De ce este spaniola mai bună decât cea americană?
Poate că nu ar trebui să punem piciorul pe o corabie, deși a fost o corabie care a adus viță de vie din Franța și Spania în America de Nord. De fapt, vikingii care au descoperit America de Nord nu au numit acest ținut Vinland degeaba. Într-adevăr, existau o mulțime de struguri acolo, dar europenilor nu le plăcea vinul făcut din ei. Se spune că era o porție rară și dezgustătoare. Vița de vie europeană a ajuns în 1619.
Este clar că romul a domnit suprem în acei ani, dar această băutură evident crudă nu putea satisface gusturile unui public sofisticat. Prin urmare, soiurile de struguri europene au fost asimilate în America, devenind fundamentul vinificației americane, făcând din țară al patrulea cel mai mare producător de vin din lume. Și primul în consumul de vin.
Și vinurile americane... Sunt ok. Se pot bea. Uneori, cu plăcere, când nu e mult Zinfandel în vin. Dar vinurile spaniole sunt mai bune. În multe privințe, dar mai bune.
Ceva trebuie să se fi întâmplat în mintea militarilor spanioli. Americani, da, dar spaniolii pur și simplu nu trebuiau să fie mai răi. Și nu este vorba atât de vin, cât de nave. Și astăzi, nu este mai puțin interesant aici decât cramele din Castilia.
Prima fregată din clasa F110, Boniface, a fost recent lansată la apă și va fi livrată Marinei. flota Spania este programată pentru 2028.
Este important să înțelegem cum este cu adevărat marina spaniolă. Aceasta este o țară care este o poartă de acces către Mediterana.
CDU „Juan Carlos I” - spaniolă.
Submarinele din clasa Agosta sunt un proiect francez.
Fregate din clasa F80 – americanul Oliver Hazard Perry.
Fregatele de tip F100 sunt un proiect spaniol.
Submarinele din clasa S80 sunt un design spaniol. Sunt construite pentru a înlocui submarinele franceze.
Spania a lansat recent prima dintre noile sale fregate din clasa F110, cunoscute și sub numele de clasa Bonifaz. Această impresionantă navă de război este remarcabilă pentru combinarea capabilităților avansate antisubmarine și antiaeriene într-o cocă relativ compactă. Astfel, poate fi comparată cu problematica clasă americană Constellation.
De asemenea, trebuie menționat că F110 este o continuare a designului spaniol de succes F100, un design optimizat pentru apărarea aeriană și propus anterior Marinei SUA pentru Viitoarea Fregată, sau FFG(X), o competiție care a devenit în cele din urmă clasa Constellation.
Prima navă din clasa F110, numită Bonifaz, a fost lansată la apă de constructorul naval spaniol Navantia Sistemas la șantierul naval din Ferrol, Galicia, nordul Spaniei, pe 11 septembrie. Nava este finalizată în proporție de peste 70%, iar amenajările vor continua până la livrarea sa programată către Marina Spaniolă în 2028. Nava dispune de un grad ridicat de automatizare și de capacitatea de a-și extinde funcționalitatea în viitor.
Ceremonia de lansare a fregatei Bonifaz, prima navă din programul F110 pentru Marina Spaniolă, la Ferrol, 11 septembrie 2025. Navantia
Bonifaz este prima dintre cele cinci fregate din clasa sa comandate pentru Marina Spaniolă, care va înlocui în cele din urmă șase fregate F80 Santa María din anii 1980, bazate pe designul clasei Oliver Hazard Perry al Marinei SUA.
Fregata Santa Maria a Marinei Spaniole, nava lider din clasa sa, se pregătește pentru o misiune de reaprovizionare pe mare (RAS) în largul coastei Braziliei.
Trei fregate de clasă nouă, cu un deplasament de 6.000 de tone, inclusiv nava principală, sunt în construcție în prezent la Ferrol. Patru blocuri ale corpului navei F112 se află deja pe calea de lansare după montarea chilei în aprilie 2025, în timp ce blocurile rămase ale navei F112 și toate cele nouă blocuri ale navei F113 sunt în construcție în ateliere.
Fregatele posedă anumite caracteristici de invizibilitate și sunt proiectate pentru a permite adaptarea componenței echipajului, a armelor și a senzorilor pentru a îndeplini noile cerințe ale misiunii. Cu alte cuvinte, ele oferă un potențial semnificativ de modernizare.
Încă de la început, F110 a fost concepută ca o adevărată navă de război multirol. Prin urmare, misiunea sa principală - războiul antisubmarin (ASW) - nu înseamnă că capacitățile sale de apărare aeriană ar trebui să fie limitate, deși... rachetă Armele sol-aer în acest context sunt surprinzător de ușoare, după cum vom vedea mai târziu. Poate că este vorba de o modernizare suplimentară, poate că nu. Timpul va spune.
