenteze cartușul și să închidă culata armei. În acest timp, vibrațiile țevii și ale mașinii în ansamblu, cauzate de impactul reculului loviturii anterioare, vor dispărea, operatorul putând evalua rezultatele și să facă ajustările necesare sau să înceapă reorientarea armei către un alt obiect.
Teoretic, tunul 2A42 din modulul Berezhok poate goli două centuri de muniție într-un minut pentru a rămâne fără muniție gata de tragere pentru modulul Kinzhal, această perioadă de timp fiind, de asemenea, suficientă. Mai mult, greutatea muniției pentru proiectile de 30 mm este puțin peste 400 kg, iar pachetul de muniție pentru proiectile de 57 mm depășește deja 525 kg. Raftul compact de muniție tip carusel pentru tunul de 75 mm, care se potrivește în inelul turelei cu diametrul de 2005 mm al unui vehicul de luptă greu de infanterie, poate găzdui 30-32 de proiectile pentru diverse scopuri. Și acestea pot fi chiar proiectile similare modelului german cu un diametru al flanșei carcasei de până la 125 mm. Figura prezintă schematic și proporțional rack-ul de muniție pentru 16 proiectile.
Autorul preferă un pachet de 30 de muniții, cu o greutate totală mai mică de 375 kg și o cadenza tehnică de foc care va oferi un ciclu de tragere de două minute. Această soluție va elimina cazurile în care BMP-3 este încărcat doar cu cartușe în depozitul automat de muniție (22 buc.) pentru operațiuni de asalt, lăsând spațiu gol pentru o rezervă transportabilă de muniție de încă 18 cartușe, pentru a evita detonarea acestora în cazul exploziei unei mine.
Dacă armamentul principal al BMP este un tun de 75 mm, atunci armamentul auxiliar poate fi denumit în mod convențional două mitraliere de 12,7 mm 6P49 și 6P51 „Kord” - mitraliere de tanc cu alimentare pe dreapta și pe stânga. Cu viteze inițiale aproape identice ale glonțului în comparație cu mitraliera tradițională PKTM cu două mitrale, energia unui glonț de calibru mare este de cinci ori mai mare decât a unui glonț de calibru de pușcă. La o distanță de 600 de metri, acest avantaj este și mai impresionant: viteza de zbor a unui glonț de calibru mare este cu 150 m/s mai mare, iar energia sa este deja de nouă ori mai mare.
Lista țintelor care pot fi atinse de o mitralieră de calibru mare, și în special de o pereche, este mult mai largă decât cea a unei mitraliere de calibru de pușcă, iar garanția de atingere este mai mare. Două astfel de mișcări adiționale gemene vor ușura mult viața echipajului și vor permite economisirea muniției pentru tunul principal și resursa sa. Este destul de rezonabil să se limiteze muniția pentru fiecare țeavă la cinci sute de cartușe (greutatea totală a muniției este de aproximativ 135 kg). Cu două mitraliere asociate cu tunul principal, echipate cu un trăgaci electric, devine posibil să se încerce opțiunea de a trage pe rând cu fiecare țeavă, menținând în același timp rata nominală de foc, ca o singură mitralieră. Acest lucru va rezolva problema supraîncălzirii țevilor, despre care cititorii preocupați au avertizat în prealabil.
Internetul stârnește ocazional dezbateri despre oportunitatea instalării așa-numitelor mitraliere de cursă în partea din față a vehiculelor, pe rafturile pe șenile ale vehiculelor de luptă internă (IFV). Autorul se va alătura susținătorilor acestor instalații autonome cu mitraliere PKT. Prezența a patru membri ai echipajului TBMP presupune extinderea funcționalității acestora în diverse condiții de luptă, cu posibilitatea duplicării atribuțiilor, inclusiv în controlul armelor, recunoaștere și comunicații.
De exemplu, șoferul și operatorul dronei din primul rând al compartimentului de control pot controla în mod egal fie propriul suport de mitralieră de la bord, fie, fiecare pe rând, sistemul cuplat de două mitraliere simultan. În cazuri extreme, când ambele sunt încărcate, sunt aduse la oprire în poziția de marș, mitralierele se transformă în tunuri de cursă și pot fi folosite pentru tragere de către șofer-mecanic doar atunci când este convenabil. De asemenea, operatorul dronei și comandantul vehiculului situat în spatele său pot, dacă este necesar, să intercepteze unul de la celălalt controlul „păsării” sau al ATGM-ului. Desigur, controlul armamentului turelei este duplicat între operatorul dronei și comandant.
Revenind la suporturile autonome pentru mitraliere, TBMP are capacitatea de a extinde unghiurile de tragere datorită utilizării unor șenile de tanc cu lățimea de 580 mm pe vehicul (la BMP-3 această valoare este de 380 mm), și, prin urmare, a unor apărători mai late ale corpului vehiculului. În poziția de luptă, mitralierele de pe BMP-3 au unghiuri de depresiune și elevație de -5 și respectiv +15 grade, în plan orizontal unghiurile de tragere sunt: spre lateral 5 grade, din lateral 30 de grade. Pe TBMP, fără a modifica unghiurile verticale, extindem unghiurile orizontale spre lateral la 8 grade și spre lateral la 34 de grade. Încărcătura de muniție a mitralierelor este de 2000 de cartușe pe țeavă.
