Unde să catapulteze ideile președintelui?
Băieții de la TWZ și Drive, ca să nu mai vorbim de cei ca Purple & Heart, trec printr-o perioadă dificilă în aceste zile. Casa de nebuni, cum se spune, a devenit mai rea și... rezervoare...Dacă ar fi tancuri!
Unchiul Donald a țintit ceva sacru – portavioanele!
Catapulte și ascensoare electromagnetice pentru arme Transportoarele din clasa Ford au fost întotdeauna o bătaie de cap, dar înlocuirea lor acum va crea dificultăți enorme.
Asta a spus Trump zilele trecute, ceea ce i-a cufundat pe mulți în stare de șoc.
El a anunțat că intenționează să semneze un ordin executiv care să oblige Marina SUA să utilizeze catapulte cu abur și elevatoare hidraulice pe noile portavioane. Trump se opune de mult timp Sistemului electromagnetic de lansare a aeronavelor (EMALS) și elevatoarelor avansate pentru arme (AWE), care sunt utilizate pe USS Gerald R. Ford de ani de zile. Catapultele și elevatoarele Ford s-au confruntat cu probleme de fiabilitate și întreținere, iar înlocuirea acestor componente, chiar și pe viitoarele nave din această clasă, ar necesita modernizări extrem de costisitoare și care necesită multă muncă, întârziind și mai mult punerea în funcțiune a noilor portavioane.
Acesta este un caz în care ambițiile politice sunt una, iar tehnologia de producție este cu totul altceva.
Trump și-a anunțat intenția de a emite un ordin executiv care să afecteze catapultele portavioanelor și elevatoarele de arme în timpul unei serii de remarci spontane adresate militarilor de la bordul navei USS George Washington, ancorată în prezent în Yokosuka, Japonia. Președintele se afla în Japonia în cadrul unui turneu mai amplu în Asia.
Președintele Donald Trump vorbește astăzi la bordul portavionului USS George Washington.
Marina SUA operează în prezent 10 portavioane din clasa Nimitz cu catapulte cu abur și elevatoare hidraulice pentru arme. Pe lângă portavionul activ USS Gerald R. Ford, care are catapulte și elevatoare cu acționare electromagnetică, alte trei portavioane din clasa Ford se află în diferite stadii de construcție. Conform planului Marinei SUA, cel puțin 10 portavioane din clasa Ford vor fi achiziționate în cele din urmă pentru a înlocui portavioanele din clasa Nimitz.
„Emit un ordin executiv, voi semna un ordin executiv, prin care atunci când vom construi portavioane, vom folosi energie cu abur pentru catapulte și energie hidraulică pentru elevatoare”, a spus Trump după ce a sugerat, fără a oferi mai multe detalii, că apa ar putea distruge sistemele electromagnetice ale Ford. „Nu vom avea niciodată o problemă”.
„O să fac asta, serios”, a mai spus președintele. „Cheltuiesc miliarde de dolari construind aceste mașini electrice stupide. Și problema este că, atunci când se strică, trebuie să meargă la MIT și să-i aducă pe cei mai inteligenți oameni din lume. O locomotivă cu aburi, spun ei, poate fi reparată cu un ciocan și o torță. Și funcționează la fel de bine, dacă nu chiar mai bine.”
„Aveau abur, care a funcționat perfect timp de 50 de ani, nu? Așa că ne întoarcem la asta. Serios, băieți, vreau să schimb asta. Voi emite un edict”, a adăugat el. „Nu-i voi lăsa să continue așa. Încearcă să facă lucrurile să funcționeze, se străduiesc din greu și au ceva perfect. Așa că ne întoarcem la asta și la magneți.”
„O să fac asta, serios”, a mai spus președintele. „Cheltuiesc miliarde de dolari construind aceste mașini electrice stupide. Și problema este că, atunci când se strică, trebuie să meargă la MIT și să-i aducă pe cei mai inteligenți oameni din lume. O locomotivă cu aburi, spun ei, poate fi reparată cu un ciocan și o torță. Și funcționează la fel de bine, dacă nu chiar mai bine.”
