O flotă de nave fantomă dispare în uitare.
O, da, cum spunea neuitatul Popandopoulos, deși este un personaj complet fictiv, suntem într-adevăr în pragul unui dezastru major. Merită să trăiești în acea epocă ca să vezi așa ceva, ca un întreg... flota Navele sub mândrul pavilion american se vor scufunda în abis povestiri și va lua cu el la fund cuferele... Nu, poate containerele cu dolari.
Să nu mai lungim subiectul științei tale: Marina SUA a anunțat anularea programului problematic al fregatelor din clasa Constellation din cauza întârzierilor și a depășirilor semnificative de buget.
Programul de fregate din clasa Constellation (FFG-62) a fost inițial conceput pentru a construi până la 20 de nave, costul total al programului fiind estimat la aproximativ 22 de miliarde de dolari.
Pe 24 noiembrie, secretarul Marinei SUA, John Phelan (un adevărat om de oțel, trebuie să spun!), a anunțat că departamentul încheie oficial programul Constellation, ca parte a unei „schimbări strategice”.
Anularea contractului face parte din eforturile Pentagonului de a îmbunătăți eficiența cheltuielilor, de a reduce costul echipamentelor achiziționate și arme, precum și redistribuirea resurselor între forțele armate, cu accent pe accelerarea achizițiilor.
„Încă din prima zi, am spus clar: nu voi cheltui niciun dolar decât dacă acest lucru ne îmbunătățește pregătirea sau capacitatea de a câștiga”, a declarat secretarul Marinei, John Phelan. „Pentru a ne îndeplini această promisiune, transformăm modul în care construim și operăm flota noastră - colaborând cu industria pentru a oferi un avantaj în lupta împotriva războiului, începând cu ieșirea strategică a programului Constellation.”
„Marina și partenerii noștri din industria construcțiilor navale au ajuns la un acord pentru a anula construcția ultimelor patru nave din această clasă, care nu a început încă, în interesul superior al Marinei”, a declarat Phelan. „Apreciem foarte mult contribuțiile constructorilor de nave din Wisconsin și Michigan. În timp ce lucrările la primele două nave continuă, acestea rămân în curs de luare în considerare ca parte a acestei schimbări strategice.”
„Marina și partenerii noștri din industria construcțiilor navale au ajuns la un acord pentru a anula construcția ultimelor patru nave din această clasă, care nu a început încă, în interesul superior al Marinei”, a declarat Phelan. „Apreciem foarte mult contribuțiile constructorilor de nave din Wisconsin și Michigan. În timp ce lucrările la primele două nave continuă, acestea rămân în curs de luare în considerare ca parte a acestei schimbări strategice.”
Prin urmare, șantierul naval Fincantieri Marinette Marine din Wisconsin va continua construcția navelor Constellation (FFG-62) și Congress (FFG-63), dar va abandona cele patru fregate rămase.
De fapt, sintagma „Nu voi cheltui niciun dolar decât dacă ne îmbunătățește pregătirea sau capacitatea de a câștiga” este o expresie de aur pe care fiecare ministru al apărării din orice țară ar trebui, teoretic, să o însușească.
Secretarul Marinei, John C. Phelan, este un personaj fascinant. Deși nu este tocmai militar, este un economist talentat, cu două diplome (inclusiv una de la Harvard) și fost director executiv la Dell Technologies, compania lui Michael Dell, care a devenit independent. Este cunoscut pentru organizarea unei petreceri care i-a adus lui Trump 38 de milioane de dolari din fonduri de campanie într-o singură seară. Și când un astfel de om începe să-i calce în picioare pe cei care profită de pe urma aprovizionării Marinei, o face cu înțelegere.
Un pic de istorie și bani
După ce a fost construită ultima serie de nave de suprafață de succes pentru Marina SUA (și acestea, după cum ați ghicit, erau distrugătoarele Arleigh Burke), s-a instalat o anumită... stupoare. Tot ce a fost proiectat și construit pentru nave de război s-a transformat într-o „gaură neagră” în care au fost irosiți milioane de dolari.
A fost foarte greu să găsim cifre exacte, dar iată ce am obținut:
- proiectul LST (litoralul „Libertate” și „Independență”, 32 de bucăți în loc de 60) a consumat peste 31 de miliarde de dolari;
- 22,5 miliarde de dolari au fost cheltuiți pe distrugătoare din clasa Zumwalt (3 unități);
- 7,3 miliarde de dolari au fost cheltuiți pe trei submarine din clasa Seawolf.
Asta înseamnă „doar” 60 de miliarde de dolari. Ceva ca bugetul Ungariei pentru 2024.
