Muzica nu a cântat mult timp, nu a strălucit mult timp pe cer
Da, probabil miroase a Petrov, Boshirov, Bond, Hunt și Bourne. Toate deodată. E complex, lung și tulbure. Te face să vrei să arunci trabucul și să spui cu vocea lui Watson: „Confuz”. poveste! ".
De fapt, acum vom întoarce istoria așa cum o face Lancet-ul ucrainean. rezervorNu e nimic complicat, dar ce coincidență!
Exact asta a fost nevoie: să fie prezentat publicului pentru prima dată, la o expoziție internațională, și cu un dezastru pe deasupra...
Aș vrea chiar să-i întreb puțin pe băieții de la Dassault: ce mai faceți? Ce se întâmplă cu fețele? Totuși, ele sunt doar cel puțin un sfert de vină; restul este tot vina altora.
În zilele noastre, mulți oameni online își exprimă simpatia pentru „prietenii noștri indieni”. Este adevărat, domnii indieni nu sunt tocmai prieteni. Cu câțiva astfel de prieteni, la fel de bine nu ai avea dușmani. Dovadă? Ușoară. Amintiți-vă doar povestea cu Su-30MKI. Da, Sukhoi a fost practic salvat de acest ordin și de banii indieni, dar în ce condiții? Și nici nu menționați că unii magnați din industria de apărare indiană spun deja deschis că „Su-30MKI este o aeronavă indiană”. Noi am făcut-o singuri, spun ei.
Da, desigur, pot asambla lucruri conform schemei și pot fixa nituri în locurile potrivite — asta pot face, sunt de acord. Dar motorul... Și multe altele...
Dar nu vorbim despre Su-30MKI acum; vorbim despre o altă aeronavă. Strălucitoarea Tejas.
Despre o aeronavă pe care au început să o construiască încă din 1983. Și în ce scop? Să înlocuiască MiG-ul nostru. Da, armata indiană se uita la MiG-29 pe atunci, dar a încercat cu încăpățânare și în liniște să-și creeze propria aeronavă. În spatele structurilor sovietice de atunci, au început să danseze despre propriile aeronave, astfel încât, atunci când ar trebui să-și ia rămas bun de la MiG-21 din cauza oboselii mentale și fizice, să aibă propria lor jucărie și să nu fie nevoie să se împrietenească cu rușii.
Totul are sens, dar iată problema: au pariat pe cartea greșită. Pe cea franceză. Nu, nu îi vom învinovăți pe fondatori. aviaţie Problema este că au uitat cum se fabrică avioane de luptă. Nu au uitat cum. Avioanele Mirage au fost adversari perfect demni pentru orice avion în ultimii 50 de ani, începând cu Mirage 5.
E dificil de stabilit exact de ce armata indiană era nemulțumită de prietenia sa cu producătorii sovietici de aeronave, dar adevărul rămâne: indienii au decis să meargă singuri. Deși, la fel ca în independență... SNECMA și Dassault, în cadrul proiectului Tejas, par să sugereze că rezultatul final va fi ceva fără coadă și asemănător unui miraj. Pur și simplu pentru că Dassault nu știe mai bine.
Și în orice caz, în orice scenariu, rezultatul a fost ceva între Gripen-ul suedez și Mirage 2000-ul francez.
Totul a mers însă prost de la bun început. Partenerii de la SNECMA au cerut un preț atât de mare pentru motoare încât indienii au tresărit pentru prima, dar nu și ultima oară. A doua propunere a francezilor părea „nimic pentru voi, nu producție licențiată”.
Pe scurt, indienii au fost uluiți și au început încet-încet să se îndepărteze de francezi. Genul: „Putem să ne descurcăm singuri, suntem puternici, putem face asta”.
Însă proiectul Tejas, încetul cu încetul, a stabilit un record de longevitate în dezvoltare după altul și, în cele din urmă, poate, a ocupat primul loc în lume. Deși Hindustan Aeronautics Limited a adus proiectul în producție, merită să ne amintim că au trecut 42 de ani între începerea lucrărilor și acceptarea sa în serviciu.
Motorul s-a dovedit a fi un punct sensibil. Francezii au cerut un preț exorbitant pentru producția motorului SNECMA M53-P2 în India, iar indienii pur și simplu au dat înapoi. Situația era destul de ciudată: armata indiană era pregătită să cheltuiască zeci și sute de crore de rupii (un crore este echivalentul a 10 milioane de rupii indiene, sau 9,5 milioane de ruble) pentru producerea aeronavelor sale, dar era în mod clar reticentă să cheltuiască bani pe un motor.
