A trecut timpul. Astăzi, un elicopter de luptă este mult mai mult decât un distrugător de tancuri. Rezolvă sarcinile de sprijinire a focului pentru trupele terestre pe câmpul de luptă, escortarea coloanelor și aterizărilor, combaterea aterizărilor inamice și a țintelor aeriene cu viteză redusă. Acum, fără elicoptere, operațiunea de luptă a forțelor terestre are șanse mici de reușită.
Elicopterele de luptă au devenit baza armatei aviaţie în multe țări. Armata, echipată cu avioane de atac cu aripi rotative, a primit un avantaj necondiționat față de inamicul, care a fost lipsit de astfel de echipamente.
Loc de testare afgan
În 1961, primul zbor în URSS a fost realizat de elicopterul navei de luptă Ka-25PL, conceput pentru a distruge submarinele nucleare. În 1969, o armată de luptă Mi-24A a decolat. Fiecare modificare ulterioară - Mi-24D (1972), Mi-24V (1973), Mi-24P (1975) - a depășit-o pe cea anterioară în ceea ce privește eficiența arme.
În ceea ce privește experiența de luptă în utilizarea elicopterelor, americanii aveau un anumit avantaj în acest moment. Dar în niciunul dintre parametrii cheie ai caracteristicilor de performanță, vehiculele sovietice nu au fost inferioare americanilor AN-1G Hugh-Cobra (1965) și AN-IS Cobra-Tou (1974).
Elicopterul Mi-24 a fost creat pentru teatrul european de operațiuni. Totuși, soarta a vrut ca el să înceapă să lupte în Afganistan: în condiții complet diferite, noi pentru el. Pentru a ne imagina mai clar diferența dintre condițiile fizice și geografice ale teatrului de operații afgan și european, este suficient să spunem că altitudinea medie în Europa este de aproximativ 500 m deasupra nivelului mării, iar în Afganistan - peste 2000 m. , temperatura medie pozitivă a aerului în Europa este de 15-20 de grade, iar în Afganistan - 30-35 de grade. Mi-24 a necesitat îmbunătățiri urgente menite să crească puterea motorului în timpul decolării și aterizării.
Trenul de aterizare retractabil a ajutat la reducerea vizibilității radar a elicopterului. Vizibilitatea în domeniul infraroșu a fost redusă prin ecranarea gazelor de evacuare a motorului. Pentru a proteja împotriva MANPADS de tipul Strela și Stinger, Mi-24 a fost echipat cu un sistem de împușcare a țintelor termice false și un generator spaniol de radiații infraroșii.
În timpul operațiunilor de luptă, a devenit clar că HAP-urile C-5 nu erau suficient de eficiente. În acest sens, au fost testate Mi-24 cu NAR de calibrul 80 și 122 mm, utilizarea lor în zbor la nivel și într-o scufundare blândă, precum și dintr-o ridicare cu nasul în sus pentru a lovi ținte îndepărtate de linia de atac cu 3-5. km, a fost stăpânit. Două gondole cu șase mitraliere de calibrul 7,62 și 12,7 mm și o încărcătură totală de muniție de 8300 de cartușe, precum și gondole cu patru lansatoare de grenade Plamya de 40 mm, au fost introduse suplimentar în armament. Armamentul a fost, de asemenea, completat cu două containere de tun unificate U PK-23-250 cu tunuri GSh-23 de 23 mm și 500 de cartușe de muniție. Acum, Mi-24 a fost semnificativ superior din punct de vedere al armamentului față de American Cobras.
Totul nu este manual
În acest război ciudat, elicopterele de luptă trebuiau să rezolve sarcini, de regulă, pe cont propriu. Adesea, Mi-24-urile au fost forțate să efectueze recunoașteri în luptă, să deschidă puncte de tragere și să lovească ținte identificate, deschizând drumul trupelor terestre. Avioanele de atac Su-25 care se grăbesc prin înălțimile albastre și trupele terestre care urcau versanții munților nu puteau face nimic pentru a ajuta „platanele”.
În stadiul inițial al ostilităților, echipajele Mi-24 au folosit tactici și manevre bine stabilite, stăpânite în timpul a numeroase exerciții. Acestea s-au bazat pe ieșirea sub acoperire a elicopterelor într-o zonă dată la altitudini extrem de scăzute, un salt și un atac brusc al țintelor, urmate de altitudine joasă. În timpul unor astfel de raiduri, inamicul a suferit pierderi semnificative.
