Moartea „fregatei cântătoare”...
Komsomolets Ukrainy este principala navă antisubmarin de mare tonaj din cadrul Proiectului 61.
Marinarii americani au poreclit marile nave antisubmarin Proiectul 61 „fregate cântătoare” datorită fluierului melodic al primelor lor turbine cu gaz. De asemenea, au fost probabil cele mai frumoase nave din toate timpurile - o siluetă elegantă, cu o proră ascuțită și răsturnată, o dantelărie de oțel de antene, pâlnii înclinate și o dispunere liniară, elevată. artilerie și antiaeriană rachetă instalații. Am auzit chiar și legende conform cărora nava a fost proiectată de o femeie...
Boris Izrailevich Kupensky, proiectant șef al Proiectului 61
De fapt, proiectul a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare Severnoye (pe atunci TsKB-53) de către proiectantul general Boris Kupensky. Echipa lui Boris Izrailevich a primit sarcina la începutul anului 1957, proiectul tehnic a fost aprobat în 1958, iar pe 15 septembrie 1959, nava principală a seriei, Komsomolets Ukrainy, a fost construită la Șantierul Naval Nikolaev, numit după cei 61 de Comunarzi. Un total de 20 de nave antisubmarine mari din Proiectul 61 vor fi puse în funcțiune în Marina Sovietică. Otvazhny va fi a șaptea navă din serie și va fi repartizată Flotei Mării Negre. flota 25 ianuarie 1965. Pe parcursul serviciului său, marea navă antisubmarină va face parte dintr-un grup de nave sovietice care au asigurat prezență militară în timpul Războiului de Șase Zile și al Războiului de Yom Kippur. În 1970, va fi declarată navă excelentă a Flotei Mării Negre, va participa la exercițiile Yug-71 și Okean și va efectua șapte misiuni de luptă, timp în care va efectua vizite la Port Said, Alexandria, Split, Bissau, Taranto și Messina.
Curajoșii din Taranto
Navele Proiectului 61 erau considerate antisubmarine, dar sonarul multifuncțional Titan și stația de control al focului Vychegda, amplasate în carenajul chilei, erau... așa și așa: electronica nu a fost niciodată un punct forte al sistemelor de armament sovietice. Prin urmare, nava era mai valoroasă ca baterie. Aparare aerianaA fost prima navă echipată cu două sisteme de rachete antiaeriene M-1 „Volna” (de asemenea, oarecum învechite - rachetele erau ghidate de un fascicul radar) - unul în prova și unul în pupa. Fiecare sistem includea un lansator ZIF-8 cu braț dublu, un sistem de ghidare Yatagan și două tambure de reîncărcare rotative, fiecare conținând opt rachete. Este demn de remarcat faptul că suportul din prova al navei Otvazhny era cel principal - era tras în mod regulat, echipajul era bine antrenat, iar echipamentul era bine întreținut. Suportul din pupa a fost tras ultima dată în 1970; era operat rezidual și, prin urmare, mult mai puțin bine întreținut.
Un defect fatal al acestui sistem, după cum s-a dovedit, a fost amplasarea magazielor de muniție deasupra liniei de plutire - în caz de incendiu, acestea erau imposibil de inundat. Iar magaziile rachetei antiaeriene, aviaţieTancurile care adăposteau artileria, încărcăturile de adâncime și kerosenul pentru aviație erau adiacente, neseparate de coferdamuri și situate aproape de sala motoarelor. Suprastructura, pâlniile de fum și catargele navei erau fabricate din aliaj de aluminiu-magneziu. Per total, existau unele îngrijorări cu privire la supraviețuirea navei, deși acestea nu erau fundamentale.
La sfârșitul verii anului 1974, marea navă antisubmarin Otvazhny a suferit o schimbare semnificativă de ofițeri. Tineri locotenenți, proaspăt ieșiți din concediul de prim-ofițer, soseau de la academiile navale. Un nou prim-ofițer, locotenent-comandor Viktor Balashov, a fost, de asemenea, numit pe navă. Certificarea sa de comandă independentă era programată pentru aprilie 1975. Acesta era un eveniment obișnuit, dar având în vedere că mulți ofițeri și subofițeri experimentați (în principal comandanții BC-5 și BC-2, dar și comandanții grupului de control avansat și ai bateriei de lansare din spate, precum și mulți alții), care ar fi putut să-i antreneze pe tineri, erau în concediu, iar înlocuitorii lor nu erau familiarizați cu navele Proiectului 61...
