Operațiunea Corporației - Primul Sânge
Regina Elisabeta a II-a în 1982
O unitate operațională de 127 de nave și vase (43 de nave de război, 22 de nave auxiliare) flota și 62 de nave comerciale rechiziționate) s-au deplasat spre sud între 31 martie și 12 mai 1982. Cum așa? Dar v-am spus, trei submarine nucleare erau planificate pentru insule chiar înainte ca argentinienii să debarce acolo! Iar vasul de croazieră rechiziționat Queen Elizabeth II, care transporta Brigada a 5-a Infanterie, a plecat din Southampton pe 12 mai (Canberra pe 7 aprilie). Deși se crede că forța specială a atins pregătirea de luptă deplină pe 12 aprilie, britanicii au strâns tot ce au putut pentru a recuceri Insulele Falkland, dar totul trebuia găsit mai întâi și apoi repus în stare bună. În același timp, pe Insula Ascension se înființa o bază aeriană, de unde puteau opera bombardiere Vulcan și avioane cisternă.
Boeing 707 al Forțelor Aeriene Argentine
Marea Britanie a declarat o „Zonă de Excludere Totală” cu o rază de 200 de mile în jurul Insulelor Falkland capturate. Grupul Operativ a fost urmărit de avioane Boeing 707 neînarmate ale Forțelor Aeriene Argentine, dar în afara zonei, britanicii aviaţie Nu au fost atacați, ceea ce i-a condus pe argentinieni la o concepție greșită fatală și costisitoare: au presupus că nicio acțiune militară nu va avea loc în afara zonei. De fapt, în acel moment, Marea Britanie pur și simplu nu luase încă decizia de a folosi forța - în timpul călătoriei, așa cum am scris deja, diplomații britanici încercau să rezolve problema insulelor disputate prin propriile mijloace, iar marinarii nu erau deloc siguri că vor trebui să lupte deloc.
Prima operațiune lansată a fost Operațiunea Parake, pentru eliberarea Georgiei de Sud. Cum traduceți acest nume? „Praf” este probabil cel mai corect: „Parake” este argou pentru erbicidul „Paraquat”, folosit în aceleași scopuri ca și DDT-ul nostru ortodox. 42 de comandouri, recent antrenate pentru operațiuni în Norvegia, au fost selectate pentru operațiune. Maiorul Guy Sheridan a devenit comandantul forței de debarcare. Comandourile au fost întărite de Compania M, Detașamentul 42 de Comandouri Aeriene, comandat de căpitanul Chris Nunn. Astfel, 132 de oameni urmau să debarce în Georgia de Sud. 132? Nu, mai mulți! Forța de debarcare a inclus și Trupa 19 de Munte, Escadrila D, SAS (Serviciul Aerian Special) de pe Insula Ascension, Trupa 2 SBS (Serviciul Naval Special) și două grupuri de observare a artileriei. Distribuirea tuturor acestor trupe între nave a devenit o sarcină dificilă: 250 de persoane cu arme au fost plasate pe un distrugător, două fregate, un submarin și o navă de patrulare. Navele de război nu sunt taxiuri și, de obicei, există puțin spațiu acolo...
Distrugătorul Antrim este nava amiral a forței operative
Grupul operativ a plecat de pe Insula Ascension pe 11 aprilie, fiind comandat de căpitanul Brian Young, comandantul distrugătorului HMS Antrim, nava amiral a armadei. Pe 14 aprilie, spărgătorul de gheață Endurance s-a alăturat grupului, iar ordinul amiralului Fieldhouse a fost lansat dintr-un avion RAF Nimrod, stabilind data aterizării pentru 21 aprilie. Da, a fost lansat dintr-un avion, iar britanicii au menținut o tăcere radio strictă, indicând o abordare serioasă a pregătirilor operațiunii.
