Revoluția dronelor din Israel din anii 1980-1990
Israelul este în prezent unul dintre liderii mondiali în domeniul vehiculelor aeriene fără pilot. aviaţieși dronele fabricate în Israel sunt populare pe piața mondială a armelor. Cumpărători trântor, produse în Israel, iar licențele pentru producția lor sunt în peste două duzini de țări, inclusiv țări europene NATO, SUA, China și Rusia.
Rezultate ridicate în dezvoltare și producție de masă droneSuccesul obținut de companiile israeliene poate fi explicat în mare măsură prin faptul că, înainte de conducerea forțelor armate ale altor state avansate din punct de vedere tehnologic, comanda IDF a recunoscut importanța și potențialul vehiculelor aeriene fără pilot ca mijloc de luptă armată relativ ieftin, dar în același timp extrem de eficient.
Israelienii au monitorizat îndeaproape utilizarea dronelor americane în Asia de Sud-Est și, începând cu 1971, au achiziționat chiar și câteva zeci de avioane cu reacție Ryan Firebee Model 147 din Statele Unite, care au fost reechipate pentru a îndeplini cerințele locale și au primit numele Mabat.
UAV Firebee Model 147I la Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene din Hatzerim
Aceste vehicule fără pilot au fost utilizate activ în scopuri de recunoaștere împotriva coaliției arabe în 1973, precum și în ciocnirile armate ulterioare cu Siria și au fost în cele din urmă scoase din uz în prima jumătate a anilor 1990. În același timp cu dronele de recunoaștere grele AQM-34L/M, au fost primite și dronele țintă cu reacție Northrop MQM-74A Chukar, care după reamenajare au fost desemnate Talm și până în 1990 au fost folosite ca momeli destinate distragerii forțelor inamice. Aparare aeriana și deschiderea de poziții pentru sisteme de rachete de apărare aeriană.
Cu toate acestea, din cauza costului ridicat, a dimensiunilor mari și a complexității operaționale, dronele cu reacție fabricate în America, proiectate în anii 1960, nu au satisfăcut pe deplin cerințele armatei israeliene. Acestea aveau nevoie de vehicule de recunoaștere relativ ieftine, compacte și cu vizibilitate redusă, capabile să plutească în aer timp de câteva ore și să transmită date în timp real.
Nivelul relativ ridicat al industriei aeronautice israeliene și realizările în domeniul dispozitivelor optoelectronice, al telecomenzii și al transmisiei de date au permis, la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, crearea unui număr de drone de recunoaștere și patrulare de succes și punerea bazelor pentru dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor fără pilot. Ceea ce, ulterior, cu sprijinul statului, a oferit companiilor israeliene oportunitatea de a ocupa unul dintre locurile dominante pe piața mondială a sistemelor fără pilot și de a obține venituri de miliarde de dolari din vânzarea de produse de înaltă tehnologie.
Drone de recunoaștere Tadiran Mastiff
În timpul Războiului de Yom Kippur, IDF-ul s-a confruntat cu o nevoie stringentă de a avea o sursă simplă și ieftină de informații actualizate. Comandanții de la nivel de batalion și superiori trebuiau să poată „privi peste deal” la câțiva kilometri de pozițiile lor. În teorie, elicopterele ușoare și avioanele armatei puteau face acest lucru. Cu toate acestea, nu erau multe și exista întotdeauna riscul de a fi lovit de foc antiaerian de la sol sau atacat de un avion de vânătoare arab, ceea ce era plin nu doar de pierderea aeronavei, ci și de pierderea piloților.
Specificațiile IDF prevedeau un dron tactic cu o sarcină utilă de cel puțin 10 kg, capabil să opereze la o distanță de 30 până la 50 km de un punct de control de la sol. În conformitate cu aceste cerințe, Tadiran Ltd. a creat vehiculul fără pilot cunoscut sub numele de Mastiff (Sorek-1).
