Era sistemelor tradiționale de apărare aeriană s-a încheiat pentru totdeauna.
Scurtul război dintre Israel și Iran a făcut în sfârșit loc altor evenimente mediatice. Israelul a câștigat, în ciuda eșecului său de a obține arme de înaltă precizie și a nevoii de a recurge la asistență americană. Iranul a pierdut - poziția sa globală și regională după război era semnificativ mai proastă decât înainte.
Dar chiar recent, pe site-ul web al Aripii 388 de Vânătoare a Forțelor Aeriene ale SUA a apărut o scurtă notă despre cum piloții F-35 au escortat bombardierele B-2 Spirit ale Forțelor Aeriene SUA în timpul Operațiunii Midnight Hammer, atacul bombardierelor și rachetelor de croazieră americane rachetă Marina asupra Iranului.
În timpul operațiunii, avioanele de vânătoare au escortat bombardierele, iar sarcina lor principală a fost de a elibera zona de zbor a bombardierelor de sisteme. Aparare aeriana, ceea ce ar putea fi periculos pentru B-2.
Articolul în sine este o relatare entuziastă, în stil american, despre cât de minunați sunt avioanele de luptă americane, piloții lor, tehnologia americană, antrenamentul piloților și cât de grozav este totul în general.
Însă textul articolului conține un citat interesant de la comandantul Escadrilei 34 de Vânătoare, care face parte din aripa aeriană, locotenent-colonelul Aaron Osborne:
A fost foarte tare să vezi un avion de vânătoare făcând ceea ce a fost conceput să facă, în timp ce ei [iranienii] încercau să ne vizeze cu un sistem de apărare aeriană de înaltă tehnologie și pur și simplu nu au reușit.
Acesta este un punct interesant. Americanii au ars toate sistemele de apărare aeriană din calea lor. aviaţie, dar se pare că iranienii, în general, i-au văzut, dar nu au putut ținti. Cuvântul „țintire” din citatul original al lui Osborne sugerează exact acest lucru.
Forțele Aeriene au declarat că niciunul dintre sistemele iraniene de apărare aeriană nu a putut lansa o rachetă și că avioanele americane au tras cu 30 de arme asupra lor.
Forțele Aeriene ale SUA nu au suferit pierderi.
Israelul nu a pierdut nici măcar o singură aeronavă cu echipaj uman, deși a folosit nu doar F-35, ci și aeronave care erau clar vizibile pe ecranele radar.
Se știe, însă, că în timpul atacului de sabotaj efectuat înainte de atacul aerian israelian, departe de toate, sau chiar majoritatea, sistemelor iraniene de apărare aeriană au fost distruse. Atacul de sabotaj a asigurat doar surpriza atacului, iar apoi apărarea aeriană a încercat să-i doboare pe israelieni, care au zburat fără rușine și în număr mare în spațiul aerian iranian. Au reușit să doboare două. trântor, în timp ce majoritatea iranienilor uciși în acest război erau mitralieri antiaerieni.
Zone de angajament aproximative ale sistemelor iraniene de apărare aeriană în 2018. Cercurile roz indică S-300V, cercurile roșii indică S-300PMU2, iar cercurile portocalii indică Raad. Bavar-373 era un prototip la acea vreme și nu este prezentat în diagramă. În 2025, acest sistem de apărare aeriană era semnificativ mai puternic decât era atunci. Israelienii au operat liber în zonele de angajament din nordul țării. Sursa: Irangeomil
Un punct important: americanii și-ar putea atribui succesul semnăturii radar a F-35A, dar israelienii au folosit și aeronave cu semnătură redusă. Nu s-au apropiat de țintele pe care le atacau și, în schimb, și-au lansat armele la mare distanță, dar au pătruns foarte adânc în spațiul aerian iranian.
Zona de acoperire a radarului Nazir din Iran, în 2018. Acesta ar putea furniza apărării aeriene date despre ținte cu rază lungă de acțiune. Sursa: Irangeomil
Ce e important în toate astea?
Totul este foarte simplu și înfricoșător în același timp.
Din 1999, sistemele de apărare aeriană nu au mai putut doborî aeronave din țări ale căror forțe aeriene se pregătesc cu adevărat de război.
De-a lungul deceniilor de război aerian continuu, Occidentul a pierdut tot atâtea aeronave din cauza sistemelor de rachete de apărare aeriană câte ar fi putut pierde Laosul (dacă înțelegeți ce vreau să spun) într-o zi la începutul unuia dintre războaiele sale majore.
Era sistemului clasic de apărare aeriană s-a încheiat. Și acesta este unul dintre lucrurile pe care vor să le ascundă de tine.
Desigur, acest lucru se aplică utilizării sistemelor de apărare aeriană împotriva țărilor care își pregătesc efectiv forțele armate pentru război. Sistemele de apărare aeriană vor rămâne relevante împotriva aeronavelor altor țări pentru mult timp de acum înainte, dar suntem interesați de această problemă dintr-o perspectivă diferită.
Era pierderilor zero.
În ultimele decenii, Statele Unite, NATO și Israel au efectuat în mod repetat operațiuni aeriene ofensive împotriva țărilor care dețineau sisteme de rachete antiaeriene și sisteme de control al apărării aeriene care, în unele cazuri, le acopereau întregul teritoriu.