SSN Conqueror
Submarinul Conqueror a fost primul care s-a apropiat de insulă, pe 18 aprilie. Submarinul a recunoscut zonele cele mai favorabile ale coastei și pozițiile argentiniene. Trebuie spus că britanicii nu aveau nicio informație despre numărul total de argentinieni de pe insulă, cu excepția presupunerii că numărul acestora nu crescuse de la capturarea insulei. Conform planului, un detașament SAS de munte urma să aterizeze pe Ghețarul Fortuna din elicoptere, să-l traverseze și să-i atace pe argentinieni dintr-un loc la care, evident, nu se așteptau. De ce nu? Ei bine, de acolo erau opt mile până la cele mai apropiate clădiri, stația abandonată Stormness! De fapt, exploratorii polari de pe Endurance i-au avertizat pe parașutiști că planul era o prostie, dar aceștia au fost ignorați.
Marinarii britanici din Georgia de Sud
Pe 21 aprilie 1982, 15 trupe de comando conduse de căpitanul Gavin Hamilton au fost debarcate pe ghețarul Fortuna. S-a dovedit că, în cele din urmă, temperaturile geroase și vânturile de 100 de noduri au fost o experiență neplăcută! Mai ales că ghețarul avea crevase care trebuiau traversate. Așadar, curajoșii oameni SAS au decis să-și stabilească tabăra, dar vântul le-a luat corturile. Cincisprezece ore mai târziu, Hamilton a cerut evacuarea, iar trei elicoptere au fost trimise. Au căutat soldații degerați mult timp în noaptea polară. Un elicopter s-a prăbușit, alte două au recuperat echipa, dar un altul s-a prăbușit la decolare. Din fericire, nu au existat victime, dar două elicoptere au fost pierdute. Un al treilea elicopter a reușit să-i evacueze pe toți bieții oameni, dar aceștia au fost nevoiți să-și abandoneze echipamentul. Și în timp ce aterizau pe distrugător... și al treilea elicopter s-a prăbușit. A fost un fiasco!
Bărci gonflabile cu motor Gemini
Pe 22 aprilie, patru soldați ai forțelor speciale au fost debarcați cu elicopterul în Hound Bay, unde au descoperit că nu existau argentinieni. Încercarea elicopterului de a debarca întăriri a eșuat; nava Endurance s-a apropiat până la 800 de metri, după care trupele au fost trimise în bărci gonflabile cu motor Gemini. După ce au petrecut noaptea, detașamentul a pornit pe jos spre poalele ghețarului Nordenskjöld. Două nave Gemini urmau să fie transportate acolo cu elicopterul pentru traversare. Cu toate acestea, o barcă s-a defectat în timpul transferului, iar a doua nu a putut traversa golful din cauza unui vânt puternic din față și a acumulării de gheață. În cele din urmă, au trebuit să aștepte încă o zi pentru evacuare, după care trupele înghețate ale forțelor speciale au fost returnate la navele lor. Fiasco nr. 2.
În noaptea de 22 spre 23 aprilie, Antrim a intrat în Golful Stormness pentru a debarca al treilea detașament SAS. Forța de debarcare urma să fie efectuată în cinci ambarcațiuni Gemini, dar două dintre ele au funcționat defectuos și au fost aruncate în mare de o furtună bruscă. Una a fost salvată ulterior, iar a doua a reușit să-și repornească motorul și să ajungă la țărm. Cele trei rămase au debarcat comandorii pe Insula Grass, unde au escaladat o stâncă și nu au raportat nicio urmă a argentinienilor, după care au cerut evacuarea. Au fost preluați cu elicopterul a doua zi; nu au existat victime.
Submarinul „Santa Fe”
Între timp, argentinienii, spre deosebire de adversarii lor, nu respectau tăcerea radio (din anumite motive, acești oameni naivi credeau că dușmanii lor nu le pot citi codurile...). Din interceptările radio, britanicii și-au dat seama că submarinul Santa Fe - un submarin diesel antic, construit în 1945 - plecase spre Georgia de Sud. Ambarcațiunea transporta întăriri către garnizoana argentiniană a insulei, care, observând încercările insistente ale britanicilor de a debarca, a decis că ar putea reuși într-o zi! O furtună a împiedicat submarinul să-și folosească snorkelul, iar bateriile sale nu erau în cea mai bună stare, așa că plutea la suprafață. Britanicii, auzind de sosirea submarinului, au dispersat forța specială: fregata Brilliant a fost trimisă să recupereze elicoptere noi, în timp ce Conqueror a fost chemat în Georgia de Sud, deși antena retractabilă a submarinului s-a rupt, așa că nu a primit niciodată ordinul.