Designul navei F110 este centrat pe radarul Lockheed Martin AN/SPY-7(V)2 și pe sistemul de control al focului International Aegis Fire Control Loop (IAFCL), achiziționate în cadrul unui contract de vânzări militare străine (FMS) cu guvernul SUA. Aceste componente au fost integrate în navă de către Navantia, împreună cu propriul sistem de management al luptei, Sistema de Combate de los Buques de la Armada (SCOMBA).
Montarea carcasei radarului AN/SPY-7(V)2 la o altitudine mare pe suprastructura alungită a unei nave de război oferă radarului o rază de vizibilitate decentă pentru dimensiunile sale. Acest design reflectă tendința generală de montare a senzorilor la altitudini mari, exemplificată de catargul distinctiv UNICORN de pe suprastructura principală a fregatei japoneze din clasa Mogami. Cu toate acestea, F110 pare să ducă acest concept la un nou nivel.
Fregata japoneză Mogami cu catarg UNICORN. JMSDF
SPY-7 este un senzor foarte puternic care și-a demonstrat anterior capacitatea de a urmări ținte mici chiar și în afara atmosferei Pământului. Cu toate acestea, acest experiment a folosit versiunea AN/SPY-7(V)1 a radarului și este dificil de determinat cu exactitate diferența de capacități dintre cele două.
Este suficient să spunem că designul radarului naval SPY-7 este în mare parte identic cu cel al radarului de discriminare pe distanțe lungi (LRDR), un radar de avertizare timpurie terestru instalat la spațioportul Cleveland din Alaska. Radarul SPY-7, în special capacitatea sa de a urmări ținte în spațiu, este crucială pentru apărarea antirachetă. O altă întrebare este cum se poate reconcilia capacitatea de a detecta rachete în spațiu cu distrugerea unor astfel de ținte? Acest lucru necesită, cel puțin, interceptoare adecvate.
Și navele din clasa F110 nu vor fi echipate cu arme, capabile să distrugă rachetele balistice, în special în faza de zbor, dar datele de la radarele lor ar putea fi transmise către alte nave și sisteme terestre care ar putea face același lucru. Aceasta este o opțiune complet fezabilă.
Capacitățile excepționale ale SPY-7 pot fi folosite și pentru a maximiza potențialul fregatelor F100 existente ale Marinei Spaniole, care sunt mai optimizate pentru apărarea aeriană.
Artă conceptuală F110
În rest, în ceea ce privește apărarea aeriană, noul F110 are un armament relativ ușor, constând din versiunea RIM-162 Block 2 a rachetei avansate de supraviețuire (ESSM). Acestea sunt adăpostite în două sisteme de lansare verticală (VLS) Mk 41, fiecare cu opt celule. Fiecare celulă conține patru rachete, pentru un total de 64 ESSM. Acestea protejează fregatele de amenințările aeriene la raze scurte și medii și pot oferi apărare aeriană de bază pentru a acoperi alte mijloace din apropiere. Rachete cu rază mai lungă de acțiune, în special din familia de rachete standard, ar putea fi adăugate în viitor.
Primele teste ale rachetei îmbunătățite Sea Sparrow Block 2
Pentru a-și îndeplini misiunea antisubmarin principală, navele din clasa F110 sunt echipate cu un sonar montat pe corp și un sonar tractat compact de înaltă performanță, CAPTAS-4, ambele fabricate de Thales, precum și o punte de pilotaj pentru un elicopter SH-60 sau NH90, cu două compartimente pentru hangar. Al doilea compartiment poate fi folosit și pentru sisteme fără pilot sau pentru a extinde capacitățile navei. Țintele subacvatice pot fi atacate de elicopter sau de propriile torpile ale navei.
Pentru a ataca ținte de suprafață, navele din clasa F110 sunt echipate cu două lansatoare cu patru cartușe pentru rachete Kongsberg Naval Strike (NSM).
Armamentul complet al noilor fregate ale Marinei Spaniole include, de asemenea, un tun de 127 mm într-o turelă de proră, o pereche de tunuri de 30 mm și suporturi pentru mitraliere ușoare în diferite puncte de pe punte. Ambarcațiuni mici pot fi lansate la apă de pe navă. Nava va fi echipată cu sisteme moderne de război electronic și supraveghere electronică.
În multe privințe, clasa F110 exemplifică o nouă generație de fregate, unde, deși războiul antisubmarin este misiunea principală, o suită echilibrată de senzori și arme permite navelor de război să îndeplinească o gamă largă de misiuni. O abordare similară de proiectare poate fi observată, de exemplu, în proiectul britanic Type 26, care este construit pentru Marina Regală, precum și pentru Australia și Canada. Norvegia a anunțat recent, de asemenea, achiziționarea fregatei Type 26.