În timpul acestor războaie, Iugoslavia a suferit pagube de pe urma cărora nu și-a mai revenit niciodată, a pierdut Kosovo, iar demoralizarea populației sale a dus la dezintegrarea sa finală în Serbia și Muntenegru. Irakul a fost complet ocupat în 2003, zeci de mii de soldați irakieni au fost uciși în luptă, tot echipamentul militar al armatei irakiene a fost distrus la graniță, la Basra, și în timpul adevăratului masacru în care s-a transformat pentru irakieni înaintarea Diviziei 1 Infanterie SUA spre Bagdad pe flancul stâng al ofensivei americane și a pușcașilor marini pe flancul drept.
Libia a fost pur și simplu complet distrusă și, aparent, în viitorul apropiat istoric nu va fi restaurată în viitor.
Peste Siria, israelienii și americanii au făcut ce au vrut, în ciuda încercărilor constante ale apărării aeriene a țării de a-i doborî pe atacatorii israelieni.
Per total, aventurile americane au redesenat harta lumii, iar numărul morților cauzate de consecințele intervențiilor lor se ridică de mult timp la milioane.
Și peste tot în care erau împușcați de pe Pământ.
Acum să vedem câte aeronave s-au pierdut în aceste războaie gigantice.
Iugoslavia: două avioane doborâte (F-117 și F-16), un F-117 avariat iremediabil, dar a reușit să se întoarcă la bază.
Irak: Două rachete SAM au fost doborâte, un avion de atac A-10 a fost doborât de un rachetă SAM francez Roland-2 (o altă aeronavă a fost pierdută din cauza unui MANPADS), iar un F-15E a fost pierdut în timpul atacului dintr-un motiv necunoscut, probabil de același tip de rachetă SAM, dar acest lucru este necunoscut. Alte două aeronave britanice și una americană au fost doborâte din greșeală de un rachetă SAM american Patriot.
Libia - zero avioane doborâte.
În Siria, în anii de atacuri aeriene, Israelul nu a pierdut niciun avion, singura excepție fiind un atac masiv al Forțelor Aeriene Israeliene asupra Siriei în februarie 2018, în timpul căruia artilerii antiaerieni sirieni au reușit să doboare un avion.
Toate celelalte avioane de luptă pierdute în fazele active ale războaielor dintre Occident și Israel au fost distruse din cauza prăbușirilor și accidentelor de zbor. Câteva au fost distruse de diverși rebeli când invadatorii s-au relaxat și au zburat pur și simplu ca și cum ar fi fost timp de pace, dar acestea au fost foarte puține.
Adică, faptul că între 2003 și 2009 SUA au pierdut 29 de aeronave în Irak nu este cifra care ne interesează; chiar și un S-3 Viking care a căzut de pe puntea unui portavion a ajuns acolo.
Iar numărul sistemelor de rachete de apărare aeriană doborâte este indicativ.
Multă vreme, printre experții militari interni, a existat (și încă există) opinia că întreaga problemă constă în sistemele de rachete antiaeriene și sistemele de control al apărării aeriene învechite.
Însă, în realitate, acest lucru era doar parțial adevărat: Iugoslavia avea un sistem de rachete antiaeriene, depășit din punct de vedere al echipamentelor, dar un sistem de apărare aeriană extrem de avansat care acoperea întreaga țară. Într-un fel, acest sistem a devenit un „precursor” al sistemului de apărare aeriană al Ucrainei – dispersat și nedetectabil, fără niciun centru singular a cărui distrugere să-l poată „încorona”. Ulterior, Forțele Armate Ucrainene au adoptat abordări similare în organizarea apărării lor aeriene.
În timpul campaniei de bombardament NATO, acest sistem de apărare aeriană a lansat 800 de rachete antiaeriene țintite asupra avioanelor și rachetelor de croazieră NATO. NATO, la rândul său, nu a reușit niciodată să îl suprime complet. Apărarea aeriană a Iugoslaviei a rămas pregătită de luptă până la sfârșitul războiului și chiar și după aceea. Pierderile de rachete SAM, deși grave, nu au fost fatale și nu au dus la pierderea eficienței în luptă.
Se pare că forțele NATO au fost observate, atacate și vizate cu rachete, dar rezultatele au fost practic zero. Între timp, au existat mai mult decât suficiente oportunități: NATO a efectuat până la 1000 de misiuni pe zi și existau o mulțime de ținte de lovit pe cer.
Iranul a spulberat toate miturile despre apărarea aeriană învechită ca motiv pentru invulnerabilitatea Occidentului și a Israelului.
Această țară are propria industrie de înaltă tehnologie și se dotează cu sisteme de apărare aeriană destul de moderne.
Pe lângă un număr mare de sisteme proprii de apărare aeriană, Iranul era înarmat cu sisteme rusești de apărare aeriană S-300PMU2 și Tor, pe lângă propriile sisteme mai noi, precum Bavar-373, Raad și o serie de altele.
Vechile sisteme de apărare aeriană Hawk/Mersad ale Iranului, proiectate inițial în America, au fost practic modernizate până la punctul în care doar aspectul exterior a rămas din designul original, iar rachetele erau pur și simplu noi, cu electronică modernă.