Însă cea mai nepotrivită persoană, ca prin Legea lui Murphy, s-a trezit în cea mai importantă poziție: aspirantul Șuportiac, care nici măcar nu își terminase serviciul naval obligatoriu (era șofer în Grupul Forțelor Sovietice din Germania). Calitățile sale profesionale sunt cel mai bine ilustrate de faptul că, în timpul unei ceremonii festive de la Nikolaev, s-a îmbrăcat în civil, s-a amestecat în mulțime și a evadat de pe navă. Ulterior, a fost prins în oraș, în stare de ebrietate ridicată, adus înapoi pe navă, iar în timpul unei percheziții a cabinei sale, sub patul său au fost găsite 30 de sticle goale de vodcă. Până la momentul accidentului, aspirantul nu își primise salariul de două luni - nu își putea dovedi calificările (ulterior, reluând toate acțiunile dinaintea accidentului de pe Reșițelni, nu a putut arăta unde se afla tija arborelui cu came al postului său de luptă). Cum a ajuns un astfel de om pe navă? Cel mai probabil, prin intermediul unor relații - serviciul său în Grupul Forțelor Sovietice din Germania i-ar fi putut oferi relații utile. Ofițerul politic a cerut ca aspirantul să fie evacuat de pe navă, ceea ce ar fi putut salva Otvazhny, dar s-a luat decizia de a scăpa cu o penalizare de la Komsomol.
Viceamiralul Vladimir Saakyan, care era contraamiral în momentul dezastrului
Pe 30 august, nava se afla într-o zonă de antrenament de luptă, la 40 de kilometri de Sevastopol. De acolo, un grup de amirali și ofițeri din Statul Major General al Marinei, conduși de contraamiralul Vladimir Saakyan, șeful Statului Major al Flotei Mării Negre, urma să observe lansările de rachete de către navele Flotei Mării Negre. Douăzeci și șapte de nave și nave erau staționate în apropierea navei. La 9:58, a sunat semnalul „Alertă de antrenament și luptă!”, iar rapoartele au fost primite de la comandanții de unități și șefii de servicii. În acest moment, subofițerul Șuportyak, staționat la panoul de control al rachetelor din magazia din pupa nr. 8, a urmat instrucțiunile și le-a ordonat marinarilor să conecteze alimentarea externă, după care a comutat întrerupătoarele de alimentare în poziția „pornit”. Apoi a observat o explozie puternică de flacără pe tamburul stâng - motorul unei rachete antiaeriene V-601 se aprinsese spontan.
Racheta V-601 de pe lansatorul ZIF-8
Ce ar fi trebuit să facă ofițerul superior al echipajului de tunuri antiaeriene din spate în această situație? Să raporteze comandantului batalionului de rachete antiaeriene BC-2 și să activeze sistemul de sprinklere al magaziei de rachete. Șuportyak a ordonat tuturor să abandoneze PKS-ul, apoi, strigând: „Va fi o explozie!”, a fugit. Nu l-au putut găsi decât două ore și jumătate mai târziu. La 10:01:35, a avut loc prima explozie - motorul de susținere al uneia dintre rachete s-a aprins. Cincisprezece până la 20 de secunde mai târziu, a avut loc o a doua explozie - motorul de rapel al rachetei s-a aprins. Un incendiu a început rapid să se răspândească în pupa navei. Comandantul navei, căpitanul de rangul 2 Ivan Vinnik, a făcut o greșeală: a presupus că o butelie de aer de înaltă presiune din camera motoarelor din spate a explodat (Șuportyak a neglijat să-l informeze despre situația reală), care a fost apoi raportată ofițerului de serviciu al Flotei Mării Negre.
Căpitanul de rangul 3 Ivan Vinnik, la momentul dezastrului - căpitan de rangul 2
Însăși descrierea serviciului navei Otvazhny sugerează oricui se pricepe la asta: problemele legate de controlul avariilor de pe navă erau o ultimă soluție, existând nevoia constantă de a lustrui nava pentru următoarea vizită sau de a se pregăti pentru următorul exercițiu cu foc real pentru a provoca pe cineva. Exercițiile de stingere a incendiilor (un eveniment zilnic!) se desfășurau o dată pe săptămână, iar instruirea pe această temă avea loc cel mult o dată pe lună. Combinați la aceasta tinerii ofițeri nou desemnați pe navă și absența comandantului obișnuit al BC-5 (și faptul că comandantul navei, căpitanul de rangul 2 Vinnik, fusese numit comandant de brigadă și își asuma deja mental îndatoriri și responsabilități complet diferite...), și devine clar că toate premisele pentru un accident cu consecințe grave erau prezente.