Pierderile elicopterelor au fost nesemnificative și adesea cauzate nu de pagubele provocate de incendiu, ci de lipsa abilităților piloților de a lucra în zonele muntoase, chei și chei. Dar consilierii străini care s-au prezentat la inamic au făcut rapid ajustări în tactica de combatere a elicopterelor.
Faptul este că în terenul muntos, zborul la o altitudine extrem de scăzută către o anumită zonă poate fi efectuat în cele mai multe cazuri pe o singură rută. Acest lucru este cunoscut atât de partea atacantă, cât și de cea care apără. Traseul grupului de elicoptere străbate zonele joase, delimitate pe ambele părți de versanți montani. De-a lungul cursului său se întâlnesc îngustări între versanții munților. În aceste locuri de la periferia taberelor de bază li s-a recomandat dushmanilor să organizeze ambuscade. Rezultatul nu a fost lent de spus. Pierderile de luptă ale elicopterelor au început să crească exponențial.
Comandamentul Forțelor Aeriene a trebuit să ridice urgent altitudinea de zbor pe traseu la 2000-2500 m deasupra terenului. De asemenea, era recomandat să stai cât mai departe de versanții munților, unde puteau fi amplasate punctele de tragere inamice. Cu toate acestea, acum grupuri de elicoptere care pleacă într-o misiune erau vizibile de departe pentru observatorii care au avertizat dinainte despre pericolul care se apropia.
La îndemnul consilierilor, inamicul a început să aleagă locul de bază, ținând cont de cea mai bună organizare a apărării aeriene. Era de natură circulară și avea mai multe niveluri. Tactica acțiunilor ei a fost redusă la o tehnică destul de simplă și de încredere. În timp ce elicopterele s-au învârtit la mare altitudine și nu reprezentau un pericol pentru tabără, apărarea antiaeriană a fost tăcută, fără a se demasca, permițând elicopterelor să coboare. Apoi, la comandă, focul puternic a fost deschis din toate părțile pentru a ucide.
Aproape niciodată nu a fost posibil să cercetezi în avans sistemul de apărare aeriană al unui anumit obiect. Prin urmare, Mi-24-urile și-au identificat punctele de tragere prin recunoaștere în luptă. Pentru a face acest lucru, mai multe perechi de elicoptere de luptă au coborât constant și au provocat foc asupra lor. După aceea, folosind întregul arsenal de arme și acoperindu-se unul pe celălalt, s-au grăbit să scape din inelul de foc (în esență, erau echipaje sinucigașe). Între timp, alte elicoptere din grupul de acoperire au reperat puncte de tragere pentru o lovitură ulterioară.
Cu toate acestea, Mi-24 s-a dovedit a fi destul de tenace chiar și în astfel de condiții. Unele mașini s-au întors la bază literalmente ciuruite. Distribuția gloanțelor pe suprafața laterală a corpului aeronavei, care a fost înregistrată constant, a mărturisit îmbunătățirea rezistenței la foc din partea inamicului. La început, loviturile au fost concentrate în principal în fuzelajul din față, cabinele și în zona cutiei de viteze principale. Cu toate acestea, cu rare excepții, acest lucru nu a dezactivat elicopterele blindate. Curând, distribuția loviturilor de gloanțe s-a deplasat brusc spre coada celulei aeronavei. Treptat, au început să apară zone de concentrare a găurilor în zonele îmbinărilor încărcate ale grinzii chilei cu coada și ultima - cu fuzelaj, compartimentul de instrumente și cutia de viteze intermediară, precum și cutia de viteze din coadă și rotorul de coadă.
Instrucțiunile consilierilor experimentați nu au fost în zadar. Ei știau foarte bine că călcâiul lui Ahile al unui elicopter cu un singur rotor era secțiunea de coadă încărcată a corpului aeronavei, rotorul de coadă, arbori lungi de transmisie și cutii de viteze care nu erau duplicate.
Nici „Cobras” și „Apache” nu fac excepție. Pierderile noastre în luptă au crescut. Pentru a proteja emisfera din spate a elicopterelor Mi-24 și Mi-8, Biroul de Proiectare Mil și Institutul de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene au încercat să plaseze trăgători cu mitraliere grele în fuzelajele de la pupa. Pe Mi-8, acest lucru a avut succes, dar pe Mi-24, din cauza dificultăților de proiectare, această idee a trebuit să fie abandonată.