Și apoi mai este proiectul fregatei Constellation, care a cheltuit deja 2,5 miliarde de dolari și i-a irosit pe toți. Și Phelan, care înțelege că adăugarea întregii sume planificate de 7,6 miliarde de dolari la cele 2,5 miliarde de dolari ar duce la cheltuieli și mai multe și rezultate mai puține. Economisirea a 5 miliarde de dolari este încă o sumă semnificativă.
De ce ați decis să abandonați fregatele?
La urma urmei, fregatele din clasa Constellation, bazate pe fregatele multifuncționale Fregata Europea Multi-Missione (FREMM) ale Marinei Italiene, trebuiau să înlocuiască navele de luptă litorale problematice din clasele Freedom și Independence, care erau retrase.
Totuși, pentru a îndeplini criteriile de supraviețuire mai stricte ale Marinei SUA, Marinette a trebuit să facă modificări semnificative de proiectare. Programul a devenit, ca să spunem așa, o bătaie de cap (un termen mai potrivit ar fi „cancer la creier”), iar punerea în funcțiune a navei principale, Constellation, FFG-62, a fost amânată cu mai mult de trei ani. Programată inițial pentru 2026, aceasta nu se va întâmpla decât în 2029. Dacă se va întâmpla asta.
Uimitor, această navă, prima din serie, este în prezent finalizată doar în proporție de 10-12%.
„Uneori e mai bine să proiectezi pur și simplu o navă nouă”, a declarat fostul șef de achiziții al Marinei, Nicholas Guertin, în februarie, descriind dificultatea reconfigurării unui design existent. „Se pare că schimbarea designului altcuiva este mult mai dificilă decât pare.”
Aici, desigur, se poate ridica din umeri și se poate simți empatic. Mai mult, în aprilie 2025, când nava urma să fie livrată, printr-o coincidență stranie, fregata nu fusese încă finalizată, chiar dacă construcția era în curs de desfășurare și cu aproximativ 10% finalizată.
La începutul acestui an, Biroul de Responsabilitate Guvernamentală (GAO) a publicat o estimare conform căreia fregatele din clasa Constellation ale Marinei SUA vor cântări cu cel puțin 759 de tone metrice mai mult, o creștere de 13% față de proiecțiile anterioare. Este important de înțeles că creșterea deplasamentului crește și costurile, deoarece există o serie de ipoteze implicate.
Creșterea neplanificată în greutate în timpul construcției navei poate avea un impact negativ asupra capacităților unei nave. Marina se străduiește să modifice și să îmbunătățească caracteristicile inițiale ale navei pe durata de viață planificată. Astfel de modificări pot fie să îmbunătățească, fie să diminueze eficacitatea în luptă a fregatelor, să le limiteze capacitatea de a-și extinde capacitățile de contracarare a amenințărilor și să le scurteze durata de viață planificată.
Întrebarea este ce sperau americanii să realizeze: FREMM sau un proiect complet nou, bazat pe designul italian. Sincer, comparativ cu obiectivul inițial de 85%, similaritatea dintre fregatele din clasa Constellation și designurile FREMM se ridică în final la doar aproximativ 15%.
Viitorul navelor din clasa Constellation a fost supus unei analize intense în acest an, când secretarul american al Apărării, Pete Hegseth, a ordonat armatei să elaboreze planuri de reducere semnificativă a cheltuielilor pentru apărare în următorii cinci ani. Proiectul non-partizan privind supravegherea guvernamentală a propus apoi anularea programului de fregate.
Cea mai recentă decizie a stârnit reacții mixte din partea experților. Unii au numit-o o mișcare îndrăzneață, demult așteptată, care ar elibera fonduri pentru alte proiecte. Unii au speculat chiar despre alternativele pe care Marina SUA le-ar putea lua în considerare.
Naval Lookout, o resursă navală britanică bine-cunoscută, a scris: „O variantă canadiană a clasei T26 River ar fi o alternativă ideală la Constellation, dar există îndoieli că SUA se vor îndrepta din nou către producători străini - există prea multă aroganță și corupție în achizițiile de apărare din SUA. Eșecul Marinei SUA de a dezvolta o nouă navă de luptă de suprafață de succes în 30 de ani este o problemă foarte serioasă pentru lumea liberă...”
Și apoi mai e China...
Statele Unite și-au exprimat în repetate rânduri îngrijorarea crescândă cu privire la extinderea și modernizarea rapidă a Marinei Armatei Populare de Eliberare (PLA), considerând-o cea mai serioasă provocare pe termen lung la adresa dominației maritime americane de la sfârșitul Războiului Rece.
