Cum a comparat URSS tehnologia Șefului cu tancurile interne
În timpul războiului Iran-Irak, Iranul a desfășurat trupe britanice rezervoare Tancuri Chieftain livrate la Teheran în baza unor contracte militare. Unul dintre ele a fost capturat de armata irakiană și a fost expediat în curând în URSS. Pentru proiectanții și specialiștii militari sovietici, aceasta a fost o ocazie rară de a vedea direct un exemplu de design de tanc britanic postbelic. Tancul Chieftain capturat nu a fost doar demontat și examinat temeinic, ci și testat pe un poligon de probă, permițând o evaluare completă a calităților sale de luptă și operaționale.
În plus, o atenție deosebită a fost acordată analizei soluțiilor tehnice ale inginerilor britanici și tehnologiei de producție a tancului, precum și comparării acestor date cu vehiculele sovietice. Și, trebuie spus, deși rezultatele nu au fost șocante, multe aspecte au fost de mare interes pentru cercetătorii sovietici.
Analiza fezabilității tehnologice a proiectării rezervorului
Diverse metode de procesare au fost utilizate în producția tancului Chieftain Mk.5P.
Turnare. Placa frontală superioară a corpului navei, baza turelei, carcasele transmisiei și bielele sunt turnate. Turnarea în nisip este metoda principală pentru turnarea componentelor mari. Precizia turnării carcasei transmisiei elimină necesitatea prelucrării frontale. Toate componentele turnate sunt de înaltă tehnologie.
Ștanțare la cald. Greutatea pieselor forjate ștanțate pentru tancul Chieftain Mk.5P este de 5500 kg, ceea ce este cu 33-45% mai mică decât cea a tancurilor autohtone. Coeficientul de precizie a greutății este de 0,58 față de 0,52-0,55. Să luăm ca exemplu roata de tură a tancului. Aceasta este sudată și constă dintr-un disc ștanțat (din tablă cu grosimea de 10 mm) și un inel din oțel laminat flexibil. Designul roții de tură este simplu și avansat din punct de vedere tehnologic.
Producția acestor semifabricate necesită o presă de 630 de tone și role de îndoire, în timp ce producția de roți pentru tancuri autohtone necesită o presă hidraulică de 30000 de tone, un ciocan MPCh de 16 tone și un laminor inelar KPS-1000. Designul unic al ansamblului purtător de transmisie finală este demn de remarcat, deoarece utilizarea sa reduce consumul de metal cu 75 kg per vehicul.
Utilizarea frânelor cu bandă și a suspensiei cu arc în tancul Chieftain Mk.5P elimină aproape complet necesitatea unor echipamente unice de forjare și ștanțare (ciocane de 10 și 16 tone, laminoare inelare KPS 1000). Acest tip de prelucrare reduce consumul de metal per vehicul cu 2,3 tone în comparație cu un tanc autohton.
Tratament termic.Intensitatea forței de muncă pentru tratamentul termic este oarecum mai mică datorită numărului mai mic de piese prelucrate, iar presarea la cald se datorează configurației simple a fundului și numărului mai mic de piese supuse tratamentului termic, îndreptării și ștanțării.
Ștanțare la rece. Volumul de prelucrare a ștanțării la rece necesar pentru producerea tancului Chieftain Mk.5P este relativ mic. Procesul de ștanțare la rece necesită ceva mai multă muncă datorită utilizării plăcilor ondulate de alamă pentru radiatoarele de disipare a căldurii (în tancurile de uz casnic, acestea sunt plate).
Un Chieftain Mk.5 la Muzeul Kubinka
Rezervoarele de ulei sunt ștanțate și sudate. Sunt fabricate din aliaj de aluminiu cu grosimea de 2 mm și au un design similar cu cele produse pe plan intern. Trebuie menționat că utilizarea aliajelor de aluminiu în construcția rezervoarelor de uz casnic este limitată din cauza razelor lor de îndoire mai mari, a necesității unei recoaceri intermediare și a tendinței lor de a fisura în zonele de sudură în timpul funcționării.
O caracteristică distinctivă a tancului Chieftain Mk.5P este utilizarea alamei, un material care este puțin disponibil în construcția de tancuri autohtone, pentru fabricarea conductelor. Razele de îndoire a țevilor sunt standardizate, iar formele conductelor sunt simple, ceea ce face ca îndoirea de înaltă performanță la mașină să fie practic posibilă oriunde.
Prelucrare mecanică. Studiul tehnologiei de prelucrare a fost efectuat în principal asupra componentelor transmisiei, deoarece acestea sunt cele mai caracteristice și complexe. Deși designul majorității componentelor transmisiei diferă semnificativ de cel al transmisiilor produse pe plan intern, acesta este în mare măsură similar cu cel al componentelor similare produse pe plan intern. De exemplu, deși suporturile utilizate pe rezervor sunt prefabricate, profilurile fantelor pentru pinioanele sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic, iar suprafețele de contact pentru pinioane sunt produse prin frezare fină. Designul suportului elimină necesitatea prelucrării complete a ansamblului.