După ce s-a declanșat primul motor de rachetă, cadeții din cabina nr. 4, care urmau un antrenament practic pe marea navă antisubmarin (nu fuseseră repartizați la posturi de luptă), și marinarii din cabina din spate și posturile de luptă au început să alerge pe puntea pupei. Au început să fie învăluiți în fum negru, iar un sunet ca de bolovani aruncați s-a auzit dinspre peretele etanș al magaziei de rachete. La 10:01:40, a urmat o a doua explozie - mai puternică decât prima (a trimis mai mulți marinari să zboare de pe puntea pupei în apă); se pare că motorul de croazieră al unei alte rachete se aprinsese. Comandantul navei și contraamiralul Saakyan nu au bănuit nimic când semnalizatorul a raportat fum negru gros și flăcări venind din coș (nu veneau din coș, ci de sub capacele magaziei de rachete nr. 8, dar semnalizatorul de pe punte nu-l văzuse). Șeful Statului Major al Flotei Mării Negre a spus ceva de genul: „Mecanicii înnegresc din nou cerul”. Își petrecuse întreaga carieră pe distrugătoare cu aburi și nu a fost surprins. Postul de control al supraviețuirii (PEZh) trebuia să fie responsabil de controlul supraviețuirii navei, dar nu era nimeni acolo, iar apoi postul, situat lângă magazia de rachete, a fost învăluit în fum.
Urmările exploziei rachetei din pivnița nr. 8
În cele din urmă, la ora 10:02:00, incapabile să reziste unor astfel de atrocități, rachetele au detonat. Era imposibil să nu observi: puntea suprastructurii a fost sfâșiată ca o conservă de tablă, lansatorul, împreună cu o bucată de punte, s-a ridicat vertical și a aterizat pe coșul din pupa, iar o coloană de flăcări a erupt din încărcător. După cum s-a dovedit ulterior, coca subacvatică a navei fusese spartă în apropierea celei de-a treia cabine. Șapte marinari și cadeți care stăteau pe pupa au fost aruncați peste bord, iar geniștii, incapabili să scape din camera motoarelor din pupa, au pierit. Marinarul Vladimir Prochakovsky a ars de viu, prins în incendiul din compartimentul navei și suferind arsuri grave. Le-a spus prietenilor săi, care încercau să-l scoată din capcană prin hublou: „Băieți, sunt gata, salvați nava!”. În văzul întregului echipaj și al navelor care se apropiau, marinarul Serghei Petruhin, care fusese prins în timp ce încerca să scape prin hubloul bucătăriei, a murit - nava nu avea mașină de tăiat gaze. I-au fost administrate injecții cu morfină de către medicul navei, locotenentul major Viktor Țvelovski.
Căpitanul de rangul 2 Vinnik a dat alarma de luptă și de urgență și... a coborât la postul de comandă, care, la Proiectul 61, era situat în interiorul navei. Aceasta era o cerință a regulamentului navei, modificat după scufundarea navei de luptă Novorossiisk, când toți ofițerii comandanți erau adunați pe puntea navei și nimeni nu se afla la postul de comandă, cu consecințe evidente pentru supraviețuirea navei. Dar în acest caz, prezența comandantului pe punte ar fi fost mai utilă - comunicarea cu pupa se pierdea, rapoartele către postul de comandă nu primeau, iar de pe punte era posibil să se înțeleagă cel puțin în linii mari ce se întâmpla pe pupa.
Amiralul Vladimir Samoilov, la momentul dezastrului, contraamiral și comandant interimar al Flotei Mării Negre
Două aspecte merită menționate aici: în primul rând, în apropiere se aflau 27 de nave și vase ale Flotei Mării Negre, așa că Otvajni avea la dispoziție mult ajutor. Și în al doilea rând... Șeful de stat major al flotei, comandantul brigăzii de nave antisubmarine și alți câțiva amirali se aflau la bordul acestor nave. După ce a fost raportată explozia, la sediul Flotei Mării Negre a fost înființat un post operațional cu specialiști tehnici, iar comandantul interimar al Flotei Mării Negre, contraamiralul Vladimir Samoilov, a urmărit îndeaproape situația. Practic, informațiile curgeau ca apa!