Conform estimărilor anterioare ale Pentagonului, Marina Armatei Populare de Eliberare (PLAN) operează aproximativ 400 de nave. Și ce fel…
Problema este însă că amenințarea acestei provocări din partea Chinei există doar în mintea americanilor, dar aceasta nu afectează bugetul american în mod direct, ci mai dur decât pe cel chinezesc. rachetăDe aici provine „amenințarea chineză”, care a înlocuit aproape complet „amenințarea rusească”.
Ei bine, nu pot trăi în America fără o amenințare care să planeze asupra țării. Pur și simplu nu pot - asta e tot. Totuși, e un clasic:
„Cum se poate așa ceva? O amenințare planează asupra mea!”
Și nu există nimic mai teribil decât această amenințare!”
(Alexander Bașlacev, „Istoria unui cercetaș”, 1984)
Și, conform tradiției sale, grupul de experți american Center for Strategic and International Studies (CSIS) a declarat în raportul său din martie 2025, „Războiul naval: confruntarea cu imperiile construcțiilor navale cu dublă personalizare ale Chinei”, că până în 2030, China va avea o flotă de 425 de nave, comparativ cu cele 300 ale Marinei SUA.
La rândul lor, Statele Unite sunt mai preocupate de ritmul de construcție a acestor nave decât de sofisticarea lor. Deși Marina SUA, potrivit analiștilor (americani), menține un avantaj calitativ - echipaje mai bine pregătite, sisteme mai sofisticate - conducerea țării este alarmată de amploarea construcției de nave în China.
„Nu am nicio îndoială în privința navelor noastre și a modului în care le antrenăm și le folosim. Dar cifrele? Asta e îngrijorător”, a declarat amiralul James W. Kilby, șeful interimar al operațiunilor navale. „Aproape toate proiectele noastre de construcție navală sunt în întârziere.”
Marina Armatei Populare de Eliberare (Marina PLA) are aproximativ 50 de fregate. Acestea sunt în principal fregate moderne cu rachete ghidate, cum ar fi clasa Tip 054A, care formează coloana vertebrală a flotei, precum și noua clasă Tip 054B.
Tipul 054A este o platformă multirol optimizată pentru război antisubmarin, apărare aeriană și atac de suprafață. Tipul 054B dispune de caracteristici stealth îmbunătățite și senzori avansați.
Ambele sunt considerate esențiale pentru asigurarea „extinselor revendicări maritime” ale Chinei, în special în Marea Chinei de Sud. Iar în cazul unui potențial conflict cu Taiwanul, fregatele ar forma grupuri de suprafață pentru a asigura blocada sau a sprijini debarcările amfibii, trecând de la „apărarea în apropierea coastei” la „apărarea în largul coastei”.
În schimb, Statele Unite nu au fregate operaționale.
Când vine vorba de crucișătoare cu rachete ghidate și distrugătoare, Statele Unite au în continuare avantaj. Distrugătoarele, în special, sunt considerate coloana vertebrală a oricărei marine datorită vitezei, razei de acțiune și versatilității lor.
Cu toate acestea, fregatele cu o capacitate cuprinsă între 4000 și 8000 de tone reprezintă o modalitate eficientă din punct de vedere al costurilor de a obține superioritate numerică, de a îmbunătăți eficacitatea operațiunilor distribuite și de a menține un ritm ridicat al operațiunilor de luptă.
Avantajul Chinei în fregate și corvete ar putea fi compensat de dominația SUA în crucișătoare și distrugătoare, potrivit unui raport CSIS intitulat „Analiza dezvoltării navale a Chinei”.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aceste nave mici au jucat un rol vital ca nave de pichetare radar, nave de protecție a flotei și escorte de convoaie, se arată în raport. De asemenea, se menționează că acestea ar putea juca un rol similar în conflictele viitoare.
Într-un conflict modern, acestea ar putea îndeplini roluri similare: atacarea navelor inamice în apele litorale ale regiunii indo-pacifice sau îndeplinirea altor misiuni pe care planificatorii navali nu le-au prevăzut încă. Marina SUA pare să realizeze că ar putea investi prea mult în crucișătoare și distrugătoare mai mari.
raportul spune.Se pare că acesta este cazul, mai ales având în vedere că, așa cum relatează USNI 1, Serviciul Naval efectuează în prezent o revizuire a structurii flotei, care va avea un impact asupra dezvoltării de noi sisteme de către armată. Cu toate acestea, publicația a adăugat că Marina are nevoie de 73 de nave de luptă de suprafață de dimensiuni reduse.
