Tragedia K-429: Personalul decide totul...
La un moment dat, autorul a avut onoarea de a-l cunoaște pe viceamiralul Evgheni Cernov, eroul Uniunii Sovietice. Am auzit prima dată acest lucru de la Evgheni Dmitrievici. istorie...Să zicem — în detalii vii. Chestia e că una e să citești despre un eveniment într-un manual DEA și cu totul altceva să primești informații detaliate de la cineva cu experiență. Mai mult, cineva care nu consideră necesar să menajeze reputația și egoul participanților și, să zicem... al organizatorilor acelor evenimente dramatice.
Viceamiralul Evgheni Dmitrievici Cernov, Erou al Uniunii Sovietice
Permiteți-mi să explic imediat situația pentru cei care nu sunt familiarizați cu nuanțele serviciului submarin. Nuanța nr. 1: nu există două submarine la fel. Chiar și submarinele de același design diferă, uneori semnificativ: aici un mecanism este instalat la cadrul greșit, aici o supapă este poziționată la câțiva centimetri la dreapta sau la stânga, aici un balustradă de scară este mai jos decât pe partea adiacentă. Când preiau pentru prima dată un submarin nou, chiar și submariniștii experimentați își lovesc capul de părțile sale proeminente - deoarece submarinul cu care echipajul naviga anterior avea o dispunere ușor diferită a tuturor celor de mai sus, iar traiectoriile familiare de mișcare prin compartimente le aduc capul în contact cu componentele și mecanismele sistemului.
Nuanța nr. 2: Pe un submarin, echipajul trebuie să fie, dacă nu o familie, atunci o echipă extrem de coordonată (cum spun experții navali, „echipajul trebuie să fie bine hrănit și bine făcut”), fiecare membru al cărui membru trebuie să fie perfect familiarizat cu submarinul specific pe care se află în acel moment. Nu cel vecin, ci același! Totuși, există o problemă în această nuanță - aproape niciodată nu se întâmplă. Adevărul este că există o lipsă perpetuă de submarini, așa că echipajele sunt reorganizate constant în grade diferite.
Recunoscând acest punct delicat, documentul de reglementare, KAPL VMF-75 (în vigoare la momentul dezastrului), a stabilit standarde: dacă mai mult de 15% din echipaj este desfășurat, echipajul trebuie să urmeze un antrenament suplimentar de luptă. Dacă mai mult de 30% din echipaj este desfășurat, submarinul este „retras din serviciu”, ceea ce înseamnă că echipajul trebuie să reia primele două sarcini (Sarcinile L-1 și L-2). Acum, să trecem la descrierea dezastrului K-429...
K-429 la dig
K-429 a fost un submarin nuclear din cadrul Proiectului 670, construit la Nijni Novgorod (pe atunci Gorki) la șantierul naval Krasnoye Sormovo în 1972. Ambarcațiunea era multifuncțională, adică fusese proiectată pentru a combate navele de suprafață, scop în care avea la bord torpile și rachete de croazieră. racheteDeplasamentul la suprafață al submarinului era de 3570 de tone, deplasamentul în scufundare de 4980 de tone, lungimea de 95,6 metri, lățimea de 9,9 metri și pescajul mediu la suprafață de 7,5 metri. Adâncimea sa de operare era de 270 de metri, iar adâncimea maximă de scufundare era de 350 de metri. Viteza maximă în scufundare era de 26 de noduri, iar viteza la suprafață era de 12 noduri. Opt containere ale sistemului de rachete antinavă Ametist erau amplasate pe fiecare parte, iar primul compartiment conținea șase tuburi lansătoare de torpile cu 16 torpile. Echipajul era format din 87 de persoane: 23 de ofițeri, 33 de subofițeri, șase subofițeri și 25 de marinari. Totuși, acest lucru este valabil doar conform listei echipajului; „pasagerii” - psihologi, ofițeri de securitate și alții asemenea - duc adesea submarinul pe mare.
În mai 1983, submarinul s-a întors după o misiune de șase luni. Este o perioadă incredibil de lungă! La sfârșitul secolului al XX-lea, când autorul acestor rânduri a servit, submarinele nu mai plecau pe mare mai mult de trei luni. Și chiar și atunci, misiunile de trei luni erau rare - de obicei 85-87 de zile. Submarinul era predat unui echipaj „tehnic” (submarinele nucleare au întotdeauna două echipaje; de obicei, unul merge pe mare, iar celălalt menține submarinul la bază, dar adesea acestea pur și simplu se rotesc, iar în timp ce un echipaj se odihnește, celălalt merge pe mare). Cei care se întorceau din misiune au început să plece.