Era o dronă construită în principal din placaj, cu o coadă cu două brațe, propulsată de un motor în doi timpi cu doi cilindri care acționa o elice împingătoare cu două pale. O cameră de televiziune era folosită pentru a monitoriza suprafața Pământului, transmițând imagini în timp real. Drona a zburat pentru prima dată în 1975 și a fost pusă în funcțiune în 1978.
Designul dronelor a fost în continuă îmbunătățire. În 1979, o versiune îmbunătățită a Mastiff 2 (Sorek-2) a fost pusă în producție, iar în 1983, armata a început să utilizeze Mastiff 3 (Sorek-3). Pe măsură ce dronele din această familie s-au îmbunătățit, greutatea utilă și timpul petrecut în aer au crescut.
Drone Mastiff 3 la Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene din Hatzerim
Conform datelor de referință, drona Mastiff 3 are o greutate maximă la decolare de 138 kg, o greutate proprie de 72 kg. Greutatea utilă este de 32 kg. Anvergura aripilor este de 4,25 m, lungimea este de 3,3 m. Viteza maximă este de 185 km/h. Înălțimea la plafon este de 4400 m. Durata zborului este de până la 7,5 ore. Lansarea se putea face de pe o catapultă sau cu o decolare „ca un avion”, dacă exista o pistă de lungime suficientă. Aterizarea s-a efectuat pe un șasiu triciclu neretractabil.
Dronele israeliene Mastiff au devenit cunoscute în întreaga lume după Operațiunea Artsab-19, desfășurată în iunie 1982, care a reușit să distrugă grupul de apărare aeriană sirian Feda din Liban. Pe lângă lupta împotriva SAM-urilor, în prima jumătate a anilor 1980, dronele au fost folosite activ în ciocniri armate terestre cu armata siriană și forțele palestiniene. Chiar și liderul OEP, Yasser Arafat, a fost surprins odată de un dron Mastiff care zbura deasupra Libanului. Mastiff-ii au servit în forțele armate israeliene până la începutul anilor 1990 și, după ce au fost scoși din uz, au fost folosiți ca ținte aeriene de antrenament.
UAV de recunoaștere IAI Scout
Aproape simultan cu drona Tadiran Mastiff, Israel Aircraft Industries a creat vehiculul aerian fără pilot Scout, care are o configurație similară.
UAV Scout
Această aeronavă fără pilot a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Aerian de la Paris din 1979. Sarcina principală a dronei Scout era recunoașterea câmpului de luptă, putând fi folosită și pentru monitorizarea cursului operațiunilor militare, pentru desemnarea țintelor și ajustări. artilerie.
Scout nu numai că semăna cu Mastiff-ul ca aspect, dar avea și caracteristici de zbor foarte similare și era echipat cu echipamente de recunoaștere identice, de aceeași greutate, inclusiv o platformă rotativă girostabilizată cu o cameră de televiziune Tamam și un sistem de transmitere a imaginilor în timp real. O altă opțiune de sarcină utilă era o cameră panoramică și un senzor infraroșu frontal Tadiran Moked 400.
Drone de cercetare la Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene din Hatzerim
Dronatul Scout cântărea 159 kg când era încărcat. Motorul cu piston în doi timpi, cu o putere de 22 CP, asigura o viteză de până la 176 km/h. Viteza de croazieră era de 96-120 km/h. Rezervorul de combustibil cu o capacitate de 40 de litri îi permitea să zboare în aer până la 7 ore. Altitudinea maximă de zbor era de aproximativ 4500 m.
Avionul Scout, care avea și tren de aterizare neretractabil, decola de obicei de pe piste scurte sau autostrăzi. O aterizare scurtă era asigurată de un tren de oprire cu cablu. De asemenea, putea decola de pe o catapultă hidraulică montată pe un camion și ateriza folosind o plasă de oprire. Complexul de recunoaștere fără pilot includea o stație de control la sol, opt drone, transportoare de marfă și 12 persoane.