Mi-24 au trecut testul pentru operațiuni de luptă de succes în cele mai dificile condiții ale războiului din Afganistan. Sunt sigur că chiar și noile elicoptere de atac americane AN-64A „Apache” și modificările sale AH-64D și AH-64D „Longbow” cu greu ar putea să depășească Mi-24 în acele condiții. La urma urmei, nu sunt destinate și nu sunt capabile să identifice puncte individuale de tragere pe câmpul de luptă - infanteriști deghizați cu arme de calibru mic sau MANPADS. Lupta împotriva lor trebuie dusă de infanterie, pe care o susțin din aer. Pentru piloții Apache care participau la Operațiunea Furtuna în Deșert, unde practic nu exista rezistență la foc, Afganistanul ar fi părut un iad viu.
„Rechinul negru” arătând dinții
În 1982, un elicopter de atac cu un singur loc dintr-o nouă generație, Ka-50 Black Uq Shark, a efectuat primul zbor la compania KAMOV. El este succesorul legendarului Mi-24 și a absorbit tot ce este mai bun din predecesorul său.
Caracteristica principală a „Black Shark” este o schemă coaxială. Cu putere egală a motorului, elicopterele coaxiale, în comparație cu rotoarele de coadă cu un singur rotor, au o tracțiune cu aproximativ 20% mai mare în hover și viteze de până la 80 km/h. Acest interval de viteză este cel mai adesea folosit pentru manevrarea în apropierea solului, efectuarea de ambuscade și atacuri din spatele obstacolelor și adăposturilor. Când efectuați virajele pe un Ka-50 coaxial, nu este necesară nicio putere suplimentară a motorului pentru a roti rotorul de coadă. Datorită acestui fapt, Ka-50 depășește elicopterele tradiționale în manevrele de luptă, în special în condiții de munte și la temperaturi ridicate ale aerului.
Cea mai bună manevră pentru schimbarea rapidă a direcției la altitudine joasă pentru a obține o poziție avantajoasă de atac sau pentru a vă acoperi este o viraj plat (pedala). Elicopterele coaxiale efectuează acest lucru eficient și în siguranță. Pentru mașinile cu un singur rotor, cu o anumită combinație de viteză de rotație, viteza vântului și direcție, rotorul de coadă poate intra în modul „inel vortex”. Din acest motiv, au avut loc mai multe accidente de elicoptere Mi-8 și Mi-24. Nici americanul AN-64A nu este imun la acest lucru.
Cu o greutate maximă la decolare de 10 kg, Ka-800 are o lungime de 50 m, iar AN-15,6A - 64 kg și 9525 m. Black Shark, mai compact, necesită mai puțin spațiu pentru viraj. Când cititorii văd în fotografii cum apașii, ascunși în spatele copacilor și adăposturilor, își demonstrează manevrabilitatea, trebuie avut în vedere că Ka-17,6 o face mai bine.
Rotorul de coadă impune restricții semnificative asupra manevrelor de luptă ale AN-64A. Pentru acest elicopter, la viteze mai mari de 120-150 km/h, datorită rezistenței rotorului de coadă și a brațului de coadă, alunecarea este limitată sau nu este permisă deloc. Ka-50 este capabil să efectueze un viraj plat pe întreaga gamă de viteze de zbor. Acest lucru îi permite în cel mai scurt timp posibil să ocupe o poziție avantajoasă pentru atac și să câștige un duel aerian cu inamicul.
O calitate la fel de importantă a lui Ka-50 este simetria sa aerodinamică. Comportamentul lui Ka-50 atunci când efectuează figuri spațiale cu viraj la stânga și la dreapta este previzibil și același. Practic, nu există legături încrucișate în canalele de control - un alt avantaj al lui Ka-50 în lupta manevrabilă.
De remarcat este nivelul scăzut de vibrații inerent elicopterelor coaxiale. Ka-50 nu are oscilații ale corpului aeronavei de-a lungul cursului, similare cu cele introduse de rotorul de coadă pe un elicopter cu un singur rotor. Nivelul scăzut al vibrațiilor afectează în mod favorabil funcționarea echipamentelor radio-electronice și condițiile confortabile pentru ca pilotul să își îndeplinească sarcinile funcționale. Tehnica simplă de pilotare a lui Black Shark, combinată cu niveluri scăzute de vibrație, reduce erorile de țintire și dispersia la tragere. Caracteristicile de precizie ale armelor sunt mult îmbunătățite. Acest lucru este confirmat de rezultatele testelor Mi-24 și Ka-29 al navei, care au aceleași obiective, arme de tunuri și rachete neghidate. Precizia lovirii NAR pe Ka-29 s-a dovedit a fi de aproximativ două ori mai bună. Succese și mai impresionante au fost obținute pe Ka-50.