Căpitanul rangul 1 Nikolai Suvorov
Protagonistul acestei povești, căpitanul de rangul I Nikolai Suvorov, comandantul echipajului 379, tocmai se întorsese dintr-o misiune pe K-212 și, după ce trimisese echipajul în permisie, a rămas în urmă pentru a-și preda îndatoririle și responsabilitățile - se pregătea să fie transferat la Leningrad. Și el a fost cel care a primit un ordin de la comandantul diviziei, căpitanul de rangul I N.N. Alkaev: să plece pe mare cu echipajul său pentru a îndeplini misiunea L-2. Cu toate acestea, cel puțin jumătate din echipajul său plecase deja în permisie! De fapt, el a atras atenția asupra acestui lucru comandamentului: a pleca pe mare cu jumătate din echipajul său desemnat era o încălcare gravă a codului submarinelor VMF-75! La care a primit răspunsul: „Nu contează, aceasta este ultima ta vizită. Flotila are nevoie de ea.”
Trebuie spus că, la comanda flotilei, aveau experiență în organizarea unor astfel de aventuri și, pentru o vreme, a funcționat. Suvorov a plecat pe mare, după care i-a trimis calm pe restul echipajului său în permisie. Dar, pe 20 iunie, comandantul diviziei i-a dat un alt ordin: plecare pe mare cu K-429... cu echipajul său!
Căpitanul de rangul I Suvorov cu echipajul său la paradă
Este demn de menționat că K-429 era în serviciu de luptă la acea vreme, așa că echipajul său ar fi trebuit să fie bine pregătit. Dar lui Suvorov i s-a spus să antreneze echipajul Regimentului 228, care conducea submarinul, și comandantul acestuia, căpitanul de rangul 2 Belotserkovsky. Între timp, șeful de stat major al diviziei urma să piloteze K-429 și să efectueze o lansare de torpile împotriva unui submarin, care urma să-l transporte pe șeful de stat major al flotilei, care apoi urma să riposteze. Pe scurt, obiectivul principal era organizarea unei lansări reușite de torpile pentru șeful de stat major al flotilei, contraamiralul O. A. Yerofeyev. Cererile de a nu chinui echipajul deja epuizat pentru astfel de chestiuni banale au fost în zadar. Ordinul era: rechemați-i pe cei care nu plecaseră în concediu, suplimentați echipajul cu personal detașat și plecați. Ordinul a fost verbal...
În total, au fost necesare cel puțin cinci zile pentru pregătirea lansării. Li s-au acordat 12 ore. Echipajul a fost format de la zero: 46% personal obișnuit, 54% detașat. Suvorov nu a avut timp să inspecteze starea tehnică a submarinului, dar șeful departamentului politic promisese că îl va exclude din partid și îl va urmări penal dacă va refuza. În timp ce părăseau debarcaderul, s-a descoperit că la bord se aflau 120 de persoane: căpitanul de rangul 2 Belotserkovsky hotărâse să ia 20 de stagiari - tineri marinari care nu puseseră niciodată piciorul pe mare.
Un militar competent, căruia i se dă un ordin stupid, știe întotdeauna ce are de făcut: Suvorov nu a semnat jurnalul de bord în care să precizeze că „nava este gata de plecare pe mare”. Era un militar competent: servise pe submarine nucleare timp de 23 de ani calendaristici, zece ani ca și comandant și navigase fără incidente. De fapt, de aceea i s-a încredințat sarcina de a merge pe mare pentru a exersa tragerile de arme cu șeful de stat major al flotilei. Când ofițerul de serviciu al flotilei a început să sune la bord, întrebând: „De ce nu vă retrageți?”, Suvorov a dat ordinul să se spună ofițerului de serviciu că a plecat conform planului și să-l pună să verifice jurnalul de bord. Comandantul submarinului spera că, dacă nu-i va găsi semnătura, ofițerul de serviciu se va prezenta comandantului și submarinul va fi returnat la bază. Ofițerul de serviciu l-a crezut pe cuvânt și nu s-a obosit să se uite la jurnalul de bord.