Pentru a stimula companiile implicate în dezvoltarea și producția de vehicule aeriene fără pilot, guvernul israelian a alocat la sfârșitul anilor 1970 fonduri pentru achiziționarea de drone Mastiff și Scout, construite de companii diferite, dar cu caracteristici similare. Cu toate acestea, în 1984, Tadiran și IAI și-au unit forțele pentru a promova dronele israeliene pe piața externă, scop în care a fost creată compania Mazlat.
Botezul focului dronei Scout a avut loc în 1981, în timpul Operațiunii Protea, condusă de armata sud-africană în Angola. Dronele Scout și Mastiff-urile fără pilot au dobândit o adevărată faimă în 1982, când au jucat un rol important în înfrângerea forțelor siriene de apărare aeriană în Valea Bekaa din Liban. La acea vreme, conform datelor israeliene, a fost posibilă suprimarea sau distrugerea a 28 de aeronave antiaeriene. rachetă Complexele S-75, S-125 și Kvadrat. Conform standardelor acelor ani, acestea erau sisteme de apărare aeriană destul de moderne și eficiente, care sunt încă în funcțiune într-o serie de țări. Utilizarea sistemelor de cercetare fără pilot în Forțele de Apărare ale Israelului a încetat în 2004.
Armata americană, care a invadat Libanul în mijlocul războiului civil din 1983, s-a familiarizat la fața locului cu dronele de recunoaștere israeliene, după care SUA au început să colaboreze cu Israelul în dezvoltarea și producția de vehicule aeriene fără pilot. Bazat pe IAI Scout, drona RQ-1980 Pioneer a fost creată la mijlocul anilor 2, fiind utilizată de forțele armate americane până în 2007. O dezvoltare evolutivă a RQ-2 a fost Shadow 200, adoptată în serviciu în SUA sub denumirea RQ-7 Shadow.
Țintă aeriană momeală IMI Samson
În anii 1970, pe baza experienței războiului din Asia de Sud-Est, compania americană Brunswick Corporation a dezvoltat ținta momeală TALD (Tactical Air Launched Decoy), lansată din avioane de luptă și concepută pentru a simula arme de atac aerian, a suprasatura și a distrage atenția apărării aeriene.
Momeală ADM-141A
Modelul de bază, care a apărut la scurt timp după sfârșitul războiului din Vietnam și a primit denumirea ADM-141A, nu a găsit un client în Statele Unite, dar a atras interesul comandamentului Forțelor Aeriene Israeliene. După războiul de Yom Kippur, israelienii, suferind pierderi serioase din cauza sistemelor de apărare aeriană de fabricație sovietică, căutau activ modalități de a reduce eficacitatea rachetelor antiaeriene aflate la dispoziția arabilor. În jurul anului 1980, compania israeliană Israel Military Industries (IMI) a obținut o licență pentru a produce momeala.
Prima versiune a planorului ADM-141A, numită Samson în Israel, a fost un planor de unică folosință cu fuselaj pătrat, aripi pliabile și trei unități de coadă. Era echipat cu un sistem de control al zborului programabil. La lansarea de la o altitudine mare (până la 12 m), raza de planare depășea 200 km. La lansarea de la o altitudine de 120 m cu o viteză de aproximativ 600 km/h, momeala putea zbura aproximativ 900 km.
Momeala lungă de 2,34 m și cu o anvergură a aripilor de 1,55 m cântărea 180 kg. Existau două opțiuni de sarcină utilă: un container cu reflectoare de tip „chaff” dezafectabile, care cântăreau 36 kg, și un bruiaj activ. Toate ADM-141A erau echipate cu o lentilă Luneberg, care schimba portretul radarului. Unele momeli erau echipate cu un trasor, reproducând semnătura termică a unui motor turboreactor.
După ce momelile Samson au avut mare succes în distragerea atenției echipajelor de apărare aeriană siriene la începutul anilor 1980, IMI a început să le exporte, iar ADM-141A a fost transportat de avioane de luptă americane.