Principalul mijloc de combatere a tancurilor și a vehiculelor de luptă a infanteriei este armele cu rachete dirijate. Până la 50 ATGM supersonice Vikhr cu o rază de lansare de până la 12 km sunt instalate pe două lansatoare mobile sub consolele aripii Ka-10. Sistemul de vizualizare oferă elicopterului capacitatea de a ataca ținte terestre de pe liniile situate în afara zonelor efective de apărare aeriană inamice. Nu este disponibil pentru niciun alt elicopter.
După lansare, racheta este ghidată automat către țintă de raza laser. Un ATGM lovește un rezervor la distanțe de până la 8 km cu o probabilitate de 0,9. După lansare, pilotul nu trebuie să mențină o anumită traiectorie de mișcare, elicopterul putând efectua manevre în direcție, altitudine și viteză de zbor. Focosul ATGM este unificat pentru a distruge ținte terestre și aeriene care se deplasează cu viteze de până la 800 de kilometri pe oră. Armele antitanc ghidate au imunitate ridicată la zgomot și nu au analogi în lume. Atât în ceea ce privește caracteristicile individuale, cât și eficacitatea luptei, depășește armamentul altor mașini cu un scop similar.
Pentru a nu obosi cititorul listând arsenalul divers de arme Ka-50, vom remarca doar prezența rachetelor Igla-V și R-73 pentru luptă aeriană, precum și a NAR de calibrul 80 și 122 mm.
Nu luați cu mâinile goale
Creatorii rechinului negru au acordat multă atenție atingerii unui nivel ridicat de supraviețuire la luptă. Motoarele și transmisiile rămân operaționale o perioadă de timp după o pierdere completă de ulei în rezervoarele de ulei. Designul a folosit pe scară largă elemente portante din materiale polimerice compozite care sunt rezistente la gloanțe și schije. Se asigură protecție împotriva rachetelor cu capete de ghidare termică.
Carlinga este complet protejată de o armătură din oțel dublu distanțat foarte rezistent și din aluminiu. Rezistă expunerii repetate la gloanțe de arme de calibru mic și schije
obuze de tun calibrul 23 mm. Lanterna din sticlă blindată similară cu armura Mi-24. Palele rotorului principal sunt unul dintre cele mai critice elemente structurale - chiar și cu 30 de găuri de la armele mici, rămân suficient de operaționale pentru a finaliza zborul. Masa blindajului de protecție a cockpitului depășește 300 kg. Pentru comparație: protecția blindajului AN-64A pentru doi piloți este de doar aproximativ 130 kg.
Singura unitate neduplicată a lui Ka-50 este cutia de viteze principală, dar este protejată de elemente structurale ale motorului și aripii. Există o mulțime de unități neduplicate pe AN-64A. Printre acestea se numără cutiile de viteze principale, intermediare și de coadă, arborii de transmisie și rotorul de coadă. Toți nu au protecție împotriva înfrângerii. Elicopterul american al noii generații în ceea ce privește vulnerabilitatea nu este diferit de Mi-24.
Nava de luptă Ka-29 cu opțiunea principală de armament: ATGM „Shturm”, un tun 2D42 de calibrul 30 mm și blocuri de lansatoare de rachete B8V20 C NAR de calibru 60 mm. (stânga) Varianta de armament a Ka-50 cu 12 Vikhr ATGM și 2 UPK-23-250 cu tunuri de 23 mm și o încărcătură totală de muniție de 500 de cartușe. (pe dreapta)
Zburând fără coadă
Deteriorarea sau distrugerea cârmei și a „șaibelor” de la capetele stabilizatorului Ka-50 nu duce la o situație catastrofală. Pentru a menține controlabilitatea direcțională în acest caz, este suficientă reducerea vitezei de zbor la 200 km/h sau mai puțin, iar apoi controlabilitatea este asigurată prin modificarea cuplurilor de reacție pe rotoarele superioare și inferioare. Acest lucru a fost confirmat într-un zbor de testare cu coada verticală complet îndepărtată.
Salvarea vieții pilotului în situații de urgență și catastrofale este garantată de sistemul de evacuare de urgență (EPS). La declanșarea SAP-ului, palele rotorului principal sunt trase mai întâi, apoi ușile superioare ale cabinei se deschid și motoarele cu reacție sunt declanșate, trăgând scaunul cu pilotul folosind drize de nailon. Salvarea pilotului este asigurată în zbor controlat și necontrolat în întreaga gamă de viteze și altitudini, inclusiv de la nivelul solului.