„Aveau abur, care a funcționat perfect timp de 50 de ani, nu? Așa că ne întoarcem la asta. Serios, băieți, vreau să schimb asta. Voi emite un edict”, a adăugat el. „Nu-i voi lăsa să continue așa. Încearcă să facă lucrurile să funcționeze, se străduiesc din greu și au ceva perfect. Așa că ne întoarcem la asta și la magneți.”
După cum s-a menționat, aceasta nu este prima dată când Trump critică catapultele și elevatoarele electromagnetice de pe navele din clasa Ford, încă din primul său mandat. În 2017, el a anunțat, de asemenea, că va ordona Marinei să elimine aceste caracteristici, dar nu și-a respectat niciodată promisiunea. Nu a avut timp.
Dar dacă va fi emis într-adevăr un decret pe această temă, încă nu se știe ce anume va prescrie în ceea ce privește echiparea portavioanelor aflate în construcție.
Un F/A-18F Super Hornet se pregătește de lansare de pe portavionul USS Gerald R. Ford.
Există mult adevăr în criticile președintelui SUA la adresa catapultelor și elevatoarelor de arme de pe Ford. Agențiile de presă americane relatează de ani de zile despre problemele legate de ambele sisteme, iar forțele navale... flota Se pare că se depune eforturi mari pentru a remedia aceste probleme, dar ele continuă să apară cu o persistență maniacală.
Conform celui mai recent raport anual al Biroului Directorului de Testare și Evaluare (DOT&E) al Pentagonului, publicat la începutul acestui an, în timpul primei desfășurări la scară largă a navei Ford, din mai 2023 până în ianuarie 2024, „nava și aripa sa aeriană au efectuat 8.725 de lansări de catapultă folosind EMALS. Cu toate acestea, DOT&E nu a primit suficiente date pentru a actualiza statisticile de fiabilitate prezentate în raportul anual pentru anul fiscal 2023. În ciuda actualizărilor hardware și software, fiabilitatea nu s-a schimbat semnificativ față de anii precedenți, iar dependența de asistența tehnică din afara navei rămâne o preocupare.”
NAVAIR (Comandamentul Forțelor Aeriene Navale) aviaţie sisteme") continuă să lucreze la îmbunătățiri...
Marina a raportat că, în timpul desfășurării lui Ford, unitatea de artilerie a navei a efectuat 11.369 transferuri de muniție pe puntea de zbor, mutând 1.829.580 de livre de muniție.
Dacă este mult sau puțin, este o întrebare, deoarece serviciile relevante oferă doar cifre, fără a spune nimic despre nevoile și viteza de aprovizionare cu muniție.
În general, conform planurilor și așteptărilor, sistemul EMALS, împreună cu sistemul avansat de oprire (AAG), urmau să îmbunătățească semnificativ vitezele de lansare și recuperare a aeronavelor portavioanelor din clasa Ford, comparativ cu predecesoarele lor. Sistemele EMALS și AAG, controlate prin software, acesta din urmă fiind, de asemenea, afectat de probleme de-a lungul anilor, au timpi de reîncărcare mai scurți decât sistemele cu abur de pe portavioanele din clasa Nimitz. Acest lucru este cu siguranță adevărat, dar, în realitate, catapultele cu abur, la fel de bine unse ca... locomotivele cu abur, nu au înregistrat o rată atât de mare de erori și întârzieri software.
Sistemele EMALS și AAG pot fi, de asemenea, îmbunătățite în ceea ce privește forța aplicată aeronavelor în timpul lansării și aterizării, ceea ce va extinde gama de tipuri de aeronave pe care le pot lansa și va oferi o marjă de siguranță suplimentară, ceea ce înseamnă că aceasta nu se va epuiza la fel de repede ca în cazul aeronavelor care utilizează catapulte cu abur. Aceasta înseamnă că aeronavele vor decola și ateriza mai lin.