Lansarea unei momeli ADM-141A dintr-un interceptor bazat pe un portavion F-14
Conform înregistrărilor publice, IMI a livrat peste 4000 de momeli Forțelor Aeriene și Marinei SUA. În 1991, peste 100 de TALD-uri au fost lansate în faza inițială a campaniei aeriene împotriva Irakului, ceea ce a ajutat semnificativ la penetrarea apărării aeriene irakiene.
Momelile ADM-141A și ADM-141C
În 1996, momeala ADM-141C I-TALD și-a efectuat primul zbor, fiind propulsată de un motor turboreactor Teledyne CAE Model 312 cu o forță de tracțiune de 790 N. Această modificare este capabilă să atingă viteze de peste 800 km/h și are o rază de acțiune de aproximativ 300 km. Se pare că ADM-141C este echipat cu echipamente pentru setarea diferitelor tipuri de interferențe, poate zbura la altitudini extrem de joase și poate imita o gamă largă de ținte aeriene: de la o rachetă de croazieră la un bombardier cu rază lungă de acțiune. În prezent, IMI este singurul producător al ADM-141C și furnizează momeli aeriene atât Forțelor Aeriene Israeliene, cât și pentru export.
Muniție IAI Harpy Loitering
Dezvoltările obținute în timpul creării dronelor Mastiff și Scout, precum și experiența funcționării acestora, au făcut posibilă, la mijlocul anilor 1980, începerea creării de muniții de loitering concepute pentru a distruge țintele terestre.
Prioritatea Forțelor Aeriene Israeliene la acea vreme era combaterea radarelor de supraveghere inamice și a stațiilor de ghidare a rachetelor antiaeriene, motiv pentru care Israel Aircraft Industries a dezvoltat drona antiradar Harpy. Testarea primei drone kamikaze autoghidate din lume a început în 1989.
Drona antiradar Harpy
Acesta este un dronă construit conform schemei „aripii zburătoare”, cu un fuselaj cilindric proeminent înainte. Secțiunea din coadă a dispozitivului găzduiește un motor cu ardere internă de 37 CP cu o elice împingătoare. „Harpy” poartă un focos de fragmentare exploziv cu o greutate de 32 kg, este echipat cu pilot automat și un cap radar pasiv. Lungimea dispozitivului este de 2,7 m, anvergura aripii este de 2,1 m. Greutatea la decolare este de 125 kg. Viteza este de până la 185 km/h, cu o rază de zbor de peste 300 km.
Lansarea se efectuează de pe un lansator de containere amplasat pe un vehicul de teren înalt, folosind un propulsor cu combustibil solid; returnarea și reutilizarea nu sunt prevăzute.
După lansare, muniția antiradar aflată în mișcare, controlată de un pilot automat programabil, se îndreaptă spre zona de patrulare. La un moment dat, capul de localizare radar pasiv este activat și se efectuează o căutare a unei surse de radiații de înaltă frecvență. Când este detectat semnalul dorit, drona îl îndreaptă automat și distruge radarul cu o explozie a focosului. Spre deosebire de rachetele antiradar, Harpia poate rămâne în zona dorită timp de câteva ore și poate aștepta ca radarul inamic să se activeze. Datorită EPR relativ scăzut, detectarea muniției aflate în mișcare prin radar este posibilă la o distanță mai mică decât alte arme de atac aerian, ceea ce complică contracararea.
Bazată pe o dronă concepută pentru combaterea radarelor, a fost creată o dronă kamikaze multifuncțională, Harpy NG. Este capabilă să lovească o gamă largă de ținte și este echipată cu un sistem de ghidare combinat și un focos de 15 kg.
Acest dron este capabil să stea în aer până la 8 ore, zburând la o altitudine de peste 4500 m cu o viteză de croazieră de 120 km/h.