Pe Apaches, salvarea piloților în caz de urgență este posibilă doar într-un zbor controlat, care se termină cu o aterizare bruscă. Pentru ca absorbția șocurilor trenului de aterizare și scaunelor să funcționeze eficient, aterizarea mașinii trebuie să fie efectuată în trei puncte cu o rulare de cel mult ± 5 grade. Deja la 10 grade deprecierea practic nu funcționează. Statisticile aterizărilor de urgență ale elicopterelor arată că aterizarea are loc cu unghiuri de până la 20 de grade. Și cum pot scăpa piloții dacă elicopterul se dovedește a fi incontrolabil? Ce să faci dacă nu ai reușit să stingi focul în zbor? Nu există răspunsuri pozitive la AN-64A.
Atât despre supraviețuirea „uimitoare” la luptă a apașilor, despre care autorii străini vorbesc doar la superlative.
Zi și noapte
Firma KAMOV continuă să îmbunătățească aeronava de atac cu aripi rotative. În 1997, a apărut o versiune de noapte a rechinului negru. Un sistem de supraveghere și căutare de tip pasiv-activ (OPS) îi oferă posibilitatea de a folosi toate armele zi și noapte. Ka-50 de zi și de noapte vor fi folosite împreună, în funcție de situația specifică de luptă.
Succesul operațiunii de sprijin la sol depinde în mare măsură de coerența elicopterelor de atac din grup. Elicopterul șefului de echipă ar trebui să aibă un complex aeropurtat mai saturat, oferind o mai bună vizibilitate a câmpului de luptă și comunicare cu postul de comandă. Au devenit Ka-52 "Alligator" (1997) - un elicopter multifuncțional cu două locuri. Tipul pasiv-activ OPS vă permite să căutați și să atacați ținte zi și noapte, în orice vreme. Ka-52 nu este conceput pentru a înlocui Ka-50. Ei trebuie să acționeze împreună, obținând astfel cel mai bun efect de luptă.
Întrebare: elicopterele coaxiale sunt considerate de unii experți ca fiind mai dificil de zburat și predispuse la așa-numitul „prăbușire a elicei”, care a dus deja la dezastru o dată?
„Din păcate, chiar și piloții asi fac uneori greșeli. La un moment dat, în procesul de efectuare a zborurilor demonstrative, experimentații Mi-24 și Ka-50 pilotați de piloți de testare s-au prăbușit. Biroul de proiectare Kamov, împreună cu institutele TsAGI, LII și Air Force, au făcut de atunci anumite modificări în instrucțiunile de proiectare și pilotare pentru Ka-50. Dezastrul care a avut loc acum 13 ani nu a afectat soarta unei noi generații de elicoptere de luptă.
Întrebare: În ce măsură este Ka-50 „legat” de bazele de reparații din spate, cât de dificil și capricios este de întreținut?
- Ka-50, cu complexul său bogat radio-electronic la bord și diverse arme, necesită în mod natural diverși specialiști pentru întreținere. Cu toate acestea, poate efectua ieșiri cu o anumită intensitate timp de 12 zile, izolat de baza principală. În același timp, pilotul poate efectua tipurile necesare de pregătiri înainte de zbor cu ajutorul sistemelor de control încorporate la bord. În ceea ce privește mentenabilitatea, Ka-50, care a fost creat în conformitate cu cerințele tehnice generale ale Forțelor Aeriene ale noului deceniu, avea cerințe mai mari decât predecesorul său, Mi-24. 35% din piese, panouri și învelișuri sunt realizate din materiale polimerice compozite. Unitatea de coadă, pielea celulei aeronavei, palele rotorului sunt supuse reparațiilor pe teren. Pe teren, de exemplu, toate echipamentele defectuoase, palele elicei, unitățile centralelor electrice și sistemele de control trebuie înlocuite.
Întrebare: Cât de repede poate fi pregătit un elicopter pentru un al doilea zbor?
- Pentru o re-zbor, Black Shark necesită o inspecție externă pentru absența daunelor de luptă și o vizualizare a benzii metalizate a sistemului de control încorporat Ekran pentru absența defecțiunilor înregistrate de sistem și echipamente. Dacă totul este în ordine, rămâne doar să umpleți elicopterul cu combustibil și să-l echipați cu arme de distrugere. Pregătirea Ka-50 pentru o re-zbor în versiunea de armament principal cu un ATGM, un tun și un NAR este de 20 de minute.
Întrebare: Pentru ce misiuni principale de luptă a fost creat Ka-50?
- Elicopterul de atac Ka-50 este proiectat pentru a distruge echipamentele moderne blindate și motorizate, a combate ținte aeriene și a angaja forța de muncă pe câmpul de luptă.
Întrebare: Ar trebui să facă parte din aviația armată sau au misiuni de luptă independente în cadrul unităților individuale (de exemplu, forțe speciale)?