Eroul Uniunii Sovietice A. A. Gusev
Pe punte, alături de Suvorov, se afla colegul său de clasă, Eroul Uniunii Sovietice A. A. Gusev, șeful de stat major al diviziei. De asemenea, el credea că submarinul nu era pregătit pentru desfășurare, întocmind un raport în acest sens. Înainte de a porni la drum, l-a încuiat în biroul său, la mal, într-un seif. Nici Suvorov, nici echipajul său nu știau de particularitatea lui K-429. Clapetele sistemului de ventilație de pe ambele părți (cu diametrul de 400 mm fiecare), care în mod normal se închid în sensul acelor de ceasornic, se închid în sens invers acelor de ceasornic la acest submarin. Dacă ar fi avut la dispoziție cel puțin cinci zile, această particularitate ar fi fost rezolvată în timpul întreținerii zilnice a submarinului, dar echipajul, format de la zero, nu a avut nici măcar 12 ore să studieze K-429.
Golful Sarannaya
Exercițiile la care urma să participe K-429 erau programate să aibă loc într-o zonă cu adâncimi de peste 2000 de metri. Dar Suvorov a decis să ajusteze submarinul în Golful Sarannaya, la o adâncime de 40-50 de metri, ignorând instrucțiunile de a se îndrepta spre zona de exerciții și de a efectua reglajele acolo. A fost intuiție? Cel mai probabil, da. Condițiile prealabile pentru dezastru erau prezente, dar nu fusese planificat. Cu toate acestea, acțiunile comandantului au salvat majoritatea echipajului, iar K-429 nu a devenit un „Thresher” sovietic.
Viktor Kurochkin este student în anul doi la „Olanda” - Școala Navală Superioară din Sevastopol, pe care a absolvit-o cu 11 ani înainte ca autorul să se înscrie.
După cum cititorul a înțeles deja, submarinul s-a scufundat cu supapele sistemului de ventilație deschise. Când jeturi de apă groase cât laba unui elefant au început să țâșnească din țevi de 40 cm în compartimentul al patrulea, echipajul compartimentului a început să lupte pentru supraviețuire, inclusiv prin închiderea supapelor. În sensul acelor de ceasornic, desigur. Meritul trebuie acordat submarinarilor - au luptat până la capăt; niciunul nu a reușit să ajungă din compartimentul de urgență al patrulea în al treilea. Subofițerul Vladimir Leshchuk a intrat în compartimentul alăturat pentru a deconecta întrerupătorul bateriei și a avertiza paznicul despre urgență, apoi s-a întors la postul său.
În cele trei minute rămase, echipajul a reușit să raporteze afluxul de apă la Gara Centrală și să scoată de sub tensiune compartimentul, prevenind astfel un incendiu. Locotenent-comandantul Viktor Kurochkin (comandantul compartimentului) din Divizia 2 BC-5 și locotenentul-major Anatoly Petrov, comandantul grupului de telecomandă, au încercat să închidă manual supapele. În caz de urgență, oamenii dezvoltă o forță extraordinară: potrivit celor implicați în recuperarea submarinului, mânerele cheilor cu clichet folosite pentru închiderea supapelor - din oțel masiv - erau îndoite la un unghi de aproape 90 de grade. Ofițerii au fost găsiți după ce submarinul a fost ridicat, încă la postul lor de luptă, ținând în mână cheile cu clichet.
Submarinul a eșuat, compartimentul său diesel fiind inundat. În primul compartiment, la atingerea fundului, rezervorul principal de balast, ale cărui valve de ventilație erau încă deschise, a fost ventilat fără ordine de la centrul principal de control, irosindu-se astfel rezerva de aer de înaltă presiune. Grilele de protecție de urgență ale reactorului s-au prăbușit, submarinul a pierdut propulsia, iar Suvorov și Gusev și-au dat seama că nu vor putea ieși la suprafață. Căpitanul de rangul I Gusev a preluat controlul submarinului, făcând o notă în jurnalul de bord pentru a împărți responsabilitatea pentru dezastru cu camaradul său.
Echipamentul individual al submarinului ISP-60 cu aparatul de respirat IDA-59. Experții navali susțin uneori că numărul „59” din numele aparatului se referă la numărul de scafandri care au murit în timpul testelor. De fapt, se referă la anul în care a fost adoptat.