Acest lucru deschide posibilitatea implementării în viitor a unor aeronave mai compacte și fragile pe portavioanele din clasa Ford. De exemplu, o astfel de flexibilitate ar putea fi deosebit de importantă pentru susținerea operațiunilor care utilizează vehicule aeriene fără pilot (UAV) de mari dimensiuni, care nu au fost proiectate inițial pentru utilizare pe portavioane - aceiași „companioni de încredere” care au fost mult timp în centrul atenției armatei americane. De asemenea, ar putea reduce pur și simplu uzura aeronavelor individuale.
Sistemele electromagnetice AWE sunt concepute pentru a îmbunătăți eficiența generală a misiunilor Ford prin reducerea timpului necesar livrării munițiilor și a altor încărcături la locațiile necesare.
După cum a precizat DOT&E, sistemele EMALS și AWE, precum și AAG, nu și-au atins încă întregul potențial, în ciuda faptului că Ford este folosit acum în mod regulat, inclusiv în sprijinul operațiunilor de luptă. Acesta este un indiciu optimist că totul va fi reglat fin și va fi perfect în regulă. Mulți ar vrea să creadă asta.
Există un precedent pentru schimbări semnificative în designul navelor din clasa Ford, și nu doar în viitor, ci deja în vigoare. Gerald R. Ford va fi acum singura navă din această clasă cu o altă caracteristică problematică - un radar cu bandă duală (DBR). Toate navele viitoare din această clasă vor fi echipate cu o variantă a radarului Enterprise Airborne Surveillance Radar (EASR) în locul DBR.
O randare care arată instalarea planificată a radarului de supraveghere aeriană AN/SPY-6(V)3 (EASR) în locul radarului cu bandă duală (DBR) pe viitorul portavion din clasa Ford USS John F. Kennedy.
Totuși, înlocuirea EMALS (și, prin extensie, a AAG) și AWE pe Ford sau pe orice altă navă din această clasă aflată în construcție în prezent va fi o sarcină mult mai complexă, costisitoare și consumatoare de timp. Catapultele și elevatoarele sunt mult mai profund (în sensul cel mai adevărat al cuvântului) integrate în structura principală a navei decât pe DBR.
Chiar și simpla reproiectare a viitoarelor nave din această clasă va fi o întreprindere extrem de complexă. Ar putea fi luat în considerare un sistem hibrid care să combine capacitățile sistemelor cu abur și electromagnetice, dar acest lucru ar necesita integrarea celor două sisteme și întreținerea lor, ceea ce pare chiar mai inutil decât înlocuirea catapultelor electromagnetice cu cele cu abur.
Și cum a început totul, cum erau americanii mândri de noile lor jucării...
De fapt, Trump nu este complet absurd: livrarea următoarelor portavioane din clasa Ford a fost deja amânată semnificativ. Data preconizată de livrare pentru a doua navă din clasă, viitoarea USS John F. Kennedy, a fost deja amânată până în martie 2027, cu aproape trei ani mai târziu decât se aștepta inițial. Marina a declarat că caută modalități de a avansa această dată, dar, după cum arată experiența, aceste opțiuni nu sunt de obicei găsite.
Orice modificare majoră a designului de bază al navelor din clasa Ford ar putea duce cu ușurință la un efect de cascadă, pe lângă creșterea costurilor și alte probleme. Acest lucru, la rândul său, ar putea perturba planurile Marinei de a înlocui portavioanele din clasa Nimitz, care sunt învechite, într-un moment în care flota de portavioane în ansamblu a fost supusă unei presiuni deosebite din cauza cerințelor operaționale ridicate din ultimii ani.
Chiar săptămâna trecută, Pentagonul a ordonat companiei Ford să scurteze o croazieră planificată în Europa și să se îndrepte spre Caraibe pentru a sprijini „operațiunile antidrog” în acea parte a lumii.
