Noul avion de antrenament al Chinei zboară

Industria aeronautică chineză continuă să-și extindă linia de aeronave militare, începând testarea unui nou aparat de antrenament conceput pentru a antrena piloții de avioane de vânătoare stealth.

Conform imaginilor publicate online, noul avion de antrenament a zburat probabil pentru prima dată pe 28 octombrie. Este un avion cu reacție bimotor cu cabină tandem. Spre deosebire de modelele occidentale, cum ar fi Leonardo M-346, are o coadă cu două aripioare, similară cu Boeing T-7. Se pare că avionul de antrenament este dezvoltat la Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) din Nanchang, care a construit anterior mai multe avioane de antrenament, inclusiv JL-8 și JL-10. Denumirea oficială a noului avion de antrenament este necunoscută; este denumit informal JL-XX.

JL-10, care are denumirea de export Hongdu L-15, este similar cu avionul de antrenament de luptă italian M-346 și cu avionul rusesc Yak-130 – Beijingul a primit anterior o parte din tehnologia pentru acest avion de la Moscova.

JL-XX va servi probabil și ca avion de luptă ușor. Acest lucru este indicat de punctele de ancorare de la vârful aripilor și de carenajul gri care adăpostește radarul. Aeronava este propulsată de două motoare Minshan controlate digital, care produc o tracțiune de 39 până la 49 kN. Alte detalii nu sunt cunoscute. Se așteaptă ca noul avion de antrenament să înlocuiască în cele din urmă JL-9, care a fost dezvoltat din J-7 (MiG-21) și are un bot complet reproiectat.

Comments

[Kote Pane Kohanka]

Bravo chineza!
Nu mai este nimic de adăugat.
O zi bună, tuturor!

[Amator]

Un avion de antrenament bimotor e prea mult!

[solar]

Yak-130 este, de asemenea, cu două motoare.

[Alexey Sommer]

Cum este similar?

pe M-346 UBS italian și Yak-130 rusesc

[solar]

Chinezii copiază avionul de antrenament american Boeing T-7A Red Hawk, doar că are două motoare.

[Limrak]

Mă întreb dacă chinezii încă încearcă fără succes să copieze motoarele turbofan rusești și americane sau dacă vor continua să le cumpere, din moment ce astăzi singurele două țări din lume care pot produce motoare turbofan de la zero sunt Rusia și SUA... toți ceilalți nu pot... nimeni... aceasta este semnul distinctiv al unei superputeri. Și toate aceste afirmații ridicole ale chinezilor despre un avion de vânătoare de generația a 5-a... și a 6-a... sau chiar a 10-a sunt anulate de o simplă întrebare: „Al cui motor (turbofan) este?” Rusesc sau american... sau jalnicele lor imitații improvizate, care sunt mult inferioare ca și calitate, durabilitate și rezistență, motiv pentru care sunt ulterior respinse.

[lako]

Ei bine, te poți calma așa. Dar iată care e treaba
J-20 are deja un motor WS-15, dezvoltat la Universitatea de Tehnologie Dalian. De asemenea, se pare că acolo se lucrează deja la motoare pentru aeronave de generație următoare.

[Limrak]

În primul rând, acest motor nu a fost încă recepționat în serviciu, nu este în producție de serie și nu a fost încă testat complet (datele despre acesta sunt în general rare și în mare parte inexistente). În al doilea rând, motorul WS-10 anterior are o perioadă de revizie de 500 de ore (similar cu AL-31-F1 rusesc), în timp ce AL-41-F1 rusesc instalat pe Su-35S are o perioadă de revizie de 4000 de ore... din nou, datele despre noul AL-51-F1 pentru Su-57 sunt de un total de 8000 de ore. Deci, așa cum am scris inițial, totul se reduce la durata de viață, fiabilitate și rezistență structurală, precum și la super-materialele lor. Chinezii pot pretinde ce vor, dar acest motor nu este încă pe aeronave, cu atât mai puțin a acumulat ore fără probleme... nu există statistici sau date de funcționare despre avioanele de vânătoare de serie... spre deosebire de cele rusești.

[lako]

Ei bine, WS-15 a trecut toate testele în 2023. Iar în 2024, J20A, cu acest motor, era deja disponibil. Nu ar fi o provocare pentru chinezi să le pună în producție. Uitați-vă câte avioane Su-57 sunt în serviciu în Forțele Aeriene Ruse și câte avioane J-20 au produs chinezii. China se pregătește deja să înceapă producția modelului J-35 și se apropie de sfârșitul dezvoltării unui bombardier stealth. Am participat odată la un salon auto și, uitându-mă la varietatea de modele chinezești, m-am gândit că nu vor fi prea curând pe șosele, dar astăzi nu m-ar mira dacă în curând vor depăși numeric modelele europene. Nu a fost niciun model rusesc la salon.