Balustrada timoneriei navei Santa Fe prezintă semne ale unui atac.
Santa Fe a debarcat întăriri la Grytviken fără opoziție și, la ora 5 dimineața, pe 25 aprilie, s-a întors. La 8:55 dimineața, Antrim și elicopterul său Westland Wessex au observat submarinul și l-au atacat cu grenade de adâncime. Bombele au perforat rezervorul de balast, împiedicând submarinul să se scufunde, iar comandantul a decis să se întoarcă la Grytviken. Între timp, un elicopter antisubmarin Lynx a atacat submarinul, lansând o torpilă Mk. 46, dar acesta era configurat să lovească un submarin scufundat și a trecut pe sub submarin în timp ce acesta se afla la suprafață. Apoi, elicoptere Wasp înarmate cu rachete antitanc AS-12 au decolat de pe Endurance și Plymouth. Primul rachetă Una a lovit balustrada timoneriei și a avariat dispozitivele retractabile, a doua a ratat ținta cu 30 de metri. După aceasta, un elicopter de pe Plymouth, care se afla mai departe, s-a întors la navă, iar un elicopter de pe Endurance a repetat atacurile: o rachetă a ratat, iar a doua a străpuns cârma verticală din spate și a explodat în mare. În al treilea atac, o rachetă nu a reușit să părăsească lansatorul, iar a doua a lovit balustrada timoneriei. În cele din urmă, a sosit un Lynx de pe Brilliant, care a tras asupra submarinului cu o mitralieră de calibru 7,62. Pe scurt, până la ora 11 dimineața, submarinul s-a întors la Grytviken și a fost abandonat de echipajul său, devenind astfel doar primul submarin distrus (dacă se poate numi așa) de elicoptere.
Steagul Alb deasupra Georgiei de Sud
Între timp, maiorul Sheridan a decis că argentinienii erau descurajați de pierderea submarinului și a decis să debarce o forță de 79 de oameni. Înainte, dealurile din apropierea Grytviken fuseseră bombardate din Plymouth și Antrim pentru un efect psihologic. De fapt, efectul a fost suficient pentru a forța garnizoana argentiniană să se predea. Singura victimă a Operațiunii Paraque a fost un prizonier de război argentinian, subofițerul Felix Artuso, împușcat din greșeală de un pușcaș marin britanic care credea că este pe cale să scufunde Santa Fe. După capitularea garnizoanei, la ora 17:15 GMT pe 25 aprilie 1982, Brian Young a emis o declarație:
Am onoarea să informez Majestatea Sa că steagul Union Jack flutură alături de steagul alb britanic în Georgia de Sud. Dumnezeu să o salveze pe Regina.
„Stangul Alb” este un pavilion naval cu o Cruce Sfântul Gheorghe roșie pe fundal alb, arborat de navele Marinei Regale în timpul operațiunilor militare.
Avionul cisternă Victor este un bombardier convertit...
Pe 1 mai, Operațiunea Black Buck a început ca parte a Operațiunii Corporation. De data aceasta, Forțele Aeriene Regale au decis să bombardeze Aeroportul Port Stanley. Operațiunea a fost unică: bombardiere Vulcan decolează de pe Insula Ascension pentru a bombarda Insulele Falkland. Avioanele au zburat 3700 de mile marine și apoi s-au întors, piloții petrecând 16 ore la comenzi pentru călătoria dus-întors. Particularitatea operațiunii era că avioanele Vulcan fuseseră proiectate pentru un război european (cu URSS, desigur?) și nu puteau ajunge în Falkland fără realimentare. Acestea au fost realimentate cu avioane cisternă convertite din bombardiere Handley Page Victor, care, desigur, erau proiectate și ele pentru războiul european și trebuiau realimentate și ele în aer. În total, două bombardiere au necesitat 11 avioane cisternă, care au realimentat atât bombardierele, cât și reciproc, iar insula avea o singură pistă.