- Ka-50 și Ka-52 sunt destinate să facă parte din aviația armată, care este parte integrantă a forțelor terestre. Elicopterele de luptă operează pe câmpul de luptă în interesul subunităților și unităților forțelor terestre. De asemenea, aceștia pot îndeplini o serie de sarcini specifice pe cont propriu, în conformitate cu constituția AA.
În prima opțiune, interacțiunea dintre elicopterele de luptă și alți participanți la operațiune va fi mai bine organizată. Cu toate acestea, izolarea piloților Ka-50 și Ka-52 de AA le va afecta nivelul profesional. Piloții vor avea cu siguranță o problemă cu promoțiile. Este posibil să se creeze o unitate separată în cadrul AA, care, pe lângă pregătirea generală, urmează și o pregătire specială.
Întrebare: Opțiunile pentru utilizarea elicopterelor au fost elaborate împreună cu unitățile Forțelor Speciale?
- Ka-50 și Ka-52 nu au contraindicații pentru desfășurarea operațiunilor de luptă cu forțele speciale. Eficacitatea utilizării lor depinde de perfecțiunea organizării operațiunii planificate și de gestionarea abil a acțiunilor lor în zbor.
Întrebare: Dar, așa cum ați spus, Mi-24 s-a dovedit a fi mai puțin convenabil pentru forțele speciale decât vechiul Mi-8, deoarece era extrem de dificil să livrați trupe pe el?
- Într-adevăr, Mi-24 s-a dovedit a fi mai puțin eficient decât Mi-8MT în livrarea de trupe. În plus, un compartiment de marfă care cântărește aproximativ o tonă și-a înrăutățit semnificativ manevrabilitatea și caracteristicile de decolare și aterizare. Cercetările și experiența operațiunilor de luptă din Afganistan au condus la înțelegerea că AA ar trebui să aibă atât elicoptere de atac pur de luptă, cât și elicoptere armate pentru livrarea trupelor și evacuarea răniților de pe câmpul de luptă, interacționând strâns între ele. În interesul AA, KAMOV finalizează construcția unui elicopter stealth de mare viteză Ka-60 cu o greutate la decolare de 6500 kg, conceput pentru a transporta 14 parașutiști complet echipați sau 6 răniți pe o targă cu trei lucrători medicali însoțitori. Funcția de evacuare a răniților sau de livrare a trupelor cu Ka-50 și Ka-52 de luptă către TTZ nu a fost atribuită.
Întrebare: Războiul cecen a arătat necesitatea folosirii elicopterelor la altitudini joase, dar în acest caz acestea sunt supuse unui foc intens de la toate sistemele de apărare aeriană, până la lansatoare de grenade și mitraliere inclusiv. În ce măsură este luat în considerare acest lucru în Ka-50?
- Ka-50 este echipat cu un sistem de avertizare a pilotului cu privire la iradierea dispozitivului de către stații laser și radar pentru apărarea aeriană a inamicului pentru a lua măsuri de camuflaj în timp util, lasând la altitudini extrem de scăzute (10-25 m) folosind efectul de ecranare a terenului.
Pentru a reduce vizibilitatea în infraroșu, dispozitivele de evacuare a ecranului sunt instalate la ieșirea din motoare și pentru a interfera cu rachetele cu capete de orientare termică, există un sistem pentru tragerea țintelor termice false.
Un tren de aterizare retractabil contribuie la scăderea vizibilității radarului, iar colorarea de camuflaj pentru a se potrivi cu culoarea terenului cu un mic efect reflectorizant contribuie la vizibilitatea optică. În funcție de teren, altitudinea de zbor și situația specifică de luptă, pilotul poate folosi întreaga gamă de viteze orizontale de zbor de la 0 la 310 km/h și ținând cont de posibilitatea de scufundare - până la 390 km/h.
În ceea ce privește armele de calibru mic, Ka-50 are o armură puternică de cockpit, un design rezistent la rupere a elementelor de putere, ecranarea unităților vitale cu altele mai puțin importante, un sistem eficient de stingere a incendiilor și prevenirea exploziilor de combustibil în rezervoare.
Întrebare: Cât de pretențios este Ka-50 în ceea ce privește calitatea zonei de decolare și aterizare?
- Eficiența ridicată a rotoarelor coaxiale și absența pierderilor de putere din cauza acționării rotorului de coadă lipsă au asigurat Ka-50 cel mai mare plafon static dintre elicopterele existente: 4000 m. În condiții de mare altitudine, poate ateriza și prelua cu succes departe de site-uri situate la altitudini de până la 4000 m, folosind flotarea în afara influenței ecranului suprafeței terestre (15 m sau mai mult).
