Ce au în comun F-22 Raptor și Ural-375?
„Dar în centrul districtului nostru, astfel de lucruri nu se întâmplă...” Nu, serios, e de neimaginat. Dar pentru ei, e perfect normal. Ce anume făcea atâta agitație? Vestea de peste ocean că Lockheed modernizează cele mai vechi avioane de vânătoare F-22 Raptor.
Bine, deci India încearcă să producă avionul de vânătoare Tejas de peste 25 de ani, iar Rusia nu a renunțat la fabricarea unei mașini la VAZ de 50 de ani, dar SUA... Se presupune că este liderul mondial în toate, și apoi se întâmplă asta:
„Prelungirea duratei de viață a avioanelor de luptă Raptor Block 20 mai vechi, modernizate, utilizate pentru antrenament, ar putea crește numărul de avioane Raptor pregătite de luptă până în anii 2040.”
Dar... Chiar era pregătit de luptă? Probabil că am ratat ceva, ne-a distras atenția, iar acum, „semnează aici”, F-22 a devenit brusc un avion (și poate chiar un avion) pregătit de luptă și utilizabil, capabil doar să urmărească bule?
Așa se pare. Între timp, Lockheed Martin discută cu Forțele Aeriene ale SUA posibilitatea extinderii programului de modernizare a avioanelor F-22 Raptor pentru a include aeronavele anterioare Block 20, utilizate în prezent pentru antrenament.
Aceste aeronave Block 20, 35 în total, erau anterior pe punctul de a fi retrase, dar, pe fondul întrebării legate de planul final de înlocuire a F-22, producătorul spune că ar putea sprijini eforturile de modernizare dacă acestea se extind și la aceste aeronave mai vechi și în prezent mult mai puțin capabile.
Vorbind astăzi la conferința Air, Space & Cyber din National Harbor, Maryland, O.J. Sanchez, vicepreședinte și director general al unității de cercetare și dezvoltare Skunk Works, cunoscută pentru secretul său, a Lockheed Martin, a declarat că „există discuții despre oportunitatea de a prelua flota F-22 Block 20 și de a continua extinderea capacităților acesteia”. Sanchez a menționat că aceasta nu este tocmai o discuție nouă, dar speră că serviciul va urmări această opțiune.
Serios, de ce să rescriem manualele secolului trecut dacă totul funcționează? Dar logica domnului Sanchez, ce logică!
Se pare că vorbim despre prima serie de aeronave, produse între 2001 și 2004. Sunt folosite ca aeronave de antrenament, aparent dintr-un motiv anume. Și cu siguranță nu este o coincidență faptul că domnul Sanchez a decis să aibă grijă de aceste aeronave.
Dl. Sanchez a menționat programul de modernizare Block 30/35 pentru aeronave mai moderne, parte a proiectului Skunk Works, care își propune să facă F-22 să „vadă, să tragă și să zboare”. Adică, să-l facă să vadă și să tragă orice. Pentru început.
„F-22 rămâne esențial pentru Forțele Aeriene ale SUA, iar menținerea lui în prima linie este primordială. Programul F-22 de la Skunk Works se concentrează pe acest aspect. Avioanele de vânătoare F-22 Block 30/35 trec printr-un program major de modernizare, o componentă cheie a acestuia fiind arhitectura definită de software a sistemelor deschise. Aceasta permite o integrare mai rapidă și mai ușoară a capabilităților noi și îmbunătățite.”
Sanchez a menționat, de asemenea, că modernizarea aeronavelor Block 30/35 include lucrări de dezvoltare a aeronavelor fără pilot și cu echipaj uman, în colaborare cu Forțele Aeriene.
„F-22 se află în avangarda dezvoltărilor în acest domeniu.”
Acesta este un alt aspect al modernizării Raptor, discutat anterior. În plus, F-22 joacă un rol cheie în dezvoltarea următorului avion de vânătoare cu echipaj uman al Forțelor Aeriene, Boeing F-47, ca parte a programului Next Generation Air Dominance (NGAD).
F-47 este încă foarte greu de înțeles. Forțele Aeriene ale SUA hrănesc publicul cu desene și rapoarte lăudăroase, dar nimeni nu a văzut avionul în formă de metal, deși reprezentanții Forțelor Aeriene ne asigură că deja zboară. Sau va zbura foarte curând, sau ceva de genul acesta.