La mijlocul anilor 1990, Israelul a vândut Chinei un lot de avioane Harpy și documentația tehnică pentru producția lor, ceea ce a provocat nemulțumire în rândul administrației americane. Versiunea chineză a avioanelor Harpy a fost denumită JWS01. La rândul său, China a împărtășit proiectele ASN-301 cu Iranul, unde a fost creată drona de atac HESA Shahed 136, care a fost folosită ulterior pentru a ataca Israelul, pe baza dezvoltărilor chineze.
UAV de recunoaștere IAI Searcher
În 1990, IAI a introdus vehiculul aerian fără pilot Searcher, care era destinat să înlocuiască dronele Mastiff și Scout. Această dronă a fost adoptată de Forțele de Apărare ale Israelului în 1992. Au fost achiziționate în total aproximativ 200 de vehicule.
Căutare dronă
Drona cu o greutate maximă la decolare de 372 kg avea o lungime de 5,15 m și o anvergură a aripilor de 7,22 m. Un rezervor de combustibil cu o capacitate de 143 litri asigura o durată de zbor de până la 12 ore. Un motor pe benzină în doi timpi, cu patru cilindri, orizontal opuși, cu răcire cu aer, Limbach L 550, cu o putere de 47 CP, asigura o viteză de până la 198 km/h. În modul de croazieră - 174 km/h. Autonomia de la stația de bază este de până la 200 km. Plafonul practic este de 4500 m. Sarcina utilă - 63 kg. Decolarea și aterizarea se produc ca la un avion - pe un șasiu cu trei roți. Bazarea complexului pe aerodrom cu drone mari cu rază lungă de acțiune este soluția optimă pentru micul Israel, cu un număr mare de zile însorite pe an, o rețea de aerodromuri bine dezvoltată și bine păzită și o apărare aeriană slabă a țărilor învecinate cu Israelul (cu excepția Siriei). În plus, lansarea poate fi efectuată din locații nepregătite, folosind o catapultă sau propulsoare cu combustibil solid.
În 1998, o versiune îmbunătățită a modelului Searcher 2 a intrat în serviciu. Această modificare are o greutate la decolare de 426 kg și o sarcină utilă de 100 kg. Lungimea - 5,85 m, anvergura aripilor - 8,55 m. Motorul cu piston UEL AR 68-1000 cu o putere de 83 CP este capabil să accelereze drona până la 200 km/h. Viteza de croazieră - 146 km/h. Plafonul de serviciu - 6200 m. Durata zborului depășește 15 ore. Autonomia folosind un repetitor de aer este mai mare de 250 km.
Drone Searcher 2
Searcher 2 poate transporta diverse încărcături utile: un sistem optoelectronic combinat cu canal nocturn, un radar cu apertură sintetică și echipamente pentru retransmiterea semnalelor. Are capacitatea de a decola și a ateriza în mod automat.
Dronele din familia Searcher au fost folosite foarte eficient pentru a identifica pozițiile mortierelor și lansatoarelor de rachete în teritoriile adiacente Israelului, ceea ce a făcut posibilă distrugerea preventivă a acestora.
Avionul Searcher 2 a servit în Forțele de Defensivă Israeliene până în 2007, când a fost înlocuit de Heron. De asemenea, a fost popular printre cumpărătorii străini și a fost exportat în Azerbaidjan, India, Spania, Singapore, Republica China, Sri Lanka și Ecuador.
Conform Centrului Rus pentru Analiza Comerțului Mondial arme (TsAMTO), în aprilie 2009, două drone israeliene Searcher 2 de clasă medie au fost achiziționate pentru teste ample. Tranzacția s-a ridicat la 12 milioane de dolari. La momentul vânzării, aceasta era departe de a fi cea mai recentă dezvoltare, dar la acea vreme nu existau analogi funcționali în Rusia.
UAV-ul „Forpost” în cadrul atelierului UZGA
În 2012, Uzina de Aviație Civilă din Ural (UZGA) a început să producă o copie licențiată a dronei Searcher 2, Forpost. În 2011, Ministerul Apărării din Rusia a semnat un contract cu UZGA pentru furnizarea a zece sisteme drone Forpost în valoare totală de 9,006 miliarde de ruble. Fiecare sistem include o stație de control la sol și trei vehicule fără pilot.