Cu o înălțime de plutire de 3-5 m folosind un ecran de suprafață, decolarea și aterizarea pot fi efectuate la altitudini mari, inclusiv cele cu o greutate mai mare la decolare.
Șasiul cu roți este proiectat pentru funcționarea dispozitivului pe sol sau pe o acoperire cu o rezistență de 6 kg/mp. cm, - adică pe platforme de pământ călcate. Pentru operarea pe zone cu teren mai moale, se folosesc schiuri instalate suplimentar. Din punctul de vedere al naturii suprafeței sitului, Ka-50 este mai puțin capricios în comparație cu elicopterele tradiționale din cauza absenței unui rotor de coadă, care poate fi deteriorat de pietre, pietricele, bucăți de gheață ridicate de aer. curgerea de la rotorul principal. Prin mărimea pantelor site-urilor, nu diferă de Mi-24.
„Din păcate, chiar și piloții asi fac uneori greșeli. La un moment dat, în procesul de efectuare a zborurilor demonstrative, experimentații Mi-24 și Ka-50 pilotați de piloți de testare s-au prăbușit. Biroul de proiectare Kamov, împreună cu institutele TsAGI, LII și Air Force, au făcut de atunci anumite modificări în instrucțiunile de proiectare și pilotare pentru Ka-50. Dezastrul care a avut loc acum 13 ani nu a afectat soarta unei noi generații de elicoptere de luptă.
Întrebare: În ce măsură este Ka-50 „legat” de bazele de reparații din spate, cât de dificil și capricios este de întreținut?
- Ka-50, cu complexul său bogat radio-electronic la bord și diverse arme, necesită în mod natural diverși specialiști pentru întreținere. Cu toate acestea, poate efectua ieșiri cu o anumită intensitate timp de 12 zile, izolat de baza principală. În același timp, pilotul poate efectua tipurile necesare de pregătiri înainte de zbor cu ajutorul sistemelor de control încorporate la bord. În ceea ce privește mentenabilitatea, Ka-50, care a fost creat în conformitate cu cerințele tehnice generale ale Forțelor Aeriene ale noului deceniu, avea cerințe mai mari decât predecesorul său, Mi-24. 35% din piese, panouri și învelișuri sunt realizate din materiale polimerice compozite. Unitatea de coadă, pielea celulei aeronavei, palele rotorului sunt supuse reparațiilor pe teren. Pe teren, de exemplu, toate echipamentele defectuoase, palele elicei, unitățile centralelor electrice și sistemele de control trebuie înlocuite.
Întrebare: Cât de repede poate fi pregătit un elicopter pentru un al doilea zbor?
- Pentru o re-zbor, Black Shark necesită o inspecție externă pentru absența daunelor de luptă și o vizualizare a benzii metalizate a sistemului de control încorporat Ekran pentru absența defecțiunilor înregistrate de sistem și echipamente. Dacă totul este în ordine, rămâne doar să umpleți elicopterul cu combustibil și să-l echipați cu arme de distrugere. Pregătirea Ka-50 pentru o re-zbor în versiunea de armament principal cu un ATGM, un tun și un NAR este de 20 de minute.
Întrebare: Pentru ce misiuni principale de luptă a fost creat Ka-50?
- Elicopterul de atac Ka-50 este proiectat pentru a distruge echipamentele moderne blindate și motorizate, a combate ținte aeriene și a angaja forța de muncă pe câmpul de luptă.
Întrebare: Ar trebui să facă parte din aviația armată sau au misiuni de luptă independente în cadrul unităților individuale (de exemplu, forțe speciale)?
- Ka-50 și Ka-52 sunt destinate să facă parte din aviația armată, care este parte integrantă a forțelor terestre. Elicopterele de luptă operează pe câmpul de luptă în interesul subunităților și unităților forțelor terestre. De asemenea, aceștia pot îndeplini o serie de sarcini specifice pe cont propriu, în conformitate cu constituția AA.
În prima opțiune, interacțiunea dintre elicopterele de luptă și alți participanți la operațiune va fi mai bine organizată. Cu toate acestea, izolarea piloților Ka-50 și Ka-52 de AA le va afecta nivelul profesional. Piloții vor avea cu siguranță o problemă cu promoțiile. Este posibil să se creeze o unitate separată în cadrul AA, care, pe lângă pregătirea generală, urmează și o pregătire specială.
Întrebare: Opțiunile pentru utilizarea elicopterelor au fost elaborate împreună cu unitățile Forțelor Speciale?