Așa cum a spus Sanchez, atunci când se discută despre modalități de modernizare a F-22, încep să apară dificultăți legate de detalii, deoarece informațiile devin clasificate.
„Am vorbit despre faptul că F-22 este o punte către NGAD și continuăm să monitorizăm evoluția sa, colaborând cu Forțele Aeriene ale SUA pentru a încorpora tehnologii de generație următoare în F-22. Aceasta este filozofia noastră. Cu toate acestea, așa cum am detaliat anterior, F-22 este în prezent în proces de a primi o serie de noi upgrade-uri de «capacități». Acestea vor ajuta la protejarea avionului de vânătoare Raptor de amenințările emergente și vor asigura relevanța sa în conflictele viitoare.”
Știm că pachetul de modernizare include Sistemul defensiv în infraroșu (IRDS) anunțat anterior, precum și îmbunătățiri ale capacităților stealth, radar, războiului electronic și altor capabilități ale F-22.
Această modernizare nu este legată de alte modernizări în curs de dezvoltare pentru F-22, inclusiv senzorul exterior în infraroșu de căutare și urmărire (IRST) și tancurile de lansare cu rază mică de observare.
Relevanța continuă a modelului F-22 pentru armata americană, în special în luptele de nivel înalt, și numărul relativ mic de exemplare din acesta fac ca argumentele pentru modernizări similare la aeronavele Block 20 să fie și mai convingătoare.
Știm că pachetul de modernizare include Sistemul defensiv în infraroșu (IRDS) anunțat anterior, precum și îmbunătățiri ale capacităților stealth, radar, războiului electronic și altor capabilități ale F-22.
Această modernizare nu este legată de alte modernizări în curs de dezvoltare pentru F-22, inclusiv senzorul exterior în infraroșu de căutare și urmărire (IRST) și tancurile de lansare cu rază mică de observare.
Relevanța continuă a modelului F-22 pentru armata americană, în special în luptele de nivel înalt, și numărul relativ mic de exemplare din acesta fac ca argumentele pentru modernizări similare la aeronavele Block 20 să fie și mai convingătoare.
Ei bine, nu sunt prea multe de obiectat aici. Toată lumea știe că F-22 a fost implicat în aproape fiecare conflict armat în care armata americană a luptat în secolul XXI, de la Libia până la Iran. Avionul este creditat cu sute de ținte distruse, zeci de avioane doborâte și așa mai departe. Și da, este foarte dificil să ne imaginăm armata americană fără F-22, mai ales dacă traficantul de droguri are o rezervă bună. La nevoie, se poate folosi alcool, ceea ce ajută, de asemenea, la înțelegerea necesității acestui avion pentru armata americană. Este practic imposibil să reușești o astfel de performanță când ești treaz, deoarece faptele încep să distrugă viziunea consacrată asupra lumii, așa cum un buldozer distruge un hambar vechi.
Un F-22 cu module stealth sub aripi, 2022
Forțele Aeriene ale SUA operează în prezent 185 de aeronave F-22, dar doar 143 sunt considerate complet pregătite de luptă, restul fiind folosite pentru antrenament și diverse teste. Aceasta înseamnă că toate aeronavele Block 20 îndeplinesc misiuni secundare. Între timp, o parte semnificativă a acestei flote este de obicei în curs de mentenanță la un moment dat. Aceasta este călătoria avionului Raptor. De la mentenanță la reparații. În general, există puțin timp pentru zbor.
În ceea ce privește cele 32 de aeronave „inferioare” din seria Block 20 în cauză, Forțele Aeriene au luat la un moment dat în considerare eliminarea lor completă, deoarece se confruntau cu reduceri bugetare iminente și cu întrebări tot mai mari cu privire la cât de mult își reducea flota existentă, în special avioanele de luptă, pe măsură ce avansa planurile de modernizare.
Anul trecut, un organism de supraveghere al Congresului a avertizat că eliminarea treptată a aeronavelor Block 20 ar putea pune Forțele Aeriene în fața unor provocări operaționale, de instruire și de testare potențial serioase, precum și a riscului de costuri asociate. De asemenea, a pus sub semnul întrebării evaluarea agenției conform căreia modernizarea acestor aeronave la un standard mai nou ar fi prohibitiv de costisitoare.