Totul este foarte simplu: trei fregate moderne, mici (comparativ cu un distrugător), transportă mai multe arme și le pot trage, creând o salvă atât de densă încât echipajele unui distrugător ar putea fi incapabile să facă față. În plus, chiar dacă o navă este distrusă, celelalte două rămân pregătite de luptă. Chiar și o defecțiune completă a unei fregate ar duce la mai puține pierderi umane și materiale decât a unui distrugător.
Da, construirea unei flote de fregate va necesita un număr puțin mai mare de personal, dar pentru China, după cum vă puteți imagina, aceasta nu este deloc o problemă. Astăzi, un distrugător și o fregată sunt aproximativ aceeași pereche ca un distrugător și o torpiloare acum 80 de ani. Adică, în principiu, torpiloarele care au servit în multe țări au jucat aproximativ aceleași roluri ca și distrugătoarele (minare, atacuri cu torpile, război antisubmarin, escortă și salvare), cu excepția, poate, a faptului că Aparare aeriana, care pe aceste nave era mai slabă din cauza dimensiunilor lor.
Dar dimensiunea, destul de ciudat, nu contează întotdeauna. Distrugătoarele germane de tip 39 (numite și „nave torpiloare”, iar autorii chiar mai obtuzi le numesc „bărci torpiloare”, deși o barcă cu un deplasament de 1300 de tone este destul de extraordinară) erau nave destul de avansate:
- deplasare 1300 tone;
- viteză - 39 noduri;
- autonomie de croazieră - 2400 mile;
- radar și sonar;
- armament: 4 tunuri de 105 mm, 2 mitraliere de 2 x 37 mm, 1 mitralieră de 4 x 20 mm, 2 mitraliere de 1 x 20 mm, 2 tuburi lansoare de torpile cu trei tuburi, 4 mortiere antisubmarin și 30-60 de mine.
Nu un distrugător, ci unul cu ambiții. Cinci astfel de nave, care acopereau blocada Münsterland, au dispersat forța britanică condusă de căpitanul Fisher, formată din crucișătorul ușor Charybdis și șase distrugătoare, în bătălia de la Saint-Île din octombrie 1943. Germanii, evident superiori în antrenament și măiestrie tehnică, au scufundat crucișătorul Charybdis cu torpile și au tras două obuze asupra distrugătorului Limbourne: unul în tubul de torpile, celălalt în magazia de pulbere. După aceasta, Limbourne a încetat să mai existe ca navă și, după ce echipajul a fost salvat, a fost finalizată de propriile forțe.
În cele din urmă, peste 500 de marinari britanici, inclusiv comandantul lor, Fisher, au pierit. Un bun exemplu al situațiilor în care mărimea nu contează.
Și s-ar părea că aceasta este soluția - fregate din clasa Constellation care să înlocuiască distrugătoarele din clasa Arleigh Burke, care sunt învechite (bătrâne, dar de fapt destul de capabile) - dar nu, pe 25 noiembrie, secretarul Marinei SUA, John Phelan, a semnat mandatul de condamnare la moarte pentru fregate. Iar Marina SUA a anulat programul de construcție a noilor fregate din clasa Constellation, „pentru a se concentra pe noi tipuri de nave de război pe care Marina SUA le poate construi mai rapid”.
Desigur, aceasta necesită o înțelegere separată, dar avem ce avem. În primul rând, aș vrea să înțeleg despre ce este vorba în aceste „noi tipuri de nave”, care, în plus, vor fi construite mai repede. Dar este o chestiune de răbdare și timp.
Între timp, conform termenilor conveniți cu Fincantieri Marinette Marine din Marinette, Wisconsin, șantierul naval va continua construcția primelor două fregate, FFG 62 Constellation și FFG 63 Congress, pentru Marina SUA, dar următoarele patru fregate aflate deja sub contract vor fi anulate.
„Noul «cadru»”, a declarat secretarul Phelan, „permite Marinei SUA să construiască mai rapid noi tipuri de nave și să ofere capacitățile de luptă de care au nevoie militarii noștri în număr mai mare și mai rapid. Acest lucru este esențial și aștept cu nerăbdare să împărtășesc mai multe detalii în curând.”
Ar fi într-adevăr interesant, deoarece nu doar banii, ci și prestigiul Marinei SUA sunt în joc în acest carnaval sălbatic. Anularea unui astfel de ordin este o mișcare puternică, dar ridică întrebarea: ce urmează?