Și bătrânul Hawk nu era nici pe departe atât de rău pe cât ar putea crede unii.
Diferența este clară. Această fotografie prezintă racheta de căutare Hawk SAM, așa cum arăta când aceste rachete au ajuns în Iran cu mult timp în urmă. Foto: https://www.flugzeug-lexikon.de
Și asta este ceea ce este instalat în prezent în rachetele pentru acest sistem. Totul a fost modernizat în aceeași măsură, inclusiv racheta, radarul, echipamentul de control și tot ce mai trebuie. Sursa este prezentată în fotografie.
În Iran, a avut loc o confruntare între un sistem de apărare aeriană foarte modern, care din punct de vedere al tehnologiei utilizate nu este cu mult inferior celui ucrainean și, în anumite privințe, chiar superior acestuia, și aviația Israelului și a Statelor Unite.
Drept urmare, atât Israelul, cât și SUA au operat calm în spațiul aerian iranian, ca și cum ar fi fost acasă, și-au îndeplinit toate sarcinile (israelienii - în măsura în care armele lor erau suficiente), au atacat zeci de poziții de apărare aeriană din aer și nu au suferit nicio pierdere, cu excepția a două avioane israeliene. trântor.
Un sistem iranian de apărare aeriană Raad (un sistem de rachete asemănător Buk) a fost observat de o dronă a Forțelor Aeriene Israeliene pe un drum din apropierea Teheranului, în raza de acțiune a sistemelor iraniene de apărare aeriană S-300 și Bavar-373. Ulterior, acesta a fost distrus de un atac aerian. Foto: defense-blog.com
Dar cum?
Și aici începe partea cea mai neplăcută.
În 1991, în Irak, SUA și aliații săi au privat Irakul de sistemul său de control al apărării aeriene în primele ore, transformând apărarea aeriană irakiană într-o colecție de divizii SAM neconectate și sisteme individuale.
Dar, per total, pe tot parcursul războiului, SUA au pierdut 38 de aeronave de toate tipurile în luptă din cauza focului la sol, o alta a fost doborâtă de un MiG-25 într-o luptă aeriană, iar restul au fost pierdute din motive tehnice.
Și opt ani mai târziu, a început o eră cu pierderi aproape zero din cauza sistemelor de rachete de apărare aeriană, care continuă până în ziua de azi.
Printre experții „neloiali”, înclinați să pună la îndoială măreția noastră, există opinia că problema constă în metodele avansate de recunoaștere electronică, suprimarea sistemelor de apărare aeriană, bruiaj și utilizarea rachetelor antiradar.
Desigur, aceste metode și mijloace există, sunt folosite și sunt eficiente, sunt îmbunătățite constant, dar nu despre asta este vorba.
Occidentul a făcut tot ce era necesar pentru a suprima apărarea aeriană din Irak, la un nivel tehnic comparabil cu războiul din Iugoslavia, dar rezultatul a fost diferit.
Fără informații precise despre motivele creșterii explozive a eficienței, haideți să încercăm să lucrăm ca analiști de spionaj și să răspundem la o întrebare simplă.
A existat vreun mijloc de protejare a aeronavelor de rachetele antiaeriene care nu a fost folosit în Irak în 1991, dar a fost folosit ulterior peste tot?
Și după o scurtă căutare, răspunsul este ușor de găsit - da, un astfel de remediu a existat.
Să punem o întrebare test: avioanele care au fost doborâte sau avariate iremediabil în Iugoslavia purtau sau nu această armă?
Răspunsul este doar unul dintre ele.
Mai mult, puțin mai târziu va deveni clar că toate aeronavele pe care Occidentul le-a pierdut din cauza focului de rachete SAM în războaiele sale de după Iugoslavia au fost pierdute într-o situație în care potențialul complet al acestei arme nu a putut fi realizat.
Și singurul pierdut în Iugoslavia, se pare, și asta va fi arătat și el.
Această armă este momeala tractată aeriană (ATD). Utilizarea ATB-ului a fost cu adevărat o noutate în Iugoslavia; momelile nu erau disponibile în Irak.
În rest, totul era similar, dacă nu chiar la fel.
Și tocmai în acest produs constă diferența.
Pasul unu - ABL
O momeală tractată este o momeală tractată în spatele unei aeronave pe un cablu flexibil. Semnalul emis imită semnalul de căutare al unei rachete sol-aer reflectat de aeronava țintă. Drept urmare, racheta este ghidată către momeală și detonează acolo unde ogiva sa nu poate deteriora aeronava. Momeala este apoi distrusă.
De obicei, o aeronavă are o singură trapă pe un punct de ancorare. armeÎn mod normal este suspendată, dar este eliberată înainte de a intra într-o zonă periculoasă. Momeala abia interferează cu manevra aeronavei.
Momeală tractată de o aeronavă, ilustrație. Sursa: Raytheon
O momeală este pur și simplu un emițător. Semnalul pe care ar trebui să îl emită este generat la bordul aeronavei și transmis momelii în forma sa finală. În cazul momelilor mai vechi, acest lucru se face prin cablu de cupru, în timp ce în cazul celui mai nou model american AN/ALE-70, prin cablu de fibră optică.