Chiar și înainte de asta, comisiile pentru forțe armate ale Camerei Reprezentanților și Senatului, care supraveghează finanțarea și supravegherea Pentagonului în numele Congresului SUA, au încercat să forțeze Forțele Aeriene să păstreze - și să modernizeze - avioanele de vânătoare F-22 Block 20.
Întrucât numărul mic de avioane de luptă F-22 este deja foarte capabil și la mare căutare, dispunerea mai multor avioane de luptă ar fi un avantaj uriaș dacă ar putea fi finanțată.
Toate acestea necesită o traducere suplimentară.
Esența întregii activități din Statele Unite poate fi rezumată într-un singur cuvânt. Ca în biblia americană: primul a fost cuvântul, iar acel cuvânt a fost... lobby!
Nu este un secret faptul că întreaga mașinărie politică și economică a SUA se învârte în jurul acestui mandat. Clanurile familiilor Kennedy, Bush, Biden, Cassidy și Mallon învârt rotițele acestei mașini, în mod ciudat, oferind locuri de muncă americanilor.
Între timp, susținătorii F-22 din Forțele Aeriene pledează pentru păstrarea aeronavei Block 20 chiar și fără modernizări.
„Sunt în favoarea păstrării Blocului 20”, a declarat generalul Wilsbach, șeful Forțelor de Luptă. aviaţie Comandă. „Sincer, nu există niciun înlocuitor pentru F-22 în acest moment. Sunt foarte utili pentru antrenament și chiar dacă trebuie să folosim Block 20 într-o situație de urgență, își vor face treaba. Sunt foarte capabili. Desigur, dacă ar primi chiar și o fracțiune din upgrade-urile disponibile în prezent pentru aeronavele Block 30/35, capacitățile lor s-ar extinde și mai mult.”
Vedeți? F-22 Block 20 este grozav din toate punctele de vedere. Și nu este nevoie să schimbi nimic! Dar dacă adăugi câțiva dolari - literalmente, câteva zeci de milioane - Block 20 va deveni un Block 30 sau 35. Block 20 funcționează deja excelent de la întreținere la reparații și înapoi, în timp ce Block 30/35 își va face treaba, ceea ce este cu siguranță mai bine. Și mai scump.
Dar contribuabilii americani vor fi cei care vor face bani, deci nu este nimic în neregulă cu asta și nu poate fi nimic în neregulă cu asta.
Permiteți-mi să vă dau un exemplu. În unitatea noastră, aveam doi „susținători de familie” - vehicule Ural-375.
Nu mergeau niciodată mai departe de spălătoria auto; stăteau pe cale în garaj, spălați și lustruiți. Și, conform documentelor lor, nu se prezentau niciodată la unitate, lucru confirmat de foile de parcurs completate corespunzător. Iar sâmbăta, un soldat demobilizat cu o bormașină mergea la „susținătorii familiei” pentru PKhD. Și acest soldat pur și simplu dădea înapoi kilometrajele. Iar benzina AI-93 furnizată acestor camioane migra fără probleme în rezervoarele mașinilor ofițerilor, de la comandantul unității în jos. Având în vedere că consumul oficial de combustibil al Ural-375 era undeva în jur de 50 de litri la 100 km, iar băieții deștepți chiar creșteau această cifră prin încălzirea în timpul iernii și a uzurii motorului, este de înțeles de ce aceste camioane stăteau nefuncționale. De fapt, era o bucurie să le ai pe atunci.
Cam la fel e și cu F-22. Nu poate zbura cum trebuie și nu poate lupta. Bugetul absoarbe încetul cu încetul costurile. Toată lumea e mulțumită. Principalul lucru e să eviți orice trucuri în stil F-35.
Asta e tot: îl acoperim cu aur pur și gata cu zborul!
Forțele Aeriene ale SUA au declarat în repetate rânduri că își doresc, în cele din urmă, ca avioanele sale F-22 să fie înlocuite cu un nou avion de luptă stealth de a șasea generație, dezvoltat în cadrul inițiativei NGAD. Acest avion este acum cunoscut sub numele de F-47. Primul zbor al aeronavei este programat în prezent pentru 2028, dar nu este complet clar; unii susțin că F-47 a zburat deja, în timp ce alții nu sunt de acord.