Bombardierul Avro Vulcan
Rezultatul acestei operațiuni viclene a fost ambiguu. Raidurile au fost de puțin folos: o singură bombă a lovit pista aeroportului, dar craterul a fost sigilat de muncitorii militari argentinieni din construcții până seară. Este adevărat, avioanele de mare viteză nu mai puteau decola de pe acesta, doar avioanele de transport Hecules (deși pista era încă prea scurtă pentru avioanele de vânătoare). Însă limbi răuvoitoare au susținut că întreaga operațiune a fost concepută și executată de Royal Air Force pentru a evidenția rolul lor în conflict și, prin urmare, pentru a preveni reduceri suplimentare. Maggie Thatcher reducea bugetele ca un lup care taie oi, iar toate cele trei escadrile Vulcan rămase urmau să fie desființate până la 1 iulie 1982.
Toate acestea au fost doar un preludiu la bătăliile navale! Comandamentul argentinian se pregătea să atace forța specială britanică care se apropia de insule pe 1 mai. Trei grupuri tactice au fost formate în acest scop: GT 79.1, GT 79.2 și GT 79.3. Primul includea portavionul 25 de Mayo, trei corvete, un distrugător și un petrolier; al doilea includea cinci distrugătoare și un petrolier; iar al treilea includea crucișătorul General Belgrano, distrugătoarele Piedrabuena și Bouchard și petrolierul Puerto Rosales. Partea nordică a mișcării de atac a fost mult mai puternică decât cea sudică: includea GT 79.1 și GT 79.2, în timp ce GT 79.3 opera mai la sud.
Misiunea celei de-a treia forțe operative era să distrugă navele britanice cu rachete Exocet lansate de distrugătoare, în timp ce rolul navei General Belgrano era să termine răniții cu tunurile sale de șase inci. Navele se aflau în afara zonei declarate de 200 de mile și se simțeau în siguranță - la urma urmei, avioanele britanice nu doborâseră avioanele Boeing 707 militare argentiniene care urmăreau forța operativă. Trebuie spus, britanicii au luat amenințarea în serios! La urma urmei, și ei aveau rachete Exocet, iar capacitățile lor nu erau un secret.
Racheta antinavă Exocet
Aceste rachete merită explorate mai în detaliu. „Exocet” este cuvântul francez pentru pește zburător. Rachetele care poartă acest nume au fost dezvoltate de compania franceză Aérospatiale în 1974. Dezvoltarea a fost determinată de scufundarea distrugătorului israelian Eilat de către o rachetă antinavă Termit. Primele teste ale rachetei au avut loc în 1971, iar în 1973, trei versiuni au fost acceptate în serviciu - pentru lansare de pe nave, aeronave și submarine. Designul se baza pe racheta antiaeriană Nord anterioară, de la care „peștele zburător” a moștenit principalul său avantaj - un motor cu combustibil solid. Chestia este că permitea rachetei să zboare foarte jos deasupra valurilor - motoarele cu respirație de aer utilizate de obicei la rachetele de croazieră își inundau admisiile de aer într-o astfel de situație, în timp ce Exocet-ul cu combustibil solid nu întâmpina nicio dificultate în a zbura deasupra crestelor valurilor. Adevărat, totul vine cu un preț, iar „peștele zburător” și-a plătit zborul deasupra valurilor cu o rază scurtă de acțiune: versiunea de pe navă avea o rază de acțiune de 42 km, versiunea submarină la fel, iar versiunea lansată din aer 70 km. Prin comparație, racheta antinavă Harpoon, cu dimensiuni similare, are o rază de acțiune de 90 km. Dar Exocet poate zbura la 1-2 metri deasupra suprafeței mării, în timp ce Harpoon poate zbura 4 metri... Nici focoasa Exocet este impresionantă — 165 kg, comparativ cu 220 kg la Harpoon și jumătate de tonă la Termit!
Căpitanul de rangul I Hector Bonzo
Așadar, la ora 1:00 a.m., ora locală, navele argentiniene au primit un raport de informații care sugera o posibilă anulare a operațiunii. La 5:1 a.m., aceasta a fost într-adevăr anulată - amiralul Woodward a început retragerea forței speciale de pe cleștele argentinian (de fapt, un avion de recunoaștere britanic observase gheara nordică a cleștelui). GT 79.3 a primit ordin să rămână într-o zonă de așteptare - în afara zonei de 200 de mile. La bordul navei, comandată de căpitanul de rangul I Héctor Bonzo, se aflau 1093 de persoane, inclusiv doi steward civili.