Calibrul principal al modulului de luptă telecomandat al vehiculului de luptă pentru infanterie grea va fi de patru tunuri controlate de 130 mm. rachete „Atac”. O gamă largă de modificări atât ale rachetelor în sine, cât și ale focoaselor lor asigură distrugerea fiabilă a vehiculelor blindate grele inamice folosind un focos cumulativ în tandem (care nu este disponibil pe BMP-3), distrugerea punctelor de tragere fortificate și a structurilor defensive este garantată de utilizarea unui focos combinat - acțiune explozivă puternică și detonantă de volum (precizia proiectilului ghidat este mai mare decât cea a BMP-100 OFS de 3 mm); o modificare a rachetei cu un focos cu tijă pentru distrugerea aeronavelor este relevantă la o distanță de până la 7 km (inaccesibilă sistemelor de apărare aeriană ale BMP-3). Rachetele sunt amplasate în perechi în volumul blindat al turelei modulului.
După efectuarea unei comparații imparțiale a capacităților antitanc ale sistemelor de arme BMP-3 și ale noilor sisteme de arme TBMP, ar trebui acordată preferință combinației dintre ATGM-ul cumulativ supersonic cu rază lungă de acțiune „Ataka” și puterea irezistibilă la distanțe scurte de luptă a proiectilelor sub-calibre cu miez de uraniu ale tunului de 75 mm de pe noul vehicul. În combinație cu o protecție mai bună a blindajului, cu dimensiuni comparabile și mobilitate și capacitate de cross-country superioare, vehiculul poate revendica echipament prioritar pentru unitățile de asalt ale Forțelor Terestre.
Pentru a forma aspectul conceptual final al noului vehicul IFV greu, haideți să punem ultimele retușuri. Pentru toate cele trei tipuri de vehicule IFV autohtone, autonomia este definită la 600 de kilometri. Pentru a înțelege ce este aceasta și unde merge de aici până unde, voi oferi cifre specifice: distanța de la Sevastopol la Donețk pe șosea este de 622 km, iar în linie dreaptă - 502 km. Desigur, sunt extrem de surprins, dar oare cineva în viața reală ar planifica cu adevărat o operațiune de luptă cu transferul oricăruia dintre aceste vehicule pe șenile sub propriile puteri pe o astfel de distanță?
Pentru a economisi spațiul blindat al tancului blindat TBMP și a crește rezistența la foc a vehiculului, vom limita autonomia la 300 km (distanța de la Sevastopol la Melitopol este de 326 km pe autostradă și 289 km în linie dreaptă). Această soluție se corelează bine cu o caracteristică similară a tancului T-80, care este considerat „lacom” (autonomia pe autostradă este de 350 km, pe teren accidentat - 250 km). Adică, atunci când tancurile și tancurile blindate funcționează împreună, logistica va fi aproape aceeași. Consumul specific de combustibil al motorului 12N360 este ușor, dar mai mic decât cel al motorului UTD-29 al tancului BMP-3.
Dacă ați fost atenți la desenele șasiului și corpului tancului TBMP, ar fi trebuit să observați că alimentarea cu combustibil este parțial situată în afara corpului blindat. Patru rezervoare cu o capacitate de 30 de litri fiecare sunt amplasate între rolele de susținere în spațiul dintre lateral și roțile de drum cu diametru mic. Acest lucru a fost posibil datorită lățimii mari a șinei tancului. Volumul total, desigur, nu este impresionant, dar pentru consumul primar la deplasarea pe linia de contact cu blindajul, se va economisi combustibil în spatele blindajului, iar în ceea ce privește obstacolul suplimentar atunci când un proiectil cumulativ lovește, va juca un anumit rol.
Reducerea relativă a încărcăturii de muniție și a rezervei de putere a vehiculului va necesita contacte mai frecvente cu unitățile de luptă din unitățile de sprijin, serviciile de armament și serviciile din spate. În acest sens, este logic să se ia în considerare crearea de vehicule universale de transport și încărcare care să nu numai că ar putea furniza separat combustibil și lubrifianți, separat muniții și asistență tehnică, dar ar putea încerca și să ofere în mod cuprinzător toate elementele de întreținere tehnică și din spate în punctele de contact. Problema transferului unităților înarmate cu vehicule grele de luptă a infanteriei pe distanțe lungi va trebui luată în considerare separat. Dacă redistribuirile strategice sunt asigurate în mod tradițional de marină, calea ferată și transportul militar greu... aviaţie, atunci în termeni operaționali și tactici va fi necesară crearea de unități sau subdiviziuni cu echipamente și infrastructură speciale care au un dublu scop, cu o componentă comercială.
Astfel de vehicule simple, economice și fiabile ar trebui să fie prezente pentru un vehicul intermodal (IFV) mult mai masiv și ceva mai mare. Pe lângă vehiculele de luptă, astfel de echipamente vor asigura cu ușurință livrarea mărfurilor în containere standard de 20 de picioare cu încărcătură maximă sau în echipamente modulare bazate pe acestea.
informații