Așadar, după ce a fost arsă de motorul SNECMA M53-P2, armata indiană a decis să-și îndrepte atenția către motorul american General Electric F404-GE-F2J3. Aceeași serie s-a remarcat prin simplitatea, prețul accesibil și disponibilitatea producătorilor de a vinde motorul oricui.
Americanii au vândut modelul F404, dar problema a fost că s-a dovedit că motorul Tejas era, ca să spunem așa, prea greu. Motorul GTRE GTX-35VS Kaveri, produs pe plan intern, după cum vă puteți imagina, se află și el într-o stare de dezvoltare prelungită din 1989, fără nicio șansă reală de a intra în producția de masă. Așadar, Tejas a fost reorientată către Rolls-Royce.
În general, aeronavele se confruntă cu probleme gigantice, dar în ciuda acestora, producătorii indieni de aeronave asamblează eroic 1-2 aeronave pe an.
Având în vedere că Forțele Aeriene Indiene au comandat 125 de avioane de luptă, acest lucru nu pare deloc amuzant. Și faptul că racheta de croazieră supersonică ruso-indiană a fost proiectată special pentru Tejas... rachetă BraMos-NG — și e pur și simplu trist. Trist pentru că inginerii noștri de proiectare își pierd timpul creând o rachetă pentru o aeronavă ale cărei capacități de luptă sunt extrem de îndoielnice.
Din partea mea, aș observa că este absolut adevărat că indienii au succes exclusiv în acele proiecte pe care le implementează... Mai precis, în cele pe care rușii le implementează pentru ei.
Între timp, în urma celui mai recent conflict indo-pakistanez, atenția întregii regiuni asiatice asupra rachetei BraMos a fost sporită. Iar dacă India începe să vândă nu doar rachete Su-30MKI, pentru care primul contract a fost deja semnat, ci și rachete de croazieră către întreaga regiune, acest lucru va aduce beneficii în primul rând Indiei.
Și există ceva de gândit în New Delhi.
Însă ceea ce s-a întâmplat în Dubai necesită o analiză și mai atentă. Se poate spune cu siguranță că avionul Tejas s-a prăbușit la decolare. De fapt, acel program a arătat cel mai probabil că avionul de vânătoare indian învățase să zboare, dar era departe de a fi perfect. Optimiștii ar putea, desigur, să susțină că un singur dezastru nu este totul, dar erau multe lucruri la care să ne gândim chiar și fără incidentul de la Dubai.
Deși Occidentul lansează deja o campanie de informare de amploare, deoarece există o anumită înțelegere a ceea ce s-a întâmplat. Acolo, ei cred cu tărie că „totul nu este doar o coincidență”, iar doborârea avionului Tejas și dezamăgirea ulterioară ar putea accelera planurile armatei indiene pentru Su-57.
Este clar că nici în cadrul sistemului militar indian nu totul merge bine: există cei care favorizează avioanele Tejas, cei care preferă Rafale (sau, mai degrabă, plățile către Dassault pentru achiziționarea acestuia) și cei care favorizează tehnologia rusească. Și toate aceste grupuri sunt în conflict între ele, deoarece banii implicați sunt enormi, iar într-o Indie complet coruptă, acest lucru nu deranjează pe nimeni deloc.
„Tejas” este doar un câmp de luptă pentru Dassault și Sukhoi, nimic mai mult. Veți spune acum: ce are Sukhoi de-a face cu asta? Absolut nimic, asta e ideea. Sukhoi a făcut tot ce a putut cu Su-30MKI, iar avionul este cel care zboară, nu este doborât de rachete pakistaneze în număr atât de înspăimântător precum Rafale, terorizează aerodromurile pakistaneze cu BrahMos (care, de asemenea, nu sunt doborâte)... Pe scurt, se comportă așa cum ar trebui să se comporte un avion rusesc. armă.
Ce se întâmplă cu Dassault? Totul este în regulă.
De 42 (patruzeci și doi!!!) de ani, ei „i-au ajutat” pe indieni să-și creeze propriile aeronave. Dorința armatei indiene de a fi independente este de înțeles. Acestea sunt aspirații bune, singura problemă este că, pentru a le atinge, ai nevoie de o școală de proiectare și inginerie. Dar indienii (spre deosebire de chinezi) sunt complet nefericiți și triști din cauza asta. Sunt complet incapabili să dezvolte ceva propriu și tot ce pot face este să copieze și să modifice ceea ce a fost deja creat.
Adică, astăzi India se află pe aceeași cale pe care a mers-o China acum 20 de ani.