O sursă din cadrul Fincantieri a declarat că, în valoare totală, costul continuării lucrărilor la primele două fregate, plus plățile compensatorii convenite cu guvernul SUA, ar ajunge la 3 miliarde de dolari, iar Marina SUA a fost de acord să acorde companiei Fincantieri Marinette Marine 2 miliarde de dolari în comenzi noi drept compensație.
Asta înseamnă o economie de 4,6 miliarde și două nave, pe care vor trebui să-și dea seama unde să le plaseze. Se pare că vor fi repartizate escadrilei speciale „Destinul Nefericit” cu „Zumvolts”.
Costul total al programului de proiectare și construcție a 20 de fregate pentru Marina SUA era estimat la 19,81 miliarde de dolari. Dar ceva a mers prost.
Deși ideea inițială de a utiliza un design european gata făcut ca bază pentru fregatele FFG(X) a avut ca scop reducerea costurilor de proiectare a navelor, introducerea constantă ulterioară de noi cerințe de către Marina SUA și cerința de a îndeplini standardele militare americane au dus la o reproiectare radicală a proiectului FREMM și, în esență, la crearea unui nou tip de fregată, ceea ce a dus, în mod previzibil, la o creștere a costurilor atât pentru cercetare și dezvoltare, cât și pentru navele în sine, precum și la o întârziere semnificativă în proiectarea și începerea construcției.
Și apoi lanțul continuă: dimensiunile au crescut, deplasamentul a crescut, costurile au crescut. Nu este nevoie să arătăm cu degetul aici: este vorba de Marina SUA, ale cărei servicii au produs 511 documente care au modificat designul original al navei. Și nu-i de mirare că Constellation și FREMM au doar 15% în comun? Desigur, totul este foarte complicat.
Un exemplu prostesc și actual: se poate transforma o Vesta într-o mașină? Evident, nu, dar să zicem: un motor BMW, suspensia unui Mercedes, o transmisie automată Toyota... Deci, ce ziceți de rapid, lin și fiabil? Sigur, dar n-ar fi mai ușor să alegeți ceva concret, ca să nu faceți haos? O încurcătură de liste de dorințe produce doar mai multă urâțenie. Pe asta se aruncă americanii. Și de aceea Sozvezdie încă merge bine.
Programul inițial FFG(X) se baza pe ideea ca Marina să achiziționeze fregate la un cost de 900 de milioane de dolari pe navă, costul a două fregate fiind în cele din urmă mai mic decât cel al unui distrugător din clasa Arleigh Burke. Cu toate acestea, îmbunătățirile, rafinările și modificările au însemnat că prețul unei fregate de serie va ajunge în cele din urmă la aproximativ 1,6 miliarde de dolari pe navă, un raport de trei fregate la două distrugătoare. Poate cineva a prezis că prețul va crește la 2 miliarde de dolari pe navă, odată ce toate cerințele Marinei vor fi îndeplinite. Acest lucru, însă, a subminat complet întreaga idee, deoarece ar fi fost mai ușor să se continue construirea navelor Arleigh Burke fără niciun fel de bătaie de cap și pur și simplu să se înlocuiască echipamentele vechi cu unele noi.
Și aici nu mai este de mirare că noua conducere a Departamentului Marinei SUA a eliminat acest program.
Într-adevăr, este mai ușor să pui mai întâi armata la punct și să o pui să răspundă mai întâi la întrebarea de ce are nevoie de la o navă și apoi să proiecteze nava în sine conform dorințelor sale, decât să încerci să bagi tot felul de lucruri într-o navă existentă.
Și în timp ce amiralii reflectează la asta, ar trebui să fie închiși pe bună dreptate pentru că au răspuns la întrebarea: „Ce urmează cu aceste vechituri?”. În timp ce navele Seawolf sunt mai mult sau mai puțin utile, navele Freedom, Independence, Zumvolt și Constellation – din păcate, valoarea lor în luptă este mai mult decât îndoielnică.
Fie este într-adevăr o flotă de nave fantomă, al căror loc se află într-o bază navală pe jumătate abandonată, pe un atol îndepărtat (ca să nu fie o pacoste pentru contribuabili), fie o „Escadronă de Ratați” care ar putea fi aruncată în prim-planul unui atac asupra Chinei. Controlate prin radio. Plină de explozibili. Dacă reușesc, va fi interesant. trântorO kamikaze de un miliard de dolari — asta e mult. Deși e o prostie. Totuși, e o adevărată bătaie de cap pentru Marina SUA.
Întrebarea este cu ce rămâne Marina SUA în fața „amenințării chineze”. Portavioanele și Arleigh Burkes. Situația este, sincer, discutabilă.
informații