În teorie, momeala este capabilă să protejeze o aeronavă nu numai de capul de direcționare al unei rachete antiaeriene, ci și de capul de direcționare al unei rachete aer-aer cu ghidare radar.
Este adevărat, acest lucru nu a fost testat în lupte reale, dar dezvoltatorii unor astfel de rachete și cei implicați în planificarea operațională a avioanelor de luptă ar trebui să ia în considerare acest lucru. Este posibil ca era rachetelor de apărare aeriană să nu se fi încheiat pur și simplu.
O momeală tractată de AN/ALE-55 sub aripa unui avion de vânătoare F-16. Foto: WikipediaIntroducerea capcanelor a fost cea mai răspândită și subestimată inovație a războiului din Iugoslavia în afara Occidentului.
Firește, Occidentul în sine nu vorbește despre eficacitatea reală a momelilor - toate sursele afirmă că acestea sunt eficiente împotriva rachetelor radar, iar uneori sunt furnizate date concrete, dar toate acestea fără nicio indicație a rolului lor real în protejarea aeronavelor occidentale și israeliene în luptă.
Un Eurofighter Typhoon în zbor cu o momeală remorcată desfășurată. Foto: The AviationistMai mult, temându-se aparent că ochii „factorilor de decizie” ruși vor fi deschiși cu forța la realitatea dură, Occidentul NU ACORDĂ LOC UCRAINEI.
Pe de o parte, viețile ucrainenilor nu au nicio valoare pentru occidentali; aceștia îi văd pe ucraineni doar ca pe niște muniții umane și nimic mai mult. Cu siguranță nu sunt considerați oameni în Occident, iar în mintea strategilor occidentali, nici măcar nu sunt animale, ci pur și simplu de consumat. Cu toate acestea, faptul este interesant și revelator: avioanele F-16 ucrainene care zboară liber prin zona de foc a S-400 și lansează lovituri cu rachete și bombe împotriva oricui ar fi alarmat chiar și conducerea rusă, cel puțin dacă acest lucru ar fi fost susținut și sistematic. Și exact asta s-ar fi întâmplat.
Nimeni nu vrea să alarmeze conducerea rusă înainte de „îndepărtarea” Rusiei din teatrul european de operațiuni militare, iar aceasta continuă să rămână într-un calm fericit, în timp ce personalul Forțelor Aeriene Ucrainene continuă să ardă ocazional piane.
Știința militară internă nu este interesată în mod independent de eficacitatea ABL.
Dar acum sunt de mare interes în China.
Deși NATO se concentrează în prezent în principal pe pregătirea unei viitoare confruntări sau război cu Rusia, chinezii înțeleg, de asemenea, că și ei ar putea fi nevoiți să lupte, și nu doar cu „amestecul” european de state mici.
Prin urmare, acum este foarte ușor să găsești în presa specializată chineză o mulțime de cercetări și modelări despre cât de eficientă este cu adevărat ABL.
Chinezii nu vor să intre nepregătiți într-un război major; sunt îngrijorați de acest lucru și încearcă să-și ridice pregătirea de luptă la un nivel acceptabil.
Se pare că și-au dat seama că ABL a devenit cauza principală a „erei pierderilor zero” și acum lucrează foarte serios la această problemă.
E bine că țara noastră nu este amenințată de război cu un inamic care are aviație modernă și este motivat anume de război, și nu de tot felul de etalări, nu-i așa?
Analiza celor doborâte.
Și totuși, din 1999, șase aeronave din țări dezvoltate au fost doborâte de rachete sol-aer (iar trei au fost doborâte de propriile lor aeronave - americanii au doborât unul dintre propriile aeronave și două aeronave britanice în Irak în 2003).
Dar aceste împușcături sunt incredibil de revelatoare.
Cele două avioane F-117 pierdute în Iugoslavia (unul a ajuns înapoi la bază și nu este considerat oficial doborât, dar îl vom număra, deoarece avionul a fost declarat daună totală) erau cele care nu aveau momeli și se bazau pe metode de stealth.
Avioanele F-117 s-au comportat bine - două victorii ucise din numărul de misiuni de luptă efectuate de aceste aeronave ar fi fost un merit pentru orice forță aeriană. Dar americanii au considerat că nu era suficient. Și cine are nevoie de un astfel de avion, oricum, dacă orice aeronavă poate fi acum făcută invulnerabilă?
A mai rămas un F-16.
E greu de spus cum au reușit iugoslavii să facă asta.
Dar știm că, în primul rând, au lucrat adesea în urmărirea unor persoane. Poate că acesta a fost cazul și de data aceasta.
În plus, există informații contradictorii conform cărora unele sisteme de apărare aeriană S-125 au fost modernizate cu camere de termoviziune. Dacă aeronava este detectată de radarul OVT-urilor, iar racheta este lansată și ghidată folosind canalul de imagistică termică, factorul de capcană poate fi eludat. Cu toate acestea, există și afirmații conform cărora nu s-au folosit camere de termoviziune.