Francezii, pe deplin conștienți de acest lucru, au pus în scenă pur și simplu un spectacol de patruzeci de ani în care ceva nu mergea bine în mod constant. Și în timp ce indienii încercau să fabrice avioanele Teja, cei de la Dassault le vindeau în liniște Mirage 5, apoi Mirage 2000 și acum Rafale.
Are sens, dar de ce ar pierde francezii o piață atât de profitabilă? Îmi pot imagina cum li se udă pernele visând că India comandă avioane Rafale în aceleași cantități pe care le asamblează Su-30MKI. Și nu e nimic personal; Franța se luptă pentru miliardele ei. Totul e în regulă; e vorba de piață.
Dacă privim lucrurile realist, Tejas era deja învechit în stadiul de proiectare, iar tot ce se întâmplă cu această aeronavă nu este un lucru bun. Este comparabil cu SUV-ul Niva al unui anumit producător auto: i-au pus plastic, i-au adăugat ruj și se presupune că va rezista ceva timp. Dar, în esență, este tot același avion vechi din anii 70, o adevărată revenire după standardele de astăzi.
Nu știu dacă specialiștii VAZ s-au consultat cu specialiștii HAL, dar pare identic.
Și aici trebuie să ne amintim de ce indienii încercau atât de furios să facă avioanele Teja să zboare corect. Deoarece trebuiau să înlocuiască avioanele MiG-21 Bizon scoase din uz și scoase din uz, pe care le-au scos din uz (e greu de spus cât de repede au făcut-o), le-au scos din uz și ce a fost în locul lor?
Și în schimb, nimic. Tejas încă nu este pregătită (și asta după 42 de ani de agitație), iar tehnologia Indo-stealth se apropie în secolul următor în acest ritm, așa că nu există nicio opțiune dacă vorbim despre un pas înainte.
Ce înseamnă un pas înainte? Orice, în afară de Tejas. Chiar și Rafale și Su-30MKI2 sunt încă disponibile, dar ceea ce ne așteaptă sunt aeronave mai noi, mai avansate. Și știți care e alegerea... Produsele chinezești nu sunt disponibile în prezent Indiei din anumite motive politice. Opțiunile rămase sunt... da, F-35, Su-35SE și Su-57E.
Faptul că reprezentanții UAC și HAL au discutat în ultimele luni planuri de asamblare a unei linii de asamblare este o chestiune de cât de temeinic și serios vor fi discutate. Poate că, după demonstrația dezastruoasă a lui Tejas, cei din armata indiană care susțin cooperarea cu Rusia vor obține un anumit avantaj. Mai ales că una dintre cerințele cheie ale Indiei a fost îndeplinită: un motor capabil de zbor supersonic fără postcombustie. Aceasta înseamnă eficiență a consumului de combustibil și semnătură termică redusă. Această variantă are chiar și propriul nume: Su-57D, adică cu două locuri. Un echipaj dublu este, de asemenea, una dintre cerințele esențiale ale Indiei.
Trebuie menționat că Su-57 cu două locuri este o opțiune mult mai realistă decât Su-35 sau F-35, care au fost inițial dezvoltate fără perspectiva de a deveni aeronave cu două locuri.
Mulți înțeleg acest lucru, mai ales în țările care vor bani indieni. Asta înseamnă Franța și Statele Unite. Iar francezii conduc în mod clar cursa.
Americanii (să începem cu cei mai în urmă) au promis pur și simplu că vor întrerupe livrarea de avioane 57 către India. Este clar că pur și simplu nu vor putea asambla avioane Penguin pentru India prea curând, iar livrările de avioane F-35 deja plătite sunt în întârziere. A duce la bun sfârșit un astfel de contract pentru India ar însemna fie darea multor mită, fie plata multor amenzi mai târziu, deși în lupta împotriva Rusiei, toate mijloacele sunt corecte. În cazul nostru, cel mai important lucru este să împiedicăm India să ne vândă avioanele, să nu le permitem să cumpere unele rusești.
Unele instituții media indiene sunt deja pline de speculații conform cărora Su-57 nu se poate compara cu F-35 în ceea ce privește capacitățile și chiar mai slab decât avionul de vânătoare indigen planificat de AMSA. Este imposibil să iei asta în serios fără să râzi, având în vedere că articolele sunt scrise de foști psihologi, ecologiști și economiști, majoritatea fiind și doamne. Și domnii se bagă și ei în scenă. Uitați-vă la istoricul Prakash Nanda.
În parte, toată această agitație amintește de valul care a apărut atunci când anumite forțe au decis să elimine India din proiectul comun FGFA cu Rusia. Pe atunci, însă, situația era considerabil mai intensă, iar India s-a retras în cele din urmă din proiect. În mijlocul strigătelor de mândrie națională indiană și al nevoii de a-și croi propriul drum, îmi amintesc că au existat și cei care au strigat deschis că Rusia va trage India înapoi.