De remarcat este absența numeroaselor găuri în componentele transmisiei autohtone destinate lubrifierii angrenajelor. Arborii angrenajelor planetare sunt fixați prin nituire și șlefuire ulterioară, în loc să se utilizeze elemente de fixare, așa cum se face la vehiculele autohtone.
Marea majoritate a pieselor în cauză nu sunt rectificate, ci mai degrabă strunjirea fină este utilizată ca operație finală de prelucrare. Toate piesele de tip arbore nu au caneluri de ieșire pentru roțile de rectificare. Rectificarea capetelor și a gâturilor se efectuează simultan cu rectificarea filetului, reducând semnificativ necesarul de scule și manoperă.
Capetele dinților angrenajului nu prezintă teșituri. Bavurile și muchiile ascuțite sunt îndepărtate printr-un proces de topire. Designul carcasei transmisiei este avansat din punct de vedere tehnologic. Suprafețele frontale ale șuruburilor nu sunt prelucrate practic deloc. Suprafața de separare este frezată fin în loc să fie rectificată, asigurând o etanșare perfectă fără utilizarea garniturilor.
Un număr mare de îmbinări filetate sunt realizate fără o cheie hexagonală pe capul șurubului. Rotația este împiedicată de o singură frezare într-o canelură prelucrată în componenta care urmează să fie fixată.
Asamblare și producție prin sudură. Coca și turela sunt îmbinate prin sudură. Toate piesele sudate, cu excepția celor turnate, sunt tăiate cu flacără din tablă metalică. Lungimea sudurilor este ceva mai mare decât la tancurile de uz casnic, dar secțiunea transversală a sudurilor în sine și, prin urmare, masa metalului depus, este mai mică. Există semnificativ mai puține suduri pe exteriorul și interiorul cocii și turelei decât la tancurile de uz casnic.
Utilizarea pe scară largă a prezoanelor sudate în loc de șuruburi pentru fixarea instrumentelor, unităților, cablurilor și conductelor este interesantă. Această metodă de fixare reduce semnificativ greutatea pieselor sudate, simplifică dispozitivele de sudură necesare pentru a asigura dimensiuni precise între centre și facilitează instalarea, permițând ajustările necesare fără a fi nevoie de piese sau fitinguri suplimentare.
Piesele turnate au bosaje cu găuri filetate în loc de știfturi sudate. Este o practică obișnuită să se introducă o sculă tăietoare prin știfturi în componentele blindajului de care sunt sudate atunci când se găuresc găuri, ceea ce permite o reducere a înălțimii componentelor echipamentului montat care ies deasupra suprafeței blindajului.
Volumul semnificativ redus de lucrări de asamblare și sudare se explică și prin utilizarea extensivă a conexiunilor cu șuruburi în locul celor sudate. Fixarea cu șuruburi este utilizată și pentru componente mari, cum ar fi boghiurile și apărătorile cu suspensie echilibrată cu arcuri.
Producție de asamblare și instalare. Designul rezervorului este avansat din punct de vedere tehnologic în ceea ce privește asamblarea, instalarea și instalarea electrică. Acest lucru se datorează parțial volumelor sale interne mari și absenței unui încărcător automat. Rezervorul utilizează pe scară largă materiale precum rășini anaerobe pentru blocarea componentelor și etanșarea conexiunilor filetate și cu flanșă.
Unitatea motorului este proiectată ca o singură unitate, incluzând motorul, ventilatoarele, radiatoarele și conductele sistemului de răcire și purificare a aerului. Acest design permite asamblarea acestor componente în paralel cu ansamblul general, îmbunătățind semnificativ mentenanța.
Utilizarea cablurilor flexibile în locul celor rigide în sistemul de control reduce semnificativ intensitatea forței de muncă la instalarea acestora. Utilizarea cablurilor fabricate industrial în locul cablurilor prefabricate reduce spațiul ocupat de traseele de cabluri și reduce costurile cu forța de muncă.
Acoperiri de protecție. Raza de acoperire și suprafața acoperirilor metalice sunt semnificativ mai mici decât cele de pe tancurile interne. Straturile de vopsea de pe suprafețele orizontale ale corpului și turelei conțin particule abrazive, creând o suprafață rugoasă pentru a crește rezistența la uzură și a îmbunătăți tracțiunea la nivelul cizmelor echipajului și trupelor.
Ieșire. Designul tancului Chieftain Mk.5P este avansat din punct de vedere tehnologic datorită utilizării extensive a materialelor nemetalice și anaerobe, utilizării componentelor șurubate în loc de cele sudate, designului simplu al pieselor sudate, ștanțate și turnate și ușurinței de instalare a legăturilor de control flexibile. Intensitatea relativ scăzută a forței de muncă a tancului se explică prin absența unui încărcător automat și prin volumul său intern mare.
Surse:
„Analiza fabricabilității designului tancurilor.” V.N. Domostroev, V.S. Podolsky. „Întrebări legate de echipamentul de apărare”, Seria 6, Numărul 6 (112)
informații