UAV de recunoaștere și patrulare Heron
La începutul anilor 1990, IAI a luat inițiativa de a proiecta un dronă capabil să rămână în aer mai mult de 40 de ore și să transporte o sarcină utilă semnificativ mai mare decât vehiculele fără pilot aflate în serviciu.
Prototipul dronei, care ulterior a primit numele Heron (cunoscută și sub numele de Shoval), a efectuat primul zbor pe 18 octombrie 1994. Cu toate acestea, din cauza complexității reglării fine a echipamentului de recunoaștere, primul contract pentru furnizarea de mostre de producție a fost semnat în anul 2000.
UAV Heron
Conform standardelor anilor 1990, Heron era un vehicul aerian fără pilot destul de mare. Lungimea sa era de 8,5 m, iar anvergura aripilor atingea 16,6 m. Greutatea maximă la decolare este de 1150 kg, iar greutatea proprie este de 450 kg. Dezvoltatorii au folosit o soluție neobișnuită pentru drone, plasând 267 de litri de combustibil în rezervoarele de combustibil ale aripilor, ceea ce a eliberat spațiu liber în interiorul fuselajului și a crescut greutatea utilă la 250 kg. Volumul total al rezervoarelor de combustibil ajunge la 600 de litri. Motorul cu piston Rotax 914 F cu o putere de 115 CP este capabil să accelereze drona până la 240 km/h. La o viteză de croazieră de 130 km/h, drona poate rămâne în aer timp de 45 de ore. Altitudinea maximă de zbor depășește 9 m. Cu sprijinul unui repetitor aerian (un alt dron), raza de acțiune de la punctul de control de la sol depășește 000 km. Când zboară în mod autonom sau utilizează canale prin satelit - peste 300 km. În ceea ce privește raza de acțiune, complexul de drone Heron este un atu strategic de recunoaștere în Orientul Mijlociu.
Sarcina utilă poate include o cameră de televiziune color de înaltă rezoluție cu un canal nocturn, combinată cu un sistem de transmisie în timp real și un telemetru laser - desemnator de țintă, un container cu un radar EL/M-2055 SAR/MTI cu o apertură sintetică pentru detectarea țintelor terestre în mișcare, precum și un radar de patrulare maritimă Elta EL/M-2022U cu o rază de acțiune de aproximativ 300 km. Drona utilizează un sistem de control digital cu un sistem de transmisie de date bidirecțională. Postul de comandă terestră GCS-3000 este unificat cu drona RQ-5 Hunter. Se raportează că o dronă este capabilă să urmărească șase ținte simultan, oferind desemnarea țintelor pentru aeronavele de luptă și armele de înaltă precizie.
Operatori de drone Heron
Până în 2012, acest dispozitiv devenise cea mai bine vândută dronă israeliană, costând între 3 și 5 milioane de dolari, în funcție de configurație. Primul client în 2000 a fost India, care a cumpărat 50 de drone pentru 150 de milioane de dolari. Armata indiană a folosit activ aceste drone la granița cu Pakistanul și China. Cel puțin două vehicule fără pilot au fost doborâte sau au căzut pe teritoriul altor țări, ceea ce a dus la note diplomatice.
Alți cumpărători de drone Heron au fost Australia (5 unități), Azerbaidjan (15 unități), Brazilia (15 unități), Germania (a închiriat 8 drone), Canada (3 unități), Maroc (3 unități), Mexic (3 unități), Singapore (2 unități), SUA (2 unități pentru testare în cadrul Gărzii de Coastă), Turcia (12 unități), Ecuador (2 unități). Franța a cumpărat 4 drone, după care EADS a obținut o licență de producție și a lansat producția propriei modificări, care a primit numele Harfang. Valoarea totală a acordului cu Franța este estimată la 200 de milioane de dolari. În plus, mai multe drone au fost închiriate către o serie de alte țări.