După explozie, a început o luptă pentru supraviețuirea navei. Un incendiu a făcut ravagii în pupă, topind aliajul de aluminiu-magneziu al suprastructurii navei antisubmarine de mari dimensiuni. Rezervele de spumă s-au epuizat rapid, iar utilizarea acesteia a fost în zadar: vremea era vântoasă, cu mări la nivelul 4, așa că spuma putea fi folosită doar intern. După explozie, magazia de rachete nu mai era un spațiu închis, iar spuma a fost suflată. Furtunurile de pompieri au fost utilizate, iar marinarii au încercat să stingă incendiul cu jeturi de apă. În zadar: combustibilul se scurgea din rezervoarele avariate, iar o peliculă de motorină ardea constant la suprafața apei. Personalul care nu era implicat în lupta pentru supraviețuire era aliniat pe prova, în timp ce echipajele de urgență de la alte nave, navele antisubmarine mari Bedovy și Smetlivy, și distrugătorul Soznatelny, au început să sosească la pupă. De ce? Trecerea de la prova la pupa a fost imposibilă din cauza urmărilor exploziei!
Remorcarea navei Otvazhny, vedere din pupa navei Bedovoy
Până la ora 11:00, s-a primit ordinul: „Remorcați Otvajni până la Capul Hersones”. Trei remorchere se apropiau de nava în flăcări, dar viteza lor era mai mică decât cea a navelor de război, așa că distrugătorul Soznatelnîi a atașat o frânghie de remorcare la Otvajni. Cu toate acestea, marea navă antisubmarină Bedovy era ancorată lângă nava avariată. A primit ordinul: „Tăiați frânghiile și retrageți-vă de pe Otvajni”, dar Soznatelnîi a acceptat ordinul și a tăiat frânghia de remorcare. A trecut o oră în timp ce frânghia era atașată la Bedovy. Nava de salvare Beshtau s-a apropiat de fața locului cu o mașină de remorcare puternică și un troliu special, dar sarcina de a remorca Otvajni de prova a fost atribuită unei nave considerabil mai puțin potrivite pentru această mare navă antisubmarină.
Comandamentul navei era îngrijorat de posibilitatea ca focul să ajungă la încărcăturile care conțineau încărcăturile de adâncime RBU, așa că acestea au fost inundate. Totuși... Cu puțin timp înainte de a pleca pe mare, nava a primit șase încărcături de adâncime pentru aviația Ka-25 și kerosen pentru aviație. Acest lucru a fost uitat în lupta frenetică pentru supraviețuire. Bombele au fost depozitate în pupa, în magazia nr. 10, unde intendenții de pe nava antisubmarin mare Proiectul 61 își depozitau de obicei proviziile. Din această cauză, zăvorul trapei de pe puntea navei Otvazhny a fost „modernizat” pentru a împiedica deschiderea acesteia de pe punte.
Nava piere sub ochii a sute de oameni...
Nava a pierit sub ochii a sute de oameni: echipajele navelor antisubmarin mari „Bedovyi”, „Smetlivyi” și „Komsomolets Ukrainy”, distrugătorul „Soznatelny”, nava de salvare „Beshtau”, mai multe remorchere, elicoptere Ka-25 și aeronave Li-2. La ora 12:55, „Bedovyi” a început să remorcheze „Otvazhny”. Aceștia au remorcat nava cu o viteză de 5 noduri: explozia blocase cârma navei antisubmarin mari la 35 de grade, așa că remorcarea rapidă risca să smulgă pupa. SB-15 se afla alături de navă, stingând incendiul din magazia nr. 8. La ora 13:20, PDS-123 a sosit și a început să stingă incendiul din coridorul nr. 11. Curând, a venit un ordin de la Centrul de Comandă al Flotei Mării Negre pentru a începe umplerea cu spumă a compartimentului magaziei nr. 9, de la cadrele 215 la 232. Focul se apropia de magazia nr. 10, care conținea grenade de adâncime. Dar principala preocupare a Comandamentului Marinei era asigurarea nescufundabilității navei. Amiralul Flotei Uniunii Sovietice, Serghei Gorșkov, evident nu voia să-și piardă noua navă antisubmarin de mare amploare. Ordinele de a acorda prioritate nescufundabilității, „restul mai târziu”, erau repetate aproximativ la fiecare jumătate de oră, dar poveste nava se apropia de sfârșit...
PDS-123 este încă în serviciu!
La ora 14:47, a avut loc o explozie în magazia numărul 10, puntea pupei s-a umflat, flăcările au țâșnit deasupra catargului principal, mai mulți marinari au murit, iar trupul subofițerului clasa a II-a Adam Achmiz a fost aruncat pe nava de salvare (el avea să fie singurul mort de pe Otvazhny care va fi îngropat). Înclinarea a crescut brusc la 16 grade, iar asieta pupei la 20 de grade. Înclinarea la tribord a crescut vizibil: la ora 14:59, erau deja 19 grade, la ora 15:00, 25 de grade, la ora 15:02, 26-28 de grade. La ora 15:10, luminile și curentul la instrumente s-au stins. La ora 15:11, căpitanul a dat comanda „toată lumea pe punte”. Aceasta a devenit ultima înregistrare în jurnalul de bord al navei Otvazhny. Contraamiralul Saakyan a fost informat că nava se va scufunda în jumătate de oră și că echipajul trebuie salvat. În același timp, șeful Direcției Tehnice a ordonat începerea evacuării echipajului. La ora 15:07, echipajul a început să abandoneze Otvazhny.