1 octombrie 2025: Gerald R. Ford în Strâmtoarea Gibraltar.
Pe lângă opoziția vocală a lui Trump față de catapultele electromagnetice și elevatoarele de punte ale lui Ford, el a fost mult timp deosebit de vocal și în ceea ce privește proiectarea navelor și planificarea forțelor Marinei.
Vinerea trecută, The Wall Street Journal a relatat că Casa Albă și Marina se află în primele etape ale dezvoltării unui plan mai amplu de restructurare a Marinei, supranumit „Flota de Aur”.
În special, Casa Albă și Pentagonul se află în discuții preliminare privind construirea unei noi generații de nave blindate, cu un deplasament de 15.000 până la 20.000 de tone, capabile să transporte arme mai puternice, inclusiv cele hipersonice aflate în curs de dezvoltare. rachete, în număr mai mare decât distrugătoarele și crucișătoarele actuale, au declarat oficiali actuali și foști.
— se arată în acest raport.Aceasta confirmă oarecum ceea ce a spus Trump în septembrie, când a afirmat că a discutat cu secretarul Marinei, John Phelan, posibilitatea reintroducerii „navelor de luptă” în Marina SUA. artilerie Armament și carene bine blindate. De fapt, în trecut, ca parte a viitoarei structuri a marinei, Trump și alții au propus în repetate rânduri utilizarea unor nave-arsenal similare cu navele de luptă (deplasament mare, puternic blindate), echipate cu celule de sistem de lansare verticală (VLS) pentru rachete de diferite tipuri.
O ilustrație a unei machete a unei nave arsenal din anii 90, realizată de Agenția pentru Proiecte de Cercetare Avansată în Apărare (DARPA).
Planurile „Flotei de Aur”, cel puțin așa cum există în prezent, pun un accent puternic pe navele fără echipaj, ca parte a unei structuri de forțe „în formă de halteră”, „cu nave mari la un capăt și nave mici la celălalt”, așa cum relatează The Wall Street Journal.
De asemenea, merită menționat faptul că Marina Armatei Populare de Eliberare (PLAN) a eliminat complet catapultele cu abur din planurile sale de transport portavioane, trecând direct de la portavioanele STOBAR (ski-jump takeoff) fără catapulte la portavioane noi echipate cu EMALS, precum Fujian. Noua navă amfibie de doc chineză Type 076 este, de asemenea, echipată cu o singură catapultă, care este tot un EMALS.
Alte țări iau în considerare și instalarea de catapulte de tip EMALS pe viitoarele portavioane și alte nave de război. Deși discuțiile pot continua pe termen nelimitat, doar chinezii au decis încă să înceapă instalarea acestora pe navele lor.
Per total, rămâne de văzut ce va ordona Trump Marinei să facă cu catapultele și elevatoarele de pe portavioane și dacă ordinul promis va fi măcar implementat. Chiar dacă președintele nu va ordona în cele din urmă Marinei să revină la catapultele cu abur și elevatoarele hidraulice, influența sa s-ar putea resimți în configurarea viitoarelor portavioane americane. Aceasta va fi o sarcină foarte dificilă; proiectanții vor avea mult de lucru pentru a reconfigura echipamentele portavioanelor.
Și ne amintim ce sunt ascensoarele hidraulice. Acestea se extind de la baza navei până la puntea de zbor, așa că operarea este foarte plăcută la atingere.
Un lucru este încurajator: Trump ar putea fi lăsat să-și dea drumul cu planurile, deși acestea se lungesc de ceva vreme, încă din ultimul său mandat prezidențial. Dar numai timpul va spune ce se va întâmpla cu speranța și pilonul principal al Americii - flota de portavioane - deoarece manevrele destul de ciudate ale lui Trump ar putea complica lucrurile, dar le-ar putea îmbunătăți.
informații