Drone francez EADS Harfang
După ce drona Heron a devenit un succes în rândul cumpărătorilor străini, Forțele Aeriene Israeliene au devenit interesate de ea, iar în 2008 s-a decis utilizarea acestei aeronave fără pilot pentru a înlocui aeronava de patrulare IAI-1124N Sea Scan, scoasă din uz.
Vânător de drone de recunoaștere
Deși IDF era relativ bine echipată cu drone la sfârșitul anilor 1980, IAI a decis să creeze un dron capabil să efectueze recunoaștere în adâncimea tactică a apărării inamice și destinat utilizării la nivel de corp de armată.
Aeronava, denumită Hunter, era echipată cu două motoare cu piston de 56 CP pentru a compensa greutatea crescută la decolare. Cu o lungime de 7,01 m și o anvergură de 10,57 m, sarcina utilă atingea 90 kg. Viteza de croazieră era de 93-160 km/h. Plafonul de serviciu era de 5500 m. Telecomanda era asigurată la o distanță de până la 125 km de stația de la sol. O rezervă de combustibil de 290 litri îi permitea să rămână în aer timp de aproximativ 20 de ore. UAV-ul, cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 880 kg, putea efectua o decolare scurtă de pe o pistă de pământ folosind un propulsor cu combustibil solid și putea ateriza folosind un tren de oprire.
Drone Hunter la Muzeul Forțelor Aeriene Israeliene din Hatzerim
Drona a fost testată în 1992, după care Ministerul Apărării israelian a finanțat construcția mai multor prototipuri pentru testare. Cu toate acestea, testele au fost nereușite, iar IDF a decis să nu achiziționeze Drona Hunter.
În 1994, proiectul a fost salvat de Armata SUA, al cărei comandament a decis să crească gradul de conștientizare informațională al sediilor centrale ale corpurilor și diviziilor prin utilizarea în masă a dronelor. În forțele armate americane, această dronă a fost denumită RQ-5A. Inițial, americanii plănuiau să comande 50 de sisteme fără pilot, cu opt drone și stații de control, pentru 4,2 miliarde de dolari. După ce șapte sisteme au fost achiziționate pentru aproximativ 350 de miliarde de dolari, achiziția a fost oprită din cauza unei serii de accidente. Dar, după ce RQ-5A a dat rezultate bune în Balcani, achiziția lor a fost reluată.
Ulterior, dronele Hunter au fost utilizate activ în timpul campaniilor din Afganistan și Orientul Mijlociu. Ofițerii de stat major și comandanții unităților speciale au fost impresionați de capacitatea dronelor din această familie de a efectua supraveghere pe termen lung a unui anumit obiect și de a filma o zonă extinsă.
Inițial, licența pentru producția de drone Hunter israeliene a fost primită de compania americană TRW Inc., dar în 2002 a fost achiziționată de corporația Northrop Grumman, care ulterior a produs modificările RQ-5A, RQ-5B și RQ-5C.
Dronele Hunter au fost furnizate și Belgiei, Indiei, Franței și Filipinelor. Astfel, proiectul inițial nereușit, abandonat de Forțele de Apărare ale Israelului, a devenit un succes comercial, iar familia de drone Hunter a fost utilizată activ în străinătate. Acest lucru a permis IAI nu numai să recupereze costul dezvoltării, ci și să obțină un profit semnificativ.
UAV de recunoaștere și patrulare Elbit Hermes 450
În a doua jumătate a anilor 1990, comandamentul Forțelor de Apărare ale Israelului era preocupat de necesitatea înlocuirii dronelor IAI Scout, care erau deja învechite. De data aceasta, crearea unei noi drone de patrulare și recunoaștere a fost încredințată companiei Silver Arrow, o filială a Elbit Systems. Hermes-450 a efectuat primul său zbor în 1994. În 1997, a început operațiunea de probă în cadrul Forțelor Aeriene Israeliene.