Căpitanul de rangul 3 Christopher Redford-Brown (stânga)
Între timp, submarinul Conqueror, comandat de căpitanul de rangul 3 Christopher Redford-Brown, patrula deja zona. Misiunea principală a submarinului era de a debarca 12 trupe de comando - aceleași trupe SBS care debarcaseră deja în Georgia de Sud. Pe 28 aprilie, Conqueror a primit ordin să navigheze din Georgia de Sud către Insulele Falkland. Submarinul a ajuns în zona de patrulare pe 30 aprilie, iar în aceeași noapte, operatorii sonarului au detectat sunetul elicelor GT 79.3. Comandantul submarinului a monitorizat General Belgrano și forța sa specială prin periscop, dar nu a atacat: primise ordin să rămână concentrat doar asupra zilei de „25 mai”. Cu toate acestea, a raportat observarea crucișătorului argentinian Comandamentului Strategic din Northwood.
Cuceritorul încarcă torpile
Pe 1 mai, grupul operativ a început bombardamentele și atacurile aeriene împotriva pozițiilor argentiniene din Insulele Falkland. Woodward a evaluat pericolul reprezentat de General Belgrano și distrugătoarele sale ca fiind destul de mare: obuzele și rachetele moderne erau mult mai puțin periculoase pentru un crucișător blindat decât obuzele sale de 6 inci pentru navele moderne neblindate. După ce a primit un raport despre observarea navei GT 79.3, a ordonat navei Radford-Brown să atace fără a aștepta aprobarea comandamentului strategic - pierderea timpului cu coordonarea s-ar fi putut termina prost. Dar comandantul navei Conqueror a trimis o cerere către Northwood pentru un atac și abia după confirmare a decis să scufunde nava Belgrano.
Torpilele MkVIII și Mk24 Tigerfish
Nava Conqueror era înarmată cu noile torpile ghidate Mk24 Tigerfish, dar comandantul a decis să folosească vechea și testata torpilă MkVIII, dezvoltată în anul 1927. După cum s-a dovedit, a avut dreptate: utilizarea torpilelor ghidate prin cablu în timpul conflictului s-a dovedit destul de problematică. A tras o salvă cu trei torpile de la o distanță de 0,93 mile, iar torpilele MkVIII nu au dezamăgit! La ora locală 16:01, 365 kg de torpex au penetrat 14 cm de blindaj: prima torpilă a lovit camera motoarelor din pupa, întrerupând propulsia și puterea navei, în timp ce a doua a smuls prova navei General Belgrano până la turela din față (a treia a ratat, lovind distrugătorul Bouchard, dar nereușind să detoneze). Radford-Brown a evaluat ulterior atacul după cum urmează:
Sincer, antrenamentul de artilerie de la Faslane a fost mai dificil decât acest atac. Marina Regală a petrecut 13 ani pregătindu-mă exact pentru acest tip de situație. Ar fi fost păcat dacă nu m-aș fi descurcat...
Generalul Belgrano se scufundă.
De fapt, indiferent dacă crucișătorul avea un echipaj britanic, american sau sovietic, exista o șansă de a salva nava chiar și în această situație (prova navei fusese smulsă pentru a treia oară în timpul furtunii sale). istorie(În primele două dăți, însă, nu argentinienii au fost cei care au pilotat-o.) Dar căpitanul de rangul I Bonzo, după ce a părăsit raza de acțiune a navelor Sea Harrier ale forței speciale, a declarat nava la nivelul de pregătire de luptă 3X - versiunea argentiniană a nivelului nostru de pregătire nr. 2, ceea ce înseamnă că toate trapele și ușile pereților etanși sunt deschise. Într-o zonă de luptă - o neglijență uimitoare! Distrugătoare de escortă... Când a treia torpilă de pe Conqueror a lovit Bouchard, comandantul acesteia a presupus că și el este atacat, după care distrugătoarele s-au retras. Strict vorbind, acest comportament nu este ieșit din comun: după scufundarea navelor Cressy, Hog și Aboukir, salvarea persoanelor care se îneacă în zona de operațiuni a unui submarin inamic nu este categoric recomandată.