Sistemul SAM S-125 al Brigăzii 250 de Apărare Aeriană a Armatei Iugoslave, același care a doborât F-117 și F-16. Nu știm cu siguranță cine a avariat celelalte F-117. De asemenea, nu știm dacă sistemul SAM avea camere de termoviziune. Dar știm că cel puțin echipajul lui Zoltan Dani, care a doborât F-117-ul colonelului Dale Zilko, avea un nivel excepțional de ridicat de pregătire de luptă. Deschiderea compartimentelor de bombe pentru câteva secunde și efectuarea unei singure plonjări prin nori groși și umezi a fost suficientă pentru a lovi o țintă pe care radarul lor nu ar fi detectat-o altfel. Un caz atipic, ca să spunem așa.
Dar, adevărul este că, în 78 de zile de bombardament, cu sute de misiuni de luptă pe zi, două dintre cele trei aeronave pierdute nu transportau momeli conform proiectării.
Atacurile armate din Irak din 2003 sunt, de asemenea, interesante.
Nu vom vorbi despre avionul britanic Tornado și despre avionul american F/A-18 doborât de sistemele americane de apărare aeriană Patriot — e puțin probabil ca piloții avioanelor doborâte să fi folosit momeli în cadrul propriilor sisteme de apărare aeriană și e puțin probabil ca americanii să nu fi fost pregătiți să facă față echipamentului defensiv despre care știu totul.
Dar cele trei avioane americane pierdute sunt mult mai interesante.
Un A-10 a fost doborât de un SAM Roland-2 (altul a fost doborât de un MANPADS, o momeală nu ar fi ajutat nici aici).
Și aici există din nou specificitate.
Un lansator de rachete antiaeriene Roland-2C, o versiune de apărare punctuală montată pe șasiul unui camion. Se crede că acest lansator a doborât un avion de atac A-10 deasupra Bagdadului. Specificitățile ghidării rachetelor acestui vehicul fac ca rachetele antiaeriene să fie inutile. Drepturi de autor în fotografie.
Roland-2 are un sistem de ghidare combinat: racheta poate fi ghidată prin canale radar, optice și în infraroșu, ambele fiind integrate în sistem. Racheta, la rândul ei, este controlată de vehiculul de luptă în sine și este ghidată către ținta sa de către sistemul de apărare aeriană.
Combinația acestor caracteristici face ca capcana să fie inutilă - operatorul trebuie doar să folosească țintirea optică sau infraroșie și asta e tot.
Situația cu F-15E este necunoscută, dar americanii înșiși presupun că a fost și un sistem de apărare aeriană Roland-2.
Nu știm nimic despre ultimul F-16I israelian doborât de apărarea aeriană siriană.
Dar chiar dacă nu există nicio legătură cu utilizarea sau neutilizarea ABL în acest caz, atunci acesta este doar un caz din 1999 încoace.
Ei bine, un avion la fiecare câteva milioane de morți și mai multe țări distruse din temelii pot fi pierdute, chiar dacă s-a făcut totul pentru siguranța lor, nu-i așa?
Toate aceste incidente, cu excepția a două care au implicat avioane F-16 (în Iugoslavia și Siria), au avut loc în condiții în care utilizarea unei momeli era fie imposibilă (ca în cazul F-117), fie nu putea oferi protecția dorită (de exemplu, împotriva rachetei Roland-2). Probabil că unul dintre avioanele F-16 a fost vizat în timpul urmăririi, ceea ce reduce semnificativ eficacitatea momelii din cauza direcției fragmentelor rachetei. De asemenea, este posibil ca racheta să fi fost vizată cu ajutorul unei camere de termoviziune, ceea ce reduce și mai mult șansele de succes ale momelii.
Și nu știm nimic despre unul.
Aceste fapte indică următoarele.
Momelile au fost cele care au dus la apariția „erei pierderilor zero”. Acestea au redus eficacitatea tuturor sistemelor de apărare aeriană existente împotriva aeronavelor cu echipaj uman aproape la zero.
Ei au fost cei care au pus capăt erei sistemelor de apărare aeriană ca atare, reducându-le la un sistem de apărare secundar capabil să doboare doar rachete și bombe planore. Și nu pe toate.
De altfel, F-117 a fost scos din uz după Iugoslavia tocmai pentru că nu mai era nevoie de el - nu se mai ascundeau de rachetele sol-aer; oricum nu plecau nicăieri. Au fost depozitate în loc să fie casate, deoarece exista riscul ca o țară să decidă să contracareze această armă. Dar până acum, nimeni nu a făcut-o, iar F-117 stau neutilizate.
Capcanele au fost doar începutul.
Penultimul cui în sicriu
Capcana a devenit ceea ce în engleză se numește un game changer, ceva care rupe și schimbă complet cursul „jocului”, dar nu doar datorită oportunităților pe care le oferă în sine.
Capcana a dat o nouă calitate mijloacelor tradiționale de protecție a aeronavelor care existau înaintea ei și s-au dezvoltat independent.
Pentru a înțelege cum funcționează toate acestea acum, să analizăm funcționarea complexului de apărare israelian, care constă din:
- Sistem de containere război electronic EL/L-8212 sau EL/L-8222;
- Sistem de apărare aeriană EL/L-8260;
- Sisteme de avertizare privind radiațiile EL/L-8265;
- Momeală tractată de aviație EL/L-8270.