Drona Hermes-450
Este un vehicul aerian fără pilot de dimensiuni medii, cu fuselaj cilindric, aripi drepte montate sus și o coadă în formă de V. Este capabil de zbor autonom și este echipat cu un pilot automat care controlează decolarea și aterizarea. Costul aproximativ al complexului, inclusiv sistemele de la sol, este de aproximativ 10 milioane de dolari. Vehiculul fără pilot în sine costă aproximativ 2 milioane de dolari.
Drona Hermes-450 este fabricată în întregime din materiale compozite, ceea ce o face dificil de detectat cu ajutorul radarului. Indicele „450” din numele dronei înseamnă că greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 450 kg. Greutatea proprie este de 200 kg. Lungimea este de 6,1 m, iar anvergura aripilor este de 10,5 m. Motorul cu piston R802, cu o putere de 52 CP, oferă o viteză de zbor de până la 176 km/h. În modul de croazieră - 130 km/h. În 2008, Elbit a anunțat că pe Hermes-450 modernizată va fi instalat un nou motor cu piston rotativ R902 (W), cu o greutate de aproximativ 40 kg și o putere de 70 CP, cu control electronic al alimentării cu combustibil. Plafonul practic atinge 6 m. Dispozitivul poate transporta la bord până la 100 litri de benzină, datorită căruia zborul durează 342 de ore. Comunicarea cu stația de control de la sol, fără utilizarea repetitoarelor aeriene, este de puțin peste 20 km. Totuși, cu control software, autonomia autonomă depășește 200 km. Se pare că Hermes-1000 a rezolvat acum problema transmiterii informațiilor de informații și a controlului prin satelit.
Pentru decolarea și aterizarea dronei, este necesară o pistă neasfaltată de 350 m lungime. Există fotografii ale lansării Hermes-450 de pe un lansator tractat, ceea ce crește flexibilitatea utilizării complexului fără pilot.
Lansatorul mobil permite livrarea dronelor cât mai aproape de zona de utilizare. Lansatorul tractat este plasat în apropierea zonei de interes, oferind vizibilitate radio directă a dronei care efectuează recunoaștere cu stația de control de la sol. Drona în sine, după finalizarea misiunii de zbor, se întoarce autonom pe aerodromul bazei.
Operatorul stației de control a dronei Hermes-450
Dronatul Hermes-450 poate fi echipat cu diverși senzori optoelectronici și infraroșii de înaltă rezoluție, precum și cu telemetre laser și indicatoare de țintă, combinate cu echipamente de schimb de date capabile să transmită imagini în timp real către punctele de control la sol și să interacționeze cu sistemele de control al armelor aeronavelor de luptă, precum și să ilumineze muniții de înaltă precizie.
Variante de senzori de recunoaștere și căutare pentru drona Hermes-450
Se observă că o gamă largă de echipamente de supraveghere și recunoaștere instalate pe platforme stabilizate permite obținerea de imagini de foarte înaltă calitate la o altitudine mare. În special, senzorii sistemului DNS-1 asigură detectarea vehiculelor la o distanță de până la 30 km și recunoașterea detaliată a țintelor de acest tip la distanțe de 12 km în timpul zilei și 8 km noaptea. Vehiculele fără pilot Hermes-450 sunt capabile să transporte arme de mici dimensiuni și de înaltă precizie, care au fost folosite pentru eliminarea islamiștilor.
Pe lângă Forțele de Apărare Israeliene (IDF), dronele Hermes-450 au fost achiziționate de Azerbaidjan, Brazilia, Georgia, Zambia, Columbia, Mexic, Singapore, Thailanda și Filipine. Mai multe drone au fost folosite de Garda de Frontieră a SUA pentru a patrula granița cu Mexicul. Armata britanică a închiriat 52 de drone pentru misiuni de recunoaștere și patrulare în Afganistan și Irak, dintre care opt au fost pierdute.
Se termină să fie...
Informații