Zbor peste mare
Chiar și de la nume - Marine aviație (MA) — devine clar că aceste aeronave zboară deasupra mării. Aviația navală era variată: purtătoare de rachete, antisubmarină, de vânătoare și chiar de atac. Forțele Aeriene Navale aveau și aeronave de transport, care zburau și deasupra mării.
Am servit în aviația navală timp de 26 de ani, iar înainte de asta, m-am antrenat pentru aviația navală timp de patru ani. În total, am 30 de ani de experiență, așa că pot spune fără falsă modestie că zborul deasupra mării este dificil. Nu complet imposibil, dar mult mai dificil decât pe uscat. Din diverse motive. Acum voi încerca să explic puțin despre aceste „diverse motive”.
Un astfel de motiv este de natură psihologică. Zborurile se efectuează deasupra mării, la mii de kilometri de cel mai apropiat aerodrom alternativ, ceea ce înseamnă că aterizarea este imposibilă în caz de avarie provocată de incendiu sau de defecțiune a aeronavei. Și după abandonarea avionului deasupra mării, există puține speranțe de salvare; ajutorul este posibil doar teoretic și, chiar dacă acesta ajunge, corpul nu va putea rezista apei reci până atunci.
Am fost antrenat în operațiuni de căutare și salvare. A trebuit să zbor în formațiuni de luptă ca membru al echipajului unei aeronave de căutare și salvare cu containere de salvare (SAR), să lansez SAR-uri, să particip la organizarea operațiunilor de salvare și să conduc zboruri în timpul salvării unui echipaj Tu-22M2 la doar 120 de kilometri de aerodromul nostru. Iată părerea mea personală după acumularea unei astfel de experiențe: salvarea unui echipaj de aeronavă în largul mării este puțin probabilă. Sincer, nu cunosc astfel de exemple. De obicei, este vorba doar de o prăbușire în mare și atât...
Am auzit uneori părerea că aviatorii care efectuează zboruri de lungă durată peste mare ar trebui să fie supuși unei pregătiri psihologice speciale. Nu știu; nu am auzit de așa ceva. Doctorul a ținut o prelegere despre pericolele bolilor venerice, dar nu-mi amintesc detalii specifice despre aspectele psihologice ale pregătirii pentru zboruri peste apă.
Un alt motiv pentru care zborul deasupra mării este dificil este navigația. Zborul deasupra mării implică trecerea peste zone lipsite de caracteristici deosebite, practic neechipate cu sisteme de radionavigație. Avioanele Tu-16, Tu-22M3 și Tu-142 nu aveau sisteme standard de navigație prin satelit (SNS). Pe Tu-16, navigatorii aveau suficient timp să se plictisească în timp ce zburau deasupra mării, dar navigatorii din trecut erau mai bine pregătiți, nu pentru că erau mai inteligenți, ci pur și simplu pentru că viața îi obliga.
Avioanele mai moderne erau echipate cu sisteme de navigație inerțială și sisteme de navigație digitale computerizate, care simplificau semnificativ navigația pe mare. Cu toate acestea, a te baza orbește pe un sistem de navigație este un deserviciu. Adevărul este că sistemele de navigație acumulează erori în timp, iar dacă acestea nu sunt corectate prompt folosind diverse metode (folosind sisteme radio, referințe radar etc.), este posibil să nu ajungi la destinație la timp.
Dar pe mare, problema este tocmai corecția... După ce regimentul s-a reantrenat de la Tu-16 la Tu-22M2, unii navigatori au avut încredere în mod imprudent în sistemul de navigație al aeronavei și au zburat spre destinații complet nepotrivite. Poate că unele aeronave navale au primit acum noi echipamente standard pentru satelit, ceea ce simplifică semnificativ navigația, dar tot ce știu este că navigatoarele Tu-142 și Tu-22M3 folosesc navigatoare importate nestandard.
Un navigator importat non-standard în cabina de pilotaj a navigatorului Tu-22M3.