Capsula ELTA EL/L-8212 (8222 este o versiune diferită a aceluiași produs) este o stație de bruiaj foarte compactă, de dimensiunea unei rachete aer-aer, care cântărește doar 100 kg. Aceasta complică utilizarea rachetelor ghidate radar împotriva aeronavelor. Stația detectează emisiile, identifică tipul de armă antiaeriană dintr-o bibliotecă, selectează gama de frecvență pentru bruiaj și apoi efectuează bruiajul.
Toate acțiunile sunt efectuate automat; setările stației pot fi reprogramate direct în timpul zborului.
Un sistem de război electronic ELTA EL/L-8222 sub aripa unui avion de vânătoare indian Tejas. Indieni nebuni, cred și ei că avioanele lor vor trebui să lupte.
Sistemul de apărare aeriană EL/L-8260 controlează și integrează un sistem de avertizare radar, un sistem de avertizare laser, un sistem de detectare a rachetelor care se apropie și implementează automat podul de război electronic menționat anterior, interferențe pasive, atât în infraroșu, cât și antiradar (folie), sisteme de suprimare direcțională pentru sistemele de localizare în infraroșu etc.
Sistemul de avertizare radar EL/L-8265 nu este același lucru pe care îl folosim în scopuri proprii. Sistemul nu detectează doar dacă o aeronavă este iradiată, ci și de ce este iradiată și, dacă este un radar terestru, de unde provine, afișând locația radarului inamic pe o hartă tactică. Dacă este necesar, dispozitivul poate controla și contramăsurile.
Și - ca ultimă linie de apărare - o capcană.
O aeronavă echipată cu toate acestea va arăta inițial pilotului că este „urmărită” de radar, ceea ce îl va determina pe pilot să ia măsuri imediate, cum ar fi virarea bruscă spre sol. Sistemele de apărare activate automat vor îngreuna atât țintirea aeronavei, cât și fixarea senzorului său de căutare pentru o rachetă sol-aer (sau o rachetă aer-aer ghidată radar). Cu toate acestea, dacă inamicul ar depăși cumva toate aceste sisteme de apărare, senzorul de căutare al rachetei, care este oricum prins într-un mediu complex de bruiaj creat de toate aceste sisteme de apărare, va „capta” un semnal de la radar mult mai puternic decât cel care ar fi reflectat de fuselajul aeronavei. Și se va fixa pe acesta.
Capcana a închis ultimele breșe, care erau deja în mare parte, dar nu complet, acoperite de alte sisteme de apărare.
Nu există niciun secret în ceea ce privește invulnerabilitatea aeronavelor israeliene la focul de rachete SAM. E simplu, trebuie doar să o faci.
La fel e și cu americanii, doar că producătorii de subsisteme pentru aeronave sunt diferiți.
O randare pe computer a momelii israeliene XGuard-RT de la Rafael, concepută pentru a proteja aeronavele mari și grele, cum ar fi transporturile militare, de sistemele de apărare aeriană.
Toate cele de mai sus nu trebuie confundate cu sistemele de suprimare a radarului pe care Israelul și Occidentul le folosesc pentru operațiuni de suprimare și distrugere a apărării aeriene.
Acesta este tocmai un mijloc de autoapărare pentru aeronavele de luptă.
Sistemele de război electronic folosite pentru a ataca sistemele de rachete de apărare aeriană sunt o cu totul altă poveste, și nu este vorba despre ele, ci despre capacitățile fiecărei aeronave de luptă, indiferent de misiunea pe care o îndeplinește.
Americanii folosesc diverse tipuri de momeli și chiar dispozitive combinate într-o stație de containere pentru bruiaj și momeli, astfel încât toate sistemele de apărare ocupă un singur punct de ancorare a armei, dar adevărul este că acum chiar și o aeronavă stealth este aproape invulnerabilă.
Iugoslavii au reușit să doboare F-16 deoarece sistemele sale de apărare pur și simplu nu se puteau compara cu ceea ce este înghesuit astăzi în fuselajul F-16.
Pe atunci, momelile salvau sute de aeronave vizate de rachete antiaeriene, dar nu au reușit să salveze niciun avion care fie le avea, fie ar fi trebuit să le aibă. Pentru că acolo, pe cerul Iugoslaviei, momelile erau principalul mijloc de salvare.
În prezent, aceasta este ultima linie de apărare pentru o aeronavă individuală, pe care racheta trebuie încă să o „pătrundă”.
Dar dacă reușește să scape, va cădea într-o capcană.
Orice specialist poate compara toate acestea cu SPS-urile interne - stațiile de bruiaj ale aeronavelor - și nu sunt necesare comentarii aici.
Și acum te poți urca într-un avion occidental sau israelian doar dacă ai noroc.
Ultimul cui din sicriu
Acum să revenim la „Ciocanul de la miezul nopții”. Iranienii nu au reușit să lanseze nicio rachetă.
Radarele lor de detectare a țintelor cu lungime de undă lungă au putut detecta aeronave stealth americane.
Dar nu puteau trage asupra lor deoarece radarele de ghidare a rachetelor aveau frecvențe de funcționare mai mari.
Tehnologia Stealth, ridiculizată de propagandiștii interni, este, așa cum au descoperit oamenii de știință iranieni specializați în sisteme antiaeriene și nucleare, destul de eficientă.
Americanii s-au bazat pe abilități de stealth și au câștigat, dar nu cred că au revenit la aceleași abordări pe care le-au folosit cu F-117.