Cu toate acestea, anul trecut, planul de dezvoltare a avionului de luptă NGAD a fost suspendat și, pentru o vreme, a părut că proiectul NGAD ar putea fi anulat. Până în vara anului 2024, a devenit clar că nu mai exista un plan clar de înlocuire a F-22 cu F-47, deoarece noul proiect nu progresa conform așteptărilor.
Deși proiectul NGAD, acum F-47, este încă în desfășurare, rămân semne de întrebare cu privire la dimensiunea preconizată a flotei de F-47. Între timp, nu este complet clar când - sau chiar dacă - aeronava va intra în serviciu. În luna mai, programul Forțelor Aeriene de mai jos indica faptul că serviciul plănuia să achiziționeze peste 185 de avioane F-47, care ar înlocui flota de F-22 într-un raport de unu la unu.
Dar o imagine — înțelegem că nu e un avion. E doar o imagine, și să fim sinceri, în ultima vreme în SUA au apărut în presă o mulțime de imagini frumoase, dar foarte puține proiecte viabile (darămite capacitatea de luptă).
Și, deși cifra finală pentru F-47 nu a fost încă stabilită și există tot mai multe incertitudini și omisiuni cu privire la aeronava în sine, Lockheed Martin afirmă că, cu ajutorul modernizării, F-22 poate rămâne în serviciu până în anii 2040.
Acesta este cel mai ciudat lucru la asta povestiriPe de o parte, Boeing face declarații și previziuni foarte optimiste pentru F-47, în timp ce, pe de altă parte, Lockheed Martin asigură că situația este sub control și că F-22 va fi în continuare în serviciu.
Și, cel mai interesant, nu se vorbește deloc despre F-35. E ca și cum nici nu ar exista. Și pe bună dreptate.
Se pare că viitorul F-22 va depinde în mare măsură de ritmul de intrare în serviciu al F-47 și de planurile finale de achiziții ale Forțelor Aeriene pentru această aeronavă. În același timp, Lockheed Martin este în mod clar foarte interesată ca F-22 să fie folosit pentru mulți ani de acum înainte - și, bineînțeles, să genereze profituri, oricât de mici. Și dacă Forțele Aeriene doresc să se asigure că flota de F-22 rămâne cât mai pregătită de luptă pentru anii următori, modernizarea aeronavelor mai vechi ar putea contribui la asigurarea unei vieți lungi și fericite a acestora.
Și totuși, ce se întâmplă cu F-35? De ce este fie F-47, fie F-22, și nimic altceva? Există un singur răspuns: totul a fost deja împărțit și împărțit. Iar regulile jocului sunt de așa natură încât este imposibil să vorbim măcar despre F-35, pentru că nu este kosher. Deci, o mie de „pinguini” - asta e o altă chestiune, cum se spune în centrul districtului nostru.
Și în niciun caz nu ar trebui să ne bazăm pe ele dacă programul F-47 se oprește brusc. Doar pe F-22. Se pare că Forțele Aeriene ale SUA au ajuns la concluzia că F-35 este pur și simplu incapabil pentru astfel de operațiuni și nu este potrivit ca rezervă pentru F-47. Chiar dacă poți folosi patru F-35 pentru un singur F-22, acestea nu vor face față. Nu voi spune de ce, dar există o convingere puternică că nu vor fi înlocuite.
Prin urmare, este pur și simplu necesar să modernizăm în continuare F-22. Nu există nicio cale de ieșire, deoarece nu este clar când va fi gata F-47 și, din moment ce F-35 nu este o aeronavă capabilă să înlocuiască F-22, singura opțiune este să împingem această mașină de lobby în sus cu postcombustoare. Pentru bani, desigur.
Și da, în acest sens, orice modernizare ar fi bună, într-adevăr, chiar dacă înșurubați arborii pe laterale, principalul lucru este ca Congresul să arunce suma necesară de bani pentru asta.
Deci, se înțelege că F-22 nu este obligat să zboare deloc. Principalul lucru este să fii complet pregătit pentru orice s-ar putea întâmpla, ca să spunem așa.
Nu e deloc o idee rea. Evident că a fost unul dintre ai noștri cel care a sugerat-o. Unul dintre acei tipi care au verificat kilometrajele la Ural.
Informații