[bayard]

Citat din Lako

pe
J-20 are deja un motor, WS-15, dezvoltat la Universitatea de Tehnologie din Dalian.

A fost dezvoltat pe baza modelului rusesc R-279V-300, achiziționat în a doua jumătate a anilor 1990 direct de la o expoziție (organizată în Belarus). De atunci, au lucrat la el încontinuu, străduindu-se să atingă performanța declarată (împingere postcombustie de 18.500 kgf, maximă fără postcombustie de 13.000 kgf). Judecând după cele mai recente date, se pare că au atins o durată de viață suficientă pentru o lansare în producție (cel puțin 500 de ore de funcționare a motorului), dar există unele îndoieli cu privire la faptul dacă au atins împingerea maximă declarată, deoarece au existat rapoarte conform cărora împingerea a fost redusă pentru a obține o durată de viață acceptabilă. Ei bine, dacă îl folosesc pe „Dragonii” lor, trebuie să fie siguri că poate fi pilotat.

Citat: Limrak

Datele despre noul model AL-51-F1 pentru Su-57 sunt în general de 8000 de ore.

De unde obțineți date atât de fantastice? Chestia e că AL-51F-1 are o putere specifică pur și simplu record, excepțională, temperaturi foarte ridicate pe palele turbinei, așa că a durat mult timp până a atins o durată de viață acceptabilă, motiv pentru care lucrările s-au prelungit atât de mult. Așadar, scuzați-mă, nu cred în cifre atât de incredibile privind durata de viață. Poate depinde, desigur, de modurile de funcționare, dar acest lucru este prea mult chiar și pentru motoarele americane din generația anterioară. Mă bucur să mă înșel, dar cel mai probabil durata de viață actuală a motorului este de două sau chiar trei ori mai mică. Și acestea ar fi, de asemenea, cifre FOARTE bune pentru un motor cu o astfel de împingere și o astfel de putere specifică. Deoarece funcționează la temperaturi supercritice. Acest lucru este vizibil chiar și în culoarea flăcării sale (nu albastră, ci roșie). Deci, dacă durata de viață reală a acestui motor este de la 2.500 la 4.000 de ore de funcționare a motorului, este deja foarte, FOARTE bine. Ei bine, tracțiunea maximă în modul postcombustie a fost ușor redusă de la 17.500 kgf, în loc de 18.000, menționat anterior. Deși inițial pe bancul de testare a produs o uimitoare putere de 19.500 kgf.
Însă AL-51F-1 reprezintă o adevărată descoperire în designul motoarelor la nivel mondial. Cu o forță de tracțiune cu doar 1-1,5 tf mai mică decât motorul Lightning, este aproape de jumătate din greutatea sa (în jur de 1300 kg).
Chinezii, însă, continuă să aibă probleme serioase cu motoarele - nu pot produce nici măcar motoare de a patra generație cu o durată de viață acceptabilă. Dar se străduiesc din greu.

[URAL72]

Astăzi, singurele două țări din lume care pot produce motoare turbofan de la zero sunt Rusia și Statele Unite.


🤣🤣🤣 Și apoi mai sunt Franța, Rolls-Royce-ul britanic și MTU-ul german. Italienii și japonezii sunt și ei capabili, dar preferă producția în comun, precum motorul Eurofighter. Și, bineînțeles, iubita noastră Ucraina! A fost țara care a furnizat Chinei motoare L-15 - un motor modificat, dezvoltat inițial pentru Yak-130, doar că cu postcombustie și o forță de împingere de... 4200 kgf! Se pare că chinezii l-au copiat sau au cumpărat în secret o licență.

[Limrak]

Nu confundați motoarele turboreactoare cu motoarele turbofan, adică motoarele turboreactoare simple fără postcombustiune cu motoarele de vânătoare - motoarele turbofan cu două șuruburi cu postcombustiune... acestea sunt două lucruri foarte diferite.

[URAL72]

Nu confundați motoarele turboreactoare cu motoarele turbofan.


Este AI-222-25F un motor turboreactor? Sau te-ai referit la Snecma M53 din Mirage-2000? La M88 din Rafale? La EJ-200 din Eurofighter? Nivelul tău de cunoștințe nu este la înălțimea acestei discuții. Chiar și Wikipedia (!!!) ar putea ajuta, dar se pare că nu ești cititor - ești scriitor 🤣

[K-50]

Spre deosebire de modelele occidentale, cum ar fi Leonardo M-346, acesta are o coadă cu două aripioare, similară cu aeronava Boeing T-7.

Judecând după fotografie, are și două motoare.
Cât de justificat este să ai două motoare pe un avion de antrenament?
Costul unei ore de zbor pare, de asemenea, să crească de mai mult decât dublu, ceea ce înseamnă că instruirea piloților devine mai scumpă.
Dar dacă trebuie să gătești multe dintre ele, foarte multe dintre ele?

[solar]

Yak-130 este, de asemenea, cu două motoare.