Nighthawk era orb.
F-35A este echipat cu o suită puternică de recunoaștere, oferind pilotului conștientizare situațională pe distanțe vaste. Iar în ceea ce privește capacitatea de a detecta radarul operațional, aceste aeronave sunt cu siguranță la egalitate cu F-16-ul israelian. Americanii au integrat cele mai recente modificări ale rachetelor antiradar AGM-88 HARM încă din 2024, iar acum totul este complet.
Apărarea ascunsă creează o altă linie de apărare pe care tunarii antiaerieni trebuie să o depășească.
Acum trebuie cumva să țintească.
Practic, un sistem SAM detectează o țintă cu un radar și o vizează cu altul. În terminologia rusă, stația de achiziție a țintei se numește „stație de achiziție a țintei” (TAS), iar stația de ghidare a rachetelor (MGS) se numește „stație de ghidare a rachetelor”.
Rusia a investit eforturi considerabile în radare capabile să detecteze ținte aeriene stealth, iar progrese semnificative au fost înregistrate. Acest lucru este valabil atât pentru radarul de achiziție a țintelor din sistemul SAM, cât și pentru alte radare care asigură desemnarea țintelor.
Forțele armate ruse au la dispoziție radare peste orizont, radare pasive și o gamă de radare de detectare a țintelor pentru diferite altitudini.
Toate aceste echipamente pot opera împreună, din poziții foarte separate, și indiferent cât de discretă este o aeronavă inamică, aceasta va fi detectată mai mult sau mai puțin prompt. Spre deosebire de forțele terestre, tunarii antiaerieni au sisteme automate de control al apărării aeriene eficiente, testate în luptă (inclusiv în Ucraina).
Dar nu există nicio garanție că nici măcar noi, cu tehnologia noastră, vom putea realiza țintirea dorită. Pentru că fizica nu poate fi păcălită, iar radarul trebuie să funcționeze la frecvențe mai înalte decât sistemul de achiziție a țintei radarului.
Altfel, nu vei putea ținti cu precizie. Iar modul Stealth este cel mai eficient în cazul acestora.
Acest factor va trebui evitat în mod specific prin implementarea la scară largă a mijloacelor care nu sunt prezente în prezent în sistemele operaționale de apărare aeriană.
Dar chiar dacă funcționează, factorul de bruiaj va apărea mai întâi pentru capul de localizare SAM.
Și va fi împovărat de faptul că va trebui să captureze o țintă puțin observabilă, cu o secțiune transversală radar foarte mică.
Și dacă îl captează, va primi pe antena sa același semnal, ca și cum ar fi reflectat de aeronavă, dar mai puternic, de la momeala AN/ALE-70, patru unități din care sunt transportate în mod normal de un F-35 de orice modificare.
Și aici nimic nu poate ajuta o rachetă ghidată prin radar.
Trapa mică, cu aripi duble, a avionului F-35 este concepută pentru a declanșa rachete de semnalizare infraroșu, în timp ce trapa mai mare, ușor deschisă, este folosită pentru a elibera momeala tractată AN/ALE-70, dintre care aeronava transportă patru. Fotografie: Steve Fortson
Americanii au însă deja în rezervă scenarii tactice mult mai avansate, de exemplu, când unele dintre aeronavele cu momeli atrag atenția echipajelor de apărare aeriană, iar unele cu rachete antiradar la joasă altitudine, cu radarele oprite, fără a se dezvălui în vreun fel, primind situația de la grupul diversionist, ies la atac asupra sistemului de apărare aeriană.
Și această tactică a fost deja pusă la punct.
Și dacă reușesc să lanseze și ei o rachetă, atunci au și ei capcane pregătite.
Unitățile sistemului de momeală AN/ALE-70 desfășurate dintr-o aeronavă F-35 și momeala în sine, fără cablu. Fotografie: BAE Systems
Și înainte sunt avioanele F-47 și mai puțin vizibile și mai ușor de împușcat, dar disponibile masiv, ieftine și fără pilot, FQ-44 Fury, care, datorită prețului lor scăzut și absenței piloților la bord, pot copleși literalmente orice inamic, ignorând complet pierderile.
În caz că nu a înțeles cineva, acesta este sfârșitul poveștii pentru o armă precum sistemul tradițional de rachete antiaeriene. Practic.
Ieșire în supersistem
Debutul spectaculos la nivel mondial al sistemului autohton de apărare aeriană S-75 în anii 60 a transformat această clasă de arme într-un atu de înaltă tehnologie, produs în masă, definind fața războiului aerian. Începând cu puterile U-2, sistemele interne de apărare aeriană au doborât mii de aeronave construite în Occident. Fără sisteme de apărare aeriană, victoria în Vietnam ar fi fost imposibilă.
Sistemele SAM au fost dezvoltate și în Occident, atât pe mare, cât și pe uscat.