- Ka-50 și Ka-52 nu au contraindicații pentru desfășurarea operațiunilor de luptă cu forțele speciale. Eficacitatea utilizării lor depinde de perfecțiunea organizării operațiunii planificate și de gestionarea abil a acțiunilor lor în zbor.
Întrebare: Dar, așa cum ați spus, Mi-24 s-a dovedit a fi mai puțin convenabil pentru forțele speciale decât vechiul Mi-8, deoarece era extrem de dificil să livrați trupe pe el?
- Într-adevăr, Mi-24 s-a dovedit a fi mai puțin eficient decât Mi-8MT în livrarea de trupe. În plus, un compartiment de marfă care cântărește aproximativ o tonă și-a înrăutățit semnificativ manevrabilitatea și caracteristicile de decolare și aterizare. Cercetările și experiența operațiunilor de luptă din Afganistan au condus la înțelegerea că AA ar trebui să aibă atât elicoptere de atac pur de luptă, cât și elicoptere armate pentru livrarea trupelor și evacuarea răniților de pe câmpul de luptă, interacționând strâns între ele. În interesul AA, KAMOV finalizează construcția unui elicopter stealth de mare viteză Ka-60 cu o greutate la decolare de 6500 kg, conceput pentru a transporta 14 parașutiști complet echipați sau 6 răniți pe o targă cu trei lucrători medicali însoțitori. Funcția de evacuare a răniților sau de livrare a trupelor cu Ka-50 și Ka-52 de luptă către TTZ nu a fost atribuită.
Întrebare: Războiul cecen a arătat necesitatea folosirii elicopterelor la altitudini joase, dar în acest caz acestea sunt supuse unui foc intens de la toate sistemele de apărare aeriană, până la lansatoare de grenade și mitraliere inclusiv. În ce măsură este luat în considerare acest lucru în Ka-50?
- Ka-50 este echipat cu un sistem de avertizare a pilotului cu privire la iradierea dispozitivului de către stații laser și radar pentru apărarea aeriană a inamicului pentru a lua măsuri de camuflaj în timp util, lasând la altitudini extrem de scăzute (10-25 m) folosind efectul de ecranare a terenului.
Pentru a reduce vizibilitatea în infraroșu, dispozitivele de evacuare a ecranului sunt instalate la ieșirea din motoare și pentru a interfera cu rachetele cu capete de orientare termică, există un sistem pentru tragerea țintelor termice false.
Un tren de aterizare retractabil contribuie la scăderea vizibilității radarului, iar colorarea de camuflaj pentru a se potrivi cu culoarea terenului cu un mic efect reflectorizant contribuie la vizibilitatea optică. În funcție de teren, altitudinea de zbor și situația specifică de luptă, pilotul poate folosi întreaga gamă de viteze orizontale de zbor de la 0 la 310 km/h și ținând cont de posibilitatea de scufundare - până la 390 km/h.
În ceea ce privește armele de calibru mic, Ka-50 are o armură puternică de cockpit, un design rezistent la rupere a elementelor de putere, ecranarea unităților vitale cu altele mai puțin importante, un sistem eficient de stingere a incendiilor și prevenirea exploziilor de combustibil în rezervoare.
Întrebare: Cât de pretențios este Ka-50 în ceea ce privește calitatea zonei de decolare și aterizare?
- Eficiența ridicată a rotoarelor coaxiale și absența pierderilor de putere din cauza acționării rotorului de coadă lipsă au asigurat Ka-50 cel mai mare plafon static dintre elicopterele existente: 4000 m. În condiții de mare altitudine, poate ateriza și prelua cu succes departe de site-uri situate la altitudini de până la 4000 m, folosind flotarea în afara influenței ecranului suprafeței terestre (15 m sau mai mult).
Cu o înălțime de plutire de 3-5 m folosind un ecran de suprafață, decolarea și aterizarea pot fi efectuate la altitudini mari, inclusiv cele cu o greutate mai mare la decolare.
Șasiul cu roți este proiectat pentru funcționarea dispozitivului pe sol sau pe o acoperire cu o rezistență de 6 kg/mp. cm, - adică pe platforme de pământ călcate. Pentru operarea pe zone cu teren mai moale, se folosesc schiuri instalate suplimentar. Din punctul de vedere al naturii suprafeței sitului, Ka-50 este mai puțin capricios în comparație cu elicopterele tradiționale din cauza absenței unui rotor de coadă, care poate fi deteriorat de pietre, pietricele, bucăți de gheață ridicate de aer. curgerea de la rotorul principal. Prin mărimea pantelor site-urilor, nu diferă de Mi-24.
Ka-31 pentru orice vreme pentru detectarea la distanță lungă a aeronavelor și elicopterelor care zboară joase