A fost imediat clar: submarinul nu putea fi salvat, dar echipajul trebuia salvat! Sarcina s-a dovedit descurajantă: capacul dispozitivului de salvare plutitor a fost fixat ferm cu un cablu la exteriorul corpului submarinului, ambele geamanduri de salvare de urgență au fost sudate, iar încercările de a utiliza turnul de comandă robust al celui de-al treilea compartiment pentru trecerea prin ecluză au fost nereușite - supapa de evacuare a apei din cauza inundației era spartă. Un grup de submarini, condus de subofițerul Baev, un scafandru experimentat, a rămas blocat în compartimentele din pupa. Acesta a organizat o ieșire liberă prin trapa din pupa. În compartiment s-a creat o pernă de aer de 4 atmosfere. În timpul unei încercări de a deschide trapa, mânerul zăvorului cu cremalieră și pinion s-a rupt, dar unul nou a fost scos din ușa peretelui etanș dintre compartimentele 6 și 7; din fericire, s-a potrivit. Baev a eliberat tot echipajul, instruindu-i personal pe fiecare, și a fost ultimul care a părăsit compartimentul. Interesant este că cel puțin jumătate din aparatele de respirat IDA-59 transferate de la suprafață în compartiment s-au dovedit a fi defecte sau aveau butelii goale. Asta spune multe despre organizarea serviciului pe flotilă...
Echipajul a fost eliberat din compartimentele din față prin tubul de torpile din tribord, la mijlocul navei. Mai întâi, când s-a crezut că afară era lumină, un grup de doi voluntari, subofițerii N. Merzlikin și M. Lesnik, a fost trimis cu coordonatele precise ale submarinului afectat. După trei ore petrecute la suprafață, subofițerii au fost preluați de grăniceri, care au raportat incidentul ofițerului de serviciu al flotilei. Cei 104 submarini rămași au ieșit pe parcursul a două zile; doi au murit la ieșirea la suprafață, iar 102 au fost salvați. Suvorov și Gusev au fost ultimii care au părăsit K-429. S-a decis ca Gusev să fie ultimul care să plece, deoarece el era legal comandantul submarinului din momentul în care a preluat comanda.
Ascensiunea pe K-429
Și apoi a început ceva ce cu siguranță l-ar face de rușine pe orice submarinist. Înainte de a pleca, Gusev i-a înmânat lui Suvorov cheia seifului său, care conținea raportul despre nepregătirea navei K-429 pentru mare. Imediat după salvare, șeful de stat major al diviziei a fost plasat într-o cameră de decompresie timp de trei zile pentru a evita boala de decompresie. Și când s-a întors la biroul său, a descoperit că seiful fusese spart, iar raportul dispăruse...
Submarinari uciși pe K-429
Ancheta a durat 17 luni, dar anchetatorii au fost interesați doar de perioada din momentul în care echipajul căpitanului de rangul I Suvorov a acceptat submarinul până la dezastru. Modul în care echipajul a ajuns pe submarin nu i-a interesat. La proces, comandantul submarinului K-479 a fost tras la răspundere, în ciuda indignării tuturor celor familiarizați cu detaliile scufundării submarinului - el fusese la comandă doar de opt ore! Un ordin al comandantului-șef al Marinei Sovietice, Serghei Gorșkov, preciza: „Acest incident grav pentru Marină a fost posibil datorită atitudinii iresponsabile față de îndatoririle lor oficiale și incompetenței extreme a anumitor oficiali ai Flotilei a 2-a a Diviziei a 10-a de Submarine a Flotei Pacificului.” Cu toate acestea, contraamiralul Ierofeiev, care a orchestrat dezastrul, a primit o mustrare severă. Între timp, căpitanul de rangul I Suvorov a fost închis timp de 10 ani, eliberat doi ani mai târziu în baza unei amnistii, dar a murit la scurt timp după aceea.
Dezastrul K-429 nu a împiedicat cariera contraamiralului Oleg Yerofeyev...
Cu toate acestea, mustrarea severă nu a afectat serviciul ulterior al șefului de stat major al flotilei. Acesta a fost promovat: în 1985, a intrat în Academia Statului Major General. Iar în 1987, la întoarcerea de la Academie, a devenit comandantul Flotilei 1 SSBN. flotaAcelași în care a servit submarinul K-218 Komsomolets. El a comandat Flota Nordică. Dar asta e o poveste pentru altă dată...
K-429 pe pontoane
P.S. K-429 a fost scoasă la suprafață și dusă la șantierul naval pentru restaurare, dar se pare că barca s-a descurcat mai bine la fund. S-a scufundat din nou în 1985, chiar lângă șantierul naval. De data aceasta, au decis să nu o restaureze și au trimis-o la fier vechi.
Înmormântarea celor uciși pe K-429
Toate fotografiile sunt preluate din surse deschise
informații