14 februarie 1968. O rachetă sol-aer (SAM) S-75 a explodat lângă un F-105D deasupra Vietnamului. Avionul părea să fi scăpat, dar, în realitate, era ciuruit de fragmente de focoase de rachetă, iar pilotul său, Robert Malcolm Elliott, era deja mort. Cadavrul său a fost găsit abia în 1998. Inginerii noștri au multe motive de mândrie, dar nu ne putem agăța de trecut. Era SAM rămâne acolo, în fotografii alb-negru, și cel mai bine este să înțelegem asta rapid. Fotografie: Forțele Aeriene ale SUA
La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, complexitatea și costul tot mai mare atât al avioanelor de luptă, cât și al sistemelor de rachete antiaeriene au obligat țările occidentale să aleagă între dezvoltarea sistemelor de apărare aeriană terestre ca clasă de arme sau a avioanelor de vânătoare ca mijloc atât de asigurare a apărării aeriene, cât și de desfășurare a luptelor ofensive.
Alegerea a fost făcută în favoarea luptătorilor.
Aceasta nu însemna că dezvoltarea sistemelor de rachete de apărare aeriană în Occident se oprise complet. Dar încetinise semnificativ, deoarece resursele pentru acest domeniu erau limitate.
URSS și-a urmat propria cale, investind resurse considerabile în dezvoltarea sistemului de rachete de apărare aeriană. Rusia post-sovietică a investit, de asemenea, resurse considerabile în acest domeniu. Astăzi am văzut în sfârșit unde au condus alegerile făcute fiecare dintre părți.
Confruntați în Irak în 1991 cu un sistem de apărare aeriană jalnic, care folosea predominant echipamente sovietice, și extrapolând pierderile la o luptă împotriva unui inamic mai modern și mai puțin centralizat, lipsit de un singur centru de comandă, a cărui neutralizare ar paraliza imediat întreaga apărare aeriană (precum sistemul KARI irakian), americanii au decis să creeze o situație în care ar fi irelevant cât de moderne erau sistemele de apărare aeriană ale inamicului și cât de eficient erau controlate. Mai mult, în aceste condiții, devenea irelevant și dacă apărarea aeriană era suprimată în întregime.
De exemplu, apărarea aeriană iugoslavă a supraviețuit țării sale.
Occidentul și Israelul au „intrat în supersistem” - cu tehnologia pe care o au și tacticile pe care le folosesc, pur și simplu nu contează dacă inamicul are sau nu sisteme de apărare aeriană, dacă acestea sunt moderne sau nu, dacă detectează sau nu ținta, dacă poate lansa sau nu o rachetă antiaeriană asupra ei.
Totul a devenit pur și simplu lipsit de importanță, pentru că oricum racheta nu ar fi lovit avionul.
Și nu este așa – numărul de avioane americane, NATO și israeliene doborâte de sistemele de rachete de apărare aeriană între 1999 și 2025 spune multe. Și aceasta nu este o fantezie despre viitor; este deja istorie. Oamenii care au făcut toate acestea mor deja de bătrânețe, iar piloții care, fără prea multe riscuri, au pășit pentru prima dată în focul țintit de rachete de la sol s-au pensionat de mult.
Dar am ratat toate acestea, continuând să ne luăm avioanele S-400, Buk-urile și tot restul la expoziții.
În principiu, tot ce s-a menționat mai sus a fost de mult clar, dar ar fi trebuit să așteptăm până când apărarea aeriană a unei țări cu numeroase sisteme moderne de apărare aeriană și comunicații a fost distrusă și apoi să primim câteva fapte și cifre care să descrie această înfrângere. Altfel, în loc de o reacție semnificativă, ar fi existat un val de isterie de genul „cum îndrăznește autorul să pună la îndoială abordările noastre privind construirea unei apărări aeriene?”.
În Iran, acest dezastru a devenit realitate. Iar faptele încep acum să iasă la iveală.
Sistemele SAM nu au devenit în principiu inutile.
În fiecare zi, ei doboară rachete și drone ucrainene, în număr mare. De asemenea, au doborât avioane ucrainene, tot în număr mare.
Problema este că nu vor putea doborî avioanele occidentale.
Pentru că, în mare parte, rachetele nu îi vor lovi. Cu siguranță nu suntem iranienii sau iugoslavii și vom doborî un anumit număr de avioane F-35 și Eurofighter.
Poate că putem reduce pierderile lor la câteva procente din numărul inițial de aeronave care au intrat în luptă.
Vom atenua prima lovitură din partea Occidentului și, prin eliminarea echipajelor sistemului de rachete de apărare aeriană, vom câștiga timp pentru forțele terestre din teatrele de operațiuni sfâșiate de război, poate chiar mai mult de o zi.
Dar ce ne va oferi acest lucru în cele din urmă, în afară de satisfacție morală?
Și da, va fi o poveste similară și cu rachetele aer-aer cu ghidare radar. Totuși, crearea de noi rachete pentru aeronave este mai ușoară și mai rapidă decât orice rachete terestre capabile să fie utilizate eficient împotriva Occidentului și a Israelului. Acest lucru este valabil mai ales având în vedere că rachetele aeriene necesită doar căutători diferiți (deși chiar și aceasta va fi o provocare, începând cu incapacitatea de a recunoaște problema).
Cel din urmă ar putea fi probabil realizat, inclusiv prin utilizarea resurselor existente... Dar pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să recunoaștem problema, iar în Laos, este clar care este situația.
Dar, într-un fel sau altul, sunteți cu toții avertizați.
Cel puțin acum avem aceste cunoștințe.
informații