O infografică care prezintă diversele componente cheie ale fregatei Tip 26. BAE Systems
Interesant este că Marina SUA s-a retras din programul Type 26 pentru viitoarele sale fregate, sau FFG(X), program câștigat în cele din urmă de un design bazat pe versiunea Marinei Italiene a fregatei multirol Fregata Europea Multi-Missione (FREMM), și a respins o propunere spaniolă de a construi o FFG(X) bazată pe fregata F100.
O infografică care detaliază cât de mult va diferi designul Constellation de modelul său principal, FREMM.
Clasa Constellation va fi următoarea clasă de nave de luptă de suprafață mici ale Marinei SUA, iar comandamentul a declarat anterior că dorește să „cumpere cel puțin 20 dintre aceste nave”. La fel ca navele din clasa F110, acestea vor fi multimisiune, cu capacități antiaeriene, antinavale și antisubmarine, concepute pentru a sprijini grupuri de suprafață mai mari sau pentru a opera independent. Cu toate acestea, navele din clasa Constellation vor fi mai puternic înarmate decât navele din clasa F110.
Fregata marinei spaniole Cristóbal Colón, clasa Alvaro de Bazan
Programul Constellation s-a confruntat în prezent cu o serie de probleme, inclusiv o creștere neașteptată a greutății totale, care ar putea reduce viteza maximă. Aceasta este doar o problemă care afectează noua fregată din cauza complexității asociate cu modificările majore ale configurației navei în comparație cu designul original FREMM. În mod ironic, întregul obiectiv al construirii FFG(X) dintr-o fregată de serie existentă a fost reducerea costurilor, a timpilor de livrare și a riscurilor. În schimb, navele de război s-au dovedit a fi mai mari și mai grele și sunt cu câțiva ani în urmă. Reducerea costurilor nici măcar nu este discutată.
Imagine cu viitoarea primă navă USS Constellation din clasa sa. Fincantieri
Desigur, nu știm cum s-ar fi dezvoltat programul FFG(X) dacă Marina SUA ar fi ales designul spaniol bazat pe F100 în locul FREMM.
Totuși, în acest moment, programul fregatei F110 pare să progreseze la timp: Bonifaz este lansată cu o lună înainte de termen, spre deosebire de proiectul american/italian.
Randare conceptuală a noii fregate din clasa F110, cunoscută și sub numele de clasa Bonifaz. Navantia
Având în vedere că diverse marine au nevoie de fregate noi, F110 ar putea deveni un produs de export atractiv și, cel puțin, un complement puternic pentru fregatele din clasa Alvaro de Bazan. De fapt, combinarea navelor F100 și F110 este cu adevărat o propunere interesantă. F100, cu rachetele sale antinavă și un pachet decent, Aparare aeriana iar F110, cu capacitățile sale de război antisubmarin și apărarea aeriană la fel de impresionantă, ar putea reprezenta un sistem decent.
8 rachete antinavă Harpoon, 8 NSM, 64 de rachete standard și 96 de rachete ESSM, 8 torpile antisubmarine, 32 de bombe în lansatoare de rachete plus câteva lansatoare de țeavă artilerie, care, în esență, nu decide nimic astăzi.
Per total, este mai mult decât suficient pentru a forma o umbrelă și a se angaja în operațiuni submarine perturbatoare. F110 este superior în acest sens, dar predecesorul său este, de asemenea, destul de capabil în rolul ASW, deși sonarul tractat al lui Bonifaz este o adăugare binevenită.
Dar America?
Nimic. Se pare că vremurile în care distrugătoarele, fregatele și navele de debarcare americane se vindeau ca pâinea caldă sunt de domeniul trecutului. „Succesele” de astăzi în construcția navală americană îi determină pe foștii cumpărători de produse de construcție navală americane să nu mai reflecteze și să acționeze în schimb pe baza ideii că propriile lor produse sunt cumva mai apropiate și mai fiabile.
Spaniolii sunt de înțeles: fregatele din clasa Santa Maria, construite după modelul Oliver Perry sub licență în șantierele navale spaniole și ușor diferite de original, sunt oarecum depășite. Cea mai tânără are 30 de ani, cea mai bătrână 40. Dar americanii nu au nimic de oferit aliaților lor, așa că spaniolii se descurcă singuri.
Merită menționat că, judecând după F100, spaniolii se descurcă destul de bine. Da, F110 este cu aproximativ 1500 de tone „mai gros”, dar asta înseamnă doar că poate găzdui mai multe echipamente.
Așadar, Spania își va primi destul de ușor și fără efort cei zece „paznici” pentru a păzi Strâmtoarea Gibraltar. Și există un grad destul de mare de certitudine că Marina Spaniolă își va primi navele cu mult înaintea celei americane. Iar acest lucru, s-ar putea spune, răspunde la întrebarea din titlu.
Și vinul din podgoriile spaniole este încă mult mai bun decât vinul american.
Informații