Belgrano-ul care se scufundă dintr-un alt unghi. Calitatea imaginii este slabă, dar două persoane sunt vizibile la pupa: căpitanul de rangul I Héctor Bozo și subofițerul Ramon Barrionuevo, pregătindu-se să fie ultimii care abandonează nava.
Crucișătorul se înclina rapid spre babord, iar echipajul a început să coboare plutele de salvare, marinarii confecționând poncho-uri improvizate din pături de lână - argentinienii se aflau în mare dificultate cu haine groase. Ordinul de abandonare a navei a fost dat la ora 16:23, când înclinarea ajunsese deja la 20 de grade. Evacuarea a fost finalizată la ora 16:40, deși a fost efectuată... în stil latino-american: unele plute aveau o capacitate de 30 de persoane, altele doar trei. La ora 16:50, căpitanul de rangul I Bonzo a fost ultimul care a părăsit nava, iar zece minute mai târziu crucișătorul s-a scufundat. Plutele de salvare ale navei nu au fost descoperite decât pe 3 mai; 770 de marinari au fost salvați, iar 323 au pierit.
Fernando Belaunde Thierry, președintele Peruului
Trebuie menționat că, pe 2 mai, președintele peruan Belaúnde Tieri s-a oferit să medieze în negocierile dintre Marea Britanie și Argentina. Se susține uneori că scufundarea navei General Belgrano a pus capăt acestor inițiative. Această afirmație este infirmată atât de discursul lui Galtieri, în care acesta a declarat public că Argentina pierduse 400 de oameni, dar era pregătită să piardă alți 4 sau chiar 40 pentru a apăra Insulele Malvinas, cât și de memoriile lui Thatcher, care susțin că decizia de a scufunda crucișătorul a fost luată exclusiv din motive militare și că acesta nici măcar nu fusese încă informat despre inițiativa președintelui peruan. Pe scurt, în momentul atacului asupra navei Belgrano, ambele părți erau extrem de beligerante și nu aveau nevoie de mediatori pentru negocierile de pace.
„Salut” al Forțelor Aeriene Regale, cel argentinian nu a fost găsit...
O problemă separată o reprezintă erorile comandamentului argentinian după ce nava a fost torpilată. Se scrie adesea că distrugătoarele argentiniene ar fi trebuit să navigheze cu sonarele active cuplate. Acest lucru este teoretic adevărat, dar... În practică, utilajele navelor argentiniene erau prost întreținute, așa că nu au putut stoarce mai mult de 18 noduri din motoarele lor. Sonarele în sine erau, de asemenea, învechite, iar singurul elicopter Alluet al GT 79.3 nu avea deloc sistem hidroacustic. Pe scurt, „muchachos” nu aveau nicio șansă să detecteze și să scufunde noul submarin la 28 de noduri, așa că au navigat în liniște, fără sonarele activate, bazându-se mai mult pe stealth. GT 79.3 nici măcar nu folosea un zig-zag antisubmarin - nu avea rost: la viteza lor, britanicii nu ar fi avut oricum nicio problemă în a-și calcula modelele de tragere.
Amiralul Jorge Anaya
Scufundarea navei General Belgrano avea mult mai mult sens din punct de vedere psihologic: britanicii credeau că distrugerea navei va submina grav moralul inamicului. Și aveau dreptate! După ce au pierdut crucișătorul, comandamentul argentinian a ordonat flotei să se întoarcă la bază. Jorge Anaya credea că britanicii i-au detectat forțele de suprafață folosind imagini din satelit transmise de americani și, într-o astfel de situație, a rămâne pe mare, în opinia sa, însemna trimiterea oamenilor la moarte sigură. Britanicii nu aveau imagini din satelit americane, dar comandamentul naval argentinian nu era conștient de acest lucru și a abandonat lupta pentru supremația navală. Mai precis, principala forță de atac a Argentinei în Bătălia de la Malvinas a devenit acum puterea aeriană. Și tocmai această putere aeriană avea să se dovedească a fi destul de reușită!
informații