În cele din urmă, India rămâne cu un Tejas „tânăr” de patruzeci de ani, ancorat de Dassault, care nu va lăsa niciodată avionul de vânătoare indian să decoleze. Și Rusia... Ei bine, avem Su-57, care, potrivit acelorași scriitori indieni, este inferior avionului autohton AMSA. Este adevărat, Su-57 nu numai că zboară, ci și luptă. AMSA, pe de altă parte, există doar pe hârtie. Dar nu contează, în doar 30 de ani, acest avion minune va fi expus tuturor.
Principalul lucru este că nu se afișează ca „Tejas”, altfel totul va fi bine.
Francezii sunt mai complicați. Pur și simplu s-au agățat de India și fac tot posibilul să rămână pe piață. Și, deși nimeni nu vorbește nici măcar despre rafinarea Tejas (de fapt, ce e mort nu moare niciodată), se vorbește despre faptul că Dassault ar putea contribui la crearea următoarei generații de „Litac indian”, AMCA.
Ei bine, desigur, având în vedere că proiectul AMSA a fost paralizat din 2006 (oh, în curând va fi jumătate din Teja!), iar aeronava este încă doar pe hârtie, beneficiile în următorii douăzeci de ani vor fi neprețuite. Și în timp ce francezii sunt ocupați să-i păcălească pe indieni (ca în cazul Teja) timp de douăzeci de ani, vor putea să promoveze în liniște versiunile „moderne” Rafale 8, 9 și 10.
Ei bine, a funcționat odată, de ce să schimbăm metodologia?
Mai mult, nu e un morcov atârnat de un măgar, ci un mango! Ce zici, francezii promit să le predea indienilor producția modelului Rafale din seria a cincea! Ei bine, nu pe toată, dar o parte. Mai târziu, după un timp. Principalul lucru este Rafale 5 - e mai bun decât Su-57 din toate punctele de vedere!
Principalul lucru aici este să crezi! Oricine se îndoiește este un eretic și un agent plătit de Kremlin.
Pe scurt, am putea vorbi despre asta pe larg, dar ideea principală este că dansul indian este o chestiune complexă. Iar Forțele Aeriene Indiene vor putea dezvolta un dans adecvat doar atunci când vor începe să lucreze cu oameni care nu mint și nu încearcă să jefuiască. Și nu există multe opțiuni aici, principalul lucru este că una dintre ele este Rusia.
Dar, cum spune un cântec, „Dacă bei cu hoți, ai grijă la portofel.”
India are o industrie foarte capabilă, capabilă să reproducă și să asambleze arme rusești cu mare precizie. Iar aceste arme rusești sunt cu mult peste ceea ce designerii indieni încearcă cu disperare să reproducă. Este încă la început, poate peste 30 sau 40 de ani, dar deocamdată nu merită.
Ce rușine jalnică arată o sută de tancuri Arjun „pur indiene” în comparație cu o mie de tancuri T-90 și două mii de tancuri T-72? De ce? Nu este oare pentru că Arjun costă 3,6 milioane de dolari, în timp ce Arjun-2 costă 6,5 milioane de dolari? Chiar dacă T-90S, care este cu ordine de mărime mai bun, costă cu 2,5 milioane de dolari la fel.
Și dacă iei în considerare faptul că Arjun, care a fost dezvoltat din 1972, are probleme cu orice, cu excepția Kontakt-5 DZ și a mitralierei NSVT...
Putem vorbi despre „pușca miraculoasă” indiană INSAS, pentru care astăzi se caută urgent un înlocuitor, deoarece nu rezistă niciunei comparații cu niciun produs al concernului Kalașnikov.
Și Tejas arată absolut la fel în comparație cu orice avion rusesc modern.
Concluzia. Îmi pare rău pentru piloții indieni care au murit în acele avioane franceze patetice. Bine, Rafale poate fi numit în continuare avion. Un avion patetic, dar totuși avion. Îmi pare rău (puțin) pentru timpul pe care indienii îl pierd cu „independența”, încercând să-și creeze ceva propriu. E prea devreme, prea devreme.
Tot ce se poate rezuma aici, fără nicio reclamă, este următorul: dacă vrei ca lucrurile să funcționeze pentru tine, fii prieten cu Rusia. Dacă nu, ei bine, cineva din lume trebuie să fie „luat în râs” de francezi, de exemplu. Desigur, nu are rost să căutăm mașinațiuni rusești pentru a-și promova armele pe piața globală. Acest lucru este valabil mai ales pentru India, care face o treabă destul de bună în a se discredita.
informații