Pe vremea noastră, navigatoarele importate nestandard abia deveniseră disponibile, iar întregii aviații navale a Flotei Pacificului i s-au alocat un număr impresionant de trei sisteme de navigație navală de tip Magellan. Șeful navigatorului naval al Flotei Pacificului a distribuit destul de echitabil această avere după cum urmează:
- pe Tu-134-ul comandantului flota;
- pe mașina sa personală, cum ar fi o Toyota, se presupune că ar fi fost efectuat un studiu detaliat, determinarea diferitelor erori și dezvoltarea unor metode de aplicare;
A existat o luptă pentru al treilea exemplar între regimentele Tu-142, Tu-22M3, Il-38 și de transport. Am câștigat lupta, folosindu-mi farmecul natural, îndrăzneala navală și lingușirea grosolană și primitivă.
Așa a achiziționat regimentul nostru Tu-142 un navigator satelitar. L-am predat navigatorului regimentului, care, pilotând avionul nostru An-26, și-a perfecționat abilitățile, a dezvoltat o metodologie și a scris un manual. Ulterior, am ținut o sesiune de instruire privind utilizarea navigatorului în zbor, iar dispozitivul a început să fie distribuit navigatorilor Tu-142 pentru misiuni importante.
Și acum despre lucrul principal: îndeplinirea misiunilor conform planului. Toate aceste acțiuni pe mare, cu utilizarea integrată a tuturor mijloacelor de navigație pentru a zbura de-a lungul unei rute date fără abateri și precis în timp și loc către un punct (zonă) dat, sunt necesare doar pentru a găsi inamicul și a-l distruge la ora stabilită. Este dificil de făcut, dar posibil. Nu vă voi spune cum divizia noastră navală purtătoare de rachete, formată din 40 de Tu-22M2 și 16 Tu-16, a decolat de pe două aerodromuri, s-a adunat în aer, a zburat în partea de nord-vest a Oceanului Pacific (dincolo de Insulele Kurile) și acolo a efectuat simultan... rachetă Un atac asupra unei ținte de suprafață, după care se întorcea, zbura înapoi, se dezasambla și ateriza la un interval de două minute. Atacul a fost efectuat tactic, adică fără a elibera rachetele; toate celelalte elemente au fost exersate. Am participat la astfel de ieșiri de multe ori, atât ca al doilea navigator, cât și ca navigator de regiment. Pur și simplu nu are rost să descriu cum am zburat acolo, deoarece aviația navală purtătoare de rachete a fost distrusă în timpul diferitelor reforme.
Să discutăm pe scurt, în limitele permise, despre aeronavele antisubmarin (ASA), care sunt, fără îndoială, cel mai complex tip de aviație. În prezent, ASA trebuie să îndeplinească două sarcini critice:
- asigurarea stabilității în luptă a submarinelor noastre strategice cu rachete nucleare (căutarea submarinelor străine);
- efectuarea de recunoașteri aeriene ale navelor inamice pe mare.
Găsirea unei ținte sub apă, urmărirea ei și distrugerea ei la comandă este o sarcină descurajantă, dar echipajele au reușit deja acest lucru. Găsirea navelor inamice în ocean, identificarea tipurilor lor și identificarea țintei principale este, de asemenea, departe de a fi ușoară și uneori chiar mortală. Orice se poate întâmpla...
De asemenea, este important să se țină cont de faptul că aviația navală operează întotdeauna independent, fără acoperirea sistemelor continentale de apărare aeriană și fără escortă de avioane de vânătoare.
Acum, pentru cei care cred că aeronavele cu rază lungă de acțiune zboară și peste mare, și că nu este nimic dificil în asta și nu are rost să se laude cu serviciul lor în aviația navală. Diferența: aeronavele Tu-95MS și Tu-160 nu își îndeplinesc funcțiile principale deasupra mării - căutarea țintelor, achiziționarea țintelor și distrugerea inamicilor subacvatici sau de suprafață. Zborurile fără scop de luptă deasupra mării erau numite în regimentul nostru „zboruri sportive”.
Era să uit să scriu pentru romantici: din aer, marea nu e deloc albastră cu valuri blânde, ci mereu severă, cenușie ca plumbul, dușmănoasă.
Informații