„Fregata cântătoare” este frumoasă chiar și în moarte...
Oamenii au sărit în apă de la o înălțime de 15 metri, iar cei care se temeau să sară au fost împinși. Echipajul navei antisubmarin mari a fost ridicat din apa de dedesubt de bărci lungi și bărci. În total, aproximativ 220 de persoane au sărit și nu au existat victime în timpul abandonării navei. Între timp, remorcarea navei Otvazhny a continuat! Comandamentul flotei spera să aibă timp să eșueze nava care se scufunda. La ora 15:20, incendiul s-a intensificat, iar până la ora 15:36, echipajul abandonase complet nava antisubmarin mare, dar înclinarea și asieta au crescut. Este demn de remarcat faptul că navele Proiectului 61 au fost bine proiectate pentru stabilitate: Otvazhny nu s-a răsturnat, în ciuda unei înclinări de 32 de grade! La ora 15:43, parâma de remorcare a navei Bedovy a fost tăiată. La ora 15:45, nava a început să se scufunde rapid din pupa, iar la ora 15:46, a stat în picioare, scufundată până la numărul de cocă. La ora 15:57:30, nava s-a scufundat. Nouăsprezece membri ai echipajului și cinci cadeți ai academiei navale au murit în dezastru, iar alți 26 au fost arși și răniți.
Marea navă antisubmarină „Reșițelnîi” a fost folosită pentru a „testa” echipajul navei „Otvajnîi” în timpul anchetei.
Comandantul navei Otvajnîi, căpitanul de rangul 2 Vinnik, ultimul care a părăsit nava, a rămas convins chiar și după naufragiul navei că incendiul a fost cauzat de explozia unei butelii de combustibil la înaltă presiune. Această teorie a fost pusă sub semnul întrebării de Direcția Tehnică a Flotei Mării Negre. O anchetă urma să determine cauza precisă a naufragiului navei. Boris Kupensky, proiectantul șef al navei antisubmarine mari Proiectul 51, care a sosit la Sevastopol, i-a spus lui Vinnik: „Ce experiment ai făcut pe mine!”. Un batiscaf a efectuat mai multe scufundări pe nava scufundată Otvajnîi, fără a găsi butelii rupte, dar înregistrând cu atenție toate găurile și daunele. Echipajul navei Otvajnîi a fost plasat pe o navă soră (nava antisubmarină mare Reșițelnîi) și testat pentru cunoștințele despre îndatoririle lor, calificările specialiștilor lor și acțiunile lor la semnalul „Alertă de luptă!”. Bineînțeles, inspecția a relevat că subofițerul Șuportiak fusese clasificat zero.
Reprezentarea rămășițelor lui Otvazhny examinate de un batiscaf, realizată de un artist necunoscut.
În principiu, scufundarea navei Otvajnîi, din perspectiva unui submarinist, ridică multe întrebări cu privire la antrenamentul de supraviețuire al echipajului - fiecare greșeală care ar fi putut fi făcută a fost făcută (poate sunt nedrept: în timpul unui accident de submarin, instrucțiunile valoroase de la comandamentul superior nu sunt primite; echipajul piere sau fuge singur). Cu toate acestea, trebuie să se țină cont de organizarea serviciului pe o navă de suprafață: acolo, curățarea, vopsirea și formațiunile primesc întotdeauna mai multă atenție decât exercițiile de supraviețuire. Echipajul navei antisubmarin mari era relativ bine antrenat, iar dacă subofițerul Șuportiak ar fi apărut pe orice altă navă a Proiectului 61, rezultatul bătăliei de supraviețuire ar fi fost probabil similar, parafrazându-l pe I.V. Stalin. Aici, o singură persoană a decis totul. În același timp, ancheta a stabilit că suprastructura navei antisubmarin mari, realizată din aliaj de aluminiu-magneziu, a început să ardă și să se topească în timpul incendiului. Aceasta a fost prima dată când aliajul de aluminiu-magneziu a avut o performanță slabă în timpul unui incendiu. Prima, dar nu ultima...
informații